俱備高實用價值的 Pick Up 貨卡車，雖然於國內並不常見，但在其發源地－美國，卻是非常受到消費者歡迎的車種，而隨著各地用車習慣與環境不同，擁有良好地型適應能力的貨卡車在澳洲以及東南亞亦相當普遍，甚至以掀背車與房車為主流的歐洲市場，貨卡車也有相當的支持客層。而 Ford 旗下全球戰略貨卡－Ranger，於 2009 年日內瓦車展上進行小改款首演之後，接著便開始在世界各國運行至今，而國內也曾在 2010 年由福特六和汽車引進，並且初步得到市場上的正面反應。

福特六和也曾於 2010 年將小改款 Ranger 引進，並初步得到市場上的正面反應。僅管小改款 Ranger 已於車頭設計，融入了些許現代車型俱備的設計概念，不過四四方方的線條轉折，仍帶有強烈的硬派作風。

現行歐亞規小改款 Ranger 上市一年之後，全新世代 Ford Ranger 選在 2010 年澳洲車展上問世，為此車系帶往下一段旅程。而本次試駕活動地點會位於泰國，除了因為泰國是 Ranger 車系全球最主要的生產基地之外，也是因為下個月新世代 Ranger 將在泰國先行上市，同時，台灣亦是 Ranger 車系的引進國家之一，因此本次 U-CAR 應邀參與 Ford 亞太總部舉辦的泰北試駕活動，而本篇也將帶領各位先行一探新世代 Ranger 的躍進。

貨卡色彩褪去，進入休旅之途

在過去，Pick Up 給人的一般印象，常常脫不去美式鐵漢風格、或是笨重龐大的既定印象，僅管前款 Ranger 小改款已於車頭的設計，融入了些許現代車型俱備的設計概念，不過四四方方的線條轉折，仍帶有強烈的硬派作風，但，筆者本次親眼見到了新世代 Ranger 之後，不得不承認其整體造型的轉變，已幾近擺脫了以往的框架。而會給人如此印象的原因，筆者認為，全新 Ranger 造型更現代的關鍵因素，來自於車身腰線之提高。

親眼見到了新世代 Ranger 之後，不得不承認其整體造型的轉變，已幾近擺脫了以往的框架，整個車頭造型更為圓潤飽滿。

其實，造型趨勢跟車輛安全有緊密關係。由於近年來各國安全法規與撞擊測試，對於車輛的安全標準要求越來越高，因此車輛除了倚靠各式電子安全科技之外，藉由拉高腰線使得車頂介於車門之間的「脆弱地帶」縮小、來達到提升車體剛性與強化側撞防護能力，已是各車廠採用的手法之一，若是觀察近年來出現於市面的車款，便會發現車身腰線有越走越高的趨勢，而新世代 Ranger 在延續此新設計之後，不僅帶出更具現代化的身形，安全也隨之提升，甚至，成為 Euro NCAP 撞擊測試首款獲得 5 星評價的貨卡車。

筆者認為，全新 Ranger 造型更現代的關鍵因素，來自於車身腰線之提高，而將小改款車款 (圖上) 以及新世代 Ranger 的照片比對後，很明顯可以看到新世代車款的腰線提高許多，藉此將車頂介於車門之間的「脆弱地帶」縮小、來達到提升車體剛性與強化側撞防護能力，而這樣的設計手法，正是當代車款所走的趨勢。

而透過高腰線所帶出的車頭形狀，也賦予新世代 Ranger 更加圓潤、飽滿與流暢的車頭線條，引擎蓋上出現的兩道摺線，一路向前滑至水箱罩兩側的垂直散熱孔，勾勒出新世代 Ranger 車頭正面的視覺主軸，僅管與前款車型設計出自同一理念，但整體來說已抹去大部分剛正風格，再與拉寬、縮扁的水箱護罩以及運動韻味十足的前保桿搭配之下，貨卡色彩正逐步蛻變而走上休旅路途，但仍可展現出霸氣之勢。

透過高腰線所帶出的車頭形狀，也賦予新世代 Ranger 更加圓潤、飽滿與流暢的車頭線條。而順著引擎蓋一路向前滑動、帶出水箱罩兩側的垂直散熱孔，勾勒出新世代 Ranger 車頭正面的視覺主軸，再與拉寬的水箱護罩搭配之下，貨卡色彩正逐步蛻變而走上休旅路途，此外，隨著車型不同，前保桿以及水箱護罩飾條也有所變異，更加突顯質感。

象徵著貨卡精神的貨斗部分，雖然構造簡單而且講究的也是實用機能，不過 Ford 在這部份的設計處理仍不草率，透過散發不同光澤的塑料飾板來使設計感提升，同時也為後檔板融入了些許轉摺，擺脫過去平鋪直述的性格。另外，部分車款的貨斗載重量最高還可達 1,400 公斤，後檔板倒下時還可承受兩個大男人在上面蹦蹦跳跳，除了展現新世代 Ranger 實用耐操的大塊頭個性，同時也意味人員在上下貨時能夠有另一層面的便利性。

象徵著貨卡精神的貨斗部分，Ford 在這方面的設計處理仍不草率，透過散發不同光澤的塑料飾板來使設計感提升，另外，部分車款的貨斗載重量最高還可達 1,400 公斤。

新世代 Ranger 除了擁有最高達 1,400 公斤的貨斗承載機能，後檔板倒下時還可承受兩個大男人在上面蹦蹦跳跳，展現新世代 Ranger 實用耐操的大塊頭個性，同時也意味人員在上下貨時能夠有另一層的便利性。

人因介面概念浮出，車室設計與時俱進

外表上的與時俱進，同樣也反應在新世代 Ranger 的車室設計內。回顧前款車型中控台上，簡潔、較為陽春的鋪陳，仍充斥著許多貨卡因子，不過看到新世代 Ranger 的設計之後，其實可以說是煥然一新，而當中最吸引筆者目光的，當屬全新中控面板，邏輯性的按鍵排序，可以發現帶有 Ford 人因介面概念，同時又還施以菱形方格紋飾版做為背景，這一點，讓車室質感大幅提升。

將新世代 Ranger 的車室內裝 (圖上) 與前款車型設計 (圖下) 兩相比較之下，很明顯的，新世代 Ranger 外表上的與時俱進，同樣也反應車室內，除了換用更具運動風格的多功能方向盤之外，舉凡儀表板、中控台與排檔桿座等，全面換新。

全新介面當中最引人注目的，當屬全新中控面板，邏輯性的按鍵排序，可以發現帶有 Ford 人因介面概念，同時還施以菱形方格紋飾版做為背景點綴。而下方三組空調操控鈕雖然在一般車型上採傳統旋鈕設計 (圖上) ，不過到了高階車型換配恆溫空調後，操控按鍵則是換用更具現代化的組合 (圖下) ，新世代 Ranger 的細膩、煥新之處，再度於此展現。

另外，儀表板也換植帶有運動色彩的雙環樣式，並透過與中控台相似的飾版予以點綴，甚至中央還植入了行車電腦顯示螢幕。而在座艙科技方面，除了儀表版中央的顯示螢幕之外，中控台上還俱備一組 4.2 吋顯示螢幕，同時新式方向盤的兩側，甚至配置了音響、定速巡航、藍芽聲控系統的操控鈕，相較於前款車型簡單實用的機能，上述設計與配備成為構築出新世代 Ranger 科技化座艙不可或缺的重要因子。

座艙科技方面，除了中控台上俱備一組 4.2 吋顯示螢幕之外，儀表板也換植帶有運動色彩的雙環樣式，並且於中央還植入了行車電腦顯示螢幕，同時新式方向盤的兩側，甚至配置了音響、定速巡航、藍芽聲控系統的操控鈕，成為構築出新世代 Ranger 科技化座艙不可或缺的重要因子。

座艙科技支援 A2DP 藍芽立體聲

看至目前為止，新世代 Ranger 的座艙設計已有相當幅度的精進，而令筆者留下印象的，還不僅只有座艙設計帶有的 SUV 風格的設計語意，新世代 Ranger 搭載的聲控音響系統，除了整合了 USB 與 iPod 之外，還支援 A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) 藍芽立體聲。

隨著行動通訊科技突飛猛進，現代人經常使用的數位音源大多習慣存放於行動電話之內，若是在行車過程中，想聽取手機內的音樂，大部分則需要透過轉換線材或接頭連接車內音響，不過假使車內音響支援 A2DP，僅需將手機與車內音源輸出設備進行藍芽配對後，即可直接將音樂播放出來，如此方便貼心的科技配備出現於新一代 Ranger 之上，再次突破傳統 Pick Up 的印象。

新世代 Ranger 搭載的聲控音響系統，除了整合了 USB 與 iPod 之外，還支援 A2DP 藍芽立體聲，可透過行動裝置與車上藍芽音響配對，將音樂直接播送出來，省去了安裝轉接線材的步驟，同時該套系統也還可以支援聲控撥號。

了解座艙內的科技重點之後，在試駕過程中，新世代 Ranger 帶給我的乘坐體驗，整體而言是舒適的，而這舒適度除了能於前座表現出來之外，後座部份雖然受限於後箱尾直立設計，但透過 B 柱前移、經人體工學考量的座椅，以及車室頂篷內縮設計以加大頭部空間等要素，使得乘客在路途中更加自在。事實上，筆者也曾在後座體驗過一段 20 公里的路程，一路下來之後，新世代 Ranger 的後座設定並不會帶來疲憊或不適。

後座部份雖然受限於後箱尾直立設計，但透過 B 柱前移、經人體工學考量的座椅，以及車室頂篷內縮設計以加大頭部空間等要素，使得乘客在路途中能較前款車型舒適自在。

新世代傳動科技，經濟油耗引人入勝

在新世代 Ranger 的動力編成中，一共擁有 2.2 升 4 缸渦輪柴油引擎、2.5 升 4 缸汽油引擎以及 3.2 升 5 缸渦輪增壓柴油引擎，其中未來國內將引進的，將是 3.2 升直列 5 缸 Duratorq TDCi 渦輪增壓柴油引擎與六速自排變速箱之傳動組合，擁有 200 匹最大馬力以及 47.9 公斤米，足以應付日常載貨用途。

未來國內將引進的新世代 Ranger，將是 3.2 升直列 5 缸 Duratorq TDCi 渦輪增壓柴油引擎與六速自排變速箱之傳動組合，擁有 200 匹最大馬力以及 47.9 公斤米，足以應付日常載貨用途。

而在充沛動力之餘值得一提的，即是二驅版本 11.9km/l、四驅版本 10.4km/l 的平均燃油耗損表現，另外原廠於本次試駕過程中還表示，新世代 Ranger 油箱容積皆為 80 公升，與重新調校的引擎與變速箱搭配之下，使得部分柴油車型單次加滿油最大巡航里程可超過 1,000 公里，對身型龐大的貨卡車來說，新世代 Ranger 的經濟性可說是難能可貴。

雖然外觀以及車室設計部份，脫去許多過往的硬派色彩，不過新世代 Ranget 仍俱備良好的地形適應能力，其最大涉水深度甚至可來到 80 公分。

國內預計 2012 年下半年導入，將符 Euro 5 排汙標準

如同開頭所提，新世代 Ranger 除了將於下個月在泰國上市之外，未來也將陸續銷往全球多達 180 個國家，而身為 Ranger 的引進國家之一的台灣，當然也將新世代 Ranger 納入引進車款之列，但由於目前首批生產的 Ranger，所搭載的動力單元乃是符合 Euro 4 期排放標準之調校，符合 Euro 5 排放標準的車型稍晚才會開始進入生產排程，而為了與國內將於 2012 年開始施行 Euro 5 排放標準搭配，並避免引進時需重複認證的繁複程序，因此新世代 Ranger 導入時機才訂於 2012 年下半年，引進車款將是 3.2 升搭配六速變速系統之車型。

雖然導入時程與現在仍有段距離，不過相信藉由本次的初步介紹，想入手一輛貨卡的民眾將會更加期待新世代 Ranger 的到來。而在前往泰國進行新一代 Ranger 的產品力初探後，U-CAR 也將高度關注 Ranger 導入的後續消息。