一個人。

坐上駕駛座，將座椅調整至定位。三幅方向盤的後方、劃有＋、－的換檔撥片，已讓人忍不住頻頻把玩；而三組防滑鋁合金踏板，也好似不斷催促駕駛發動引擎。扭開電門，儀錶板即刻開始自我檢測，所有警示燈一併亮起，四組指針也同步迴旋至錶底。啟動引擎，一開始怠速下，印象中水平對臥引擎的運轉聲浪，在新一代 Legacy 身上好似阻絕在防火牆之前；然而我知道，這只是暴風雨前的寧靜。

SI-Drive 切換駕馭調性，S#靈敏果決

將排檔排入 N 檔位，先不急著起步。排檔座後方，鑲著紅圈、金屬質感的 SI-Drive 旋鈕，稍稍順時針轉一下；行車電腦螢幕顯示出「S#」字樣，表示目前 SI-Drive 系統已切入「Sport Sharp」模式，準備以最激進的輸出調性來伺候駕駛。

Legacy 2.5 GT 車型標配有 Subaru 獨門的 SI-Drive 系統，利用排檔座後方旋鈕切入 S#模式，油門和變速箱調性將趨靈敏果決，提供最為暢意的動力輸出表現。

切入 D 檔、點下油門，引擎轉速拉升出奇的快！一瞬間轉速就直入 2,500rpm，來到最大扭力的工作範圍。在 S#模式下，油門踏板的反應可說相當靈敏。油門踏板與引擎轉速間的相互對應，反應速度和時間差都相當迅捷；油門幅度不需深踏，引擎即可知悉駕駛意圖，迅速聚氣提拉轉速，讓扭力第一時間傳遞至四輪之上。

Legacy 2.5 GT 所搭載的 2.5 升渦輪增壓水平對臥引擎，可壓榨出 265 匹最大馬力，35.7 公斤米扭力峰值則可在 2,400rpm 至 5,200rpm 間迸發。在引擎進入扭力高原後，車速追高可謂不費吹灰之力；五速手自排變速系統在 S#模式下，換檔時機會盡量後延，讓引擎轉速維持高檔，讓扭力盡情宣洩而出。

搭載 Subaru 一貫的水平對臥引擎，Legacy 2.5 GT 藉由 2.5 升排氣量搭配渦輪增壓系統，可為其壓榨出 265 匹最大馬力，並在,400rpm 至 5,200rpm 間提供 35.7 公斤米的扭力峰值。

想要更隨心所至地控制扭力輸出，此時方向盤換檔撥片便派上用場。將排檔切入 M 檔位，此時變速系統將交由駕駛自行掌控；行車電腦除了顯示現行檔位外，也會以箭頭提示駕駛目前可行的檔位操作，適時進行升檔或降檔動作。在手排模式下，輕壓右側的換檔撥片，變速箱升檔的反應不拖泥帶水，持續讓下一檔位延展扭力輸出；而在降檔操作時，即時的補油動作，也讓扭力得以維持高檔不墜。然而比較可惜的，手排模式下，轉速一進入紅線轉域，變速箱仍會自行升檔，駕馭自主性上也稍打折扣。

S#模式配合換檔撥片，駕駛可恣意將轉速拉高，盡享豐沛的扭力高原；然而手排模式下，變速箱進入紅線轉域後仍會自行升檔，略嫌可惜。

轉向系統扎實清晰，Bilstein 懸吊系統提供穩健動態

在底盤表現上，首先要來談談新一代 Legacy 在轉向輔助上的設定。別於過往在 Impreza 及 Forester 上的感受，新一代 Legacy 轉向系統設定，明顯偏向歐系品牌的調性：低速下路感回饋相當扎實，甚至有些過於重手；然而駕駛則可自方向盤清晰掌握輪胎的抓地力情形，並提供精準的行路指向性。其所搭配的 Bridgestone Potenza RE050A 跑胎，低扁平比的設計也有助於掌握每一分路面變化。

為符合性能旗艦的車型設定，Legacy 2.5 GT 車型皆標配知名懸吊廠商 Bilstein 所提供的運動型避震器，提供硬派的懸吊調性。

在懸吊系統方面，Legacy 2.5 GT 所標配的 Bilstein 運動型避震器，則是其操控實力的另一塊拼圖。Legacy 2.5 GT 的懸吊調性明顯傾向操控設定，以一般市區路段駕駛來說，偏硬的調性，確實會將路面的不平整傳遞至車室之中，讓舒適性上有所妥協；然而，韌度十足的設定，在彎道中則大大突顯出其精要所在。

在彎蜒的山區道路中，Legacy 2.5 GT 所搭載的懸吊系統，確實給予車身充足的支撐力道；在各式大小彎角內，車身側傾的情形被抑制的相當良好，讓車輛重心不至於產生過多偏移，駕駛也能更放手一探底盤極限。

在山區彎道中，硬朗的懸吊系統給予車體相當足夠的支撐力道，同時也賦予駕駛更高的駕馭信心：不論是高速彎角，或是刁鑽的連續彎道，Legacy 2.5 GT 側傾的情形可謂微乎其微；車身重心的轉移，在 Legacy 2.5 GT 身上似乎已不是需要擔心的因素，在彎道內駕駛只需專注彎角幅度的變化，運用精確的轉向系統，高速劃過彎道的樂趣即唾手可得。

恆時四驅系統賦予高度操駕極限

Legacy 2.5 GT 在操駕樂趣上的最後一塊拼圖，則無非是 Subaru 一貫強調的 Symmetrical AWD 對稱式四輪傳動系統。在彎道中，駕駛可清楚感受到偏向後輪的扭力分配比例：在 2,750mm 的軸距長度下，Legacy 2.5 GT 未見一絲的猶豫或遲疑；即便是旅行車型設定，車尾亦沒有預期的拖累感，在穩健中略帶些許的靈活調性。

Subaru 招牌的 Symmetrical AWD 對稱式四輪傳動系統，給予駕駛在彎道中更激進的油門操作；彎內多補一些油門，底盤反應也不顯躁進，依然穩健如昔。

在懸吊系統和四驅底盤的交相搭配下，Legacy 2.5 GT 在彎道帶給駕駛高度的操駕信心：車身重心持續跟隨駕駛的既定路線前進，轉向特性顯得相當中性均衡，高速劃過彎道未見轉向不足的現象；即使再多點一些油門，車尾也沒有後驅車型那般躁進，給予駕駛更多的寬容度，提前過彎頂點後全油門出彎的時機。來回幾趟嘗試，在車速逐漸拉高的情況下，Legacy 2.5 GT 的四組輪胎仍不見明顯抗議，足見其底盤極限依然還未盡探。

設計風格轉趨強烈，2.5 GT 更顯殺氣

稍事喘息，接著來看新一代 Legacy 在設計上的成長。外觀源自 09 年初底特律車展的 Legacy Concept 概念車，新一代 Legacy 與前代車型可謂大相逕庭；前代 Legacy 溫文儒雅的造型基調，在新一代 Legacy 身上已被強烈鮮明的線條所取代。首先，鍍鉻處理的六角形水箱護罩，即在車頭留下深刻的第一印象：寬幅的鍍鉻飾條，內嵌有同樣材質的飛翼線條及六芒星廠徽；網狀格柵也提點出 Legacy 2.5 GT 的性能取向。

與前代車型的溫文特質相較，造型承襲自 09 年初底特律車展的 Legacy Concept 概念車的新一代 Legacy，線條運用上更顯強而有力。

為襯托性能調性，Legacy 2.5 GT 在外觀上換裝專屬的保桿樣式，引擎蓋上的進氣口設計，亦是 Subaru 渦輪增壓車型一貫的設計元素。

前代 Legacy 採用的淚眼式頭燈，在新一代 Legacy 上則改採更富侵略性的設計。角度銳利的頭燈組沿引擎蓋向兩側揚起，態勢顯得更咄咄逼人；線條也加入更多轉折，讓新一代 Legacy 更顯得個性十足。

身為性能旗艦，Legacy 2.5 GT 與一般自然進氣車型也有些許的外觀差異。Subaru 渦輪增壓車系慣用的引擎蓋進氣口，為 Legacy 2.5 GT 增添更多肅殺氣息；而加大面積、網格狀處理的前保桿進氣壩，也讓 Legacy 2.5 GT 的性能身份愈形明確。

車側部份設計師更刻意加重輪拱線條，搭配車身鈑件變化及車身側裙，讓 Legacy 2.5 GT 的性能意味更為突顯。

在強調線條的設計概念下，新一代 Legacy 在車側部份，同樣著眼於鈑件摺線上得雕琢。前後輪拱處，設計師運用完美的同心圓劃出輪弧線條；車門下緣亦有一道鈑件摺線進行妝點。此外，2.5 GT 車型也延續前保桿的空力設計，於車側加入車身側裙之配備。

車尾呼應頭燈設計，倒 L 狀尾燈顯得十分醒目。在後擋風玻璃下緣，設計師也在此捏出一道小鴨尾造型，提升整體的空力效果。

比照車頭設計，新一代 Legacy 尾燈設計同樣大膽強烈。在不規則的線條和角度變化中，接近直角的轉折設計，較前代車型更顯視覺強度。沿著後擋風玻璃下緣，設計師則捏出一道立體的鴨尾造型，在提供鈑件變化的同時，兼顧到空氣力學考量。

車室呈現科技風味，配備齊全豐富

在外觀大幅度的改款腳步下，新一代 Legacy 車室內裝也有改頭換面般的革新。大膽分明的線條，讓中控台展現俐落簡潔的造型，跳脫過去略顯呆板的印象。而運用大面積的類金屬和碳纖維飾板，新一代 Legacy 車室也呈現出過往未有的科技化質感。

進入座艙，大面積的金屬質感飾板即刻點出新一代 Legacy 的科技氛圍，造型設計上也顯得更加年輕動感。

全新三幅設計的方向盤，也感染到車室內的科技主軸。原廠在此同樣施以金屬質感面板，以俐落的削切面進行裝飾；方向盤兩側也備有包括定速巡航系統、音響快撥和藍牙通訊系統等功能按鍵。儀錶板內部也走相同的科技風格色調，並加入即時油耗錶，提示駕駛適當的油門踩踏方式。

新一代 Legacy 換上全新三幅式樣方向盤，並以大面積金屬質感飾板點綴。而包括音響快撥鍵、通訊系統和定速巡航等快撥按鍵也一應俱全。採用冷冽科技配色的四環儀錶板，在啟動後也會自動進行檢測。

在新一代 Legacy 車室內，傳統的手煞車拉柄也不復見。原廠在方向機柱左側的按鍵陣列中，改以 EPS 電子式駐車系統操作手煞車。其餘諸如 Hill-Hold 斜坡輔助駐車系統、VDC 車身動態穩定控制系統、儀錶板亮度調整、後照鏡電動調整等按鍵，也一併整合在此一區塊內，方便駕駛快速找到欲使用的功能按鍵。

中控台由上至下，多功能行車電腦、六片 CD 音響和雙區恆溫空調一一羅列。在方向盤機柱左側，EPS 電子式駐車系統、Hill-Hold 斜坡輔助駐車系統、VDC 車身動態穩定控制系統、儀錶板亮度調整、後照鏡電動調整等按鍵則整合於此。

除了設計層面的躍進，新一代 Legacy 在配備水平上也有相當程度的提升。頂級 2.5GT 車型搭載六片吸入式 CD 音響，附有 MP3 檔案讀取功能和 AUX-In 外接音源接孔。空調系統則採用按鍵面板設計的雙區獨立恆溫空調，並備有後座出風口，提供前後座乘客等同的舒適冷房感受。

尺碼增長，車室空間表現出色

一家人。

若是設定為家庭用車，那麼新一代 Legacy 也不會讓車主失望。新一代 Legacy 軸距為 2,750mm，較前代車型成長 80mm；而外觀三圍 4,775 x 1,780 x 1,535 mm，也有相當明顯的進步。在車身尺碼全面進步下，車室空間上的長足表現，也成為新一代 Legacy 的主要賣點之一。

新一代 Legacy 軸距為 2,750mm，較前代車型成長 80mm。尺碼增加也直接反應在後座空間表現上：以一般 175 公分上下的成人乘入後座，寬裕的腿部和膝部空間讓人十分滿意，而椅背也備有五段傾斜角度調整。

就前座部份，新一代 Legacy 已就座椅造型進行重新設計。新式座椅強調椅背內凹造型，兩側區塊亦加強取線設計，來提升乘員軀幹的側向支撐效果。同時駕駛座和副手座，也分別提供 10 向和 8 向電動調整，搭配駕駛座兩組記憶功能，可快速調整出最為適當的乘坐姿勢。此外，雙前座電動加熱功能，亦為新一代 Legacy 2.5 GT 的標配項目。

駕駛座可進行 10 向電動調整，並附有兩組記憶功能；兩張前座亦備有電動加熱功能。

來到後座，更能清楚體會新一代 Legacy 在車室空間的增長。實際入座，以一般 170 公分以上的男性成人而言，Legacy 後座皆可提供相當寬裕的腿部和膝部空間，甚至想要翹個二郎腿都不是問題。而後座椅背也設計為可五段傾斜角度調整，乘員可依不同的乘坐需求進行調節，在寬敞的車室中稍稍舒展一番。

利用行李廂兩側的拉桿，車主可快速傾倒後座椅背，以擴充裝載機能；而在行李廂底板下，此處也備有額外的置物空間及補胎組。

打開尾門，新一代 Legacy 在此提供 526 公升的行李廂裝載容積，底板亦十分平坦寬闊；掀開底板，以補胎組取代備胎的概念下，Legacy 在此則備有兩處凹槽空間，可再置放車主較為貴重或私密的物品。欲擴大裝載機能，利用行李廂內兩側的拉柄設計，車主也能快速放倒 4/6 分離的後座椅背，以放置較大件的行李物件。

Intelligent 模式適合一般市區代步使用

想要載老婆小孩全家出門，操駕性能突出的 Legacy 2.5 GT，也能藉由 SI-Drive 系統的調整，轉變為適合一家出遊的旅行坐駕。在一般市區行路時，將 SI-Drive 系統切入 Intelligent 模式，在著重經濟節能的程式設定下，很明顯地，油門踏板的反應與 S#模式下有著相當的區別。在 I 模式下，油門深度與引擎輸出呈現更等比線性的反應；駕駛需稍稍踩踏深一些，動力方會以較柔和、平順的方式輸出，不會顯得過於劇烈。

在一般日常乘用需求下，將 SI-Drive 系統切入 Intelligent 模式，此時動力輸出調性將偏向節能取向，油門反應也較為平緩，較適合全家乘坐使用。

在 I 模式下，變速箱換檔的時機也會微微提前。在轉速約莫接近 3,000rpm 時，變速箱便會自行升檔，不做拉高轉速的動作，以求取更佳的油耗表現。

然而以 I 模式駛入山區，此時動力輸出的銜接，則有那麼一些不夠順暢。在不刻意維持轉速的變速箱邏輯下，過低的引擎轉速讓 2.5 升渦輪增壓引擎無法進入扭力高原，相對在山路上的表現也顯得有些蹣跚；若非刻意想要高速操駕，那麼將 SI-Drive 系統切入 Sport 模式，將是個合理適當的選擇。

闔家出遊行經山路，那麼將 SI-Drive 系統切入 Sport 模式，動力輸出則較為豐沛充足，可避免變速箱過早跳檔、導致上坡路段扭力供給不足的窘境。

在 S 模式下，變速箱換檔時機會再稍稍後延一些，將引擎維持在扭力高原轉域；在增壓渦輪開啟下，豐沛、充裕的扭力輸出，讓 Legacy 2.5 GT 在山路上亦能信步前進，不見遲緩之態。而仍富線性的油門反應，也不會像 S#模式那般過於激情，在提供充足輸出下仍保有一定的舒適和易駕性。

尺碼增長、設計革新，可說是新一代 Legacy 所給予人的第一印象。而運用 SI-Drive 系統的多樣化選擇，則讓新一代 Legacy 2.5 GT 展現滿足天平兩端的乘駕特性。偶爾想要回味年輕時對速度的執著，2.5 升渦輪增壓水平對臥引擎和恆時四輪驅動系統的搭配，讓你可盡情延伸年輕時的夢想；而回歸家庭，新一代 Legacy 豐富具彈性的空間，以及良好完善的安全防護水平，相信也能兼顧在家庭用車上的使用需求。