在先前的外觀造型篇曾提到，XV 搶在第四代 Impreza 之前率先導入國內，讓我們不僅可透過 XV 一睹新款 Impreza 的風采，也能實際感受內裝造工、整體質感以及乘坐空間的表現究竟如何？因為 XV 和 Impreza 之間的關係，就像 Outback 之於 Legacy，兩者本是同根生，差別只在於為了增加越野氣息，XV 和 Outback 將底盤墊高了，再加上車頂架及防刮飾板的綴飾，就成了與 Impreza 及 Legacy 完全不同風味的新產品。
內裝設計保守，質感表現具水準
不過一如 Subaru 過去的做法，增添越野氣息的工程僅止於外觀，內裝部分並未針對休旅化的車格而有所更動，因此來到 XV 車內，並不容易察覺它所具有的越野調性，整體鋪陳就像是一般房車。這樣的設計其實並不讓人意外，畢竟 XV 本來就是部都會與戶外兼具的 Crossover，況且現代人在都市的時間多、戶外的比重少，因此舒適性的配重比例偏高顯得合乎常理。
來到 XV 車內，不難發現它的內裝設計十分保守，從儀表臺造型、空調出風口設計，或是音響界面的安排，都能明顯感受到原廠設計師的筆觸過於謹慎，少了點讓人耳目一新的驚艷感受。幸好 XV 的內裝質感表現不錯，雖然內裝採用常見的灰色塑料及霧銀飾板搭配而成，但儀表臺及門飾板都採軟質塑料包覆，音響及空調系統旋鈕則以類金屬材質製成，無論視覺效果或觸感均十分出色，並不會讓人有廉價的念頭產生，反倒呈現出濃濃的運動氣息，頗符合 XV 的休旅車格。
2.0i Premium 誠意足，配備豐富且實用
總代理將 XV 區分成 2.0i 及 2.0i Premium 兩個配備等級，兩者間存在 13 萬元的價差，配備上也有諸多差異，先從入門的 2.0i 來看，它的配備較為陽春，像是座椅採布質包覆、音響系統為單片 CD/MP3 主機，空調系統也是單區恆溫式，以 111 萬元的價格而言，配備豐富度稍有不足。
而這次試駕車款為售價 124 萬元的頂級版 2.0i Premium，光坐在駕駛座上就有許多行頭可以把玩，先從實用面來看，2.0i Premium 中控臺上方配有多功能整合式螢幕，裡面除了提供平均油耗、瞬間油耗、30 分鐘累計油耗及 ISS 怠速熄火作動時間等多種功能外，還可由此看到車輪轉角變化及 AWD 系統的動力輸出狀態，資訊相當豐富，並且透過方向盤左側下方的撥片，即可輕鬆進行切換與設定，使用邏輯清晰易懂，不需適應即能上手。此外，方向盤的功能也相當齊全，除了常見的換檔撥片之外，定速設定、音響控制及藍牙通訊等系統均可由此進行操作，整體功能相當完善。
舒適配備方面，2.0i Premium 擁有電動天窗、雙區恆溫空調等，且全車座椅均採皮革包覆，增添不少高級質感，雙前座椅還附有電熱功能，並具備兩段溫度調整，可惜缺少電調功能，在使用便利性上留下一絲遺憾。娛樂配備部分則有功能強大的整合式觸控影音主機，內含衛星導航、數位電視及 DVD 播放等功能，中央扶手內另有 Aux-in 及 USB 擴充介面，i-Pod 插頭則設於手套箱內，擁有十分完善的多媒體支援介面，勢必能滿足時下豐富的 3C 生活所需。
再看到安全配備部分，無論 2.0i 或是 2.0i Premium，均標配 VDC 車身動態控制系統、7 氣囊等主被動安全配備，而 2.0i Premium 再追加光感應頭燈及雨滴感應式雨刷，就連倒車顯影系統也一併附上，擁有完善的安全防護。
乘坐感受不擁擠，空間機能夠實用
對於著重戶外機能的 Crossover 來說，行車視野、乘座空間及置物機能都是相當重要的元素，關於這些面向，XV 的表現並未令人失望！
透過較高的底盤離地高，替 XV 爭取到更好的行車視野，而 2635mm 的軸距，雖然不及 Mitsubishi ASX 的 2670mm，但以 178cm 的身高實際入座，後座空間感比 ASX 更為充裕，膝部及頭部都仍有 1.5 個拳頭左右的餘裕，乘座感並不擁擠，後座椅背傾斜角度也頗為自然，但美中不足之處在於椅背中央並不能下翻作為扶手用，少了一處可以讓手肘稍微喘息的地方。
再往後看，XV 的行李廂空間在五人座模式下已很寬裕，並可透過後座椅背 4/6 分離功能依需求向前傾倒，傾倒後形成的置物空間相當平整，有助於整體空間的擺放安排；而在行李廂底板下方，另有一個 15 公升的迷你置物空間，還附有隨車工具及打氣機，要是不幸在野外「顧路」，也能 DIY 進行簡易修復。
至於 XV 的實際駕馭感受到底如何？是否有貫徹 Confidence in motion 的品牌語彙？將在「動態操控篇」替各位介紹。
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