假如您那被歸類為後座買家的多金老闆，今天欲添購的新坐駕為 Jaguar XJL，身為司機的你，請做好換工作的準備。

還覺得這段話匪夷所思嗎？那麼試車組就從 Jaguar 的賽道歷史談起，探訪所謂賽道靈魂、跑車基因的英倫血統。從世界最高水準的賽車運動 F1 一級方程式開始，自 2000 年自 2004 年 5 年間，Jaguar 以 R1 到 R5 五輛戰駒連續參賽，單站最佳名次為 2001 年摩納哥站與 2002 年之美國站，以車手 Eddie Irvine 拿下第 3 名成績；年度最佳車隊排名則以 2002 年、2004 年之第 7 名最為優異。到了 Jaguar 相對擅長的 Le Mans 24 小時耐久賽，至今總計奪冠次數達到 7 次 (1951~1957 年間獲得 5 次)，僅落後於 Porsche 之 16 次與 Ferrari、Audi 之 9 次。

圖上的 Jaguar XJ13 與圖下 XJ220 以 XJ 的銘標，在速度車壇之上闖出名號，大馬力加上輕量化的車身配重，雙雙創造出驚人的車輛極速。

細數英倫過往的美好，Jaguar 在 1966 年有了第一輛身披 XJ 名號的產品現身－XJ 13，在全鋁合金車體中，置入著中置 5.0 升 V12 引擎，可提供 445 匹最大馬力與 52.8 公斤米峰值扭力，讓自身擁有 286km/h 的移動速度。速度的代表則是 1992 年出生的 XJ220，同樣設計著全鋁合金車身，讓身體裡的 3.5 升 V6 雙渦輪引擎，提供著 542 匹最大馬力與 65.3 公斤米最大扭力，在當時更締造了量產車 350km/h 之極速紀錄。

Jaguar 在 2009 年倫敦舉行的發表會中，為新 XJ 的誕生進行世界首演，展露全車優雅且大器的絕美線條，彰顯 Jaguar 捨棄過去、迎向未來的意志。

這些世代相傳的榮耀，累積在 XJ 那晶亮的鍍鉻銘牌上，是責任，更是品牌最甜蜜的負擔。不可拋棄的賽道靈魂，加上不可悖逆的市場生存，定位在豪華房車的新世代 XJ 車系，兩者之間如何取捨？品牌年輕化浪潮又會如何影響新 XJ？Jaguar 在 2009 年倫敦舉行的發表會中 ，為大家解碼了這道難題。優雅、前衛、大器、質感，新 XJ 的誕生展現 Jaguar 捨棄過去、迎向未來的意志。

全新 XJ 的車尾燈組，內佐 LED 紅色燈條，在黑暗中亮起，猶如豹爪般緊緊扣住車臀，而 XJL 的銘標，則是表明長軸車型豪華地位。

這令人期待的產品，在不到半年的時間內，便以讓人屏息的姿態進駐台北國際車展進行國內首演，之後在總代理九和汽車的安排下，為國內消費者導入長軸 3.0 柴油、長軸 5.0 汽油與長軸 5.0 機械增壓，三具動力。而本次試車組體驗的車款是屬於中階定位之長軸 5.0 汽油款－V8 Portfolio 長軸珍藏版－加贈後座影音系統與 B&W 頂級音響組。現在待試車組向您說明，可以解聘您專屬司機的理由。

短捷的車頭前弦，搭配銳利的車頭燈組，XJL 擁有令人耳目一新的造型設計，也言明了 Jaguar 新世代的來臨。

AJ-V8 5.0 的 52.6 公斤米扭力

搭載著 AJ-V8 5.0 升排氣量的 XJL V8 Portfolio 長軸珍藏版，擁有著燃油缸內直噴系統加持，造就最大輸出 385 匹馬力，至於峰值扭力可在引擎轉速 3,500 轉時提供著 52.6 公斤米，搭配 6 速手自排變速箱，性能表現可於 5.7 秒由靜止加速至時速 100km/h，極速落於電子速限之 250km/h；耗能表現則以 8.0km/l 平均油耗與 264g/km 之二氧化碳排放量。

搭載著 AJ-V8 5.0 升排氣量的 XJL V8 Portfolio 長軸珍藏版，擁有著燃油缸內直噴系統加持，造就最大輸出 385 匹馬力，至於峰值扭力可在引擎轉速 3,500 轉時提供著 52.6 公斤米。

擁有著水準之中的引擎輸出表現，但要造就 XJL 的運動本格絕對不是那麼一蹴可幾，Jaguar 將賽道科技的輕量化結構援引自 XJL 之上，讓鋁、鎂合金等強健、質輕的金屬，以鉚接、粘接等航太技術打造出車體主要結構，讓 V8 Portfolio 之 XJL 之車輛淨重僅有 1,773 公斤，比起同級距競爭車款降低至少 150 公斤以上，讓 XJL 的性能代表數據馬力重量比達到 4.6 公斤/匹之譜。

Jaguar 將賽道科技的輕量化結構援引自 XJL 之上，讓鋁、鎂合金等強健、質輕的金屬，以鉚接、粘接等航太技術打造出車體主要結構，讓 V8 Portfolio 之 XJL 之車輛淨重僅有 1,773 公斤。

數據上的紙上談兵，XJL 率先攻占了幾畝良田，不過握緊著方向盤的試車組及箭在弦上的右腳，已迫不及待踏入實際戰場，感受車輛每個微小細節揉合出來的韻味。以試車組的慣例，同樣從城市開跑，目標航向幽靜的山林，來感受車輛所配置的 B&W 頂級音響組，最後再以 S 運動模式的暢快駕馭，做為本次試車的句點。

藏不住獵豹性格

當試車組駕著 XJL 甫步出九和汽車南港展示中心後，隨即遇到車流量龐大的擁塞路段，在這細步慢行的過程中，正好可以感受低轉速域引擎細緻度與變速箱檔位間的銜接變化。在幾回合的油門、煞車互換的控制間，XJL 提供著旗艦豪華車該有的平穩順行，變速箱以自排模式、低檔位轉換上，銜接地相當平順，不因車輛的大扭力輸出而有不協調的換檔頓挫。駕駛在多一分細心的操駕下，很快便能熟手這輛扭力多達 52.6 公斤米的有力巨獸，車輛提供的剎車敏銳，在淺短的踩踏行程中，便能釋出足夠的剎車力道，來靜停甚至定住車輛。相反的，如使用者粗腳地互換於油門、煞車之間，那麼貼背與頓挫間的重心移轉，會讓乘客感到相當地不適。

XJL V8 Portfolio 長軸珍藏版，可於 5.7 秒由靜止加速至時速 100km/h，駕駛在多一分細心的操駕下，很快便能熟手這輛扭力多達 52.6 公斤米的有力巨獸。

待試車組轉進台北市外雙溪路段後，有了較為空曠的車流，趁著拉大的車距間，試車組一次又一次嘗試著深探油門，陣陣釋放 XJL 蠢蠢欲動的靈魂，在這個階段讓 XLJ 展現了潛藏在優雅外表現下的雄渾與能耐，雖不見猛爆與突如襲來的增壓式貼背感，但線性的加速力道更令人感到敬畏，從車頭防火牆傳來的 8 缸引擎聲浪，引領著試車組想要一再觸碰那速度的界線。

Jaguar 品牌特有設計的排檔系統，利用車輛啟動後自動升起的旋鈕，取代現有排檔桿，在檔位轉換間亦是利用旋轉的方式進行，過程雖然新奇特別，然試車組卻覺得少了些甚麼。

於是利用 XJL 變速箱所配置的 S 運動檔位，延緩變速箱換檔時機，壓榨引擎更高轉速的動力釋放。利用排檔旋鈕的下壓、轉入 S 運動檔位，此時全數位液晶螢幕儀表底光由白轉紅，手指輕撥換檔播撥片，原最左側的資訊顯示幕透出了阿拉伯數字畫面的檔位顯示，第一階段戰鬥狀態完成，為了第二階段重裝備狀態，此時，試車組再按壓下排檔座左下方印有賽車旗的「動態模式」開啟鈕，此可延緩車輛 DSC 電子穩定系統的介入、並且配合節氣門更為靈敏的反應，喚醒原閒散的美洲豹。

在開啟動態模式後，XJL 猶如激活了淺藏於引擎蓋下的美洲豹心臟，在猛力踏下的油門踏板，眼見轉速表的數位指針完整劃過整個表面，滯留在紅線斷油區上，壓榨出每一分的引擎出力，此時的 XJL 用猛爆來形容便顯得合宜。

事實上，在開啟這些戰鬥模式之前，XLJ 便擁有令人滿意的雄渾實力，在一般道路行走上絕對足夠來逞凶鬥狠；但在開啟這些戰鬥模式後，XJL 更又展現迥異的性格，猶如激活了淺藏於引擎蓋下的美洲豹心臟，在猛力踏下的油門踏板，眼見轉速表的數位指針完整劃過整個表面，滯留在紅線斷油區上，等待著駕駛換檔指令，壓榨出每一分的引擎出力，此時的 XJL 用猛爆來形容便顯得合宜，手排模式變速箱的換檔速度雖無法與雙離合器系統比擬，然銜接速度仍然迅速，退檔反應亦相當零敏。

XJL 的後軸十分活潑，在「動態模式」啟動下，電子穩定系統延遲了多次介入時機點，讓車輛後軸呈現略為側滑的狀態過彎，但車身動態並未因此而有不規則或難以捉模的扭動。

令人忘卻定位的山道樂趣

有這樣令人沸騰的動力系統，那 XJL 龐大的身軀與底盤結構是否有辦法合宜匹配？試車組隨即轉進山道，一探 XJL 究竟。XJL 是那種開起來比看起來輕巧的車子，拜動力之賜，其體態輕盈、拜轉向之賜，其動態輕快，在山道中，忘卻了其身為長軸豪華轎車的定位，讓人不願放棄速度，賣力驅策那超過 5 米的車身，挑戰一路路彎道。XJL 的後軸十分活潑，在「動態模式」啟動下，電子穩定系統延遲了多次介入時機點，讓車輛後軸呈現略為側滑的狀態過彎，但車身動態並未因此而有不規則或難以捉模的扭動，一切照著物理慣性劃出弧型側滑線條，接著恢復抓地力隨即穩定車身，同時車體剛性相當與穩定，則提供了駕駛者操駕信心，龐大的身軀亦不因彎道進出間的側向力道而顯疲乏。

配合強大動力的懸吊部分，以性能取向的雙 A 臂結構，全數裝載在 XJL 的四具車輪之上，路感回應清晰且鮮明，不過握著方向盤的手卻僅擁有模糊傳遞，方向盤回饋亦極度輕手，特別在高速操駕的過程中，成為不踏實的缺陷。

配合強大動力的懸吊部分，以性能取向的雙 A 臂結構，全數裝載在 XJL 的四具車輪之上。路感回應清晰且鮮明，可由數多且細微的彈跳，描繪目前車輪所經過的路面，這樣的路況回傳，不論在低速運行或高速操駕內，大抵相同。不過駕駛者的感受路感的部位，多數來自臀部與腰間的座椅接觸，握著方向盤的手卻僅擁有模糊傳遞，方向盤回饋亦極度輕手，特別在高速操駕的過程中，成為不踏實的缺陷。

XLJ 的後軸呈現較為活潑的動態表現，對特好此道的熱血駕駛而言何樂不為；但對坐在後座，利用個通勤時間閉目養神的大老闆而言，恐怕睡得不安穩。

在初嘗的樂趣後，試車組放開拘束、繼續感受車輛所提供的猛爆的動力，與那清晰不斷的細緻路感，而那後軸活潑的特性，在後輪逐漸疲乏的抓地力下，益增明顯，看來車頭引擎蓋下那具 5.0 升 V8 引擎的重量，的確影響到車輛的配重，在入彎前大腳減速過程，車頭瞬間下沉連帶著荷重轉移，後軸重心受到拉抬亦影響到抓地力，加上引擎可提供的大扭力輸出，自然而然地，XLJ 的後軸呈現較為活潑的動態表現，對特好此道的熱血駕駛而言何樂不為；但對坐在後座，利用個通勤時間閉目養神的大老闆而言，恐怕睡得不安穩。

這不僅讓試車組多心的想了一下 XJL 的定位問題，長軸版本的推出，不外乎鎖定了德製雙 B 一 A 等高級品牌長軸競品而生，但 XJL 的熱血靈魂與那清晰的路感回應，在舒適與運動的水平光譜上，誠然偏向運動一方，那麼何不來個短軸版本的純粹與直接。不過，這並不代表 XJL 全然沒有奢華的水準、舒適的內涵，事實上 Jaguar 用心經營的車室鋪成，仍是充滿濃厚的高級雅緻氣息。XJL 看似的兩難矛盾，其實也讓大老闆前座、後座，隨喜選擇，自由享受。

U-Audio 親臨體驗 B&W 車內音響系統

與知名高級音響品牌 Bowers & Wilkins 合作的 Jaguar，在打造 XJ 的過程中，便為該旗艦身分量身訂做了專屬車用音響系統。Bowers & Wilkins (B&W) 與 Jaguar 同樣擁有英系血統，在產品特色上亦飽有濃厚的母國淵源，兩個產品的成功合作，被 Jaguar 視為相當重要的內裝實力強化。本次 U-CAR 試車組特別邀請友站 U-Audio 專業編輯群，共臨鑑賞 XJL 上此套 B&W 高級音響系統。

與知名高級音響品牌 Bowers & Wilkins 合作的 Jaguar，在打造 XJ 的過程中，便為該旗艦身分量身訂做了專屬車用音響系統。本次 U-CAR 試車組特別邀請友站 U-Audio 專業編輯群，共臨鑑賞 XJL 上此套 B&W 高級音響系統。

感受一套音響設備，讓耳朵靜心聆聽音符的傳遞，在一切開始前的首要課題便是周遭環境的寧靜度，在發動引擎、靜停狀態下的 XJL 提供著相當靜謐的車室環境，對於曾經體驗過多款高級車音響系統的 U-Audio 專業編輯群，對於 XJL 靜停車室寧靜度亦感到滿意，XJL 在車輛擋風玻璃與車側窗上安裝著多層隔音玻璃、全景式天窗部分則以強化防彈玻璃打造，在這個條件下，XJL 便取得環境上的基礎優勢。另外 XJL 在每扇車門上皆安裝有至少 3 個發聲單體，門板的厚實度、組裝品質與裝置單體的空間相當重要，將影響到單體共鳴的發音品質，而 XJL 的門板則擁有相當良好的表現，在硬體基礎的建構上，不至於過分影響音響系統的原有水準。

XJL 每扇車門上皆安裝有至少 3 個發聲單體，而門板的組裝水準則擁有相當良好的表現，在硬體基礎的建構上，不至於過分影響音響系統的原有水準。圖右下則是層隔音玻璃的多層模樣。

在 B&W 主機部分，最大可提供 1,200W 總輸出功率，用來推動 20 支 B&W 揚聲器，聲音品質具有相當水準，系統配備的 Audyssey MultEQ Xt 音頻等化器，介面操作人性化，數位補正效果亦相當敏感。一般音響提供有的環繞音效解碼，多以 Dolby 為主要選擇，但在 XJL 上除了提供有 Dolby Pro Logic IIx 更另配置 DTSTM Neo:6 系統，供車主參用。另外主機甚至支援 Grace Notes 資料讀取，將 CD 曲目等內容資訊顯示在螢幕上，相當貼心。不過令人失望的是，Jaguar iTech 中央顯示幕，有許多內容呈現為簡體字，詞彙亦為內地用語，為美中不足之處。

令人失望的是，Jaguar iTech 中央顯示幕，有許多內容呈現為簡體字，詞彙亦為內地用語，為美中不足之處。

豪華遊艇概念與數位化內裝

XJL 內裝主要是以豪華遊艇概念打造，多處表面利用對比雙針縫線 Softgrain 皮革包覆，加上原木飾板在車前擋風玻璃下，勾勒出一道溫潤弧線，環抱至前座兩側，打造奢華遊艇駕駛艙之氛圍，而車內頂篷更是擁有高質感麂皮包覆。全數位儀表板的搭載，則是數位化內裝的展現，該 12.3 吋液晶螢幕儀表，取代傳統指針組，可依駕駛需求，即時提供重要行車資訊。代表著 Jaguar 新世代人因操控介面的 iTech 系統，以直覺式觸控功能，將資訊顯示在中控台多功能雙視角觸控螢幕上，從導航、空調到藍芽電話及音響系統，每個環節都可輕鬆地透過使用者手指控制，亦減化了車輛中控台按鈕的設置。

XJL 內裝主要是以豪華遊艇概念打造，多處表面利用對比雙針縫線 Softgrain 皮革包覆，加上原木飾板在車前擋風玻璃下，勾勒出一道溫潤弧線，環抱至前座兩側。

Jaguar 新世代人因操控介面的 iTech 系統，在中控台搭配雙視角螢幕，駕駛者觀看衛星導航地圖的同時，副駕駛則可自由選擇自己想要的電視節目或是 DVD 影片。

XJL 提供的後座影音系統選配套件，搭載有兩具可獨立顯示影像內容的 8 吋液晶顯示幕，讓後座乘客可欣賞儲於車輛 30GB HDD 硬碟內的影音檔、DVD 影片等影音娛樂。後排中央扶手內的無線遙控器，可分開控制兩具螢幕，配合 2 組 WhiteFire 數位無線耳機，提供使用者獨立享受影音的權力與空間。當然這種福利並不是後排乘客專屬，前排雙視角中控螢幕，在駕駛者觀看衛星導航地圖的同時，副駕駛則可自由選擇自己想要的電視節目或是 DVD 影片。

可選擇的皮椅色澤，搭配著高質感麂皮包覆車內頂篷，為 XJL 的車室座艙營造奢華遊艇之氛圍。

XJL 提供的後座影音系統選配套件，搭載有兩具可獨立顯示影像內容的 8 吋液晶顯示幕。其中中央扶手內的無線遙控器，可分開控制兩具螢幕，配合 2 組 WhiteFire 數位無線耳機，提供使用者獨立享受影音的權力與空間。

Jaguar 旗艦在 XJ 的實踐

Jaguar 所強調的賽道背景下，XJL 5.0 汽油款－V8 Portfolio 以大排氣量的加持，配合輕量質堅的車體與運動化懸吊，讓自身有了相當樂趣屬性的設定，相信在掌握片刻的駕馭樂趣後，許多使用者會捨不得放開方向盤，一再享受那龐大身軀與靈活體感所帶來的衝突感受，而 Jaguar 細心打造的車室內裝，以專屬英式風格，帶給市場上德製高級房車攏占的市場一絲新意，讓消費者多了一款享受的權力。後座買家們，XJL 鎖定的是有好動靈魂、擁有挑戰精神的你 (妳)，讓自己的專屬司機休個長假吧。