談起操控二字，腦海率先浮現的無非是德國的 BMW、日本的 Honda、Mazda 等車廠莫屬，熱血的性能、均衡的調校往往能吸引年輕車迷為之心動。其實，Nissan 也是熱血的一份子，在乘用車領域，戰神 GT-R、370Z 等跑車聲名顯赫，而 Teana、Sylphy 等一般房車則以乘坐舒適性見長，產品定位與風格走向有著明顯區分。

Nissan Cefiro 曾是國產房車的舒適代表，接替其地位的 Teana 車系承襲了這樣的特色，但全新第 3 代車款和美規 Altima 的淵源頗深，操控特性是否會因此轉趨運動性？透過實際試駕來找出答案。

由 Nissan Cefiro 演變而來的 Teana 可說是舒適定位的典型代表，只不過問及操控表現時，大家或許會不約而同地皺一下眉頭，表示這部車坐著很舒服，別折騰它了，然而這一代 Teana 導入 Altima 設定後，底子不錯的 Nissan D 平臺也朝運動方向進化，展露出動感的一面。

自 2012 年爆出新一代 Teana 將用直列 4 缸 QR25DE 引擎取代 VQ25DE 引擎的消息開始，相信很多人也會像筆者一樣，心裡不禁對新 Teana 的引擎表現產生懷疑，不可否認在日益嚴厲的廢氣排放法規約束下，油耗成為 Nissan 考慮的重要出發點。話不多說，承襲上兩篇試車報告的內容，接下來的傳動與底盤系統表現，則成為能否反映出相應運動氣質的重要支撐點，接下來繼續探討。

減掉兩缸的 QR25DE，節油表現成新著眼點

或許原廠心裡也明白新 Teana 的改變重點落在 2.5 排量車型上，本次試駕車型為清一色 2.5 版本，筆者最後被安排駕駛一部車型為 2.5XL NAVI-Tech 智享版車型，掀開引擎蓋，可以明顯發現體積已有所縮減，即使排氣量方面並未減少，但相較競爭對手 Toyota Camry 到最新一代才將引擎排氣量從 2.4 升提升至 2.5 升水準，新 Teana 似乎已經領先一步。原廠表示，燃油經濟性與中段動力的反應才是新 Teana 的著眼點，在整體輸出差異不大的前提下，身上那副 QR25DE 引擎更符合新 Teana 注重駕駛與操控的設計理念。

新 Teana 採用原廠代號 QR25DE 的直列 4 缸引擎，在縮減兩個氣缸後的引擎體積明顯變小，但依然維持 2.5 升的排氣量，另加入 DLC 塗層，能有效降引擎運轉阻力，並輸出 186 匹最大馬力以及 24 公斤米最大扭力。

其實，這具 QR25DE 引擎對大家來說應該不陌生，像是進口休旅 Rogue、國產 SUV X-Trail 等車款，都是搭載這具 2.5 升直列 4 缸引擎。從帳面數據來看，此具引擎搭載 Nissan 雙 C-VTC 連續可變氣門正時技術，在 6,000 轉時可輸出 186 匹最大馬力，4,000 轉時輸出 24 公斤米的最大扭力，動力輸出比上一代的 VQ25DE 稍微上漲。

XTRONIC CVT 變速箱升級，油耗、回應時間雙精進

Nissan 在動力系統上的另一利器，則是累積多年口碑的 XTRONIC CVT 無段變速系統，結合以運轉平順著稱的 VQ25DE 發動機，上一代 Teana 安靜舒適的印象廣為人知。在新 Teana 身上，節油性能則成為新重點，因此原廠針對 XTRONIC CVT 無段變速箱作出相對應修改，全新設計滑輪及鋼帶，將齒比範圍再次擴大，同時，通過變速箱內部結構優化，內部摩擦阻力較上一代 Teana 所採用的 CVT 變速箱少了 40%，根據數據顯示，新 Teana 的平均油耗可達每公升 14 公里的水準 (中國車型)。

第 3 代 Teana 搭載全新 XTRONIC CVT 變速箱，齒比範圍比過去更寬廣，內部摩擦阻力亦較上代車型減少 40%，幫助新 Teana 2.5 寫下每公升 14 公里的油耗表現。

在引擎啟動的那一刹那，這具 2.5 升 QR25DE 引擎瞬間傳遞到車內的運轉聲音較過去更為明顯，當怠速穩定後，則是表現出其溫柔的一面，並未明顯受到直列 4 缸引擎低速抖動、噪音明顯等天生不足影響。上路後，以日常慣用的每小時 40 至 50 公里左右的速度在市區道路行駛，新款 XTRONIC CVT 增大的齒比範圍變速比，將轉速壓低至相當經濟的 1,300 轉左右，此時車內也幾乎聽不到引擎運轉聲，即使進入高速路以每小時 100 公里的速度巡航，引擎轉速也能穩穩落在 1,500 轉左右，不僅表現出極致節能，也透過低轉速行駛設定，強化靜肅性表現，後排乘客也能輕易進入夢鄉。

在市區道路以時速每小時 40 至 50 公里的速度行駛，XTRONIC CVT 變速箱將引擎轉速壓低至相當經濟的 1,300 轉左右，此時車內幾乎聽不到引擎運轉聲音。

踩下油門，新 Teana 2.5 升引擎與 XTRONIC CVT 變速箱的搭配，以柔順且節能的方式傳遞著延綿不斷的動力，若繼續加深油門幅度、將動力輸出繼續提高，直到引擎轉速越過 5,000 轉，引擎聲浪變得高亢，極限也逐漸顯露出來。或許很多網友不太喜歡 CVT 變速箱慢悠悠的加速過程，然而這款全新的 XTRONIC CVT 有著更智慧的設定，當駕駛者在起步、過彎還是需要超車時，可察覺到新 Teana 對駕駛者意圖判斷頗為準確，此時轉速表指針迅速往上竄，引擎反應時間也大大縮短，動力輸出較上一代車型更直接暢快。

隨著油門幅度的加深，引擎轉速越過 2,000 轉後動力隨之而來，配合反應聰明的 XTRONIC CVT 變速箱，在起步、過彎或超車時，可察覺到新 Teana 對駕駛者意圖判斷頗為準確，動力系統的反應比較過去還要快。

方向盤手感略重，彎道表現張弛有道

至於在彎道中，最能考驗新 Teana 相較過去在操控方面的弱勢究竟有何提升？最新的 EHPS (Electronic Hydraulic Power-Assisted) 電子式液壓轉向系統一改日系車輕巧的手感，明顯感覺到轉向力道需要比過去更大的手勁，而傳遞到方向盤震動也比較過去更直接。若是帶著一定速度連續過彎、需要快速左右轉向時，較重的方向盤回饋力道會給駕駛者更從容掌控度，不過要是方向盤轉動銜接能更線性自然，相信能讓駕駛樂趣加分。

若是以較為激烈的駕駛方式過彎，較重的方向盤手感讓駕駛者能更細膩的操控，不過要是手感及回饋能更自然、豐富，相信能讓駕駛樂趣再加分。

加快速度過彎，可以發線底盤極限足夠支撐新 Teana 的車身，懸吊系統雖然偏向舒適，但也擁有足夠的反應能力，加上新 Teana 從 1,795mm 擴充至 1,830mm 的車身，能保持較為穩健的姿態，而不會感到缺乏支撐性，過彎極限較過去有所提升，可見 Nissan D 平臺素質可圈可點。

用較激烈的方式操駕，可以發現底盤極限還是能支撐新 Teana 的車身，以較高速度進入彎中，同時連續左右切換時，懸吊系統也能有足夠的反應能力，保持穩健的姿態。

引入 RAS、ATC 輔助系統，過彎更輕鬆

新 Teana 在中國市場的官方文宣上，使用「不過彎、不過癮」的宣傳標語，顯示 Nissan 對新款 Teana 的操控表現深具信心。新 Teana 加入了 RAS (Rear Active Steering) 後輪主動轉向系統、ATC 主動循跡控制系統，結合全新設計的多連桿後獨立懸吊，對 NissanD 平臺架構進行升級，因此原廠將新 Teana 的操控提升列為重點提升目標，試駕當日特別安排了場地測試，在封閉的場地上以椎筒排出的陣仗，盡情測試新 Teana 的加速能力、轉向及操控極限。

新 Teana 加入了 RAS 後輪輔助轉向系統及 ATC 主動循跡控制系統，並重新針對後多連桿懸吊進行設定與調校，這次試車活動特別擺出錐筒陣仗，顯示 Nissan 對 Teana 操控性的信心。

從資料顯示，新 Teana 從靜止加速到每小時 100 公里需要 9.7 秒，和上一代車型表現相同，但新 Teana 開起來更加輕巧順暢，全油門加速時，過去略為遲疑的 CVT 變速箱，現在反應頗為迅速，甚至較傳統的自動變速箱更快。試駕場地教練在講解時特別提到，新 Teana 在 D 檔時，加速表現較 DS 運動檔更為迅速，原因是聰明的變速箱設定，當車輛處於 D 檔時，它會一直尋找最佳傳動比，保證加速更快，而不是一直鎖死在某高轉速域。

繞錐過程中需較激烈地進行轉向，此時方向盤盡責地傳遞路感，底盤靈敏度也很不錯，整體操控質感較過去有所進步。

新 Teana 另外一吸引人的地方，在於操控配置的加持，搭載 RAS 後輪隨動轉向系統後，在轉彎時，新 Teana 的後輪跟隨車輛轉向進行同向偏轉，能抑制轉向過度現象；而 ATC 主動循跡控制系統，則透過即時監測車輛速度、彎道與路況等資訊，控制內側雙輪轉速，以改善轉向不足現象。在以時速 50 至 70 公里的速度進行 8 字繞錐時，由於必須激烈地連續轉向，車身重心變化快，不過方向盤仍盡責地傳遞路感，底盤跟進速度不錯，不會有中大型房車的遲緩感，懸吊支撐也不會軟綿綿，整體操控質感較過去有所進步。

新 Teana 另外一吸引人的地方，在於搭載 RAS 後輪主動式轉向系統，目地就是為了消弭前驅車轉向不足的現象，來提升 Teana 的靈活性。

不讓舒適感獨美，整車全面進化

經過 U-CAR 中國站同事一連三篇的試車報告，相信你已經對全新第 3 代 Teana 有了更深的認識，從外觀、內裝到動力系統的改變，都可以看到全新第 3 代 Teana 的進化。雖然新一代車款是從美規 Altima 修改開發而來，但 Nissan 依然在 Teana 身上保留了亞洲市場喜歡的舒適口味。

看到全新 Teana 已經在中國上市，相信不少有意入主國產中大型房車的國內消費者肯定是心癢癢。目前在臺灣販售的 Teana 是第 2 代車型，從 2009 年 4 月上市以來已經 4 年之久，不過總代理裕隆日產表示今年產品重點將擺在中型房車 Sylphy (Bluebird)，也就是說第 3 代 Teana 今年上市的機率不高，至於到底得等到什麼時候？我們也很期待，接下來有任何關於第 3 代 Teana 的相關消息，U-CAR 將會在第一時間進行追蹤與報導。