如果依照目前 U-CAR 試車報導的寫作慣例，試駕的第三篇文章，通常就是全篇的重頭戲：動態操控篇，但是面對這輛幾乎已集所有 Ferrari 最新科技於一身的 F12berlinetta，如果就這樣進入試駕報導，不免有點草率，所以我們特別在進入試駕報導前，另闢專文、利用影片與圖解的方式，來介紹 F12berlinetta 所搭載的創新科技，並替這次義大利試駕的最終回試駕報導暖身。

兼顧實用與輕量化 融合 12 種鋁合金打造車體

在超級跑車的領域裡，想要擁有出色的極速與加速表現，除了得搞定複雜的空氣力學原理，並想盡辦法在顧及耐用度的前提下、搾出最多的馬力與扭力外，車身的重量也是非常重要的一環，甚至還有一群像 Lotus、Caterham 與 KTM 等，專注極盡車身輕量化遠勝追求馬力的獨立手工跑車車廠。

想實現耐用度與輕量化共存的理想，Ferrari 位於 Modena 的 Scaglietti 工廠，特別替 F12berlinetta 設計了一個由 12 種鋁合金組合而成的底盤，並研發出多種加工工法。

也因此，為了減輕車重，工程人員們便開始不計成本地將鋁合金、碳纖維等這些過去大多只能在賽車上所見到的材料，運用在市售量產車的車體和車身鈑件上，以換得更好的車身重量/馬力 (kg/hp) 比。

目前實踐輕量化最徹底的，當屬 F1 場上的賽車，全車重量含車手與攝影機僅 640 公斤而已，搭配排氣量 2.4 升、約可輸出 700 匹左右馬力的 V8 引擎後，車身重量/馬力 (kg/hp) 比相當驚人。

至今從未退出過 F1 (Formula 1) 一級方程式賽車、且在 GT 與耐久賽事中亦多有涉獵的 Ferrari，當然是運用各類輕量化材料的箇中高手，不但很早便在 F40、F50 與 Enzo Ferrari 等限量超級跑車上，大量運用高剛性、重量輕 (比重為鐵的 4 分之一，強度是鐵的 10 倍)，但難以修補、撞擊易碎，且製程複雜的碳纖維，來達成輕量化的目標，市售中的非限量車款、如：California、458 Italia 與 FF，也都選擇了在車身鈑件上，採用重量較碳纖維稍重，卻比一般鋼材更輕、剛性更加的鋁合金素材，實現兼顧耐用性與輕量化的優勢。

實際試駕活動開始前，Ferrari 原廠傳媒總監 Joanne Marshall 還特別替我們安排了一趟 F12berlinetta 的組裝生產線參觀行程，且詳盡地替我們介紹了 F12berlinetta 車體所使用的各種材料與組裝過程。

而在原廠設定為可日常使用的 GT 超跑旗艦：F12berlinetta 上，Ferrari 以鋁材和結構加工聞名的 Scaglietti 工廠 (Scaglietti 工廠位於 Modena，以設計過 250 GTO 等經典車款之已逝設計師 Sergio Scaglietti 為名，是 Ferrari 打造鋁合金車身的工廠)，則是利用已研發出的多種加工方法，設計了一個針對不同部位採用不同鋁合金材料、融和多達 12 種鋁合金材料的輕量化底盤 (其中有多種材料是第一次運用在車體製造上)，不僅成功讓 F12berlinetta 的車重減低至 1,525 公斤、較前代車款：599 GTB Fiorano 輕了有 50 公斤之多，且整體車身剛性還提升 20%，甚至與同樣配置 V 型 12 缸引擎、搭載碳纖維複合高剛性車艙的 Lamborghini Aventador LP 700-4 相比，都還輕了 50 公斤 (不過 Aventador LP 700-4 配置的是較重的全時四輪驅動底盤)。

為了清楚 12 種鋁合金在車體上的位置，Ferrari 特別打造了一個 1：1 的 F12berlinetta 車體，並透過塗上不同顏色的方式，標示不同的鋁合金分布。

因此，F12berlinetta 在搭配一具可輸出 740 匹馬力與 70.4 公斤米扭力、排氣量 6,262c.c.的 65 度夾角 V12 自然進氣引擎後，不但車身重量/馬力比僅有 2.1kg/hp，將 1,525 公斤重的車體由靜止加速到時速 100 公里也只需 3.1 秒、極速則可超過 340 公里，成效相當驚人。

740 匹/70.4 公斤米，更精密的設定與進化

至於引擎方面，雖然就引擎規格來看，F12berlinetta 所搭載的這具原廠引擎代號 F140 SC、排氣量 6.3 升之 65 度夾角 V 型 12 缸自然進氣引擎，與 FF 上那具原廠引擎代號 F140 EB 的 6.3 升 V12 自然進氣引擎，都是系出 Ferrari 於 2002 年所發表之 Enzo Ferrari 限量超跑、原廠引擎代號 F140 的 6.0 升 V12 自然進氣引擎，以及 599 GTB Fiorano 上、原廠引擎代號 F140 C 的 6.0 升 V12 自然進氣引擎 (唯 2004 年發表之 612 Scaglietti，搭載原廠引擎代號 F133 F 的 5.7 升 V12 自然進氣引擎，非屬 F140 系列)，但引擎內、外部機件結構設計與監理電腦的調校，其實都與 FF 截然不同。

F12berlinetta 所搭載的這具 6.3 升 V12 引擎，系出 Ferrari 於 2002 年所發表之 Enzo Ferrari 限量超跑、原廠引擎代號 F140 的 6.0 升 V12 自然進氣引擎，原本就擁有高轉速高輸出馬力的特性。

首先在引擎的進氣歧管設計方面，為了使引擎無論高、低轉速時，都能夠維持平穩的進氣效率，所以工程人員特別於進氣歧管的前端，設計了一個原廠稱為「諧振器 (resonator)」的方形空間，除了能提升容積外，還可提供更穩定、順暢且均勻的氣流，使引擎在高轉速時可獲得較大的馬力。

為了使引擎能夠維持平穩的進氣效率，工程人員特別於 F12berlinetta 引擎的進氣歧管前端 (右圖)，設計了一個原廠稱為「諧振器 (resonator)」的方形空間，且由以上兩張圖 (圖右為裝有諧振器的引擎) 的比較，可看到裝有諧振器的引擎除了容積更大外，進氣也較為均勻。

與黑色實線 (馬力) 與黑色虛線 (扭力) 的 599 GTB Fiorano 相比，F12berlinetta 的紅色實線 (馬力) 不但較為陡峭，且紅色虛線 (扭力) 部分更為寬廣，引擎轉速約 2,500 轉時、便可輸出 80%的扭力。

此外，工程師們還將引擎的 GDI 缸內直噴系統 (Gasoline Direct Injection) 壓力提高至 200bar、壓縮比提升至 13.5，並導入更精密的離子爆震感知控制系統，能利用特定的線圈與 CPU，偵測燃燒室內火星塞放電時的電離子數值、分析各汽缸內的點火狀況，提供更精確與更快速的點火，且採用乾式油底殼設計，不但減輕引擎重量、讓引擎重心得以因為引擎下方少了機油儲油槽而大幅降低，還能透過加裝噴油幫浦的設計，使它能在高速過彎時亦可獲得穩定的潤滑效果，並重新設計了活塞頭的形狀。

工程師們還將 F12berlinetta 引擎的 GDI 缸內直噴系統壓力提高至 200bar，並導入更精密的離子爆震感知控制系統，能偵測燃燒室內火星塞放電時的電離子數值、分析各汽缸內的點火狀況，提供更精確與更快速的點火。

所以在經過這樣的徹底進化後，F12berlinetta 所搭載的這具 6.3 升 V12 自然進氣引擎，不但動力輸出數據一下子便從 FF 之 F140EB 的 660 匹馬力/70 公斤米扭力，激增至 740 匹馬力/70.4 公斤米，且在引擎轉速 2500 轉時，便能夠輸出 80% (56.32 公斤米) 的扭力，造就了它可在原廠 Pista di Fiorano 專屬測試賽道中創下 1 分 23 秒成績、較 599 GTO 與 Enzo Ferrari 限量超跑的 1 分 24 秒都還要快的紀錄。

更出色的節能與排汙表現 僅是附加而已

而且更令人訝異的是，這具輸出驚人的高轉速大排氣量引擎，再搭配原廠稱為 HELE (High Emotion Low Emissions 高性能低排放) 的 Stop&Start 怠速熄火裝置，以及檔位銜接幾無間隔的 F1 7 速雙離合器自手排變速箱後，根據原廠測試數據顯示，不但油耗較 599 GTB 降低了 30%、平均每 100 公里僅需 15 公升的燃油 (約等於每公升可行駛 6.67 公里)，且每公里二氧化碳排放量也進步到為 350g/km (同屬 Ferrari 新世代 V12 車款的 FF，原廠平均油耗數據約每公升 6.5 公里、每公里二氧化碳的排放則為 360g/km)，是排氣量相近的 V12 超跑中、油耗與排汙表現最亮眼的車款。

不過，出色的油耗與排汙數據，並不是 F12berlinetta 誕生的目的，飽滿強悍的動力輸出，以及充滿駕駛樂趣的操控激情，才是我們此行飛往義大利想探究的重點，而這些、都將在緊接著的最終章：動態操控篇中、慢慢為你揭曉……