繼去年底於屏東大鵬灣國際賽車場舉辦的 Audi Driving Experience 極限駕駛體驗營，相隔不到一年的時間，台灣奧迪汽車再度帶大家前進國境之南，以縱橫之名，重溫體驗由 Audi Quattro 車款所帶來的駕馭魅力。

這次 Audi 舉辦的 Land of quattro 縱橫體驗營除了封閉場地駕訓課程外，還特別安排了墾丁私房景點的導覽行程，讓參加者可以駕駛著 Audi 車款，盡情去感受南島的明媚風光。

有別於上一屆的純粹賽道體驗，這次 Audi Land of quattro 縱橫體驗營除了依 Audi AG 原廠規格打造的封閉場地駕訓課程外，還特別安排了導覽南島風光的自駕行程。在台灣奧迪汽車的帶領之下，十餘款搭載 quattro 恆時四輪傳動系統的車款組成 Audi Quattro 車隊，依循主題路線，一路徜徉恆春半島的山海美景與秘境勝地，讓駕駛者在飽覽沿途風光之餘，也能從中感受出 quattro 恆時四輪傳動系統所賦予的安定性與信賴感。

S-Model 領軍，RS 4 Avant 獨領風騷

在 Audi AG 德國原廠的奧援之下，陣容浩大的 Audi Quattro 車款依舊是本次活動的一大焦點。當中不乏有主力性能車型 S4 和 S5、今年 6 月中才正式抵臺開賣的 S7 Sportback、S6 Avant，以及本次動力最強的性能旗艦房車 S8。

在 Audi AG 的奧援下，現場提供的試駕車種依舊是陣容華麗。包括今年才抵臺亮相的 S7 Sportback、S6 Avant、S8，以及全場唯一的 RS 勁旅－RS 4Avant，當然以優越全地型穿越能力著稱的 Q 系列家族也沒缺席此次盛會。

雖然發表時程最近的 S3 Sportback 並未如願出現，但眼前的 5 款 S 級性能車型一字排開，卻也早已挑起大家躍躍欲試的衝動。特別是 S7 Sportback、S6 Avant 及 S8 這三款勁旅，均搭載了新一代 4.0 升 V8 TFSI 雙渦輪增壓引擎，具備雙渦輪雙渦流增壓系統及缸內直噴技術，改置於 V 型汽缸中央的渦輪增壓器及冷卻器換來更為緊湊的引擎體積，則有利於降低重心提升操控性。透過原廠的刻意調校，S7 Sportback、S6 Avant 的最大輸出設定在 420 匹及 56.1 公斤米；S8 則一舉上揚至 520 匹最大馬力，最大扭力更可達 66.6 公斤米之譜，推動近兩噸的車身至時速 100 公里也只需短短的 4.2 秒，強悍的輸出表現可謂不容小覷。

新一代的 4.0 升 V8 TFSI 雙渦輪增壓引擎陸續搭載於 S7 Sportback、S6 Avant 及 S8 這三款勁旅，透過雙渦輪雙渦流增壓系統及缸內直噴技術，最大輸出可來到 420 匹及 56.1 公斤米；而 S8 在原廠刻意調校下輸出更一舉突破 500 匹、來到 520 匹/66.6 公斤米之譜。

至於全場一枝獨秀的 RS 4 Avant，即使新鮮度不若甫發表的 S7 Sportback 及 S6 Avant，但憑著 RS 性能血統的加持，RS 4 Avant 從全車寬體空力車身、底盤懸吊乃至於煞車系統均跳脫 Audi 一般性能車型、趨向競技化設定，搭配上高轉取向的 4.2 升 V8 FSI 自然進氣引擎、跑車式限滑差速器，種種配置都讓 RS 4 Avant 流露出非比尋常的性能氣息。

專業課程指導，訓練臨場反應

在進入本次重頭戲－駕訓體驗之前，不免俗地先由 Audi AG 德國原廠所派出的 4 位專業講師進行駕訓課程的講解。講解內容包括駕駛坐姿的調整、快速轉動方向盤的握法、試駕時的安全規範、路線引導及注意手勢等，讓學員事先掌握正確安全的駕駛知識及技巧，下場時方可充分體驗 Audi Quattro 車款所帶來的駕駛樂趣。

透過原廠教練的專業解說，學員們得以迅速掌握正確安全的駕駛知識及技巧，下場時方可充分體驗 Audi Quattro 車款所帶來的駕駛樂趣。

而原廠教練也特別準備了一套專業且精彩的駕訓課程，依內容可分成「Section Training－賽道練習」、「ABS Emergency Break－緊急煞車操控體驗」、「Lapping－賽道體驗」、「Slalom－繞錐體驗」四種項目。在駕訓過程中，學員們不僅能感受 Audi Quattro 車款所強調的極致操控性能，透過原廠教練的現場指導，更能進一步了解到車輛重心在快速轉移間的應對技巧及煞車控制等，避免臨場時反應不及、手足無措的情形發生。

由於大鵬灣國際賽車場當天有活動包場，因此只能在恆春機場進行 Slalom 繞錐項目，少了標準賽道的激情體驗，不免讓人覺得可惜。

然而比較遺憾的是，筆者參加的梯次礙於大鵬灣國際賽車場當天已有其他活動包場，故無法入場，只能改往恆春機場進行 Slalom 繞錐體驗。面對性能實力雄厚的 Audi Quattro 車款，少了賽道上的考驗，不免讓人有種遊興未盡的感受。

濕地繞錐，挑戰抓地極限

位於屏東境內的恆春機場，因屬於軍事重地並未全面開放，在拍攝及場地使用上均有所限制，因此僅能在此體驗 Slalom 繞錐項目。即便如此，透過教練精心排列的錐筒陣仗，搭配濕滑路面，高速繞行於此不僅是對駕駛技巧、對 Audi Quattro 車款的循跡性能也都算是一大考驗。

試駕的第一圈先由原廠教練帶領，以慢速繞行的方式，讓大家預先熟悉繞錐的路線與入彎角度，之後再依序輪流換手、換駕車種。

試駕開始的第一圈教練先以引導的方式繞行，讓學員熟悉路線與入彎角度，之後再依序輪流換手、換駕車種。而筆者首先分配到的是 Q7 3.0 TDI quattro，面對超過 5 米、重逾 2.3 頓的車身、長行程的懸吊設定等先天條件的不利，一開始便對 Q7 3.0 TDI quattro 的動態表現並無太大期待。

在先天條件的限制下，Q7 不免出現明顯的側傾現象，但只要在入彎前適時減速、拿捏好轉向的角度，Q7 仍可在溼滑的場地上作出流暢的繞錐動態。

實際上場體驗，只見 Q7 車體受限於偏高的重心開始出現明顯的側傾，但在 quattro 系統的輔助之下，車頭及後軸仍奮力依循著路線前進；加快車速進入大角度連續彎道，高底盤的配置讓 Q7 的後軸開始跟不上重心移轉的速度，這時 ESP 車身動態穩定系統將介入修正，影響了出彎的順暢度。但倘若在入彎前適時降低車速、減少過多的轉向，Q7 仍可作出流暢的動態表現。

擁有全場最強動力的 S8，其後軸配有 Audi 跑車式限滑差速器，在與 quattro 四輪傳動系統相輔相成的情況下，展現出此級大尺碼車種難得一見的靈活動態。

換駕下一趟的主角 S8，同樣超過 5 米的車身在車高降低後，駕駛入彎的信心明顯提高許多。雖然油門反應因試駕車供油異常不若預期猛爆，但整體出入彎的節奏仍可有效掌握，同時也歸功標配於 S8 車上的 Audi 跑車式限滑差速器，能主動將傳輸於後軸的扭力進行左右輪的分配，減少轉向不足或轉向過度的現象發生，使 S8 在濕地繞錐項目上，展現出大尺碼車種難得一見的靈活體態。

Quattro 實力欲發揮，輪胎是根本

在換駕的過程中，筆者曾兩度坐上 S7，而不到一個月前筆者也曾短暫試駕過 S7，因此對其操控上的反應並不陌生，儘管車長仍逾 5 米，但類 Coupe 的低扁車身為 S7 帶來了低重心優勢，搭配 S-Model 專屬的跑車式氣壓懸吊系統，以及 Audi drive select 可程式車身動態系統，操控底子不容小覷。然而現場提供試駕的 S7，前輪胎面狀況並不佳，面對濕滑多彎的測試場地，quattro 系統的循跡性能否有效發揮，成了觀察的重點。

受到前輪過度磨損的影響，S7 繞錐時頻頻出現明顯的推頭現象，必須仰賴車身動態穩定系統與駕駛者的煞車，才能把車身導回正確路線之中。

第一趟，S7 在車身動態穩定系統開啟的狀態下，由於前輪抓地力不足，系統頻頻介入煞車約束車身的動態反應，再加上中央差速器適時扭力後送，因此推頭現象比預期中的輕微許多。到了第二趟，索性將車身動態穩定系統關閉，以防止驅動輪受到限制，同樣的速度入彎可明顯感覺到 quattro 恆時四輪傳動系統因偵測到前輪打滑，試圖將扭力大量分配到後輪，但少了車身動態穩定系統的煞車分配，車頭指向逐漸偏離路線，必須透過提早煞車才能拉回車身。

即便如此，quattro 恆時四輪傳動系統在面對抓地力嚴重不足下的反應仍是相當積極，迅速將扭力重新分配，如果能有好的輪胎作基礎，以 Audi Quattro 車款的強悍動力與精準操控，預計將帶給駕駛者更多的激情與樂趣。