擔綱國內 CLS Shooting Brake 車系入門車型的 CLS 350 Shooting Brake，雖然動力表現不若老大哥 CLS 63 AMG Shooting Brake 般強勁，但超過 300 匹的動力輸出表現也絕非簡單的角色，而在頗具跑格的轎跑底盤格局架構下，CLS 350 Shooting Brake 能否同樣展現出異於一般房車及旅行車款的動感風格，將是此回 CLS 350 Shooting Brake 試駕動態操控篇的探討重點。

CLS 350 Shooting Brake 雖為車系的入門車款，但承襲自 CLS 車系的轎跑基礎架構以及運動化的車型訴求，強調性能化的整體操控性格亦比一般房車及旅行車款更為濃郁。

成熟化的自然進氣動力調校設定

CLS 350 Shooting Brake 所搭載的、乃是一具已普遍運用於 Mercedes-Benz 品牌國內販售車系的 3.5 升 V6 自然進氣引擎，在缸內直噴系統的輔助下，可在引擎轉速 6,500 轉時輸出 306 匹最大馬力，37.7 公斤米的最大扭力則是在 3,500~5,250 轉時皆可全數輸出，以中轉速域的扭力平原強化動力輸出的實用性表現。此外，導入國內的 CLS 350 Shooting Brake 車型亦標配了 ECO Start/Stop 引擎怠速節能啟閉功能，在引擎啟動時會自動設定在開啟狀態，也可藉由中控台上的按鍵手動關閉這套系統。

CLS 350 Shooting Brake 採用一具 3.5 升 V6 缸內直噴自然進氣引擎，擁有 306 匹最大馬力及 37.7 公斤米的最大扭力輸出設定，導入車型標配了 ECO Start/Stop 引擎怠速節能啟閉功能，可進一步提升車輛油耗的表現。

而在傳動系統部份，CLS 350 Shooting Brake 則是配置一具 7 速手自排變速箱，並具備了 E 節能、S 運動及 M 手動換檔模式，不過由於 CLS 350 Shooting Brake 所配置的線控排檔桿安置於方向盤後方，所以手動換檔模式需交由方向盤後方的換檔撥片來操作。而 CLS 63 AMG Shooting Brake 則是將排檔改置於排檔座上方，與 CLS 350 Shooting Brake 的方向盤後方撥桿式換檔設計有所不同。

CLS 350 Shooting Brake 所配置的 7 速手自排變速箱，換檔模式的選擇可藉由中央扶手前方的按鍵進行設定，排檔桿則安置於方向盤後方位置，並附有換檔撥片設計。

CLS 350 Shooting Brake 在動力系統配置上雖與同門兄弟 CLS 350 完全相同，不過增加的後廂重量也實際的反應在車重表現上，CLS 350 Shooting Brake 車重較 CLS 350 增加 95 公斤達到 1,830 公斤，而在加速性能表現部份，跟據原廠的測試數據顯示，CLS 350 Shooting Brake 由靜止加速到時速每小時 100 公里需花費 6.7 秒，較 CLS 350 增加了 0.6 秒，兩款車型的極速則同樣電子限速在每小時 250 公里。

雖然在車重的表現上較為吃虧，不過在 3.5 升排氣量的 V6 引擎推動下，CLS 350 Shooting Brake 的起步表現仍有著輕快的表現，而這具引擎強調中轉速域扭力輸出的動力曲線，對於日常行駛來說也頗為受用，不過不可否認的是、若需要車輛急加速而大腳油門時，仍可感受到車重對於動力的負擔，需讓動力維持在扭力輸出的好球帶，方能使車輛擁有較為強勁的動力輸出表現，而直到 6,500 轉才全數釋放的最大馬力設定，則是強化了其在高轉速域的動力延伸及韌性表現，使得這具引擎在引擎轉速進入紅線區前才真正到達馬力輸出的高峰。

CLS 350 Shooting Brake 雖在動力設定上與 CLS 350 如出一輒，但由於車重增加了 95 公斤，在加速性能表現上稍受影響，據原廠測試數據顯示，由靜止加速到時速每小時 100 公里較 CLS 350 增加了 0.6 秒。

跑房車風格依舊強烈

即使多了一截車尾的設計，讓 CLS 350 Shooting Brake 的外觀看來頗有幾分旅行車的姿態，但其承襲 CLS 車系而來的跑房車化架構，並未因車型的變更而有所改變，甚且其在車高上也維持與 CLS 相同的高度設定，明顯較一般房車來的更為低扁，搭配原廠配置的前 255/40 R18、後 285/35 R18 的低扁平比寬胎設定，不難看出 CLS 350 Shooting Brake 仍極為強調運動化的跑房車風格，而原廠亦提供了 AIRMATIC 氣壓懸吊系統的選配設定，可調整懸吊軟硬及車身高度，強化車輛的動態操控表現，此回試駕的車款則採標準懸吊型式設定。

CLS 350 Shooting Brake 仍維持與 CLS 350 相同的車高基準，輪胎亦配置前 255/40 R18、後 285/35 R18 的低扁平比寬胎設定，仍是強調操控風格的跑房車設定。

CLS 350 Shooting Brake 採用低扁平比的輪胎設定，搭配本身較為運動化的懸吊設定，在一般道路行駛時的路面回饋較為明顯，雖在舒適度上仍有一定的水準，不過仍可感受到原廠希望為此車塑造出的運動風格，而寬胎的設定也著實提供了優異的抓地力表現，即使在較為激烈的操駕模式下，都可感受到強大的輪胎抓地力帶來的穩定操控表現，但不可否認的是，較高的車重仍為 CLS 350 Shooting Brake 帶來了操控上的負擔，特別是入彎前的減速與車輛在彎中的動態表現，都可感受到車身重量帶來的操控負荷，也稍稍影響了車輛操控的靈活性表現。

低車高、寬胎加上強調操控取向的懸吊設定，使得 CLS 350 Shooting Brake 仍呈現出跑格十足的整體動態表現，不過操控的靈活度仍不免因整體車重的增加而略受影響。

CLS 350 Shooting Brake 雖採用前置引擎後輪驅動的設定，但原廠並不特別強調後驅設定在彎中帶來的轉向過度特質，反而藉由懸吊設定讓其顯現出略為轉向不足的特性，藉此提供較為安定的操控特質，即使在出彎時刻意大腳油門，當後輪因為較大的動力傳輸而呈現出些許的滑動特性下，循跡系統也會刻意介入降低動力的輸出表現，使其能夠呈現平穩的動態操控性格。此外，與 CLS 350 相較之下，CLS 350 Shooting Brake 增加的車身重量多集中在車尾的部份，也使得其車尾的動態表現顯現得更為沉穩。

CLS 350 Shooting Brake 因尾廂增加的重量集中在車尾之故，使其車尾的動態表現更顯沉穩，除非在出彎時刻意的大腳油門，否則後輪滑動的特性不易產生，而循跡系統也會適時的介入維持車輛動態的穩定性。

動靜皆宜的多元車型取向

在 CLS 車系濃郁的跑房車架構設定下，CLS 350 Shooting Brake 以特殊的車身型式融入了更為豐富的車輛使用機能，並以此創造出更多的話題性，同時也兼顧了車身的造型美感設定，無需因強調功能性而犧牲了外觀的動感線條，同時也在這跨界風潮盛行的今日，為此車打造出獨特的市場定位。但不可否認的是，在車尾及整體車重增加的前提下，確實讓其在操控表現上多了一些負擔，但整體來說，其操控表現仍舊優於一般旅行車款，而實用的置物空間表現，則為此車的多元性格再添一筆，創造出獨特的車型市場定位。