儘管在開發 5 門掀背車的這條道路上，擁有超過百年造車歷史的 Mercedes-Benz、一路走來並不輕鬆，直到跌跌撞撞地開發出 MFA 前驅底盤架構、且陸續開發出第 2 代 B-Class 及第 3 代 A-Class 之後，才讓它逐漸穩住自己的陣腳，並終於擁有第一輛性能與操控表現夠格稱為「鋼砲」、可以無懼殺進性能掀背市場的車款，也就是這次我們所試駕的 A 250 Sport。

2.0 引擎強植渦輪增壓，力壓國內 200 萬進口鋼砲

雖然在原廠的規劃中，第 3 代 A-Class 還會在 2013 年第一季追加配置 2.0 升渦輪增壓引擎、搭配 4 輪驅動系統，擁有約 350 匹馬力的 A 45 AMG，但在這款怪物級的超級鋼砲誕生前，車系性能旗艦的位置，依然是由 A 250 Sport 負責捍衛。

A 250 Sport 所搭載的這具 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎，實際排氣量 1,991c.c.，能夠於引擎轉速 5,500 轉時、產出 211 匹最大馬力，且於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉間、創造 35.7 公斤米最大扭力。

所以 Mercedes-Benz 的工程師們在新世代 A-Class 性能代表：A 250 Sport 的引擎室內，植入了一具排氣量 2.0 升的缸內直噴渦輪增壓直列 4 缸引擎 (實際排氣量 1,991c.c.)，除了能夠於引擎轉速 5,500 轉時、產出高達 211 匹的最大馬力，且可於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉間、創造一個 35.7 公斤米最大扭力的高原；配合 7 速 7G-DCT 雙離合器自手排變速箱後，只需 6.6 秒便可由靜止加速到時速 100 公里，且擁有時速 240 公里的極速表現。

而 A 250 Sport 這般「殺無赦」的狂暴表現，不僅讓它徹底壓制了國內 200 萬元等級內、最直接的兩款對手：Audi A3 Sportback 2.0 TFSI 與 BMW 118i Sport Line，並且可上打同門 C 250 Coupé與 C 300，甚至就連最能代表「Hot Hatch」鋼砲精神的 Volkswagen 第 6 代 Golf GTI，在它身上也討不到任何便宜。

而且為了兼顧節能與駕駛樂趣，台灣賓士引進國內的第 3 代 A-Class、全數都搭載了一具長度僅 367mm、重 86 公斤的小體積 7G-DCT 雙離合器自手排變速箱，標配 Eco Start/Stop 引擎怠速節能啟閉系統，不僅採密齒比設定的規劃，還提供 E (Economy 節能)、S (Sport 跑車) 與 M (Manual 手動) 共 3 種模式的選擇，能藉由中控台下方的按鈕切換，並可搭配方向盤換檔撥片，讓駕馭更操之在我。

台灣賓士引進國內的第 3 代 A-Class、全數搭載 7 速 7G-DCT 雙離合器自手排變速箱，標配 Eco Start/Stop 引擎怠速節能啟閉系統，且提供 E (Economy 節能)、S (Sport 跑車) 與 M (Manual 手動) 共 3 種模式選擇，以及方向盤換檔撥片 (右側撥片升檔、左側撥片則負責降檔)。

可動亦可靜，3 模式輸出設定各自精采

抱著滿心期待、驅策 A 250 Sport 上路，幾乎第一時間、我就被它的動力表現給征服了，因為拜強大的低轉速高扭力輸出特性所賜，即便這輛友人甫送給愛妻的新車里程僅 46 公里、尚未經過完整磨合，並不適合粗爆地大腳油門，所以筆者沿路都是循序漸進的在操作油門，且全程將油門踩踏深度控制在約 6~7 成左右而已；但是令人意外的是，就算在 E 模式下，A 250 Sport 的加速表現依舊非常亮眼，大約只要引擎轉速到達 1,200 轉，就會開始感受到彷彿有一股力量正在使勁拉著你向前，隨著轉速指針攀升、力量還越來越渾厚飽滿，給人相當輕快靈活的感受。

儘管油門踩踏深度控制在 6~7 成，且變速箱設定在 E 模式，但是令人意外的是，A 250 Sport 此刻的加速表現依舊亮眼，且大約只要引擎轉速到達 1,200 轉，就會感受到一股力量開始使勁拉著你向前，給人相當輕快靈活的感受。

此外，這具引擎與變速箱還有一個令人愛不釋手的特點，那就是 Mercedes-Benz 與 AMG 將它的渦輪遲滯反應抑制地相當輕微、幾乎感覺不到它的存在，且 7 速 7G-DCT 雙離合器自手排變速箱的動力銜接，也比 Volkswagen 集團旗下的幾具雙離合器變速箱都還要更為細膩、順暢，所以無論何種轉速域下，A 250 Sport 幾乎都能忠實反應出駕駛人當時所想要的加速感覺。

A 250 Sport 的瞬間輸出儘管還稱不上狂爆，但是伴隨引擎轉速的攀升，卻總是能提供充裕且飽滿的力量供駕駛人驅策，而且檔位銜接綿密而順暢，車上所有與駕駛有關的介面則都在雙手可及之處，能給予人相當的信心。

逐漸熟悉轉向與制動力的回饋後，也順手將變速箱模式切換到 S，此時的 A 250 Sport、雖然加速感與 E 模式時並無明顯差異，但是你卻馬上可以明顯發現進檔前的轉速容許值更高了，而且每次入彎前的減速換檔，電腦還會主動替你補油、使排氣管產生燃爆聲浪，預先做好出彎前的加速準備、非常貼心，再配合 M 模式手動進、退檔後，完全就是駕駛賽車的感覺。不過、切記平常在市區行駛時，記得調回 E 模式即可，否則那種一減速就隨之而來的補油聲，可是會讓人神經緊張的。

切換到 S 模式後，馬上便會明顯發現 A 250 Sport 進檔前的轉速容許值更高了，而且每次減速換檔，電腦還會主動替你補油、讓使排氣管產生燃爆聲浪，過癮極了。

誰說前驅無趣？AMG 特調懸吊極限大增

至於底盤方面，雖然 A 250 Sport 同樣搭載了 Mercedes-Benz 替新世代 B-Class 與 A-Class 所開發、名為 MFA 的前輪驅動底盤架構，並採用前麥佛遜式、後四連桿的懸吊設計，以及前中置引擎的佈局，將引擎置放於前輪輪軸之上，以達到更好的車身重心分配表現；但是為了進一步強調 A 250 Sport 的動態表現、原廠還替它換上了 AMG 特別調校的高性能懸吊，且對 ESP (Electronic Stability Program) 電子動態穩定系統進行更運動化的設定，國內車型並標配 18 吋 5 輻 AMG 鋁圈、以及 235/40R18 的 Continental ContiSportContact 5P 高性能跑車胎。

雖然 A 250 Sport 在高速過彎時仍避免不了車身側傾，但是這套 AMG 特調懸吊在車身重心轉移時，即便前避震器已明顯壓縮，但是後避震器卻依舊能夠忠實地穩穩控制著輪胎與車身的相對關係，調校非常高明。

而在經過這樣的改變後，A 250 Sport 不僅底盤反應與 A 180 較偏向舒適設定有著判若兩車的分別，且轉向精準度、循跡抓地力與懸吊的韌性，也完全能夠對應其所搭載的 211 匹馬力和 35.7 公斤米扭力，操控極限明顯較一般 A-Class 有著大幅度的提升，不但能給予駕駛人更多的操駕信心，且就算以較高的速度進入彎道，出彎時的力量湧現及前輪指向性亦相當精準，電子動態穩定系統的可容許值和介入時機則是拿捏得相當即時，既不會太早出現、破壞駕駛樂趣，也不會允許車輛出現太多的偏滑反應，運動性格令人著迷。

尤其令筆者最滿意的是，雖然從車外看、高速過彎時仍有些微的車身側傾，但是這套 AMG 特調懸吊系統在陪你攻略下坡彎道時，即便處於車身重心轉移的狀態、前避震器已明顯壓縮，但是後避震器卻依舊能夠忠實地穩穩控制著輪胎與車身的相對關係，調校上確實高明。

雖然在一般道路行駛時，沉重的輪胎組與懸吊會產生輕微的拉扯震動、影響行路舒適性，但只要一到山路，A 250 Sport 充滿韌性的這套 AMG 特調懸吊系統，便會成為讓操控表現脫胎換骨的利器。

不過，在一般道路行駛時，由於 18 吋胎圈組重量不輕，加上輪胎胎壁較硬，配上剛性優異的緊緻車身結構後，經過坑洞時，輪胎與懸吊間會產生輕微的拉扯震動，影響輪胎與懸吊的吸震表現，也讓它的行路舒適性不免得打點折扣。

顛覆品牌形象的鋼砲新星

雖然礙於新車尚未完成磨合，所以少了一些激烈的測試項目，但是經過超過半天的貼身相處，即使 A 250 Sport 是第 3 代 A-Class 裡車價最高的車型，在國內進口鋼砲級距中、也僅次於另一款怪獸級的 Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro 之 229 萬元，但這個擁有百年造車工藝為後盾的新車，卻擁有最年輕、熱血的外觀與內裝，且動力和操控表現，也與過去有著脫胎換骨般的蛻變，雖然不能免俗地得犧牲掉一些行路舒適性，但這究竟只是魚與熊掌間的選擇而已，整體來說、若開發的目標是打造出一輛能夠顛覆品牌形象的熱血鋼砲，那麼、A 250 Sport 真的已經成功了。