雖然植入了旗下限量超跑 Enzo Ferrari 的 V12 動力心臟，並藉以獲得 620 匹最大馬力，以及超越 330km/h 的極速表現；不過，受限於前置引擎、後輪驅動的 FR 設定，儘管 599 GTB Fiorano 已是 Ferrari 創廠以來、奔馳速度最快的 GT 超跑，但面對越來越多對手的指名挑戰，2009 年 3 月，Ferrari 特別針對 599 GTB Fiorano、推出「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件，解開了它的性能封印。

以原廠 Maranello 工廠旁專屬測試賽道「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」為副車名的 599 GTB Fiorano，是 2006 年 3 月 Ferrari 為取代 575M Maranello、於日內瓦車展上所推出的 12 缸 GT 旗艦，不僅外型極具現代感，而且渾身上下都是能夠炫耀力量的焦點；車名中的「599」，為 V12 引擎排氣量 5,999c.c.除以 10 而來，至於「GTB」則是毫不掩飾地透露了它的車型定位：「Gran Turismo Berlinetta (雙門 GT 跑車)」。

儘管門口看來毫不起眼，但這座位於 Ferrari 工廠 Maranello 廠區附近、1972 年完工啟用的「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」，卻是 Ferrari 每一輛新車與賽車進行測試與調校的場地，故有 Ferrari「後院」之稱。Fiorano 跑道全長約 3 公里，最窄處 8.4 公尺、最長的直線路段長 782 公尺，且有 8 個難度不一的彎道，並完整保存了一架擁有躍馬廠徽的火紅塗裝 F104，以及創辦人 Enzo Ferrari 的故居，是 Ferrari 迷心中的聖地。

不過，眼看著 Lamborghini 先後於 2006 年及 2009 年發表 Murciélago LP640-4 與 Murciélago LP670-4 SuperVeloce、指名挑戰 599 GTB Fiorano 的當家地位，Ferrari 當然不可能坐視不理，所以在問世 3 年後的 2009 年 3 月、同樣的日內瓦車展上，它們特別針對 599 GTB Fiorano、推出了「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件，以更接近超級跑車的底盤設定，解開了它引擎蓋下來自 Enzo Ferrari 的性能封印。

以自家賽道為名，F1 科技的具體實現

與所有新世代 Ferrari 車款一樣，599 GTB Fiorano 性感的車身線條，同樣是出自義大利著名的 Pininfarina 工作室之手，並大量移植 Scuderia Ferrari 車隊的 F1 科技，不但可讓 599 GTB Fiorano 在經過無數次精密的風動測試後，擁有僅 0.336 的風阻係數 Cd 值，而且還能在進行逼近極速的 330km/h 巡航時、透過 C 柱外側獨特的鰭狀空力套件，將氣流整齊地向後引導，提供車尾近 200kg 的高速下壓力！

與所有新世代 Ferrari 車款一樣，599 GTB Fiorano HGTE 性感的車身線條，同樣是出自義大利著名的 Pininfarina 工作室之手；不僅車身正前方擁有低伸霸氣的車頭線條，並於網格狀鍍鉻水箱護罩鑲著銀色躍馬廠徽，車尾則是透過分列在兩側的 4 支排氣尾管，以及中央移植自 F1 賽車的車尾底盤分流器，散發著濃濃的運動氣息。

選配顏色對比強烈的 14 幅 20 吋霧黑輪圈，更讓這輛 599 GTB Fiorano HGTE 多了幾分殺氣。

至於這次總代理臺灣蒙地拿提供試駕的 599 GTB Fiorano HGTE，雖然係搭配 HGTE 操控提升套件的車款，但外觀方面，除了輪胎尺碼規格升級、選配 14 幅 20 吋霧黑輪圈、車身高度小幅降低 10mm (車高 1,336mm)，且排氣尾管出口處的造型略有不同外，其餘部分皆與 599 GTB Fiorano 完全相同，車身長、寬也維持著 4,665mm 與 1,962mm 的標準身材。

由於 599 GTB Fiorano HGTE 係搭配 HGTE 操控提升套件的車款，所以外觀方面除了輪胎尺碼規格升級、車身高度小幅降低 10mm，且排氣尾管出口處的造型略有不同外，其餘部分皆與 599 GTB Fiorano 完全相同。

不過，從車身正前方望過去，低伸霸氣的車頭，以及鑲著銀色躍馬 (Coursing Horse) 廠徽的網格狀鍍鉻水箱護罩，依舊讓 599 GTB Fiorano HGTE 至今未顯老態，長車頭的 GT 跑車造型，則讓它看起來帶點高雅，卻不時散發著咄咄逼人的氣勢！

刻意向前延伸的車頭，以及鑲著銀色躍馬 (Coursing Horse) 廠徽的網格狀鍍鉻水箱護罩，讓 599 GTB Fiorano HGTE 散發著咄咄逼人的氣勢;CCM 碳纖陶瓷煞車系統與選配的 Rosso Corsa 紅色煞車卡鉗及霧黑輪圈，則是負責提供可對應 V12 引擎的強大制動力。

但眼前這輛 599 GTB Fiorano HGTE 最性感的部位，應該還是它的側面線條與車尾設計，因為即使為了營造較好的巡航空間，所以 599 GTB Fiorano 的車身中段較一般雙座位 Ferrari 都來得稍寬；不過，Ferrari 撩人的可樂瓶腰身設計依舊被完整地保留了下來，而且工程師還很巧妙地將具有導流作用、位於 C 柱外側的鰭狀空力套件向後盡量延伸，並收尾在行李廂兩側，讓車頂呈現自然、流線的水滴狀，不僅能提供良好的後方視野，搭配 CCM 碳纖陶瓷煞車系統與選配的 Rosso Corsa 紅色煞車卡鉗及霧黑輪圈，亦更顯有型。

599 GTB Fiorano HGTE 最性感的部位，除了那撩人的可樂瓶腰身設計外，當屬位於 C 柱外側、具有導流作用的鰭狀空力套件，以及豐滿的車尾線條。

至於車尾部分，雖然 599 GTB Fiorano HGTE 看起來的確比搭載 8 缸引擎的 458 Italia 及 California 都厚實了不少，但是透過分別排列在兩側、且出口造形已經過小幅修改的 4 支排氣尾管，以及中央移植自 F1 賽車的車尾底盤分流器之妝點，整個車尾還是散發著濃濃的運動氣息，叫人無法小覷。

可以合法上路的雙人座豪華 F1

打開車門、帶點敬畏地俯身跌坐進這輛 599 GTB Fiorano HGTE 充滿戰鬥氛圍的紅/黑配色座艙裡，由於 599 GTB Fiorano 為 GT 超跑設定，所以它的儀表與中控台用料和設計都相對較為豪華，大量以觸感更佳的真皮、麂皮與鋁合金及碳纖維混搭，並在控制裝置上，採用了能夠減輕車重與營造高科技效果的碳纖維材料，並將 2 張頭枕繡有躍馬廠徽、中央繡著「Handling GTE」的電動可調加熱跑車座椅列為標準配備，可提供更優異的側向支撐性與包覆性。

打開車門、599 GTB Fiorano HGTE 令人熱血沸騰的紅/黑配色座艙裡，大量以觸感更佳的真皮、麂皮與鋁合金及碳纖維混搭，並裝上了 2 張頭枕繡有躍馬廠徽、中央繡著「Handling GTE」的電動可調加熱跑車座椅。

儀表板的設計，599 GTB Fiorano HGTE 則是完整沿用了 599 GTB Fiorano 的造型，中央為醒目的白底轉速表，紅線轉速自 8,500rpm 開始、一路延伸至 10,000rpm，中央並附有一檔位指示燈；右側為傳統黑底時速表，極速刻劃已預留到 360km/h，至於左側的方型 TFT 顯示螢幕，則可切換顯示水溫/油溫、車外溫度與日期/時鐘，或設定紀錄賽道單圈成績，上方並有一長條形色塊，能透過紅、白、綠、藍等不同顏色，提醒駕駛人目前 Manettino 車輛動態模式的選擇，判讀起來簡單清晰、相當貼心。

599 GTB Fiorano HGTE 的儀表板中央為醒目的白底轉速表，紅線轉速自 8,500rpm 開始，中央並附有一檔位指示燈，右側為傳統黑底時速表；至於左側的方型 TFT 顯示螢幕，則可切換顯示水溫/油溫、車外溫度與日期/時鐘，或設定紀錄賽道單圈成績，上方並有一長條形色塊，能透過紅 (Racr 模式)、白 (Sport 模式)、綠 (防滑模式)、藍 (雪地模式)不同顏色，提醒駕駛人目前 Manettino 車輛動態模式的選擇。

以麂皮、真皮與碳纖維交錯搭配的三幅式方向盤上，除了頂端嵌有 LED 轉速指示燈，可提醒駕駛人掌握最佳換檔時機外，後方還附有方向盤換檔撥片，可利用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手 2 片同時撥則可進入 N 空檔)；而且就和 F1 賽車的方向盤設計一樣，原廠也在 599 GTB Fiorano HGTE 方向盤右下方裝有 Manettino 車輛動態模式切換鈕的位置，可讓駕駛人隨時視路況與需求，在雪地、防滑 (以 2 檔起步)、Sport (跑車)、Race (賽車)與 CST off（動態穩定電子系統全關） 共 5 種模式中自行切換；左下方則是醒目的紅色引擎啟動鈕，而且兩個按鈕都用大拇指即可操作，相當方便。

以麂皮、真皮與碳纖維混搭的三幅式方向盤，除了頂端嵌有 LED 轉速指示燈，可提醒駕駛人掌握最佳換檔時機外，左下方為紅色引擎啟動鈕，右下方則是 Manettino 車輛動態模式切換鈕的位置，可讓駕駛人隨時視路況與需求，在雪地、防滑 (以 2 檔起步)、Sport (跑車)、Race (賽車)與 CST off（動態穩定電子系統全關） 共 5 種模式中自行切換。

至於中控台部分，雖然乍看之下可能有點單調，只有基本雙區恆溫空調，以及隱藏在中央出風口下方、碳纖維飾板之後的 Ferrari 原廠音響，這輛試乘車並額外選配了 iPod 的連接埠，下方原有排檔座處，則為 R 倒車檔、AUTO 純自排模式與 L.C.(Launch Control) 循跡控制起跑模式等按鈕的位置，駕駛座右方並設計有中控鎖與駐車雷達系統的開關。

中控台上則僅剩下雙區恆溫空調，以及隱藏在中央出風口下方、碳纖維飾板之後的 Ferrari 原廠音響；排檔座處，由於只能以方向盤換檔撥片控制，所以也只剩下 R 倒車檔、AUTO 純自排模式與 L.C.(Launch Control) 循跡控制起跑模式等按鈕。

採 GT 超跑設定的 599 GTB Fiorano HGTE，行李箱容量其實已相當夠用，放進 2 人的隨身行李完全沒問題。

但老實說，除了空調系統相當稱職外，一路上筆者完全都沒有想過去開啟它的音響，因為對我來說，這具 V12 引擎所發出來的渾厚天籟，早已勝過世上任何一組車用 Hi-End 音響。

向 Enzo Ferrari 借心，動力收放自如

踩下煞車踏板、左手拇指輕輕按下催情指數滿分的火紅色引擎啟動鈕，短短一陣嘶鳴過後、599 GTB Fiorano HGTE 隨即回應一連串飽滿低頻的怒吼，聲聲催促著我們：出發吧！

與 458 Italia、California 等 Ferrari 新世代 8 缸車款相比，599 GTB Fiorano HGTE 的怠速聲浪雖然較為低沉，但令人驚豔的是，只要讓轉速攀升過 5,000,rpm，它的咆嘯便會轉而高頻、甚至有點接近 F1 賽車的高轉速聲浪，不過你一點都不用訝異，因為這具 V12 引擎，正是來自以 Ferrari 創辦人為名、僅限量生產 399 輛的道路版 F1 賽車─Enzo Ferrari。

599 GTB Fiorano HGTE 借自限量超跑 Enzo Ferrari 的 6.0 升 V12 引擎，不但能在引擎轉速 7,600rpm 時、發揮 620 匹的最大馬力，並可於 5,600rpm 時爆發 62.0 公斤米的最大扭力，且每匹馬力僅需負擔 2.6kg 的車重，實力驚人。

與 599 GTB Fiorano 一樣，599 GTB Fiorano HGTE 的引擎出處，其實早已向世人說明了它的實力，5999c.c.的引擎排氣量與輸出，不僅讓它的馬力/引擎容積比每公升可壓搾出驚人的 103 匹、每匹馬力也僅需負擔 2.6kg 的車重而已，幾乎已是現今自然進氣引擎的極限。而且這具引擎還可以輕鬆地在引擎轉速 7,600rpm 時、發揮 620 匹的最大馬力，並在 5,600rpm 時爆發 62.0 公斤米的最大扭力，只比 Enzo Ferrari 的 660 匹/67.0 公斤米分別少 40 匹與 5 公斤米而已，表現依舊相當亮眼。

雖然還沒有換上雙離合器自手排變速箱，但 599 GTB Fiorano HGTE 所配置的 F1-SuperFast 6 速單離合器自手排變速箱已經過重新調教，能將換檔速度由 599 GTB Fiorano 的 0.1 秒減少到 0.085 秒，且整體加速反應可提昇 8%，所以全力衝刺起來亦相當輕快。

此外，雖然還沒有順應潮流、與旗下 458 Italia、California 一樣，換上雙離合器自手排變速箱，但由於 599 GTB Fiorano HGTE 所配置的 F1-SuperFast 6 速單離合器自手排變速箱已經過重新調教，能將換檔速度由 599 GTB Fiorano 的 0.1 秒減少到 0.085 秒，且整體加速反應可提昇 8%，並能透過方向盤後方的碳纖維撥片完成換檔；所以 599 GTB Fiorano HGTE 當然也擁有亮眼的加速，除了由靜止衝刺到 100km/h 只需 3.7 秒外、0~200km/h 也僅需 11.0 秒，極速則可超過 330km/h，實力驚人。

憑藉著強悍的馬力輸出，599 GTB Fiorano HGTE 不但由靜止衝刺到 100km/h 只需 3.7 秒、0~200km/h 僅需 11.0 秒，極速也可超過 330km/h，奔馳起來相當有勁。

而且 599 GTB Fiorano HGTE 的「快」，是那種收放自如的快，跟桀傲難馴的 Enzo Ferrari 完全不同，能陪你在低轉速時、輕鬆愉悅的在市區裡漫遊，但一轉上高速公路或快速道路高速巡航後，甚至就算 Manettino 車輛動態模式只是停留在 Sport 模式，駕駛人也只消左手輕撥退檔，或右腳稍微重踩油門，引擎轉速便會立刻直奔 6,000rpm 以上，並伴隨著狂暴的加速 G 值和力道，瞬間把你的胸口緊緊地向座椅深處猛壓，且不費吹灰之力地在很短的時間內，迅速突破速限門檻。

599 GTB Fiorano HGTE 的「快」，是那種收放自如的快，跟桀傲難馴的 Enzo Ferrari 完全不同，能陪你在市區裡漫遊，也可以在一轉上高速公路後，只消左手輕撥退檔，便迅速讓引擎轉速直奔 6,000rpm，且瞬間把你的胸口緊緊地向座椅深處猛壓，迅速突破速限門檻。

但平心而論，儘管換檔速度已再次提升，但 599 GTB Fiorano HGTE 所搭載的單離合器自手排變速箱，順暢度始終仍不及雙離合器自手排變速箱，尤其切換到 Racr 模式後，由於這時後一切動作都會被適度放大，所以在換檔時，頓挫感也會較為明顯。不過，這種直接、拳拳到肉的換檔感覺，反而能讓你更專心在「操駕」這件需要極度專注力的事情之上，並保持著緊繃亢奮的心情，久久不能自己。

GT 設定，卻藏著超跑靈魂

場景由高速路段移自嚴苛考驗底盤設定的山路後，雖然與採用中置引擎、後輪驅動 MR 設定的 458 Italia 相比，由於 599 GTB Fiorano HGTE 的定位是 FR 設定之 GT 超跑，得兼顧座艙與行李廂的空間規劃，所以就算已將引擎配置在前軸之後，讓變速箱置於後軸之上，依舊只能擁有前 47：後 53 的車身配重比例，無法達成物理學上前 50：後 50 的理想完美配重。

雖然 599 GTB Fiorano HGTE 的定位是 FR 設定之 GT 超跑，但 Ferrari 的工程師們還是想盡辦法、賦予了它前 47：後 53 的出色車身配重，所以就算在刁鑽的山道上，它的表現也非常稱職，並不會遜色於中置引擎、後輪驅動的 MR 超跑。

不過，原廠為了提升 599 GTB Fiorano 之操控表現而特別量身開發的這套 HGTE 操控提升套件，不但將 SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液壓懸吊系統前/後懸吊之彈簧硬度分別增加 17%與 15%，且把後防傾桿的直徑改為 25.0mm、前/後輪內傾角增加 0.5 度，並換上 Pirelli 性能胎王 P-Zero，還把輪胎尺碼升級至前：245/35R20、後：305/35R20、增加 8%的抓地力，甚至連方向盤輔助回饋力道都增加了 16%，就是要讓 599 GTB Fiorano HGTE 擁有更可靠的戰備實力。

即使路面相當濕滑，但在 Sport 模式下，輸出猛烈的 599 GTB Fiorano HGTE 面對連續彎道時，也只會讓你察覺到 CST 循跡系統輕柔的作動，車尾就會聽話地立刻回到原先設定的過彎路線上。

不過，由於試駕當天上午天空仍不時飄著小雨，所以地面相當濕滑、循跡無法完全發揮，然而在 Sport 模式下，599 GTB Fiorano HGTE 面對連續彎道、出彎加速時，你也只會察覺到 CST 循跡系統的輕柔作動，而且全程都非常平順，出現的時機亦相當巧妙，所以駕駛人基本上只需方向盤稍微修正，車尾就會聽話的立刻回到你設定的過彎路線之上，相當受控。

但真正的好戲，其實這時後才要開演，因為幾趟上山/下山來回過後，由於筆者已逐漸熟悉 599 GTB Fiorano HGTE 的動態表現，遂決定大膽將 Manettino 車輛動態模式切換到 Race 模式，準備徹底檢驗封印解除後的 599 GTB Fiorano HGTE。

拜 HGTE 操控提昇套件所賜，切換成 Race 模式後，雖然 CST 循跡系統介入的時機更晚、但駕駛人也擁有更高的自主性，所以在入彎前，只需確實完成減速與退檔、控制好車尾朝反方向滑出的可能幅度，599 GTB Fiorano HGTE 便會上演華麗的甩尾過彎，且一切都還能在你的預期與掌握之中。

切換成 Race 模式、個性判若兩車後，拜 HGTE 操控提昇套件所賜，雖然在同樣濕滑的彎道中，由於 CST 循跡系統介入的時機更晚了，也就表示，駕駛人此時擁有更高的自主性，所以在彎道中，雖然車尾甩出的幅度與機率都更高了，但入彎時、其實只要先確實完成減速與退檔、控制好車尾朝反方向滑出的可能幅度，適時帶點反打方向盤修正角度、再加點 CST 循跡系統的幫忙，599 GTB Fiorano HGTE 便會一次又一次地上演華麗的甩尾過彎，過程毫不拖泥帶水，且一切都還能在你的預期與掌握之中，相當過癮。

遺憾的是，受限於濕滑路面與環境的限制，所以我們這次並沒有造次體驗 599 GTB Fiorano HGTE 上 Manettino 車輛動態控制旋鈕的 CST Off 模式，以及 L.C.循跡控制起跑模式。

不過，光是 Sport 與 Race 模式下，599 GTB Fiorano HGTE 比 599 GTB Fiorano 更接近完美的引擎輸出、換檔反應及底盤進化，其實就已經足夠讓我們回味再三了；因為性能封印解除後，駕駛人不但更可以大腳油門去窺探這具 V12 賽車引擎的極限，還能透過那種不可一世的從容，從中看見 Ferrari 對於追求完美的堅持！