儘管就外觀來看，眼前這款原廠於 2011 年 6 月發表的第 5 代 M5，與 F10 世代的現行 5 系列，只有刻意低調處理的差異，但在 BMW 新任集團設計總監 Adrian van Hooydonk 與 M GmbH 部門的共同催生下，雖然只是在細節修改更動，但完整保留 M Power 精神的新世代 M5，即使只是靜靜停在一旁，也彷彿在宣誓著傳奇即將再起。
由 Concept M5 概念走入現實
自從 1984 年原廠 Motorsport 賽車部門突發奇想、於底盤代號 E28 的第 2 代 5 系列推出首代 M5 以來，「M5」一詞、至今不但已成為 BMW 旗下高性能房車的指標，且在車壇已自成獨立級距，不時和 Mercedes-Benz E63 AMG 與 Audi RS6 上演著宿命般的撕殺劇碼。
至於本次總代理汎德提供 U-CAR 試駕的 M5、屬原廠第 5 代車型，除了沿用現行第 6 代 5 系列、代號 F10 的底盤和造型進行升級改裝外，外觀幾乎與 2011 年 4 月中國上海國際車展所登場之 Concept M5 完全相同，完整地保留了 M GmbH 部門發想於概念車上所做的創意。
車身尺碼方面，以現行 5 系列為基礎的新世代 M5，由於額外加裝多項專屬空力套件、鈑件外擴，且重新設定了懸吊高度與胎圈規格，所以車長與車寬已分別增加至 4,910mm 和 1,891mm、車高則降低到 1,456mm (標準 5 系列的車長、車寬及車高為 4,899mm、1,860mm 與 1,464mm)，軸距亦由 2,968mm 縮短至 2,964mm，以更為低、寬、扁的造型，重新替決心徹底性能化的新世代 M5，塑造出與一般 5 系列不同的氣勢。
只有細節改變透露非凡性能
在以現行 5 系列的基礎為輪廓、並貫徹低調內斂的精神下，風阻係數 0.33Cd 的新世代 M5，成功地融入了歷代 M 家族車款的特徵，不但於招牌的雙腎形水箱護罩下，換上更加醒目且能引入更多氣流的三進氣壩式設計，提供引擎進氣和散熱的作用，前保險桿下緣兩側還特別加入兩片向前延伸的擾流翼片，能使車頭的空力效應達到最佳化。
新世代 M5 耀眼的雙眸，則是由遠/近光雙功能氙氣頭燈組所構型，並於著名的「天使環」日間行車燈及兩側的轉向指示燈導入 LED 元素，提供優異的照明和辨識效果。
轉身來到車側、則可見到已成 M 家族專屬性能徽章之一的葉子板散熱鰓孔，中央並嵌有轉向指示燈組與「M5」字樣，彰顯 M Power 的不凡氣勢；兩側車外後照鏡並換上更具空氣力學考量的流線形設計，且雖然與一般 5 系列同樣採上半部與車身同色，下半部施以黑色亮面塗裝的處理，但細部卻不盡相同。
此外，M GmbH 部門還為新世代 M5 標配了 4 只 19 吋 M 款 10 爪雙輻式輕量化鋁圈 (前 9J、後 10J)，搭配由 Michelin 所提供的 Pilot Super Sport 高性能跑胎 (前 265/40R19、後 295/35R19) 大腳，且隱約可從圈輻中看見藏身其後的大型通風打孔煞車碟與藍色卡鉗。
至於車尾方面，新世代 M5 除了沿用現行 5 系列的 LED 尾燈和方向燈組外，下方並換上了左/右四出式的排氣尾管，且將其包覆於保險桿下方左、右兩側，中央並搭配有黑色底盤分流器，恰好可呼應型李廂蓋上緣那不刻意誇大的小鴨尾擾流翼，以及確保引擎室內、4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎的每一分力道都能稱職地傳遞至路面。
然而，新世代 M5 縱使外觀與一般 5 系列並沒有太顯著的差距，但即便只是這些細微的改變，BMW GmbH 部門卻很成功地在它身上重現了 M Power 的傳奇；緊接著、我們則是將與你一同進入新世代 M5 的戰鬥座艙，在「內裝乘用篇」試車報導中、介紹新世代 M5 專屬的內裝鋪陳、實用的空間規劃，以及令人愛不釋手的 M Drive 操作模式設定。
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