於 2009 年正式導入國內的第 5 代 Subaru Legacy 車系，以其獨特的車格及動力傳動架構，在引進國內新車市場後，亦有著穩定的銷售表現，其中又以採用五門旅行車設定的 Legacy 2.5 GT 最受消費者歡迎，隨著原廠於 2012 年美國紐約車展上推出了經歷小改款動作的 Legacy 車系，國內總代理意美汽車，也選擇在 2012 年 11 月正式導入了小改款 Legacy 車系，並提供小改款後、變更幅度最大的 Legacy 2.5i 五門車款供媒體進行試駕。
與改款前的車型相比之下，小改款 Legacy 車系的外觀改變主要集中在車頭部份，其中包含了採用新世代家族化設計的倒梯形 6 角型水箱護罩、前保桿兩側的霧燈蓋經過重新設計，而頭燈組內部，亦加入了分隔頭燈與方向燈組的新型設計。內裝部份，則是新增雙環式儀表的中央彩色顯示幕，EPS 電子式駐車系統的按鍵也換至排檔桿後方，主要是在細節設定上與舊款車型有所不同。
強調節能的動力進化特質
而小改款車型的主要變化之處，則集中在此回試駕的 Legacy 2.5i 五門車款的動力配置上，其以 Subaru 第 3 代 FB 系列之 2.5 升 DOHC 雙凸輪軸水平對臥引擎，取代了 Legacy 2.5i 車款原本配置的 2.5 升 SOHC 單凸輪軸水平對臥引擎。這具改採雙凸輪軸設計的 2.5 升 DOHC 水平對臥引擎，能夠於引擎轉速 5,600 轉時輸出 173 匹的最大馬力，而 24 公斤米峰值扭力則可在引擎轉速 4,100 轉時全數釋放，最大馬力輸出較舊款車型提升了 6 匹，而峰值扭力亦小幅增加了 0.6 公斤米。
傳動系統部份，雖仍維持 Lineartronic CVT 無段變速系統以及 Symmetrical AWD 全時 4 輪傳動系統的設定，但 CVT 無段變速系統無段變速系統模擬 6 速的機能已進化至 7 速，藉由新的 2.5 升動力系統與可模擬 7 速的 CVT 無段變速系統相互搭配之下，可以發現 Legacy 2.5i 五門車款在動力變更上的重點，並非大幅強化動力輸出表現，主要著重於車輛油耗上的改善於經濟部能源局油耗測驗中，以歐盟測驗規範下，Legacy 2.5i 可達到綜合平均每公升 12.3 公里的油耗表現，並獲得 1 級能源效率的肯定。
在新動力較為豐沛的扭力輸出，以及輕盈的低速油門動力反應設定之下，即使 Legacy 2.5i 車重達到 1,527 公斤，但車輛起步時仍具備著輕快的感受，相當適合一般市區道路使用，雖然這具引擎的峰值扭力需在接近中轉速域才會全數湧現，但低轉速的引擎輸出力道已可提供足夠的推力表現。且這具引擎的最大馬力輸出在 5,600 轉時即已全數輸出，可發現這具引擎輸出的好球帶主要集中在中轉速域的表現，引擎轉速再往上提升的力道已有稍許衰退，也可感受到這具引擎的輸出設定，主要在於強化在日常實用的機能，而非高轉速域的力量呈現。
順暢漸進的動力傳遞特性
Legacy 2.5i 所搭載的 Lineartronic CVT 無段變速系統變速箱，除了可提供平順且漸進的動力傳遞表現外，手動模式除了由排檔座進行切換外，也可透過方向盤後方的換檔撥片進行模式切換，而在 7 速的模擬設定下，引擎轉速的銜接較舊款車款更為順暢，但對於退檔時的保護機制仍較為保守，以防引擎轉速超轉對動力系統造成傷害。若是在自動換檔模式下刻意大腳油門，則會發現引擎轉速皆維持在固定的轉速，但車速則會不斷的攀升，也是 CVT 無段變速系統變速箱特有的運作特性。
強調實用的車型特質，亦適切的反應在 Legacy 2.5i 五門車款的操控表現上，雖然具備了 Symmetrical AWD 全時 4 輪傳動系統的設定，可為其帶來更為穩定的操控特性，不過原廠刻意採用了較為舒適化的懸吊設定，加上達到 2,750mm 的車身軸距設定，使其在操控的靈活度上，不免因先天上的設定而受到些許的限制，在較為激烈的操駕狀態下，明顯的車身側傾及需要較長反應時間的懸吊回饋表現，都忠實的呈現其家庭旅行車款的特質，也與更上一級的 Legacy 2.5 GT 車款，有著明顯的車型設定區隔。
家庭特質的實用呈現
Subaru 旗下因擁有 WRX STi 以及 Legacy 2.5 GT 兩款性能風格強烈的車型，加上以往 Impreza 車系給予國人強調動力的既有形象，不免對於 Subaru 品牌車款都有著過多性能上的期待，但實際上 Legacy 2.5i 五門車款想要訴求的，卻是完全合乎家庭使用的實用旅行車格設定，甚且在動力上的進化表現，也僅是為了提供更為出色的油耗表現、更切和日常使用的低速引擎扭力表現，所做出的變更，使其在車型的各個面向，都更能符合一輛家用旅行車款所需，並達到更為均衡的表現。
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