相信對擁有貨卡車需求的消費者來說，內裝配備並不會是購車的第一選項，貨卡車獨特且強大的承載機能，理當是購車主因，但平心而論，新世代貨卡的座艙設計，正逐步顛覆貨卡等同平實耐用的傳統印象，豪華質感已成為各廠訴求的重點。

而這趨勢，一如全新 Ford Ranger，在內裝設計的亮眼進步，經過一整天的深度體驗後，無論在內裝用料、造型設計、電裝配備方面，搭載 Wildtrak 套件的新一代 Ford Ranger，在與舊款相比後，展現出相當有感的進化。

內裝鋪陳 SUV 化，設計不再單調

雖然 U-CAR 試車組曾於 1 年多前在泰國泰北進行新一代 Ranger 的海外試駕，並且在 2012 年底的新車發表會，一窺 Ranger 的內裝設計，不過在本次試駕中，我們更深刻體驗到 Ranger 在內裝層面的進步。而此次試駕的新一代 Ford Ranger，福特六和統一標配 Wildtrak 旗艦套件，除添增更具運動感的外觀套件，內裝配備的升級，也讓 Ranger 的產品力大幅提升。

大改款 Ranger 之中控台仍然採用了 T 形設計，且同樣採用了盤徑較大的 4 幅式方向盤，不過除此之外，改朝換代後的 Ranger 在其他內裝設計都與前代車款截然不同。而新一代 Ranger 也捨棄了貨車風格的拉桿式手煞車系統，並改採與房車相仿的中央手煞車拉桿，蛻去既有的貨車氣息。(上圖為前代車款，下圖為新一代 Ranger)

整體來看，大改款 Ranger 之中控台仍然採用了 T 形設計，且同樣採用了盤徑較大的 4 幅式方向盤，不過除此之外，改朝換代後的 Ranger 在其他內裝設計都與前代車款截然不同。坐在駕駛座上檢視車室，隨即發現新一代 Ranger 儀表板從前代的 3 環式改為雙環式設計，而儀表板周圍也以凹凸的造型設計，強調 Ranger 之粗獷個性。

雖然方向盤維持了大盤徑設計，但更小的中央區塊、具雕塑感的飾板以及新增的多功能按鈕，使質感和機能性皆有所提升。左側之多功能按鍵為 SYNC 系統、手機以及音樂功能的控制，右側按鈕則為定速裝置的控制。此外，新一代 Ranger 之儀錶板也從前代的 3 環式改為雙環式設計，並在周圍採用凹凸的造型設計，強調 Ranger 之粗曠個性。

而以合成皮、蜂窩狀織布以及橘色縫線製成的 Wildtrak 式樣造型座椅，提供了不俗的支撐性表現，且為 Ranger 添增濃厚的運動氣息；而皮質和縫線的設計手法也延續到車門手把、排檔桿和方向盤上，營造出明顯的運動個性和質感。即便方向盤維持了大盤徑設計，但相較於先前的簡單設計，方向盤以更小的中央區塊、具雕塑感的飾板以及新增的多功能按鈕，使質感和機能性皆有所提升。

導入臺灣販售的 Ranger 為統一標配 Wildtrak 套件之車型，而以合成皮、蜂窩狀織布以及橘色縫線製成的 Wildtrak 式樣造型座椅，提供了不俗的支撐性表現，且為 Ranger 添增濃厚的運動氣息。此外，在 Wildtrak 套件下，Ranger 之駕駛座也升級為 8 向可調的電動座椅。

隨著目光轉移到全新的中控台上，整齊排列的數字按鈕、現代化的雙區恆溫空調系統以及科技感十足的液晶螢幕，都讓人清楚感受到，科技和舒適性配備已成為新世代貨卡的精進重點。如此豐富的座艙配備設定，其實已與一般的 SUV 車款無異，讓坐在駕駛座的筆者，頓時忘記 Ranger 其實是輛貨卡車。而讓 Ranger 蛻去貨卡車氣息的另一個要點，則是捨棄了貨車風格的拉桿式手煞車系統，並改採與房車相仿的中央手煞車拉桿。

整齊排列的數字按鈕、現代化的雙區恆溫空調系統以及科技感十足的 4.2 吋液晶螢幕，都讓人不禁懷疑，這些科技和舒適性配備為何會出現在強調功能性的貨卡車上。而中控飾板雖然是以塑料打造，但是獨特的菱格紋壓花設計確實為 Ranger 添增了不少質感。

雖然內裝革新值得肯定，然而，新款 Ranger 仍有有進步空間。包括較重的塑料感，或許出於較高的耐磨與抗刮表現，但新一代 Ranger 車艙中大量使用硬質塑膠料件，仍多少減損對座艙豪華化的鋪陳，而部分按鈕和撥桿的操作觸感，也可再作提升。當然，平心而論，比起豪華車雖尚有些差距，但相較於舊款 Ranger，毫無疑問地，已有令人肯定的進步。

在運動化和科技化的發展方向下，新一代 Ranger 捨棄了前代車款那套能夠顯示俯仰角度、電子羅盤以及車身左右傾角的電子數位三環表設計，屬於本次改朝換代較為可惜之處。

而另一個較為可惜之處，則是新一代 Ranger 捨棄了前代車款那套能夠顯示俯仰角度、電子羅盤以及車身左右傾角的電子數位三環錶設計，而這些功能也沒有導入到新的資訊媒體系統中。此外，行車電腦的資訊螢幕需透過儀表板上之按鈕方能切換，這也使里程、平均油耗、瞬間油耗等資訊的切換較為麻煩，這些是新款 Ranger 座艙設計，筆者較感可惜之處。

如同所有臺灣販售的貨卡車，新一代 Ford Ranger 為領取「自用小貨車」牌照之車款，依據「道路交通安全規則」第 41 條第四項規定，貨車駕駛室連同駕駛人座位，不得超過三個座位；及第 87 條第一項規定，載客與載貨空間應裝設固定之間隔物區隔，載貨空間之車窗應裝設金屬欄杆。而在沒有座椅的車箱中，Ranger 也在底板上配置了兩個儲物空間，提供一定的機能性。

出乎意料的科技水準，英文版聲控系統

除了向 SUV 看齊的內裝鋪陳，新一代 Ranger 也搭載了一套貨卡車上罕見的科技配備，那就是搭配中控台螢幕使用的英文版 Bluetooth and Voice Control 語音控制系統 。Bluetooth and Voice Control 是 Ford 獨立開發的成果，能夠透過方向盤上的快捷按鈕，以口語命令進行音樂和電話功能之控制，與 SYNC 系統相當類似；而在隨著國產 3 代 Ford Focus 於去年正式上市，部分臺灣消費者應該會對 Ford 的 SYNC 語音控制系統有點印象。(按編，Ranger 所使用之系統為 Bluetooth and Voice Control，並非 SYNC 系統，特此更正)

在藍牙連結的音樂模式下，Ranger 的資訊媒體系統能夠顯示完整曲目資訊，功能性上較 3 代 Focus 使用的系統還要完整。駕駛也能夠透過藍牙，對智慧型手機上的電話功能進行連結，檢視電話簿、通話紀錄等資訊。而除了藍牙連線外，Aux-in 和 USB 連線插孔則位於 Ranger 中控台底部。

不同於 Focus 所使用的中文化 SYNC 系統，進口導入新一代 Ranger 的英文版 Bluetooth and Voice Control 語音系統，與 SYNC 聲控系統之功能也略有不同。

首先，就功能差異來看，相較於 Focus 的 SYNC 僅能對音樂和電話進行控制，Ranger 的 Bluetooth and Voice Control 額外擁有恆溫空調系統的控制功能，能夠以口語進行冷氣系統的操作。而在藍牙連結的音樂模式下，Ranger 的資訊媒體系統也能夠顯示完整曲目資訊，由這部分來評估，系統功能性上較 Focus 的還要完整。

縱然功能性強大，但是 Ranger 所使用的 SYNC 和多媒體資訊系統卻擁有了一個最大的不足，那就是英文化的語音辨識功能和操控介面。電話簿、未接來電、來電顯示等介面，都只能顯示英文字母和阿拉伯數字，只要遇到中文名稱則就會以空白顯示。除非聯絡人名稱為英文，駕駛也別想用英文版的 SYNC 語音系統進行電話快撥。

但是，縱然功能性強大，但 Ranger 所使用的 Bluetooth and Voice Control 和多媒體資訊系統卻擁有了一個最大的不足，那就是英文化的語音辨識功能和操控介面，畢竟多數臺灣消費者的母語是中文，而非英文 (尤其 Ranger 這套是國人相對較不熟悉的英式英語腔調) 。而英文介面所帶來的影響，也不免讓這套系統的功能性打折。當然，若是以英文為母語的消費者則另當別論。

另外，無法支援中文化顯示也是一大遺憾。手機與系統連線後，電話簿、未接來電、來電顯示等介面，都只能顯示英文字母和阿拉伯數字，只要遇到中文名稱則就會以空白顯示。更不用說，空白的名稱就不可能使用 Bluetooth and Voice Control 系統進行語音快撥，讓語音系統的便利性大幅下降。

實用至上，貨斗空間擴大

有意願入手貨卡車的消費者，當然是看上貨卡車的最大賣點和特色，那就是貨斗的載貨空間。根據原廠數據，新一代 Ranger 貨斗平台的尺寸為長 1,549mm、寬 1,560mm，深度為 511mm；若與前代車款的長 1,521mm、寬 1,456mm 與深度 460mm 相比，新一代 Ranger 在貨斗尺碼上明顯地放大了許多，讓空間機能進一步提升。

貨卡車最大的賣點當然是貨斗結構，根據原廠數據，新一代 Ranger 貨斗平台的尺寸為長 1,549mm、寬 1,560mm，深度為 511mm，在所有空間長度上皆較前代車款還要放大。Ranger 之貨斗後檔板在結構設計方面與前代車款相似，同樣是以鋼繩進行檔板的固定，Ranger 也配置了 6 處固定扣環，方便固定貨物。

而如同前代車款，Ranger 貨斗也採用了抗磨損與防水塑料材質鋪陳，並維持了縱向的排水溝槽的設計。雖然輪拱不免壓縮到貨斗空間，不過新一代 Ranger 也將影響之範圍進行調整。而在貨斗上，Ranger 也配置了 6 處固定扣環，方便固定貨物。

換個想法，其實是輛多了個貨斗的 SUV

若只從前座檢視內裝，4.2 吋液晶螢幕、整齊的中控台按鈕、SYNC 語音控制系統、附液晶顯示的雙區恆溫空調，相信會讓人誤以為 Ranger 是一輛 SUV；若非臺灣相關法規讓 Ranger 少了後座座椅，使其露出馬腳，不然其貨卡車身分應該不會在車室中被識破。而這應該就是新一代 Ranger 想要闡述的重點，那就是突破既有框架的能力，證明貨卡車不一定要簡單、樸實。換個角度想，新一代 Ranger 或許可以被想像為一輛具有貨斗的大型 SUV，不僅僅是一輛 SUV 化的貨卡車。

接下來，我們將在最後的操控篇，安排全新 Ranger 涵蓋道路段的駕乘體驗，以及 Off Road 越野路段的嚴苛考驗，來全面感受新款 Ranger 在臺灣路面環境的動態表現。