創新求變的 Mini 品牌，在 BMW 集團下獲得完整研發資源後，近年來可說是越來越活躍。1994 年 Mini 隨 Rover 車廠納入 BMW 集團後，在延續舊款 Mini 生產數年後，2001 年終於推出全新款作品，為延續品牌傳統，Mini 先由最經典暢銷的掀背車著手，由 2001 年至 2004 年間，依序推出 R50 世代的 Mini One 與 Mini Cooper、R53 世代的 Mini Cooper S 與 R52 世代的 Mini Convertible 敞篷車，建構出在 BMW 時期的首代 Mini 產品編成。

自從納入 BMW 集團版圖後，Mini 品牌在集團資源優勢下，可說是重新獲得品牌重生的能量，讓邁入第二代的新款 Mini 成功開枝散葉。上圖由左至右依序為 Mini Clubman (R55) 、John Cooper Works (R56)、Mini Countryman (R60)、Mini Cooper S (R56) 與 Mini Convertible (R57)。

正當全球 Mini 車迷對這英倫老品牌重振感到欣慰時，Mini 又展現源自深厚品牌歷史的豐沛創造力，在 2006 年推出 R56 世代的大改款 Mini One、Cooper 與 Cooper S 等掀背車系後，R55 世代 Mini Clubman 旅行車於 2007 年經典重生，成為新 Mini 家族第三款新車系，延續 Mini 品牌悠久且獨特的歷史，接著，R57 世代大改款 Mini Convertible 於 2009 年發表後，Mini 又有全新的第四款車系加入，那就是 2010 年日內瓦車展首演的 R60 世代 Countryman 車系！

當老 Mini 車系要滿足更多客層需求時，訴求休旅機能主打家庭客層的 Countryman 車型就孕育而生，所以若要追本溯源 Countryman 命名，可回推到 1960 年代問世的 Austin Seven Countryman，較標準三門版 Mini 更為加長的車體，帶來更實用的休旅乘載機能。

當然，追本溯源 Countryman 命名，可回推 1960 年代的 Austin Seven Countryman，加長的車體與更高的乘載機能，成為 Mini 車系用以滿足家庭客層的特別版本。不僅如此，衍生車型眾多的老 Mini，當然出現過搭載 4WD 四輪驅動的車型，但是不同於老 Mini 時期以「Mini Jeep」為概念所打造的 Austin Mini Moke，全新推出的 Mini Countryman 車系，搭載的 Mini All4 四輪驅動系統、兩側四車門與獨立四座等設計，都是新 Mini 家族首搭的新設計，一推出後就獲得各界關注。

以 Jeep 吉普車為概念範本打造的 Austin Mini Moke，以 Mini 車系少見的四輪傳動設定，成為既可愛卻又帶些硬漢風格的迷你 Jeep，讓 Austin Mini Moke 成為當年相當吸睛的休旅玩具。

現在，就來體驗看看全新推出的「迷你新鮮貨」－Mini Countryman Cooper S，各項新設計的表現又是如何?

車長破 4 米再增高，濃濃 Mini 運動風

儘管車身尺碼較 Mini Cooper S 全面放大，車長突破 4 米來到 4,110mm，車寬 1,789mm、車高 1,561mm 與軸距 2,595mm 都是品牌之最，但是，這款 Mini Cooper S Countryman All4 還是散發濃濃的 Mini 風格，仍然是一附靈巧精悍的樣子，即使身型放大，渾身仍充滿時尚設計韻味，讓 Mini Countryman 整車造型沒有絲毫庸呆駑鈍感。

由車側視覺線條與車身比例來看，可以清楚感覺到，即使 Mini Countryman 的車身尺碼較家族兄弟放大，但是仍然維持 Mini 的基礎設計元素，刻意較一般 SUV 壓低的車頂高度，讓 Countryman 營造類似放大版的 Mini Cooper 的視覺印象。

寬厚充滿肌力的車身、深色大輪拱搭配短車窗設計，不僅讓 Mini Countryman 渾身仍充滿時尚設計韻味，各處經典的 Mini 線條細節與擅長的車身車色搭配，讓整車造型顯得格外獨特。

Mini 原廠在車頭與車尾造型的營造，一點也不想讓 Countryman 走斯文柔弱風，相反地，內含砲筒燈組造型的晶亮大眼睛、大開口深色網格水箱罩與進氣霸兩側特殊的鍍鉻框，加上車尾的雙排氣尾管設計，整體是走濃烈的運動風格。

除了 Mini 過人的時尚設計美學外，我覺得仍有關鍵設計，讓 Countryman 跟別家車廠推出的小型跨界休旅，造型特徵完全不一樣。首先，維持 Cooper S 運動掀背的核心元素，是 Countryman 獨特車格、造型甚至性能演出，最為關鍵的地方。

維持 Cooper S 運動掀背的核心元素，是 Countryman 獨特車格、造型甚至性能演出，最為關鍵的地方。

仔細觀察，為對應雙側四門與較佳的乘載空間，讓 Mini Countryman 車長增加 381mm，不過，車高僅僅抬升 154mm，加上車寬額外放大 106mm，讓 Mini Countryman 跳脫傳統運動休旅車的高車身設計，反而像是一款稍稍放大 Mini Cooper S，仍是類運動掀背造型。另外，Mini 經典的平車頂、後縮小窗戶與大車門設計，也完整移植到 Countryman 身上，不僅營造提升運動能力的低重心設計，視覺上也較運動休旅更富運動感。

雖然不是 John Cooper Works 套件版本，但是光透過 Cooper S 版本的設計與增加天窗與輪圈等選配套件，就已經讓 Cooper S Countryman 有相當顯著的運動風格。

豐富個性配備，總價 222 萬元的豪華選配版

在談 Countryman 座艙設計與配備之前，先解釋一下這段小標的由來。是這樣的，Mini Cooper S Countryman All4 售價是 189 萬元，超越 Cooper S Convertible 的 180 萬元售價，登上 Mini 在台最高貴車款，不過，當我們看到試駕車款並拿到選配單時，仍不免發出「哇嗚」一聲驚嘆，全車放上 33 萬元的選配件，讓這款媒體試駕車總價一舉跨越 2 百萬大關，來到 222 萬元！看來 Countryman 真是一款締造品牌新紀錄的好手。

其實，這款選配清單部分台灣市場尚未完全支援，總代理是先行選搭導入讓媒體體驗，所以，在此開頭先把講清楚，也整理出選配清單讓網友參考。

由清單可以看出選配價格最高的幾項配備，超過 5 萬元門檻的就有全景式大型電動玻璃天窗、10 支揚聲器的 Harman Kardon 高傳真音響、附搭彩色液晶螢幕的 Mini Visual Boost 音響主機與 Leather Gravity 深色真皮座椅組等，都是選配價最為高檔的配備，另外，黑星芒造型的五幅雙肋式輪圈、後箱分隔網、前座中央扶手、主動轉向頭燈與藍芽免持聽筒附 USB 音源插槽，也是 Mini 原廠可以提供的選配項目。另外，Piano Black 深色內裝飾板則是列為免費選配項目，至於聲控系統，由於目前台灣尚不開放選配，所以也無法列出選配報價。

全景式大型電動玻璃天窗與 10 支揚聲器的 Harman Kardon 高傳真音響，均是超過 5 萬元門檻的重點選配件，另外，黑星芒造型的五幅雙肋式輪圈也讓車主可以跟別人更為不同。

而在所有選配件中，最吸引我的，是最具科技感也最能改變座艙操控氛圍的 Mini Visual Boost 音響主機。由這套系統，可以看出即便 BMW 集團已擁有成熟的 iDrive 多媒體控制系統，特立獨行的 Mini 仍然堅持選擇不同設計，來打造差異化的座艙介面。不同於較低階版本採用中央指針式的圓環車速儀表設計，高階版本將時速儀表的指針作在環型軌道上，隨車速提高指針就如行星環繞太陽般移動，設計感相當獨特有趣。至於中央的環型大液晶螢幕，則透過排檔座下方的小控制旋鈕，順時針可切換 CD/數位音源、系統設定、行車電腦資訊、Mini 保修服務資訊、電話簿與藍芽通訊系統等主要功能，而實際使用時，不僅圖像顯示相當易懂，不同類別顯示的橙、紫與藍色調顯示，也增添更年輕活潑的視覺感受。當排檔桿排入 R 檔時，Countrynman 的倒車雷達功能，則改以鳥瞰車體視角圖像顯示，這也是先前沒有的新設計。

透過總代理的選配設定，讓媒體看到 Mini 座艙內最具科技感，也最能改變座艙操控氛圍的 Mini Visual Boost 音響主機，雖然這套已開始提供 Mini 車主選配的系統，台灣市場尚未能支援最強大的 Mini Connected 無線傳輸功能，但現有支援功能已相當豐富與實用，顯示介面也具有獨特性。

不過，可惜地，目前台灣導入的系統，尚不支援最新的 Mini Connected 無線娛樂系統，因此無法完全整合 iPhone，以進一步操作 iphone 支援的數位音樂播放、導航與通訊等功能，另外，透過 iphone 支援的無線網路傳輸來聆聽網路電台，以及支援語音對話提醒的 Mission Control 領航功能，這套系統也尚未到位，無法提供更進一步的測試。

Mini 新創的滑軌式彈性置物盒設計，是令人讚賞的創意發想，不過，實際使用後，感覺細部的塑料還可再加強，以 Mini 的品牌定位，若能提高置物盒的塑料質感，甚至搭配鋁合金與碳纖維等特殊材質作為選配件，應可更符合精品的氛圍。

延續家族座艙特徵，提升乘載機能是賣點

對奢華高貴連聲讚嘆完後，回歸座艙產品體驗。只要對 Mini 產品有認識的人，相信一進入 Countryman 座艙，就會很快連結各款 Mini 的熟悉設計風格，沒錯，由 R56 世代 Mini Cooper/Cooper S 以降，Mini 各款新作品的座艙設計基礎，是延續相同的設計特徵。

只要對 Mini 產品有認識的人，相信一進入 Countryman 座艙，就會很快連結各款 Mini 的熟悉設計風格，進入 Countryman 車內也是，大致沿用自 R56 世代以降相似的座艙設計界面。

在駕駛座的實際感受，是車高略為抬升的 Countryman，比起其他 Mini 車款擁有更好的駕駛視野，整體座艙則延續 Mini 經典掀背的設計，讓前座空間感與其他 Mini 家族差異不大，視野看去同樣是厚實趨近垂直的 A 柱與擋風玻璃，構成充滿古典味的 Mini 駕馭視野特色。不過，Countryman 大幅拉長的座艙縱深，讓可愛卻不大的橢圓形後視鏡，後方的可視範圍略小，這點需要駕駛多去適應與注意。

車高略為抬升的 Countryman，比起其他 Mini 車款擁有更好的駕駛視野，後座部分，平車頂設計也替投頭部爭取到良好的空間感。

如同 Countryman 著重空間乘載機能的原始設計，後座座艙機能與行李箱空間的表現，肯定是 Countryman 與其他 Mini 車系的最大差異。雖然 Clubman 也是訴求乘載機能，但是，Countryman 是慣用的雙側後車門，在設計上跟 Clubman 獨特的單側對開後車門的截然不同，Countryman 是出入後座比較方便的設計。儘管這款媒體試駕車沒搭載 Countryman 主打的獨立四座系統，改採用較貼近家庭客層的五人座設計，而且較 Clubman 類雙貝弧形座椅更為平坦的椅面設計，也讓 Countryman 的後座更能貼近 2 大 1 小的舒適乘坐機能。

實際使用時，開口相當大的上掀尾門，雖然抬升手感略為沉重，但受惠於大掀背尾門的設計，讓車尾行李空間的開口相當寬闊。另外，高度適中的行李箱底板高度與平坦化設計，也相當適合車主輕鬆放置行李。

至於行李空間的提升，也是 Countryman 作為差異化的賣點之一，實際使用時，開口相當大的上掀尾門，雖然抬升手感略為沉重，但受惠於大掀背尾門的設計，讓車尾行李空間的開口相當寬闊，另外，高度適中的行李箱底板高度與平坦化設計，也相當適合車主輕鬆放置行李，而在機能變化方面，在底板下方另外設有隱藏式置物空間、行李箱隔板與 4/2/4 分離傾倒後座椅設計，都讓 Countryman 擁有比三門掀背設計的 Mini Cooper S 更實用的乘載表現。

前驅增壓 Cooper S 改四驅，操控難度明顯降低

由先前開過 R50 世代的初代新款 Mini Cooper，再到邁入第二代新款 Mini 家族的 R55、R56 與 R57 等產品，Mini 車系給我的操控感覺是極為靈活，不過，想把 Mini 這具活潑的底盤，開得順暢上手火力全開，仍需要一定的時間，讓人車彼此能熟悉磨合。尤其是渦輪增壓的 Cooper S 動力版本，活躍的增壓扭力沛然釋放時，搭配 Mini 採用的前驅設定，當油門採全油門衝刺時，前輪易因瞬間扭力輸出過大而出現前輪滑胎外，Mini Cooper S 也會有左右輪瞬間扭力傳輸的落差，而察覺有扭力轉向現象，若在直線道路時影響並不顯著，不過，若在高速過彎衝刺時，前輪滑胎與扭力轉向現象擴大時，往往讓 DSC 穩定系統頻頻介入，多少提高 Mini 在彎道操駕的難度。

或許，對於熱愛操控的人而言，Mini Cooper S 更高的操控難度，某方面，也代表更具挑戰性的駕馭樂趣。不過，就一般人而言，除擁有熱血的運動性能外，擁有更為平穩易控的駕馭設定，會是受歡迎的產品特性。而這一點，我在這次的搭載 All4 全時四驅系統的 Mini Cooper S Countryman 身上，看到 Mini 未來傳動設定的另一個可行性。

這次試駕體驗的重要收穫，是在搭載 All4 全時四驅系統的 Mini Cooper S Countryman 身上，看到 Mini 未來傳動設定的另一個可行性。

搭載 Mini Cooper S 家族共用的 1.6 升直列四缸增壓引擎，不僅最大馬力 184 匹與 26.5 超增壓扭力的帳面數據漂亮，實際在動力輸出的反應，在歷次 Cooper S 家族試駕體驗時，這顆引擎極為活潑好戰的特性與小排浪引擎少有的沉厚聲浪，都讓人印象深刻。這次，換搭到 Mini Cooper S Countryman All4 身上，動力表現依然亮眼。

搭載 Mini Cooper S 家族共用的 1.6 升直列四缸增壓引擎，不僅最大馬力 184 匹與 26.5 超增壓扭力的帳面數據漂亮，歷次試駕的實際動力輸出反應，也都相當活潑好戰。

雖然在 Countryman 車系較同門兄弟更為放大的車身尺碼，加上新款 Mini 車系首搭的 All4 四輪傳動系統，讓同一顆 1.6 渦輪增壓引擎，放在 Countryman All4 車上，在加速衝刺的猛爆勁道，比起印像中的 Mini Cooper S、Cooper S Cabrio 甚至是 Cooper S Clubman，都還要略微收斂些，在四驅系統的扭力分配下，動力傳輸的反應，不若前驅那般直接甚至是過激的反應，採用電子式多片式離合器的 Mini All4 系統，在視駕駛與道路條件下，自動分配調整前後軸扭力的方式，反而讓原本活潑跳躍的增壓扭力特性，在實際加速的反應，更增添些本來沒有的線性平穩新調性。

在四驅系統的扭力分配下，自動分配調整前後軸扭力的方式，反而讓原本活潑跳躍的增壓扭力特性，在實際加速的反應，更增添前驅 Cooper S 版沒有的線性平穩新調性。

雖然帳面數據是 1,600 轉就能釋放峰值扭力，但實際觀察 Countryman 明顯的增壓動力反應，大概是落在 2,200 轉左右，活潑的增壓扭力反應才明顯釋出，帶來更為暢快的加速反應，當然，駕駛可以透過切換 Sport 模式或一般模式，來決定油門與引擎的協調反應，基本上，只要切換 Sport 模式後，在中低速巡航時的引擎待命轉速會拉升到 2 千轉，只要再加深油後，引擎就能給以最立即反應。若是一般 D 檔模式，則巡航航轉速會落在 1,600-1,800 之間，在提供一定的動力輸出時，也能更兼顧省油性。

採用前單接頭彈簧柱與後多連桿懸吊的底盤設計，加上偏硬朗的懸吊調校，以及輔助力道適中，不過於輕手的方向盤設計，讓 Countryman 擁有清晰的底盤回饋訊息與敏捷的轉向反應。

當然，這顆 BMW 與 PSA 集團聯合開發的 1.6 升 4 缸渦輪增壓引擎，能夠屢屢獲得引擎大獎也非浪得虛名，低轉速釋放峰值扭力的增壓設計，Countryman 以 40-50 km/h 的正常速度上攻仰德大道時就能印證，不僅排檔在 D 檔輕踩油門就能輕鬆上山，即使以手排模式將檔位切換到較高速齒比的四檔，Countryman 充足的低速扭力輸出，也不會讓車輛出現喘吁吁的遲鈍感，依舊是游刃有餘地穩穩前進，這顆 1.6 渦輪增壓引擎的厚實功力可見一般。

雖然 All4 可調節前後扭力分配，但就一般道路行駛的常態設定，All4 系統的扭力分配以偏後驅設定，讓後軸分配較前軸更多的扭力輸出。

除動力加速反應外，Cooper S Countryman All4 的轉向與彎道動態反應，也在試車過程有更清楚的體驗。如同其他 Mini 品牌作品，採用前單接頭彈簧柱與後多連桿懸吊的底盤設計，加上偏硬朗的懸吊調校，以及輔助力道適中，不過於輕手的方向盤設計，讓 Countryman 擁有清晰的底盤回饋訊息與敏捷的轉向反應，只要駕駛施加方向盤的動作，都能即時地連動在車頭轉向反應，可以這麼說，即便車身尺碼略微放大的 Countryman，靈活精準的轉向反應依然保有道地的 Mini 風格。

雖然帳面數據是 1,600 轉就能釋放峰值扭力，但實際觀察 Countryman 明顯的增壓動力反應，大概是落在 2,200 轉左右，活潑的增壓扭力反應才明顯釋出，即便如此 Cooper S Countryman 仍是不折不扣的熱血 Mini。

而以高速通過彎道路段時，Mini Cooper S Countrymnan 的轉向反應與底盤循跡穩定性，則跟 All4 四輪驅動系統息息相關。這套可透過電子多片式離合器，進行前軸與後軸扭力分配的四驅系統，雖然原廠表示能在特殊狀況下，進行前後或後軸擁有百分百的扭力輸出，不過，就一般道路行駛的常態設定，All4 系統的扭力分配以偏後驅設定，讓後軸分配較前軸更多的扭力輸出。

除精準敏感的轉向特性外，不因為過彎物理慣性與前驅車易出現的轉向不足而偏移，讓 Countrymnan 在四驅系統的特殊設定下，在彎道能呈現稍偏轉向過度的後驅傳動特性，也更能放心在山路衝刺時施加更深的油門幅度。

事實上，實際的操駕反應也是呈現出廠方的設定，不論是通過仰德大道彎道時，車頭能持續地與黃色中央分隔柱，在入彎道出彎過程，都能保持貼近的距離，不因為過彎物理慣性與前驅車易出現的轉向不足而偏移，Countrymnan 在四驅系統的特殊設定下，在彎道能呈現稍偏轉向過度的後驅傳動特性，這樣的設定，也有助於 Countrymnan 在高速過彎時，能保有更易於掌握底盤極限性與可靠的轉向反應。

經典創新設計，絕非鄉民

一整天的體驗後，若要總結 Mini Countryman 的產品特色，還是該圍繞在 Mini 品牌經典元素的創新演繹，不墨守成規又能長保原創活力的 Mini，是最讓人讚賞的核心價值。延續 Mini 著重乘載休旅機能的 Countryman 經典產品設計，再以 All4 四輪驅動系統在道路段良好的操駕演出，不僅讓新款 Mini Countryman 在實用性上，成為名符其實的 Mini 新作，也提供 Mini 其他車系未來傳動設定增加 All4 設定的可行性。

當然，一脈相承令人矚目獨特設計，則讓 Countryman 行走在道路上成為視覺熱點，絕非像港片所指的，僅是湊湊熱鬧無足輕重的「鄉民」。

圖片集
絕非鄉民－Mini Cooper S Countryman 1.6T 試駕精選圖集
2011/04/13