耐心的在簡報室聽完原廠傳媒總監 Joanne Marshall 親自替我們作的技術規格介紹與試駕路線安排後，稍事休息後，一行人隨即直奔 Maranello 工廠歷史悠久的舊大門口、迫不及待地打開 F12berlinetta 的車門，並在工作人員的指導下，依序調整坐姿、設定衛星導航，準備朝向這次全長 135 公里、以蜿蜒山路為主的試駕路線出發，迎接這趟伴隨著 740 匹最大馬力的 GT 旅行……

6.3 升 V12 引擎輸出寬廣，市區行駛更加舒適

與前代車款 599 GTB Fiorano 相比，由於 F12berlinetta 的車身高度與車身重心分別降低了 63mm 與 25mm，所以照慣例調整出適合自己的駕駛坐姿後，第一時間會短暫感覺車內的視野似乎較為狹窄；不過、由於前葉子鈑的輪拱曲線相當渾圓飽滿，加上頭部空間非常充足、水滴狀的車頂還可提供不錯的車後視野，所以僅需一點時間相處，熟悉的氛圍馬上就回來了，並催促著我輕輕按壓位於三輻式方向盤左下角的紅色 Engine Start 引擎啟動鍵，喚醒沈睡於車頭前方引擎室內的那具 6.3 升 V12 自然進氣強力心臟。

儘管現在 Ferrari 工廠主要的進出口在靠近大路的另一側，但這個紅色磚牆的舊建築，卻是 Ferrari 的原點，因為 1947 年、搭載 V12 引擎的第一輛 Ferrari：125 （右上圖），便是從這個門走出自己的路，所以幾乎在原廠舉辦的試駕活動，都是選擇以此作為起點與終點。

由於試駕報導前一篇文章裡，試車組已詳細介紹過 Ferrari 在 F12berlinetta 所搭載、引擎代號 F140 SC 的這具 6.3 升 V12 引擎導入了那些科技，使其能在共用引擎本體之條件下，擁有較 FF (660 匹/70 公斤米) 多出近 80 匹的馬力和 0.4 公斤米扭力，將動力數據一舉提升至可在引擎轉速 8,250 轉時、爆發高達 740 匹的最大馬力，且能在引擎轉速 6,000 轉時、提供 70.4 公斤米的最大扭力，所以這裡我們就不再多花時間加以敘述，只再以一張表格來比較 Ferrari F140 系列 V12 引擎在不同車型上的進化。

原廠替我們規劃的路線，前半段為市區與高速路段，後半段則全是山路。

看著手中原廠路書的地圖，其實這條原廠建議的試駕路線，試車組並不陌生，因為裡面有一段是原廠試車手測試每一輛 Ferrari 新車必經的路線，筆者過去來此試駕 430 Scuderia、458 Italia 與 California 30 時，都曾經留下難忘的足跡；不過，駛離工廠、抵達這段山路前，得先穿過大多為狹窄 2 線道的 Maranello 市區，加上 F12berlinetta 的動力輸出驚人，且帳面數據上為高轉速設定，所以實際上路前，難免會產生低速扭力或許不足，以及可能不容易輕鬆操控的疑慮。

不過、一上路後，我就發現我多慮了，因為由於引擎轉速 2,500 轉時，F12berlinetta 的這具 6.3 升 V12 引擎便能提供 80%、約 56 公斤米的強勁扭力，所以在這段走走停停的過程中，雖然底盤和駕駛位置較低，且車寬達 1,942mm (較 599 GTB Fiorano 少 20mm)，幾乎已佔滿整條車道的空間；但是拜不錯的環艙視野，以及低轉速大扭力的輸出特性所賜，無論以「AUTO」自排模式或透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位，在市區內以 2,000 轉下低速行駛的 F12berlinetta，整個駕馭氛圍就和操控一輛加速輕快的雙門 GT 跑車一樣，油門反應非常線性且受控，能忠實地傳達你對速度的判斷和想法。

F12berlinetta 的這具 6.3 升 V12 引擎不但可在引擎轉速 8,250 轉時、爆發高達 740 匹的最大馬力，且能在引擎轉速 6,000 轉時、提供 70.4 公斤米的最大扭力，且 2,500 轉便能提供 80%、約 56 公斤米的強勁扭力。

此外，由於原廠將它定位為 GT 超跑，且是品牌目前的旗艦，所以坐在 F12berlinetta 駕駛艙時，不會有操控 458 Italia 那種隨時讓駕駛人產生拉轉速狂奔的衝動，而且低轉速時的排氣聲浪渾厚、不高亢，能讓路人欣賞它美麗身影的同時，還可聆聽美妙的 12 缸交響樂，不至引人側目。

擁有不錯環艙視野的 F12berlinetta，無論以「AUTO」自排模式或透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位，油門反應都非常線性且受控，能忠實地傳達你對速度的判斷和想法。

此外，除了在極低的轉速便能獲得充足的扭力外，由於 F12berlinetta 率先配置了反應速度更快的第三代 SCM-E (Suspension Magnetorheological Control) 磁性液態懸吊控制系統，筒身內多了一組筏片，能更有效地抑制車身無謂的震動，且方向盤轉向左右死點僅 2 圈 (一般房車約 3 圈左右，而轉向需要更為銳利、跑車設定的車款則多為 2 圈多) 而已，不但能使駕駛人的雙手時刻都停留在方向盤上，適當的輔助力道與轉向手感，則可讓行駛更輕鬆寫意，加上 F12berlinetta 在低速行駛時，座艙內還算寧靜，所以整體行路性明顯較 599 GTB Fiorano 更為舒適，這是試車組出發前往義大利試駕前從未想過的狀況。

壓倒性的動力進化，輸出呈現更見溫柔

隨著兩旁建物與車道上往來的車流越來越少，加上已愛上 F12berlinetta 那極為線性的輸出反應，油門自然越踩越深，所以在銜接市區與山道的快速道路上，只要路況許可，大腳油門一過 4,000 轉，整個背脊與頸部便會馬上感受到強大的貼背感與加速 G 值，而且引擎轉速攀升的速度飛快，眨眼間便直奔紅線轉速區，非常過癮，一點也感受不到 1,525 公斤的車重。

只要路況許可，大腳油門一過 4,000 轉，整個背脊與頸部便會馬上感受到 F12berlinetta 強大的貼背感與加速 G 值，而且引擎轉速攀升飛快，眨眼間便能直奔紅線區，非常過癮。

F12berlinetta 的 Manettino 車輛動態操控模式有 5 種，標準設定為 Sport (跑車) 模式。

此外，F12berlinetta 的再加速表現也同樣出色，甚至就算 Manettino 車輛動態操控模式停留在標準的 Sport (跑車) 模式之下，以高檔位在快速道路上，以時速 120 公里的速度巡行，也只要左手輕撥 7 速 F1 雙離合器自手排變速箱的方向盤換檔撥片，退檔、補下油門，幾乎毫無時差、渾厚的再加速力量便會伴隨轉而高亢之聲浪一氣湧現，直奔時速 200 公里也毫不拖泥帶水；也難怪在原廠的測試中，F12berlinetta 不但由靜止衝刺到時速 100 公里僅需 3.1 秒，再加速到時速 200 公里一共也只消 8.5 秒，極速則可輕鬆突破 340 公里大關，較 599 GTB Fiorano 有著相當大程度的進步。

雖然無論帳面或實際動力輸出，F12berlinetta 都擁有絕對壓倒性的蠻橫力量，但 GT 超跑定位的它，卻巧妙地將那猛爆的力量調校地極為線性優雅，能給予駕駛人更多的信心去拿捏與掌握。

而且值得一提的是，與 599 GTB Fiorano 相比，雖然 F12berlinetta 無論帳面或實際動力輸出上，都獲得了壓倒性的進化，但 F12berlinetta 卻巧妙地將那猛爆的力量輸出時機、調校地極為線性、優雅，高轉速與低轉速域都能收放自如，而且給予駕駛人更多的信心去拿捏與掌握那高達 740 匹的誘惑。

轉換心境，山路操控見底盤真章

嘴角帶著滿足的微笑、充滿期待地駕著 F12berlinetta 來到這條每輛 Ferrari 新車出廠前的必經之路，沒多久馬上便發現，懸吊配置採前雙 A 臂、後多連桿的 F12berlinetta，由於軸距較 599 GTB Fiorano 縮短了 50mm，且車身配重比例為 Ferrari 認定最能展現前置、引擎後輪驅動車款之駕駛樂趣的前 46：後 54，加上 Ferrari 的工程師們還替它換上了筒身內有兩塊筏片，可讓行程動作更加細膩、縮短反應時間的第三代 SCM-E 磁性液態懸吊控制系統，所以即便整段山路都是落差起伏相當大的路況，但 F12berlinetta 卻靈活刁鑽的像一輛超級鋼砲。

懸吊配置採前雙 A 臂、後多連桿的 F12berlinetta，車身配重比例為 Ferrari 認定最能展現前置、引擎後輪驅動車款之駕駛樂趣的前 46：後 54，而且在起伏的山道上、靈活刁鑽的像一輛超級鋼砲。

大膽地將 Manettino 操控模式旋鈕由 Sport (跑車) 模式切換到 Race (賽車) 模式，在這條路寬有時候甚至只能勉強讓兩輛車交會，路面鋪設也不比臺北好到哪裡的山路，F12berlinetta 的表現確實令人驚艷，因為其不但轉向靈敏且精準，加上死點僅 2 圈，所以雙手在方向盤上的移動時間非常短，能讓駕駛人更專注於路線選擇與檔位的控制之上；而且由於 F12berlinetta 的車身重心較 599 GTB Fiorano 降低了 25mm，能使駕駛人與路面的關係更加緊密，所以你還可以更明顯地確實掌握到 4 條輪胎的相對位置，退檔、大腳油門，輕鬆地征服一個接著一個的彎道，並讓飽滿、充滿激情的排氣聲浪迴盪不絕於山谷之中。

在 Race 模式下，F12berlinetta 可提供駕駛人更高的自主性，且循跡反應更為「寬容」，而且當車尾出現向外側拋離的跡象，電子循跡控制系統也是採神不知鬼不知覺的方式介入，整個過程就像情人之間的呢喃一樣溫柔。

而且在 Race 模式下，配備可整合 E-Diff 與 F1-Trac 系統之 ESC 8.0 (Electronic Stability Control) 電子循跡穩定控制系統的 F12berlinetta，還能提供駕駛人更高的自主性，且允許循跡反應更為「寬容」，所以就算入彎速度逼近或稍微超過輪胎 (輪胎尺碼為前：255/35R20、後：315/35R20) 的抓地力極限，F12berlinetta 的車尾也只會稍微出現一些向外側拋離的跡象，然後電子循跡控制系統就會神不知鬼不知覺的介入，透過對剎車及油門的控制，再配合一點方向盤的控制、讓車頭重新指回路線，整個過程就像情人之間的枕邊呢喃一樣溫柔，然後才帶著全力向出彎點衝刺，一氣呵成。

重新樹立了難以突破的 GT 超跑新基準

不過，由於這次前往義大利試駕 F12berlinetta 的時候，剛好遇到 Scuderia Ferrari 車隊正在進行改良版 F1 賽車的空力套件測試，所以我們很可惜地沒能將試駕場地移師原廠 Maranello 工廠旁的專屬測試賽道「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」，一探其快過 Enzo Ferrari、599 GTO 等限量超跑的 1 分 23 秒單圈成績，並領略 740 匹馬力/70.4 公斤米的輸出與 CST off（動態穩定電子系統全關）模式能激盪出什麼火花？

雖然動力輸出強勁，但出乎意料的、F12berlinetta 擁有更容易掌握的特性，轉向精準、車身受控，且輕鬆駕駛時甚至有幾分 FF 的味道，替 GT 超跑樹立了極難突破的新基準。

然而，儘管因此有點小小失落，但試駕過後、我依舊認為 F12berlinetta 將是 Ferrari 重要且劃時代的 GT 超跑，與 599 GTB Fiorano 相比，雖然動力輸出更為強勁，但出乎意料的、它卻擁有更容易掌握的特性；用力操駕時的個性反應，甚至已經做到能接近中置引擎的 458 Italia，轉向精準、車身極為受控，是輛會讓你嘴角不斷上揚微笑的操控機器，輕鬆駕駛時的感覺則有幾分 FF 的舒適味道，且擁有 Ferrari、甚至可以說是目前所有量產車廠中最尖端的科技，它應該會是 5 年內、所有 GT 超跑想要超越卻很難突破的新基準。