以往每一次遇到 Infiniti，心中總會有一絲期待，雖然它們都不脫豪華與舒適取向，但只要加足油門，就能聽見 VQ 系列引擎恬逸、澎湃的聲浪，鼓吹你向前衝刺，而後驅性格濃郁的 G 及 M 系列，更是讓駕馭過程充滿了樂趣。

剛上路，你可能會受到 JX 的大體型所影響而倍感壓力，但只要稍加適應，就能發現 JX 的視野並不狹隘，四周距離判位也容易拿捏，是部好上手的大隻佬。

但這次試駕的 JX 很不一樣，從規格上來看，就可發現它不像其餘 Infiniti 那麼著重運動風的營造，例如 JX 提供了 FWD 前驅版本，這是為了讓車室空間能被更妥善利用的設計，而變速箱也採用強調省油性及運作平順度的 CVT 無段變速系統，讓 JX 少了點性能味，多了更適合家庭使用的機能與舒適性。

VQ35+CVT 變速箱，節能比重大於性能

既然是為家庭而生，因此 JX 並未搭載新款 VQ37 引擎也就不令人意外，它採用的是前期款 FX35、G35 及 M35 上的 VQ35DE 機體，具備 CVTCS 連續可變汽門正時系統及 10.3：1 的高壓縮比，可在 6,400 轉時輸出 255 匹的最大馬力，4,400 轉時提供 32.9 公斤米的峰值扭力，與其搭配的是一具 Sport-tuned CVT 運動化無段變速系統，除了附有手動換檔模式之外，也可透過設置於中央扶手上的 Infiniti Drive 多模式行車控制系統，依不同行駛路況選擇 Sport 運動、ECO 節能、Standard 標準及 Snow 雪地等不同變速箱運作模式。

JX 搭載代號 VQ35DE 的 3.5 升 V6 引擎，這具引擎也曾使用在 FX35、G35 及 M35 上，可輸出 255 匹的最大馬力及 32.9 公斤米的最大扭力，與其搭配的是一具 CVT 無段變速系統。

傳動系統部分，有別於 FX 及 EX 是以後驅及四驅做搭配，JX 則是以前驅及四驅做搭配，以這次試駕的 AWD 旗艦款為例，它所搭載的電子式四驅系統，在一般行駛狀態以前驅為主，而系統會透過車速、油門深淺及輪胎空轉程度等資訊，必要時傳輸部分動力至後輪來加強循跡性，在極端狀態下前後動力分配比例可達 50：50，藉以提供良好的行車穩定性。

市區駕馭，溫和好掌控

初接觸，難免會對 JX 龐大的車身感到些許畏懼，不過上車後，卻發現車內視野未如想像中狹隘，沒有受到流線造型所影響，無論前後或左右均無嚴重死角問題，而車身四周距離判位也不難拿捏，再加上有 AVM 環景顯視系統及 MOD 動態物體偵測功能的幫忙，在市區壅擠的車陣及巷弄中穿梭，心理壓力其實並沒有想像中那麼大，很快就能掌握。

將中央扶手上的 Infiniti Drive 切至 ECO 模式，儀表內的 Intelligent View 智慧型顯示幕變會秀出 ECO 字樣；而功能強大的 Safety Shield 行車主動防護科技，則可在行車途中替你注意他車動態，必要時會發出警告或主動煞車。

試駕期間，我們將 Safety Shield 系統保持開啟，這套系統最精彩的部分在於 ICC 全速域定速巡航，以及會主動將車身回歸正軌的 LDP 車道偏移預防系統。這次，試駕路程雖然不是在高速公路上定速巡航，但我們發現這套系統在市區也很好用，尤其是走走停停的狀態下，若前車開始減速，Safety Shield 內含的車距控制系統及智慧型煞車輔助系統會主動替你控制煞車，若前車完全停止，系統也會自動將車輛完全煞停，雖然煞車力道偏大，會讓乘客有些微「點頭」現象，不過系統反應夠快，就算有車插隊也都能迅速將車速降低下來，讓行車過程多了些保障，不過當系統自動煞停後幾秒，自動煞車功能就會解除，因此切記別過度依賴它，而忘了將右腳放回煞車踏板上。

山路馳騁，沉穩信心足

其實在出發前，我們也擔心著這具 3.5 升 V6 引擎的動力輸出，是否足夠讓車重超過 2 公噸的 JX 仍保有輕快的腳步，而上路後，很顯然的，這分疑慮看來是多餘的！就家庭用車的角度來看，JX 的動力輸出絕對是充沛的，雖然 4000 轉以下的引擎反應稍微溫和，不過這樣的特性，就是為了讓加速過程不要過於突兀，以免猛烈的衝刺感影響乘坐舒適性；或是也可以將 Infiniti Drive 系統切至 ECO 模式，在此狀態下引擎反應會更為溫吞，甚至當油門踩太深，不符合「ECO」節能條件時，反饋式踏板會以反推的力量，阻止你再加深油門。

雖然車身龐大，但 JX 跑來並無重拖之感，全油門伺候，在 4000 轉後湧現充沛的加速力道，並可在 8.3 秒從靜止加速至時速 100 公里。

為了一探 JX 的真性能，我們將 Infiniti Drive 切至 Sport 模式，此時引擎、油門及變速箱反應都變得靈敏且活潑，加足油門，當引擎轉速越過 4000 轉時，便有一股強勁的推力襲來，雖然加速力道不如 FX 及 EX 那樣讓人熱血沸騰，但須臾間，車速卻早已突破每小時 100 公里以上，跑來臉不紅氣不喘，絲毫沒有被 2067 公斤的車重所影響。根據原廠數據顯示，JX 在全力衝刺下，8.3 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，整體性能實力不容小覷。

中央扶手上，除了可控制冷暖空調座椅外，中間擺放的是 Infiniti Drive 控制旋鈕，提供 5 種不同行車模式可以選擇。

高速過彎並非 JX 的拿手好戲，但沉穩的駕馭感受，既不會讓乘員坐得搖頭晃腦，也給足駕駛者滿滿的信賴感。

不過龐大的車身及車重，確實對它的操控性帶來不少負擔，不過 JX 本來就非性能取向，要論它在激烈操駕下的表現其實並無意義。以順暢的速度在山路中行駛，我們對它的轉向手感感到滿意，在連續彎道中也沒有明顯的側傾，乘坐起來不會明顯左搖又晃，沉穩的特性提供給駕駛滿滿的信賴感！唯一美中不足的是，懸吊系統對於震動處理缺乏緩衝，行經不良路面時，明顯的跳動影響了舒適性，實非豪華 SUV 該有的行路水準，若是能讓行路感受再柔軟些，就算犧牲了些許操控性能，對豪華 LSUV 來說也是相當值得的交換。

身為豪華 LSUV，JX 在行經跳動路面時有較明顯的顛簸感受，若能加強懸吊吸震效果，相信將更能符合此級距買家對舒適性的期待。