這是一輛高級跑車、這是一輛 Go-Kart、這是一輛 Smart Roadster-Coupe。

Smart 品牌，在臺灣戴姆勒克萊斯勒公司接手經營之後，歷經一年多來的努力，將一部與國產 2.0 房車售價相當的絕對小眾產品，達成年銷售 300 輛的成績，可說是成果斐然。有了實際經營績效的支持，總代理持續引進各具特色的 Smart 全車系產品。而今天所試駕的，正是 Smart 在臺灣發表的最新產品─Smart Roadster-Coupe。

說它是一輛 Go-Kart 小賽車，可真是一點也不過份。這輛 Smart Roadster-Coupe，具有小巧迷你的造型、推展到四個角落極限的車輪、鋼骨式的車身、極低的底盤，無一不和講求究極駕駛樂趣的 Go-Kart 小賽車相同。甚至是引擎的部份，這輛 Smart Roadster-Coupe 所採用的引擎，排氣量亦僅有區區的 698cc，可說是小巧可愛。

Go-Kart 是利用極簡單的機構，完全沒有任何的輔助系統所構成的車輛，在人與路面與機械完全直接的溝通中，得到最高等級的駕駛樂趣。許多世界級的車手，便是從 Go-Kart 開始其賽車的生涯，今年表現突出的 F1 車手 Kimi Raikonen 便是最佳的例子。而 Smart Roadster-Coupe，能帶給駕駛 Go-Kart 般的趣味。

掀開玻璃後蓋，在置物平臺下掀起障板，便可以看到 Roadster-Coupe 那後置後驅的引擎。因為與駕駛座的距離拉開了，因此在車室內的噪音減低了不少。而其內所安置的，便是 2003 年起 Smart 全車系所使用的 698cc 渦輪增壓引擎，可以輸出 82 匹馬力。數字不大，可是車重也輕，因此重量馬力比在 10 之內，相當不錯。

可是千萬別用這些條件就瞧不起它，覺得這只不過是一輛 Go-Kart 罷了。Smart Roadster-Coupe 可是具有高級跑車的資格呢！雖然排氣量只有 698cc，可是在渦輪增壓系統的輔佐之下，讓其輸出的動力可以達到 82 匹，配合上極輕量化 792 公斤重的車身，其每匹馬力負擔的車重，不到 10 公斤，優於許多標榜為性能跑車的產品。其引擎位置與驅動方式的設計，與標準的 Smart City-Coupe 一樣，採用後置後驅，其所帶來的轉向特性，與德國跑車名廠 Porsche 所相當的。而 Smart Roadster-Coupe 在全球產量有限的前提下，引進臺灣的售價約 140 萬元，平均每匹馬力的代價超過 17,000 元，比起同宗的當紅電動硬頂敞篷跑車 Mercedes-Benz SL500 可說是不惶多讓，與競爭對手的當家性能跑車 BMW M5 相比，可還貴上一截。無論從哪一方面看起來，Smart Roadster-Coupe 稱之為性能跑車，可是當之無愧的。

Roadster-Coupe 的輪圈採雙肋 3 幅式，跑味十足。全車四輪碟剎，表現不錯。在後輪拱前還有側方進氣孔，是中/後置引擎車輛的標準設計，以提供後方的引擎良好的進氣與散熱。

拿到性能跑車的鑰匙，總是令人迫不及待的。Smart Roadster-Coupe 亦然。雖然只有短短半天的時間，我們仍決定遠征位在縣界的山頭，希望在依山傍海的山道上，能在無人干擾的環境下，享受與路面的純粹對話與純粹樂趣。二話不說，立刻開上高速公路，朝著目的地出發，希望能趕在太陽下山之前，在夕陽的餘暉下，與這輛稀有的跑車，留下最美好的回憶。在高速公路的交通時間，自然不能虛度，筆直的高速公路，正好是測試其行路舒適性、直進性、風切噪音等最佳的測試環境。

說來令人汗顏的，臺灣即便在國道高速公路上，道面的舖面品質仍然不良，規律的起伏，總是讓行駛來往的車輛，在一定的速度下，產生共振，帶來極差的行駛感受。而懸載蠻硬的 Smart Roadster-Coupe，讓我們對乘坐的舒適並不抱任何期待。

這個預期，是因先前試駕 Smart City-Coupe 的經驗所產生的。在經過眾所週知的糜鹿測試失敗事件之後，Smart 在 City-Coupe 的調校上便受到極大的限制，除了要將車胎換大、扁平比降底之外，還要將彈簧與避震器調應，以防止車身過大的側傾，並加上 ESP 的電子穩定系統對剎車系統的控制，終於打造出可以保持穩定重心並保留原有饅頭造型的 Smart City-Coupe。可是在經過這樣調整過後的 Smart City-Coupe，其道路行駛的舒適性也消失的一乾二淨，對於路面的坑洞起伏幾乎有著完全直接的傳遞，因而在上次試駕的過程中，留下不甚愉快的經驗。自然而然，我們對於 Roadster-Coupe 的行車，並沒有抱著什麼希望。

一般人所熟知的 Smart，或許是這種饅頭造型的 City-Coupe。Roadster-Coupe 不僅長得不一樣，操控與乘坐舒適性也完全不同。

出乎意料的是，那些不愉快的感覺，在 Smart Roadster-Coupe 身上，全部消失。行駛在具有坑洞與起伏的高速公路上，Smart Roadster-Coupe 的沈著與穩重，的確有著性能跑車的風範。操控好的車，對於路面的回饋是要清楚的，可是又必須是不惱人的；必須是傳遞的，又必須是適度隔絕的。而這些事情，Roadster-Coupe 都做到了。開著 Roadster-Coupe 輾過高速公路上的坑洞與起伏，?實的車體會隨著硬調的懸載被頂高而略升，前輪亦會隨路面略做擺動，讓駕駛者能透過座椅、透過車身、透過方向盤來了解車輛所行駛過的路面狀況。但是調校的好懸載系統，清楚的讓資訊穿透，卻不過惱人的力道完整傳遞而自行吸收，讓駕駛能知道路況而不會為路況所苦。

這種表現是令人出奇的，但是略經思考便知其因由。全新的 Smart Roadster-Coupe 車重與幾何結構與 Smart City-Coupe 自然有所不同，所以懸載的設計自然有所差異。加上為性能考量而接長的軸距，讓同樣的坑洞對於 Roadster-Coupe 而言，造成的角度變化比較小，對於乘坐的舒適性自然有所提升。

而除了舒適性更佳之外，拉長的軸距讓 Roadster-Coupe 的直進性表現亦十分出色，加上超低的駕駛姿勢，相當於一般駕駛肩部高度的視野，讓駕駛 Roadster-Coupe 的速度感更加放大，對於駕駛的刺激感更大，頗為過癮。而在良好的重量馬力比與令人興奮的速度感之下，Roadster-Coupe 很容易讓人不自覺地將油門再踩多一點，希望以最快的速度衝向道路的盡頭，對性能車迷而言，可說是最大的享受。只可惜 Roadster-Coupe 的車頂與 Smart Roadster 一樣是採滑軌式軟頂敞篷的設計，在油門還有餘裕的時速 130 公里時便有著很大的風切噪音，讓駕駛從速度的美夢中醒來，自然也放鬆了點油門，速度也就不再向上爬升。

按下開關，車頂的軟篷會後滑收折至 B 柱之間的空間，車頂的 2 枝滑軌便可拆下，放置在前行李廂內的特定位置，Roadster-Coupe 當場變成一輛開篷的小跑車，可以盡情享受迎風馳騁的樂趣。

沒有進一步對極速探索的確有點可惜，可是對這樣一輛設定的車，我們相信它的彎道表現一定更加精采。很快的，在下了高速公路之後的二個彎道，我們的猜想得到了明證。

Roadster-Coupe 的設定，絕對是適合在彎道上追逐駕駛樂趣用的。面對著一條又一條的彎道，掌握著方向盤的我們，所需注意的，僅止於路線的選擇以及油門剎車的控制，我們不再需要去理會車身荷重會不會對動態造成影響。硬調的懸載、大尺寸低扁平比的輪胎，Roadster-Coupe 在彎道上的重心變化比性能跑車還要正點，根本就和鋼骨結構無懸載的 Go-Kart 一樣。車身的重心永遠保持固定，保持在平衡的位置，高 G 值的過彎，僅會對輪胎產生程度不一的荷重，700 公斤的車身重心保持良好，因此隨便你的方向盤怎麼轉，只要輪胎跟得上，車就是怎麼轉，沒有任何的折損。即便是緊緊相連的彎道，握著方向盤的駕駛，只要跟著路線轉向你的方向盤就好了，完全不需要等待平衡的恢復，完全是 Go-Kart 的直接反應。其中的樂趣，僅是一個爽字了得。

平穩的底盤，讓 Roadster-Coupe 有著極為順從的動態，可以依方向盤的操作，任意在彎道上拉出圓滑的曲線。

Roadster-Coupe 的變速箱還是原本那具自動離合器 6 速手排，同時在方向盤後多了右升左降的換檔撥桿，再次顯現其超跑性格。

但是跟底盤的傑出相比，Smart Roadster-Coupe 的動力傳輸，就是其在彎道上的罩門所在。不到 700cc 的排氣量要輸出 82 匹的馬力，其增壓值勢必相當的高，因此渦輪遲滯的現象就極為明顯。接近極限的馬力壓榨方式，若要保持耐用度，在引擎的保護上就需下功夫。Smart 深諳此中道理。因此雖然有著六前速自動離合器手排變速箱，還有著方向盤換檔機構，讓駕駛可以享受自行決定檔位的完全駕控權利。但是這套系統內建著對引擎的保護程式，因此並沒有辦法讓駕駛保持在高轉速過久，便會自動升至高一檔位。而在系統換檔時，若駕駛沒有把油門踏板鬆開，系統為保護離合器，會中斷噴油的供給，直到離合器完全嚙合為止。如此一來，過久的間隔往往讓引擎的轉速下降導致增壓作動停止，造成扭力的大幅下降，無法在彎道上保持動力，速度與樂趣自然大減，十分可惜。心中極度希望原廠可以把這項保護去除，還我駕駛樂趣。但是在冷靜之後便了解，在這樣的樂趣之下，理智的換檔一定被駕駛的熱情所衝毀，即便 Roadster-Coupe 具有 Impreza 車主日思夜想的原廠增壓錶，讓車主能更進一步掌握到引擎的狀況，還是很容易就讓引擎長時間保持在高轉速、高增壓的狀況，那麼縮缸已是下一步驟的必然。凡是愛車的人，在這樣的情況之下，相信亦與我們一樣，不會再做堅持。

Roadster-Coupe 的內裝，雖然有著明顯的跑車取向，以大型環狀儀錶鋪成，但仍透過塑料的顏色及圓的造型，顯露出 Smart 的設計 DNA。時速與轉速錶移至方向盤後的一般位置，而原本在中控臺上突出的小圓錶，則成了性能車迷努力追求的增壓錶。

既然無法改變，那就只好適應。捨不得停下 Roadster-Coupe 的試車組，不斷地在彎道上享受著人車合一的操控樂趣。在掌握了電腦的換檔判斷條件之後，我們總能在電腦開始換檔之前鬆開油門，自行切換檔位，並在離合器接合的瞬間繼續踏下油門，這樣的操作，讓我們享受到更為流暢連續的動力輸出，進一步提升的駕駛的樂趣。我們更試著將 ESP 系統關閉，以低檔位全油門入彎，想要試著頭文字 D 式的橫滑移反打前輪過彎。可惜沒有足夠的加速道以及扭力輸出不足，讓車身總是無法甩得漂亮。但是對於 Roadster-Coupe 在彎道上的穩定性，我們獲得了更深一層的體驗。

不知不覺玩過了頭，我們把軟篷打開、滑軌拔掉，乘著清涼的晚風，悠閒地回到總代理的門口。這輛全臺唯一的 Smart Roadster 敞篷車，沿路吸引了無數駕駛的目光，更讓試車組的虛榮達到了滿點。費了好大的氣力才把自己從半躺的桶狀座椅中爬出來，才發現自己就像開了一天的 Go-Kart 一般的疲累，全身肌肉酸痛，足見其果然具有性能跑車的性格。即便如此，心中依然是難掩的不捨。下次再能擁抱這種毫無掩飾的駕駛樂趣，只怕是好久好久以後的事了。

Smart Roadster-Coupe 的魅力有多大？試車行程中，只要遭遇臨檢站必被要求停車，警方人員「關愛率」100%達成，就是最好的證明。