Fabia 車系在 Škoda 當中，雖然一向是以品牌入門的角色提供給全球消費者，不過別忘了在 IRC 與 WRC 兩大拉力賽事當中，Fabia 可是化身為 Fabia S2000 四處征戰，並且在兩大舞台中都取得了出色成績。而除了在沙場上廝殺，為了讓一般消費者也能感受到 Fabia S2000 的熱血風範，在 2010 日內瓦車展當中， Škoda 替 2 代 Fabia 車系推出了性能版本，並比照家族中性能車型的命名慣例，將其取名為 Fabia RS。而到了 2011 年底，Fabia RS 也來到了台北，並參與了車展盛宴，而現在總代理太古利奔亦預計在 5 月底時將其正式發表，並以 99.8 萬元的預售價進入市場。

Fabia 在 Škoda 當中雖然一向是以品牌入門的角色提供給全球消費者，不過別忘了在 IRC 與 WRC 兩大拉力賽事當中，Fabia 可是化身為 Fabia S2000 四處征戰，並且在兩大舞台中都取得了出色成績。

專屬套件上身，徹底改頭換面

其實第 2 代 Fabia 登場之時，全車大幅更動的鈑金線條與設計概念，已展現出了新世代車款朝著動感靠近的意念，如今讓 Fabia RS 全車換上了專屬的套件和鮮豔烤漆之後，一眼即可辨明與標準車型之間的差異，同時也讓原本訴諸平實的 Fabia 展現熱血歐細小鋼砲的意念，更何況試乘車上選配了價值 4 萬元的黑色車頂與 17 吋輪圈，讓性能個性展露無疑。

試乘當天特別選擇一輛顏色最足以代表品牌精神的 Fabia RS，而全車在換上專屬套件和鮮豔烤漆之後，一眼即可辨明與標準車型之間的差異，雖然在車頭上不改Škoda 直瀑式水箱護罩的本色，不過上緣安置的專屬紅綠 RS 銘牌，則是毫不猶豫大方展現自己的性能身分。

而就外觀差異來看，Fabia RS 雖然在車頭方面上Škoda 直瀑式水箱護罩的本色，不過上緣安置的 RS 專屬紅綠銘牌，毫不猶豫大方展現自己的性能身分。不過光靠銘牌還不足以彰顯本身在家族裡的獨特性，將視線拉遠，得以確立 Fabia RS 性能氣息的部份，其實要歸功於專屬的前保桿設計，不僅是改用充滿運動氣息的三欄式蜂巢狀進氣壩，向下、向前延伸而出的擾流設計，徹底為 Fabia 帶來截然不同的容貌，肅黑、艷綠和亮銀，構成足以象徵Škoda Motorsport 的運動精神。

得以確立 Fabia RS 性能氣息的部份，其實要歸功於專屬的前保桿設計，改用充滿運動氣息的三欄式蜂巢狀進氣壩後，向下、向前延伸而出的擾流設計，徹底為 Fabia 帶來截然不同的容貌，水箱護罩上安置的 RS 專屬紅綠銘牌更是大方展現自己的獨特地位。

同樣的色彩元素不論在車側或是車尾也是拿捏得宜，黑色 A 柱、B 柱與選配套件中的黑色車頂融為一體，艷綠色的車側視覺雖然沒有太多更動，不過葉子板上則是印上了象徵 2010 年 IRC 冠軍榮耀的桂冠標記，低調顯現此車的優異血統，而腳上穿的是 17 吋 Gigaro 輪圈、搭配尺寸 205/40 R17 跑胎，輪圈內更是見到專屬的鮮紅色卡鉗，帶來相當搶眼的視覺效果。

艷綠色的車側視覺雖然沒有太多更動，不過葉子板上則是印上了象徵 2010 年 IRC 冠軍榮耀的桂冠標記，顯現此車的優異血統，腳上的 17 吋 Gigaro 輪圈、搭配尺寸 205/40 R17 跑胎，以及輪圈內見到的專屬鮮紅色卡鉗，帶來相當搶眼的視覺效果。

在 Fabia RS 的尾部，Škoda 先是以與車頂接合的黑色擾流尾翼帶起運動風格，接著在尾門上則是見到了與車頭相同的專屬 RS 銘牌，而視線來到後保桿最下端，除了雙出尾管相當顯眼，類賽車分流器概念的後保桿下端設計，替標準車型飽滿樸實的車尾視覺，貫注了滿滿的性能風格。全車由頭至尾的專屬設計，使得 Fabia RS 展現有別於標準車型的好動活潑姿態。

與車頂接合的黑色擾流尾翼帶起運動風格，接著在尾門上則是見到了與車頭相同的專屬 RS 銘牌，接著，不論是除雙出尾管，類賽車分流器概念的後保桿設計，都讓原本簡簡單單的 Fabia，貫注了滿滿的性能風格。

低調點綴性能特色，多點用料變化會更好

一片簡單、耐操的氣息撲鼻而來，這是我對 Fabia 標準版車室設計的印象，而如今來到了 Fabia RS 的車室當中，雖然並沒有相當大程度的變化，不過為了讓駕駛或是乘客感受此車的不同身分。3 輻運動化方向盤下端鑲嵌上了 RS 金屬銘牌，同時於門檻、油門踏板與煞車踏板也換裝金屬材質，妝點出性能風味，而在儀錶板中央換為顯示效果更好的液晶螢幕，與入門車型設定較為不同，此外可以見到左方轉速表紅線區延伸至 7,000 轉，暗示此車的不凡身手。

Fabia RS 的車室當中，雖然並沒有相當大程度的變化，不過仍透過如方向盤上的金屬銘牌、金屬踏板與專屬迎賓門檻來點綴，不過要是如中控台或門板等處多用點不同的材料鋪陳，相信質感將會提升不少。

另外為了因應 Fabia RS 的性能身分，車內還換裝了繡有 RS 字樣、包覆性更加優異的座椅，並在多處施以紅色縫線強化視覺效果，實際乘坐於駕駛座時，側向包覆與支撐性的確讓人留下良好印象。雖然車室內有了上述專屬配備突顯性能，不過要是能在如門把或是音響空調介面週緣多妝點些金屬或是其餘非塑料材質，相信這點小動作會讓車室質感加分不少。

為了因應性能身分，Fabia RS 換裝了繡有 RS 字樣、包覆性更加優異的座椅，並在多處施以紅色縫線強化視覺效果，實際乘坐於駕駛座時，側向包覆與支撐性的確讓人留下良好印象。

雙增壓 180 匹馬力，雨中見真情

在小巧的外表底下，可別輕忽了 Fabia RS 紮實剽悍的性能，掀開引擎蓋印入眼簾的，實際排氣量 1,390c.c 的 1.4 升 TSI 引擎，不過倚靠著搭渦輪增壓與機械增壓雙增壓系統加持後，帳面上可繳出最大馬力 180 匹與最大扭力 25.5 公斤米，變速箱則是搭載著 VAG 集團招牌的 DSG 七速雙離合器自手排變速箱，如此傳動系統套用在身長僅不過 4,029mm、車重只有 1,318 公斤的 Fabia RS 身上，挾帶的實力不容小覷。儘管試駕當時降著滂沱大雨，但還是澆不息好奇的心。

掀開引擎蓋後，實際排氣量僅 1,390c.c 的 1.4 升 TSI 引擎印入眼簾，不過該動力核心則是倚靠著搭渦輪增壓與機械增壓雙增壓系統加持後，帳面上可繳出最大馬力 180 匹與最大扭力 25.5 公斤米，變速箱則是搭載著 VAG 集團招牌的 DSG 七速雙離合器自手排變速箱。

傾盆大雨的試駕日，總是令人提不起勁，不過進入 Fabia RS 駕駛艙、右腳踩下油門踏板之後，熱情卻開始慢慢燃起。前方的那具 1.4 升雙增壓引擎，在低轉速域、約莫 2,400 轉以下時運用機械增壓裝置，使得起步加速、或是在走走停停卻又偶爾加速的市區路段時，都帶來線性平順的加速表現，而那時再行持續對著油門加壓、引擎只要越過 2,400 轉那條線，渦輪增壓便開始介入，立刻可以體驗到相當暢快的加速表現，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱檔檔快速順暢銜接，Fabia RS 毫無疑問的展現出歐系鋼砲的姿態。只不如此動力對應在身形不大、前驅設定的 Fabia RS 下，難免產生扭力轉向之情形，尤其是在當天地面極為濕滑的情況下更為明顯。

1.4 升雙增壓引擎，在低轉速域、約莫 2,400 轉以下時運用機械增壓裝置，於低轉速時帶來足夠且線性的動力輸出，但是引擎只要越過 2,400 轉那條線，渦輪增壓便開始介入，立刻體驗到相當暢快的加速表現，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱檔檔快速順暢銜接，Fabia RS 毫無疑問的展現出歐系鋼砲的姿態。

Fabia RS 在陡坡路段的小試身手令人肯定，甚至讓筆者對於Škoda 車款的印象開始改觀，而接下來應對多種彎道地形時，頗具水準的操控與駕馭樂趣也讓人印象深刻。低速時 Fabia RS 方向盤手感偏重，雖然有些不習慣，不過仍在一般成年人可以掌控的範圍之內，隨著車速逐漸攀高，方向盤也不失手感，並且在彎道當中帶來準確敏捷的轉向表現，反應直接但又不會讓駕駛產生失去掌握的感覺。

低速時 Fabia RS 方向盤手感偏重，雖然有些不習慣，不過仍在一般成年人可以掌控的範圍之內，隨著車速逐漸攀高，方向盤也不失手感，並且在彎道當中帶來準確敏捷的轉向表現，反應直接但又不會讓駕駛產生失去掌握的感覺。

底盤懸吊配置方面，Fabia RS 雖然維持前麥佛遜、後扭力樑之設定，不過原廠已針對避震器阻尼、彈簧與前後臂進行強化，實際試駕時，在市區底盤所給予的路感明顯較標準車型清晰，但遇到如碎石或是人孔蓋時，傳遞的訊息並非相當硬派的回彈，而是同時能夠處理掉不必要的碎震，保持行駛穩定與舒適。

彎道中，Fabia RS 強化後懸吊系統的確是發揮更為優異的支撐性，遇上高度落差較大的彎道時，展現出頗具水準的循跡性，加上 Fabia RS 標配的 XDS 電子限滑差速器，使其能夠降低可能發生轉向不足的現象。不過受制於 Fabia RS 先天車身重心較高的影響，若是在速度更快或是幅度更大的轉向當中，重心快速轉移讓車身車傾的現象還是可以觀察的出來，若是懸吊阻尼能夠再行強化，或是將車高略為降低，相信可以帶來更為自信的彎中姿態。

Fabia RS 雖然維持前麥佛遜、後扭力樑之設定，不過原廠已針對避震器阻尼、彈簧與前後臂進行強化，彎道中的確是發揮更為優異的支撐性，遇上高度落差較大的彎道時，也展現出頗具水準的循跡性，不過受制於 Fabia RS 先天車身重心較高的影響，若是在彎中速度提升或是於幅度更大的轉向當中，重心快速轉移讓車身車傾的現象還是可以觀察的出來。

如果不是親身接觸過 Fabia RS，其實很難想像一向平易近人的 Škoda，也能帶來不論是在視覺上或是操駕上如此活潑年輕的感受，雖然往上一級的車款當中還有 Octavia RS 在列，不過筆者認為 Fabia 車系先天上短促小巧的車型優勢，加上純正的歐系性能血統，以及百萬級距內的價格，對想要與眾人不同的年輕消費群來說，Fabia RS 其實可以自然落入口袋候選名單當中。