原本，我們以為 Range Rover Evoque 雖然源自越野血統純正的 Land Rover 品牌，但在產品定位上比較偏向於都會休旅，越野能力似乎也不必太過苛求；但我們錯了；因為 Evoque 不只在柏油路上擁有出色的動態表現，越野實力也不容小覷。
只是以 Evoque 的外型設計，開著它就算要參加任何需要盛裝赴會的場合，都是個人行頭的一大加分，所以這麼漂亮的外型，真要下場玩泥巴、涉過惡水，在叢林裡被樹枝蹂躪，如果我是車主，我會很捨不得。
搭上從倫敦飛往英國北威爾斯 Anglesey 島皇家空軍基地的專機、抵達這次試駕活動的目的地，經過原廠簡單的路線簡報與車輛分配後，期待許久的見真章時刻雖然就此展開；但是對於習慣左駕車型的我來說，來到英國換開右駕車型不僅得重新熟悉配置相反的方向盤及排檔桿操作位置，再加上當地鄉間小路的路幅並不寬，大約只能勉強允許 2 輛車並肩通過而已，兩側還經常是高高的石牆，所以上路前的心情其實有點忐忑不安。
但沒想到由於 Evoque 的座艙設計與座椅角度安排並不像一般 SUV 那麼直挺，也不會像跑車一樣會讓人陷入座位之中。駕駛坐姿介於二者之間，彷彿是在開著一輛視野良好的跑車，可以給駕駛人極大的信心，所以很快地便幫我逐漸熟悉了右駕車型的駕駛感覺，讓我馬上可以開始享受駕馭 Evoque 的樂趣……
媲美 3.0 升自然進氣引擎的飽滿輸出
這次原廠於英國安排媒體一行試駕的 Evoque，清一色都是搭載屬最新世代、排氣量 2.0 升的 Si4 渦輪增壓引擎，並導入早已在汽車引擎先進研發的領域中，逐漸成為新一代高效及節能主流的缸內直噴技術，且加入雙可變汽門正時系統，結合 6 缸引擎的精緻度與 4 缸的油耗表現。
事實上，如果想壓低 Evoque 的開發成本，直接替它換上 Freelander 2 汽油車型的 3.2 升 i6 引擎，顯然是最經濟的打算，且可直接獲得 233 匹最大馬力與 32.3 公斤米的最大扭力的輸出，但顯然 Land Rover 並沒有那麼做，而是改植入一具排氣量僅有 2.0 升的直列 4 缸渦輪增壓引擎。
不過，別看汽缸數量和排氣量儘管都小了，但 Evoque 的最大馬力和最大扭力卻都更上一層，不僅能在引擎轉數達 5,500rpm 時、爆發出 240 匹的最大馬力，還可以在極低的 1,750rpm 引擎轉數下、提供 34.7 公斤米的峰值扭力，且引擎重量輕 40 公斤、二氧化碳排放降低 20% (199 克)，兼顧了魚與熊掌之間的選擇。
再加上 Land Rover 替這顆心臟搭配了一具附有方向盤換檔撥片的 6 速手自排變速箱及第 4 代 Haldex 4 輪驅動系統，不但幫它爭取到 0~100km/h 衝刺加速只需 7.6 秒的好成績，極速也可達到 217km/h；因此就算它的排氣量只有 2.0 升，但 240 匹的輸出表現，若以 Mercedes-Benz 和 BMW 現在的車型命名方程式來看的話，應該至少得掛上「300」或「30」的名稱才合理，也就是說這具引擎已有 3.0 升自然進氣引擎的動力水準。
難以挑剔的 On-Road 動態表現
實際進行試駕，發動 Evoque 之後，立刻對它出色的引擎運轉品質留下深刻印象，而且就連引擎轉速全力拉升至 3,000rpm，車艙內感受到的引擎運轉也與怠速情況下差不多，鮮少雜音傳出。帶點陌生地以左手將旋轉式排檔座上的檔位切換至 D 檔、輕踩油門上路，由於植入了可大幅提升動力、卻也總會在低轉速時出現渦輪遲滯現象的渦輪增壓系統，所以 Evoque 在低轉速剛起步時還是會有點遲滯，不過一但轉速超過 1,500rpm 後、引擎便會明顯湧現出飽滿的加速力道，且可直上 5,000rpm，在鄉間小路或市區奔馳時都很叫人滿意；特別的是，由於這具引擎不需要拉高轉速就能獲得不錯的扭力需求，基本上大約維持在 2,000rpm 就可獲得相當充沛的扭力，對於渦輪增壓引擎來說非常難得。
檔位銜接順暢的 6 速手自排變速箱也為 Evoque 的動態表現加分不少，不但讓它跑起來更有衝勁，且輸出帶相當寬廣，開起來真的就像大排氣量自然進氣引擎般的順暢、飽滿，在一般道路上輕輕鬆鬆便可跟上前導車的步伐、加速到 70mile/h (約 110km/h 左右)，而且沿路還能聽到悅耳的渾厚排氣聲浪，相當迷人。
此外，Evoque 的 4 輪驅動系統為瑞典 Haldex 最新的第 4 代產品，加入了適時循跡系統，在柏油路面上體驗 On-Road 動態時，能在車輛起步或瞬間加速打滑的當下，將動力配置到有抓地力的車輪，產生更強的拖曳力而減少輪胎空轉的機會；所以在原廠規劃、窄又刁鑽的鄉間道路中，即使兩旁出現完全沒有緩衝、足足有半個車身高的石牆，但 Evoque 那宛如性能房車一般的精準、銳利轉向和操控感，不但能給駕駛人十足的信心，逐漸上手後，更只剩以暢快舒服來形容。
而且 Evoque 不僅車廂靜肅性相當出色，行進中輪胎的滾動噪音也抑制的相當輕微，高速過彎時、底盤的抓地與循跡非常紮實，經過坑洞或石頭路面時、調校優異的懸吊系統也展現了它的韌性、相當平穩，很難找到可以挑剔的地方。
駛離鄉間小路、車隊一行來到前往利物浦的高速公路後，當然得體驗一下 Land Rover 特別為 Evoque 的進階 Terrain Response™ 地形反應系統所新增的 Dynamic 賽道模式；但按下進階 Terrain Response™ 地形反應系統最左側的 Dynamic 賽道模式按鍵後，除了儀錶板指針及刻度馬上由白色變成紅色，且換檔時機明顯延遲、可讓引擎轉速維持在動力充沛的較高轉速域外，底盤反應的改變其實並沒有那麼容易察覺。
但這極有可能是因為原廠工程師們早已針對 Evoque 的設定、替它設計了一個擁有敏捷操控反應的全新底盤，而且還導入電子輔助方向機 (EPAS)，並配備 MagneRide™ 連續可變阻尼鋁合金懸吊系統，可大幅強化操控性能，所以有沒有切換成 Dynamic 賽道模式，操控表現都一樣讓人非常驚艷。
確實扛得起越野之王招牌
產品定位上比較偏向於都會休旅，並不代表 Evoque 對於 Land Rover 所強調的越野性能價值會有任何妥協。因為事實上，Evoque 所搭載的新一代進階 Terrain Response™ 地形反應系統，除了硬派訴求的 Dynamic 賽道動態模式外，還有 4 種設定、分別為：General Driving 一般駕駛 (On-Road 或輕度 Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow 濕滑路面 (On-Road 或 Off-Road) 模式、Mud and Ruts 泥濘模式與 Sand 沙地模式；且在不同駕駛模式下，引擎、變速箱、循跡控制與懸吊系統還會有不一樣的設定，能適應不同越野地形的需求。
而原廠當然完全清楚 Evoque 究竟有多大的能耐，所以在這次試駕活動的 Off-Road 體驗安排上，刻意在試駕路線中段、圍繞著威爾斯 Snowdonia 國家公園的區域，安排了許多難度不一的關卡。
事實上，由於 Evoque 產品定位上偏向都會休旅，所以我在出發前、完全沒有預期原廠會安排這麼長的 Off-Road 體驗，而且試駕活動當天的天氣非常「英國」，整個天空一片灰暗，地面則總是潮濕的狀態，再加上 Evoque 的原廠配胎只是一般房車用的輪胎，並不是越野車用的巧克力胎，所以轉進 Off-Road 路線前，即使原廠在路邊都會插著該將進階 Terrain Response™ 地形反應系統切換成哪種模式的牌子，但不常 Off-Road 的我，難免心中還是會產生相當大的疑慮。
不過沒多久，這些問號就都不見了。
因為就算無論是在 Snowdonia 國家公園旁的山林小徑中，或是來到利物浦市區內滿是泥濘與水窪、且原廠還注入 50 公分深汙水的廢棄鐵路隧道裡，輪胎溝痕已卡滿雜草與爛泥、變成「光頭胎」的 Evoque，也還是能靠著出色的扭力分配，穩定的穿出叢林或從地下貫穿整個市區；而且在從高低落差約有一層樓的斜坡要進入隧道口前，一如往常的按下陡坡緩降控制系統 (HDC) 的按鍵後，你還可以透過方向盤上之定速系統的「加、減」符號，控制緩降的速度，讓 Off-Road 過程中最困難的陡坡緩降更加安全，將原本的固定參數改成能夠視實際狀況來調整，是非常實用的設計。
值得一提的是，就當你以為穿出市區的鐵路隧道，一切活動就要結束前，原廠卻安排了一個令人非常難忘的驚喜，特別在一段市區運河的中央，架設了一個只比車寬沒有增加多少的平台，讓 Evoque 一輛接著一輛的通過，所以如果你路線稍有偏差，整輛車就會掉到運河裡；不過，這時候只要開啟 Evoque 的環車攝影系統，將車身前方或兩側的影像顯示在中控台的螢幕上，你就可以很安全的走完平台，而且很新奇的是，由於 Land Rover 為了 Off-Road 涉水時需要能夠看到水底的畫面需求，所以將攝影機的鏡頭位置安裝得很低，所以在運水中行駛時，螢幕畫面就像是在水中漫步一樣，是非常難得的體驗。
穿著西裝撒野
經過整整 1 天半的 On-Road 與 Off-Road 體驗，原本我們以為、產品定位訴求都會休旅、擁有十足帥氣 On-Road 霸氣造型的 Range Rover Evoque，Off-Road 能力應該不會多麼出色；但是我們錯了，再經過一關又一關的重重考驗後，沒想到 Evoque 不只媲美運動房車的操控動態表現叫人印象深刻，也沒有放棄具備厚實的越野實力，甚至讓我開始困惑起它的定位，因為 Evoque 的表現就像是穿著西裝的短跑高手一樣，脫不脫掉西裝、都可以隨時跑出 100 公尺 11 秒內的成績，可以優雅、也可以狂野。
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