MPE 賽車體驗營的迷人之處，在於你可以駕駛平常不容易接觸到的正規賽車，這種體驗，可不是人人都能有的機會，因此即使原廠工作人員叮嚀我們前一晚務必要睡飽，才有體力參與隔天的體驗行程！但這一晚，卻怎樣也無法順利入眠，因為心跳停不下來、腦袋也不斷運轉，只想趕快坐進駕駛座，好好體驗各式賽車的操駕感受！

塵土飛揚，利用車尾滑動通過彎道

MPE 賽車體驗營行程，從駕駛 Citroen C2 Rally Race Car 展開，這是一部經過初階賽車化改裝的 C2，外觀與一般市售車並無不同，不過引擎蓋、前後保桿及後廂蓋均換上快拆裝置，車內當然也是全部拆光，再焊上橫亙全車的防滾籠，以及兩只桶型賽車椅及多點式安全帶，光看到內裝就已讓人熱血沸騰。不過這臺 C2 Rally Car 由於是體驗用途，因此動力並未大幅提升，最大馬力僅 150 匹，變速箱也是傳統 5 速手排，而非競技化的序列式變速箱，不過搭配 680 公斤的車重，想必跑起來會十分輕盈。

Citroen C2 Rally Race Car 是部經初階改裝的越野賽車，外觀與市售車相同，但引擎蓋、前保桿及後廂蓋均已換成快拆形式，並採用 Michelin 所生產的越野胎。

打開車門，從防滾籠的縫隙中鑽進車內，工作人員將多點式安全帶緊緊把我固定在駕駛座上，此時忽然感到一陣口乾舌燥，我想這是興奮過了頭的生理反應吧！畢竟以前都是在電視機前看著 WRC 車手風馳電掣，如今的坐駕雖非 WRCar，但也夠讓人渾身亢奮了！眼前面對的是一條設在雪邦賽車場入口處的泥土場地，5 個左彎、2 個右彎，路基堅硬但帶有些鬆軟的泥沙及少許石礫，因此廠方人員已替 C2 Rally Car 換上 Michelin 的 14/62-15 越野專用胎，應付此一場地相信是綽綽有餘。

越野體驗場地內有 5 個左彎及 2 個右彎，並含有低、高速彎角及些微起伏，場地雖小，但卻也饒富挑戰性。

為了輕量化，內裝當然也是全數拆空，並裝上防滾籠、筒型賽車椅及多點式安全帶。不過變速箱仍採傳統 5 速手排，並未換上序列式變速箱。

副駕駛座跟隨一位越野經歷豐富的原廠教練陪同，他將在沿途提供操駕指示，指引我們適時地減速及加速。出發前，左腳稍微探探離合器，頗為輕盈好踩踏，但動力接合點相當高，需要適應才能習慣。賽道一開始，是一段長約 50m 的小直線，這部 C2 Rally Car 的引擎低速反應稍嫌溫吞，不過轉速帶起後，卻變得異常活潑，再加上 680kg 的輕盈車重，時速開始快速地攀升，也讓在進第一個髮夾彎時，身旁教練趕緊大喊 Brake！Brake！才沒錯過正確的剎車點。泥土地的剎車感受與柏油路面有所不同，因和地面磨擦力的回饋較少，需要更細膩地施加煞車力道才能保有充足的摩擦力，通過 Apex 點後，教練便催促我加足油門，用前輪的牽引力脫離彎道！

雖然 C2 Rally Race Car 的動力只有 150 匹，但由於車重僅 680 公斤，因此只要引擎轉速帶起後，加速步調頗為輕快。

摸熟賽道後，開始嘗試提高過彎速度，這臺 C2 Rally Car 的好玩之處在於它實在太靈活，這不僅是短軸距帶來的優勢，底盤也被設定成帶有轉向過度的傾向，整個跑道除了第一彎需要煞車之外，其它彎角都只需在入彎前稍放油門，再配合轉動方向盤，車尾便會以車頭為中心向彎外畫圓，順勢通過彎頂點。

C2 本身就具備短軸距的優勢，而在經賽車化調校後更顯靈活，只需透過油門收放來改變重心，就能輕易地讓車尾外甩來輔助過彎，讓操駕過程樂趣滿點！

轉向過度的傾向不時地出現在每個彎道，雖然這樣的特性有助於過彎，但當車尾滑移角度過大時，卻只是浪費時間的舉動！然而，C2 Rally Car 令人愛不釋手之處，在於它很容易讓你察覺車身動態，也很容易進行修正，因此駕馭過程中，能清楚地察覺車尾的滑動角度，並適時地透過方向盤及油門來調整車身動態，樂趣橫生，讓人玩得不亦樂乎！一直到結束 5 圈體驗後，回到終點才發現全身上下都沾滿紅土，喉頭也因過度乾燥而有些發疼，雖然有點狼狽，但卻過足了當個 Rally 車手的癮！

Formula Renault，許多 F1 車手駕馭過的名機

緊接在拉力行程之後的，是更令人血脈賁張的方程式賽車體驗，這對非常愛玩 Go-kart 的筆者來說，可說是求之不得的夢幻體驗，因為 MPE 賽車體驗營所使用的 Formula Michelin，其實就是 Formula Renault 方程式賽車。Michelin 和 Formula Renault 頗有淵源，因為自 1980 年代開始至今，世界各地的 Formula Renault 賽事都是由 Michelin 輪胎作為主要的輪胎供應商，因此這次 MPE 體驗營自然也是用 Formula Renault 作為活動用車。

MPE 活動所使用的 Formula Michelin 賽車，其實就是享譽盛名的 Formula Renault(雷諾方程式)，許多知名 F1 車手都經過它的歷練，再向上晉升更高階的方程式賽事，朝 F1 殿堂前進！

Formula Renault 分有 1.6、2.0 及 3.5 三種，這次活動所使用的是中階的 Formula Renault 2.0，由 Tatuus 和 Renault Sport 共同開發，因性能出色，在賽車領域中是備受好評的名機，有不少 F1 車手都曾經過 Formula Renault 的歷練，才進軍一級方程式殿堂，像是 Ferrari 車隊的 Felipe Massa、Lotus 車隊的 Kimi Raikkonen 及 McLaren 車隊的 Lewis Hamilton 都是曾拿下 Formula Renault 2.0 冠軍的明星車手。

Formula Renault 2.0 搭載來自 Renault Clio 上的 F4R FRS 2.0 升直列四缸引擎，可在 6500 轉時輸出 196 匹的最大馬力，5500 轉時輸出 22 公斤米的峰值扭力，且車重僅有 480 公斤，締造出 2.4kg/hp 的馬力重量比，讓 Formula Renault 從靜止加速至時速 100 公里只需 3.5 秒，極速則可達每小時 260 公里。

Formula Michelin 搭載 Renalt Clio 上的 2.0 升自然進氣引擎，可輸出 196 匹的最大馬力及 22 公斤米的峰值扭力，搭配序列式 6 速變速箱，可在 3.5 秒從靜止加速至時速 100 公里。

光看到這些數據，就足以讓人熱血沸騰，不過由於 Formula Michelin 搭載序列式變速箱，是平常不容易接觸到的賽車化配備，因此上車前，必須由教練帶我們熟悉序列式變速箱的操駕方式。序列式變速箱之所以會成為正規賽車的基本配備，是因為他只有起步及停車需要踩離合器，其餘狀況都可直接撥動排檔桿升降檔，讓左腳得以專注在煞車踏板上，精準的控制煞車力道。

課程重點主要在於離合器必須以相當緩慢的速度接合，否則十分容易熄火，但只要接合後，一切就變得十分 Easy，下撥排檔桿升檔、上撥降檔，簡化了踩踏離合器的步驟，讓換檔更加快速；不過，撥動排檔桿需要手勁，不像市售手自排變速箱那樣輕鬆，操作過程十分硬派！

上車前，我們先在一部裝有散熱系統的 Formula Michelin 進行模擬課程，熟練方程式賽車的離合器釋放感受與節奏，幸好踏板並不重腳，相當容易操作。

好不容易，終於到了坐進方程式的時候，要將身體塞進車內可不是件容易的事，必須要先將快拆式方向盤拆下，再將雙腳伸進碳纖維打造的狹窄鼻翼中，這才發現方程式的三個踏板安排十分緊湊，非得用左腳踩剎車不可，空間十分狹隘。而為了安全起見，每部方程式賽車前方都有部 Lotus Exige 或 Subaru WRX STi 作為前導車，確保路線及煞車點正確無虞。

為了安全起見，每部方程式賽車前方都會有部 Subaru WRX STi 或 Lotus Exige 在前方帶領，在 3 圈體驗過程中，必須跟在前導車後方，並保持約 50 公尺的安全距離。

謹慎以對，駕馭方程式講求柔順、細膩

撥動方向盤左方的電源開關，再按下 Start 啟動鍵，後方的 2.0 升引擎轟然起動，謹慎地控制好離合器，正式展開超熱血的方程式體驗！駛出 Pit 區後漸進地加足油門，一股強勁的加速力道瞬間襲來，輕量化的效果真不是蓋的！接著拐進第一彎，轉向反應迅速的程度令我十分震驚！原來，這就是方程式！

方程式賽車的轉向之所以如此迅速，除了 1 比 1 的轉向系統之外，超輕盈的車重更是關鍵！操駕方式與一般 GT Car 最大的差別，在於任何動作都講求柔順、細膩，因為方程式賽車的車重輕，任何動作都會快速、直接地反應在車輛動態上，因此容錯空間相當小，無論方向盤、煞車及油門都必須謹慎地控制。

工作人員以沙灘車在車後推動，輔助方程式賽車進行起步(圖上)。在雪邦賽車場的大直線上全油門衝刺，由於車身超貼地，因此速度感極強，但車內並無時速表，推測大直線底前車速應超過時速 200 公里！

雪邦北賽道有許多高速彎角，除了第１、第 2 及第４彎必須大幅減速之外，其餘彎角對 Formula Michelin 的性能來說，幾乎都可全油門通過，它的重心超低、貼地性極強，過彎時四條 Michelin 光頭胎緊抓地面，在彎中形成強大的離心力。在試駕過程中，我曾試著加快速度想探尋 Formula Michelin 過彎極限，但後來才了解這根本是不知天高地厚的想法，因為加快速度後的 Formula Michelin 仍一派輕鬆，四只輪胎吭都沒吭一聲，但我的身體，包含頸部、臂膀和腰部的肌肉，卻早已因和 G 力搏鬥而緊繃。

雪邦賽車場的北側賽道擁有許多高速彎，通過時所產生的離心力超強，必須有相當好的肌力，才有辦法承受全油門過彎時的強大 G 值。

雖然自知未發揮到 Formula Michelin 的幾成功力，但要追上前方由 PCCA 車手 Rodolfo Avila 駕駛的 Subaru WRX STi 卻是輕而易舉，不僅在直線路段能快速拉近距離，部分彎角 WRX STi 都超出極限以些微反打狀態行駛，但 Formula Michelin 卻還有很大的餘裕可以施展，只能說方程式賽車的性能實在深不可測！幸好，筆者幸運地獲得坐進 Formula 2 Seater 雙坐方程式賽車的機會，得以近距離觀察資深方程式車手 Philippe Descombes 的操駕技巧，並一探方程式的極限究竟在哪？

5 官扭曲，專業車手帶領探尋極限

Formula 2 Seater 的性能諸元與 Formula Michelin 完全相同，不過因專供專業車手駕馭，因此引擎轉速未被封印，得以直上 7000 轉，完全發揮 F4R FRS 引擎的性能。出 PIT 區後，Philippe 全油門朝第一彎前進，刺耳的引擎聲浪震的我耳朵超疼，但這股痛楚瞬間就被強大的貼背感取代，緊接著又再被另一股驚人的減速力道所震懾。然而，最讓我感到痛快的是 Philippe 全油門通過第 3 及第 6 彎的超強離心力，感覺 5 官都快要被甩離車外，但 Formula 2 Seater 依然準確地保持在 Racing line 上。

Porsche 911 Cup Car 及 Formula 2 Seater，都是由專業車手所駕駛的 Hot lap 體驗行程，可以近距離觀察絕美駕技。不過由於雪邦天氣超熱，工作人員必須隨時準備電風扇，車手才不會熱暈在車內(圖右上)。

Philippe 的駕駛技巧相當精湛，任何動作都相當迅速、準確，而這也是身為賽車手所必須具備的能力，快！但不粗暴，並且沒有任何多餘動作，乍看之下，Philippe 的油門及煞車僅有０與１的分別，但這個１並非 100%，而是最適合當前狀況的剎車力道及油門開度，這就是駕駛技巧的完美展現！當然，這並非一蹴可幾，而是要透過不斷反覆練習才能達到的成就。

刻骨銘心，難以忘懷的賽車體驗

結束 Formula 2 Seater 的體驗，慶幸自己還挺的住方程式 G 值的考驗，不過可惜是，因其它與會人員要求加長 Formula Michelin 的體驗時間，導致 Clio Cup Car 的試駕行程遭到取消，令人感到惋惜！但整體而言，這次 MPE 賽車體驗營依然相當豐富，因為在等候試車期間，MPE 在 PIT 區車庫內，另安排有 rFactor 電腦賽車軟體，藉由模擬器來熟悉雪邦賽道及方程式賽車的操駕反應；而精心安排的換胎挑戰賽，則是讓大家感受到比賽時分秒必爭的緊張感。

在體驗行程中，MPE 也安插有 rFactor 賽車模擬器及拆胎比賽等餘興節目，替整個活動增添許多趣味性！

然而，最讓筆者印象深刻的莫過於 Formula Michelin 的操駕體驗，它開起來比競技用二行程 Go-kart 過癮 N 倍，無論加減速、轉向及換檔，每一個過程都是前所未有的體驗，但強大的過彎離心力，卻也讓所有與會人員在下車後各個汗流夾背、肌肉緊繃，一般方程式就已如此，實在難以想像 F1 究竟將到何種境界！可見，身為賽車手可得有過人的體力與肌耐力，若你也將賽車當做目標，除了鍛鍊駕駛技巧之外，可別忘了同時在體能上多下功夫！

活動結束後，方程式賽車的駕馭快感仍在腦海中揮之不去，令人回味無窮！Michelin 每年都會舉辦 MPE 賽車體驗營活動，若你也想一圓方程式的夢，不妨多加留意 Michelin 的相關訊息。