自從臺灣柴油小客車重新開放進口後，Peugeot 便陸續導入採用柴油動力的車款，如今柴油動力已成為國內 Peugeot 車系的主流動力形式，除了柴油動力具備低速大扭力輸出的日常實用化設定外，面對日漸高漲的汽柴油價格，其優於同級汽油引擎的油耗表現，亦是柴油動力在國內逐漸普及化的主要原因。而 508 SW 亦延續這股柴油動力風潮，採用了已普遍運用在國內 Peugeot 車系的 2.0 升柴油渦輪增壓引擎，做為其車型的單一動力設定。
實用取向動力設定
508 SW 所搭載的這具柴油渦輪增壓引擎，對於國內的消費者來說想必不會感到陌生，因為國內販售車型中，包含了 308、3008、5008 等車型皆已採用了這具動力系統，其採用直列四缸的基礎配置，並採用缸內直噴及 VGT 可變渦輪設定，可在引擎轉速 3,750 轉時輸出 163 匹最大馬力，而 32.7 公斤米的峰值扭力則可在引擎轉速 2,000 轉時即全數輸出，此外這具引擎更具備了超增壓模式，可瞬間將最大扭力輸出提升至 34.7 公斤米，提供超車或加速時所需的車輛加速力道表現。
傳動系統部份，則是配置了一具提供 Snow、Sport 及 Manual 三種換檔模式的 6 速手自排變速箱。雖然 508 SW 車重達到 1,640 公斤，但在這具柴油引擎低轉速即完全湧現的峰值扭力驅策之下，車輛起步並未因車重而顯得略有遲滯，仍維持輕快靈活的油門表現，這也是柴油動力所特有的引擎輸出特性，與 508 SW 的車型設定訴求頗為契合。原廠引擎轉速表雖刻劃至 6000 轉，但實際上引擎在 4,500 轉即進入紅線，而最大馬力輸出則在 3,750 轉，過了最大馬力輸出點後雖可持續將引擎轉速拉升，但可感覺到引擎力量已未隨轉速而持續攀升。
雖然柴油動力的引擎轉速可用範圍不若汽油引擎寬廣，但藉由 6 速手自排變速箱的動力傳遞下，仍可提供順暢而銜接性佳的動力表現，且在 Sport 模式下，變速箱在駕駛者鬆油門時仍會刻意的維持引擎轉速，搭配方向盤換檔撥片的使用，也可帶給駕駛者不少操駕上的樂趣。整體而論，508 Sw 所採用的這具 2.0 升柴油動力系統，主要是以實用性的訴求為前提，在馬力輸出上的表現雖不突出，但低轉速大扭力的特性，對於旅行車設定的 508 SW 車款來說相當適用，而油耗表現亦較汽油動力更為出色，整體的動力設定已頗為成熟。
行路質感精緻度提升
508 車系在底盤結構上的基礎，雖沿用來自與 407 車系相同的 Platform 3 結構，但在細部上仍進行了明顯幅度的調整，並大量採用鋁合金材質，強化懸吊的靈敏反應。其中較為特別的是，為了塑造更為多樣化的車輛動態表現，提供消費者更為多元化的選擇，508 車系刻意提供了兩種不同的懸吊結構設定，訴求較為運動化的 GT 車款採用了前雙 A 臂型式，而一般車款則採用了前麥佛遜的設計，後懸吊部份則統一採用後多連桿的設定，而國內引進的 508 車系，皆全數採用前麥佛遜的懸吊設定。
在車身尺碼較前代車款明顯放大的前提下，508 SW 在操控感上多了一份穩重厚實的感覺，方向盤的轉向輔助力道較為明顯，但仍不至於完全失去路感，整體的運動性格雖未較前幾代車款來的明顯，但可感受出 508 車系亟欲塑造出較佳的質感行路性訴求。508 SW 雖標配了 17 吋的胎圈，但藉由 55 的輪胎扁平比設定及懸吊上的調整，使其在通過路面的震動仍能有效的過濾，在行路舒適性及質感上，較舊款車型有著明顯的提升。
508 SW 雖在操控表現上已走向更為沉穩厚實的特質，但在較為激烈的車身操駕動態下，仍可感受出其底盤設定所呈現的韌性，並不會因過彎及車輛轉向切換的速度加快，而讓車身動態有著明顯的遲緩表現，整體來說，仍維持了一定程度的操控水準表現。而較為可惜的是，國內並未引進採用雙 A 臂前懸吊的 GT 車款，無法感受出兩款採用不同前懸吊的車型，在動態表現上的差異性。
面面均衡的改款特質
在全新一代的 508 SW 車款上，我們可以明顯看出 Peugeot 品牌車型的明顯進化表現，由車身的外觀、內裝、配備及空間表現，都展現出與舊款車型截然不同的全新格局，並延續了品牌車系已漸趨成熟的柴油動力系統設定，使其在各個面向，都展現出成熟化的車系風貌，呈現出更為均衡的車型特質，對於此級距車系的消費者來說，將更具吸引力。
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