掀背車款擁有著年輕以及動感等特質，雖然國內多數消費者對於 4 門轎車較為青睞，原因來自於諸多刻板印象，但掀背車款仍然獲得許多年輕族群的喜愛，在國內車市中往往也佔有舉足輕重之地位，以本次專題的 3 款車為例，Nissan Tiida 與 Ford Focus 兩車系，往往也都是國產乘用車款銷售排行榜前 10 名的常客。單就 2012 年國產品牌中小型車系銷售總量，佔全年累積總銷售量超過 20%，掀背車型又佔其中的 25%以上，足見其市場之重要性。

兩代同堂，Nissan Tiida 市場成績亮眼

Nissan 在 2004 年時放眼全球戰局，推出了多部全球戰略車款，Tiida 正視瞄準中小型房車市場的重要作品，車系上市以來不論 4 門或是 5 門車型，在各地市場都獲得了不錯之評價，採用當時集團內的 B Platform 為基礎打造，與 Renault Megane 為相同底盤，這對 Tiida 的評價更是加分不少，同時在全球各地市場也以許多不同名稱上市。國內市場 Tiida 首度亮相，是在 2005 年年底的臺北新車大展展出，隔年 6 月份 Nissan 正式發表 4 門與 5 門 Tiida，透過強調小尺碼、大空間的產品優勢，Nissan Tiida 在國內市場大獲好評。

2004 年時，Nissan 放眼全球戰局而推出全球戰略車款，而初代 Tiida 正是瞄準中小型房車市場的作品，2006 年 6 月份正式於國內發表後，確實在國內房車市場搶下不少市佔。

相隔 7 年後的 2011 年，第 2 代 Tiida 在上海車展正式揭開面紗，不過進入國內市場的時機點，卻要等到 2012 年 12 月 19 日才上市發表，這對車系在市場上的表現，有著不小程度的影響。Nissan Tiida 在 2012 年的全年度表現，因已邁入產品週期尾聲，銷售力道不復以往，不過每每仍舊是國產乘用車排行榜前 5 名的常客，其產品實力自然不在話下，說 Tiida 是 Nissan 的明星車款也毫不為過。

第 2 代 Tiida 的首度亮相，乃是選在 2011 年的上海車展，臺灣市場選在 2012 年的 12 月上市發表；有鑑於市場需求，除了 5 門掀背車型之外，1 代 4 門車型仍舊持續推出，滿足消費者不同喜好。

第 2 代 Tiida 在 2012 年底上市發表，等於從 2013 年才開始正式販售，而新產品的優勢確實展現在銷售數字上，2013 年 1 月份恰逢農曆年前的旺季，再加上新車氣勢而一舉突破 2,000 輛大關，2 月份的傳統淡季則繳出了 906 輛的成績；從 3 月份開始到 7 月為止，平均月販超過 1,400 輛之譜，同時也穩居排行榜前 3 名。銷售組成以 5 門車型居多，在第 2 代 Tiida 上市時，Nissan 改變販售策略，2 代 Tiida 僅推出 5 門車型，而 1 代 Tiida 的 4 門車型則持續販售，因此銷售組成以 5 門車型為主，顯見新一代 Tiida 確實擁有優異的產品魅力。

全球戰略車款產品力強，Focus 銷量尚未展現實力

為強化在全球市場的表現，Ford 透過 One Ford 的全球戰略來簡化旗下產品，一則節省開發成本，一則能讓車款實力發揮得更淋漓盡致，Focus 就是 Ford 全球戰略車款的重要一員，在 2004 年 11 月福特六和將 5 門版車型導入國產之後，頂著歐系血統國產的優勢，在國內市場贏得不少消費者的支持。第 3 代 Focus 乃是於 2010 年北美車展上正式發表，遵循 One Ford 架構所打造的新一代全球戰略座駕，並以 Kinetec Design 動能美學為設計主軸，讓新一代 Focus 擁有更為動感、時尚的內外優勢。

同樣也是全球戰略作品的 Focus，是 Ford 在 One Ford 全球策略中的重要一環，問世以來即在全球各市場獲得好評；臺灣市場部分由福特六和在 2004 年導入國產後，旋即吸引國內許多消費者的注目，市場表現相當優異。

自從導入國產之後，Focus 在國產房車銷售排行榜中，就持續的擁有不錯表現，雖然在第 2 代產品週期末段，因產品面臨改款而表現較為低迷，但仍舊保有一定程度的銷售力道。第 3 代 Ford Focus 於 2012 年 11 月中旬在國內上市之後，銷售成績有著明顯的拉抬，每每也都是排行榜前 10 名的基本成員。

第 3 代 Focus 乃是於 2010 年北美車展正式發表，身形延續了 Focus 的家族基調，並融入動感元素與時尚質感，較前代車型更多了點細緻。國內上市時間為 2012 年 11 月份，自上市以來每每都是國產銷售排行榜前 10 名的常客，但受制於缺料影響，銷售量未能完全將實力發揮。

可惜的是，受制於柴油引擎產能不足，而鄰近的中國市場的龐大銷量，相較之下自然比臺灣市場來得強勢，造成福特六和缺料而影響產能，這讓 Focus 雖然是嶄新車款，其銷售實力卻無法如實展現，僅於 2013 年元月份乘著農曆年前熱烈買氣，達到 1,155 輛的成績，其餘月份都無法突破 4 位數大關。但也正因產能不足因素下，還能繳出近 5 個月平均 850 輛以上的穩定成績；至於銷售組成則是以 1.6 升排氣量為主，同時 4 門與 5 門車型也在伯仲之間，足見 Ford 全球戰略車款在設計面相的獨到之處，產品實力更是不容小覷。

本格能力掛帥，Mazda3 雖年邁確仍賣相優異

在本次集評的 3 款掀背座駕中，當屬 Mazda 麾下的 Mazda3 最為資深，然而現行第 2 代 Mazda3 自 2009 年上市至今，已經屆滿了約四年的時間，每個月銷量仍就有近 500 輛的平均水準，除了售價、配備等諸多因素影響之外，產品本身實力才是得以拉長戰線的要因。事實上，Mazda 在 2002 年以 Mazda6 來取代 626 車系，正式開啟了品牌設計新語彙，也得以開展了全新局面。

Mazda 的 Mazda3 是在 2003 年時推出，用以取代原先 323 車系的中小型房車戰力，在 2004 年導入國產，因 4 門房車的大受歡迎，以及許多消費者對 5 門掀背車型的詢問，Mazda Taiwan 在 2007 年追加導入了 5 門掀背版本。

從 Mazda6 開始揮發的 Zoom-Zoom 設計語彙，也同樣延伸到中小型車款，2003 年推出了 Mazda3 來取代原先的 323 車系，Mazda6 與 Mazda3 的問世吸引了國內不少消費者注意，Mazda6 採用進口方式於國內販售，Mazda Taiwan 則在 2004 年將 Mazda3 導入國產，開啟了 Mazda 於國內房車市場的榮景。4 門車型在市場獲得熱烈迴響，Mazda Taiwan 在 2007 年回應了消費者的期盼，追加導入 2.0 升 5 門車款，更受到許多年輕族群的青睞。

第 2 代 Mazda3 延續了初代的身形線條，並導入更趨精緻的立體層次與修飾，在 2009 年國內上市時，Mazda Taiwan 選擇以 5 門車型來揭開序幕，顯見掀背車型所擁有的動感與實用性，成為 Mazda Taiwan 行銷新一代的重點。

現行販售的 Mazda3 車系為 2009 年上市發表的第 2 代，雖已經推出達 4 年的時間，但仍舊在市場上有相當穩定的銷售表現。同時，Mazda3 也是本次集評中，最為資深的車款，但仍具有相當不錯的競爭力。

確時，相比於另外兩款對手，都是在 2012 年底才上市發表的全新世代，Mazda3 則是面臨 2014 年的改朝換代的老兵，Mazda 原廠業已陸續揭示第 3 代 Mazda3 的諸多細節，但數字會說話，Mazda3 每個月都有著穩定的銷售成績，在國產中型掀背級距中仍然是排名前 3 的作品，也顯見就消費者購車時之條件論述來看，Mazda3 仍擁有相當不錯的競爭力。

林柏攸資深編輯

評論

應當選購看不見的實力

若不論年歲新舊，從市場銷售量來看，Tiida、Focus 與 Mazda3 其實表現在伯仲之間，但購車除了外型、價格、性能與各色配備之外，看不到的實力表現才是最應該的抉擇；例如影響操控與安全的車身剛性、駕馭其中的氛圍感受等，或許才是首要的條件論述。