就算只是平靜地以 200km/h 的時速在德國 Autobahn 無限速公路上恣意巡航，你仍舊必須對這輛一身火紅塗裝、造型高調的 911 心懷敬畏，因為它正是筆者隻身一人長途飛行近 24 小時、再次來到德國 Stuttgart 的原因：最大馬力 620 匹、全球僅限量生產 500 輛的 911 GT2 RS──有史以來性能最強悍的 911……

曾經，2007 年 9 月於德國法蘭克福車展上現身的 911 GT2，也被譽為史上性能最強悍的街道版 911，不但擁有 530 匹/69.3 公斤米的輸出，也曾創下 7 分 32 秒的德國 Nürburgring 紐柏林北賽道單圈成績。

曾經，2007 年 9 月於德國法蘭克福車展上現身的 911 GT2，也被譽為史上性能最強悍的街道版 911，但人類對速度與馬力的貪婪是永無止境的，3 年後 2010 年 8 月，俄羅斯莫斯科車展上，Porsche 又推出了一款僅限量生產 500 輛的 911 GT2 RS；不但擁有德國 Nürburgring 紐柏林北賽道 7 分 18 秒的傲人成績，更以一舉提升至 620 匹的最大馬力，以及 0~100km/h 加速僅 3.5 秒的成績，再次向世人宣告 911 車系新一代性能之王－－911 GT2 RS 即將再臨。所以儘管這款限量超跑早已售馨、且國內恐怕無緣引進，但 U-CAR 這次仍特地應原廠之邀，在攝氏 10 度左右的刺骨寒風中，見證了王者的登基。

徹底輕量化理想的實現

在 911 車系編成中，「GT2」代表的是性能表現最終極的渦輪增壓版本 911，不僅馬力性能超越 911 Turbo、僅提供六速手排搭配，且拿掉了前輪驅動機構、採 RR 設定，擁有更狂野、也更強調賽道取向的駕馭樂趣；至於「RS」，則是 RennSport、德文 Racing Sport 的縮寫，源於 1973 年誕生的 911 Carrera RS 2.7 輕量跑車，演變至今則幾乎已是「輕量賽車」的代名詞。因此，當這兩個英文字擦碰在一起後，除了讓 911 GT2 RS 的 Nürburgring 紐柏林北賽道單圈成績，由 911 GT2 的 7 分 32 秒縮短至 7 分 18 秒，只略遜 Gumpert Apollo 的最速量產超跑紀錄 7 分 11 秒 5，高達 620 匹的馬力輸出值，更讓它順理成章地成為有史以來性能最強悍的 911。

1973 年誕生的 911 Carrera RS 2.7，是 Porsche 第一輛「RS」，搭載 2.7 升水平對臥 6 缸引擎，可輸出 210 匹馬力，是 911 車系的經典之一，更早已是「輕量賽車」的代名詞。

不過，即使是目前性能最強悍的 911，與 911 GT2 相比，Porsche 的工程師們卻沒有替這輛掛上「RS」之名的 911 GT2 RS 加裝更誇張的空力套件，僅象徵性地將 911 GT2 的前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件，改以高調的消光黑碳纖維 (CFP) 打造，並加寬前/後輪輪拱的尺寸、重新替它設計前擾流系統，且換上微幅增高 10mm 的碳纖維尾翼、類似 F1 賽車雙層分流器概念的後保險桿，再把車上所有廠徽與車身型號銘牌換成「貼紙」而已。

911 GT2 RS 並沒有大張旗鼓地加裝誇張的空力套件，僅將前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件，改以輕量化消光黑碳纖維 (CFP) 打造，並加寬前/後輪輪拱的尺寸，且換上微幅增高 10mm 的碳纖維尾翼，後保險桿下方則是加裝類似 F1 賽車的雙層分流器。

但、就算只是這麼一點小改變，911 GT2 RS 不但車重得以減輕 70kg 之譜，僅 1,370kg 的空車重，甚至比車身尺碼小一級、1,385kg 的 Porsche Boxster S 都還要更輕，且車身下壓力還比一般 911 GT2 增加了 60%，以應付 620 匹馬力的全數湧現。

為了徹底實現輕量化，911 GT2 RS 不但只有小幅度修改外觀空力套件、並換上更輕量化的材質，使車重減輕 70kg 到僅 1,370kg 而已，連車身上的廠徽與車身型號銘牌，也都改成了最輕的「貼紙」。

而在以黑色為主調的內裝中，Porsche 的工程師們顯然也沒有忘了要徹底執行輕量化，所以打開車門後，除了前座換上兩張借自 Carrera GT 超級跑車的紅黑配色碳纖維賽車桶椅外，還移除了部份隔音素材，且麂皮包覆的駕駛座側之輕量化門板內，也只剩下車外後視鏡調整鈕與電動窗的開關，開關門需透過火紅色的帶狀拉環操作；中控台下方則是只留下基本的空調系統，並沒有配置音響、GPS 衛星導航等對於賽車來說已屬「奢侈」的配備，所以你完全不會把它和舒適劃上等號。

911 GT2 RS 以黑色為主調的戰鬥座艙中，不但裝上兩張 Carrera GT 超級跑車的賽車桶椅，手套箱右側上緣則是車身限量編號所在，中控台也只留下基本的空調系統，並沒有配置音響、GPS 衛星導航系統等任何與「舒適」有關的配備，連開關門都需改成透過火紅色的帶狀拉環操作。

此外，為了突顯 911 GT2 RS 與經典 Carrera RS 2.7 一樣的稀有性，Porsche 特別還在手套箱右上方處鑲上限量生產序號銘牌，並同樣以黑色搭配紅色 Alcantara 皮革的設計在方向盤、排檔桿、手煞車與車頂上，以強烈的對比配色來營造駕駛戰鬥氛圍；而且 Porsche 也提供包含：防滾籠、六點式安全帶、緊急熄火裝置等更進階的 Clubsport 套件，可供想直接以 911 GT2 RS 下場參賽的車隊選配加裝，能滿足不同消費者的需求。

2.0bar 強力增壓 造就史上最強 911

左手輕輕轉動鑰匙、發動配置於車身後方的 3.6 升雙渦輪增壓引擎，低沉厚實的引擎聲浪，立刻透過鈦合金排氣管迴盪在四周，彷彿要把時間凍結一般，左腳踩下不算沉重的離合器、右手順勢排入 1 檔，上路吧！

由於僅限量生產 500 輛，加上 Porsche 原廠也只有 2 輛 911 GT2 RS 媒體試乘車而已，所以這次試車活動的出發及結束地點，才能破例選在 Porsche 工廠旁邊、腹地不大，但極富現代感的 Porsche 博物館大廳門口。

儘管沒能親上 Nürburgring 紐柏林北賽道體驗 911 GT2 RS 僅 7 分 18 秒的單圈成績，但 Porsche 原廠這趟針對亞洲極少數媒體安排的試駕活動，一樣安排了一段由 Porsche 博物館出發，來回約莫 5 小時、距離超過 150km 的試車路線，路況則是含括一般市區道路、山路，以及德國著名的 Autobahn 無限速公路，相當完整。而且考量 911 GT2 RS 並配備沒有 GPS 衛星導航系統，所以原廠還特別貼心安排 1 輛備有 GPS 衛星導航系統的 Boxster S 護航，讓筆者一行 2 輛 GT2 RS 能夠盡情奔馳，不用擔心會迷失在看起來都很像的德國黑森林裡。

911 GT2 RS 所搭載的引擎，本體雖與 911 GT2 所搭載的 3.6 升雙渦輪增壓水平對臥引擎相同，但透過修改 VarioCam Plus 可變汽門正時與揚程系統程式，並加大 VTG 可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值，除了可輸出高達 620 匹的最大馬力外，71.4 公斤米的最大扭力，還可自 2,250rpm 一路狂奔至 5,500rpm。

911 GT2 RS 所搭載的引擎，其實本體仍是沿用現行 911 GT2 所搭載的 3.6 升雙渦輪增壓水平對臥引擎，但是，透過更換內部機件、修改 VarioCam Plus 可變汽門正時與揚程系統程式，並加大 VTG 可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值，由 1.4bar 增加至 1.6bar、瞬間 Overboost 超增壓時甚至可達 2.0bar，再加上改良渦輪葉片的材質後，除了可於引擎轉數 6,500rpm 時，輸出高達 620 匹的最大馬力，71.4 公斤米的最大扭力，也可自 2,250rpm 一路狂奔至 5,500rpm，也使得 911 GT2 RS 每匹馬力僅需驅動 2.12 公斤的車重，擁有極為出色的馬力/重量比成績。

儘管這具 6 速手排變速系統的檔位設定清晰、間距也很短，且離合器踩踏的力道相當輕盈，但唯一六速手排變速箱的配置，卻是 Porsche 原廠與 911 GT2 RS 給手排狂熱族群的救贖，也是讓它能實現徹底輕量化的重要原因之一。

至於這具強悍心臟具體表現在性能數據上的，則是 0~100km/h 僅需 3.5 秒、0~200km/h 只消 9.8 秒、0~300km/h 亦僅需 28.9 秒的成績，極速則是已突破「300km/h」的超跑最低極速門檻，來到 330km/h 的境界，所以原廠說什麼都要安排一大段 Autobahn 無限速公路的極速體驗。

但可惜的是，由於從 Porsche 博物館出發的時間剛好是德國當地的交通尖峰時間，Autobahn 無限速公路上的車流量相當大，所以幾次前方終於出現空檔，筆者也都只有衝刺到時速 260km/h 左右就得大腳減速，離原廠公佈的極速數字 330km/h 還有一大段距離；不過，只要大腳油門、待引擎轉速一超過 2,000rpm，身陷在賽車座椅中的我，背部馬上彷彿被人狠狠踹上一腳般，並隨之而來強勁紮實的貼背感，力道並會一直飽滿地持續到逼近 7,000rpm，或你決定鬆開油門後才會逐漸和緩。而且其實這具手排變速箱操作起來非常就手，離合器的踩踏力道，甚至就像一般駕訓班教練場內的手排教練車一樣輕盈，檔位間的行程設計也很短，所以換檔時並不會讓引擎轉速一次下滑太多；此外，車室內還能明顯聽到左右兩側後方所傳來的吸氣音頻，且會隨著轉速升降奏出獨特的曲目，也難怪 911 GT2 RS 會完全不需要配置音響系統。

Autobahn 無限速公路上，只要大腳油門、待引擎轉速一超過 2,000rpm，身陷在賽車座椅中的我，背部馬上彷彿被人狠狠踹上一腳般，力道並會一直飽滿地持續到逼近 7,000rpm，或你決定鬆開油門後才會逐漸和緩，非常過癮。

浸淫於高轉速吸氣聲所帶來的亢奮下，911 GT2 RS 的直線加速與再加速表現著實讓我激賞，不但因導入 VTG 可變渦輪科技而讓渦輪引擎較容易被人詬病的 Turbo Lag(渦輪持滯)現象幾已消失無蹤，退檔、大腳油門的轉速攀升速度毫不拖泥帶水，在同等級跑車中應該甚少敵手，印象中，應該已有足夠與 Ferrari 458 Italia 跟 Lamborghini Gallardo LP560-4 等超跑平起平坐的表現，甚至可能有過之而無不及，完全無愧其「史上最強 911」之封號。

大馬力後驅跑車專屬熱情

離開繁忙的 Autobahn 無限速公路、轉進一段沿湖的狹窄山路，另一段好戲其實才正要開始上演，因為 911 GT2 RS 能在素有「真理之環」與「綠色地獄」之名的 Nürburgring 紐柏林北賽道，寫下 7 分 18 秒的成績，靠得絕不是只有高達 620 匹的最大馬力，而是當然還要擁有出色的底盤調校。

在 Porsche 首席試車手 Walter Rohrl (圖中) 的調教與測試下，911 GT2 RS 的 Nürburgring 紐柏林北賽道單圈只需 7 分 18 秒即可完成，比 Carrera GT 超級跑車 (圖左) 的 7 分 28 秒縮短了 10 秒之多。

與 911 GT2 一樣，911 GT2 RS 的底盤也是採前麥佛遜、後多連桿的設定，但看似相同卻不一樣的是，911 GT2 RS 重新調整了 PASM (Porsche Active Suspension Management） 主動式電子阻尼可調懸吊系統的各項係數，且結構上採用了更多重量更輕的鋁合金材質，並配置 PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纖陶瓷 6 活塞卡鉗煞車系統，且將足下 4 條 Michelin 目前市售最頂級 Pilot Sport Cup 賽車用熱熔胎 (磨耗係數 Treadwear 值僅 80) 的前輪尺碼更改為 245/35R19、後輪尺碼則是增加至 325/30R19，以提供更大的制動力、接地面積與抓地力。

從這張透視圖來看，911 GT2 RS 的底盤仍是採前麥佛遜、後多連桿的傳統 911 設計，但原廠表示，911 GT2 RS 重新調整了 PASM 主動式電子阻尼可調懸吊系統的係數，且結構上採用了更多重量較輕的鋁合金材質，所以整體操控表現已脫胎換骨。

此外，911 GT2 RS 不僅配置了 Porsche 著名的 PSM (Porsche Stability Management) 車身動態穩定系統，也保留了 911 GT2 上的「SC OFF」模式設定，可在駕駛人希望擁有更高的車輛動態自主控制權時，只留下 ABS 系統且取消所有 PSM 輔助功能。不過，即使筆者這幾年已陸續經歷 Lamborghini LP550-2、Ferrari 458 Italia、Ruf Rt12 等後驅大馬力超跑的洗禮，但面對 911 GT2 RS，尚未培養出深厚的感情前，一樣不敢輕易造次。

雖然少了能使過彎較穩定的 4 輪驅動系統，但後輪驅動設定的 911 GT2 RS，車尾卻完全沒有因為少了前輪輸出的循跡輔助，便老是在彎中蠢蠢欲動，而且在每次車身重心轉移的瞬間，駕駛人都能清楚掌握到 4 條輪胎的所在位置，給你繼續深探油門的信心。

不過，令人訝異的是，就算只是一段坡度變化不小、曲折蜿蜒的不知名 2 線寬山路，但後輪驅動的 911 GT2 RS，在一般狀態下，雖然遇到坑洞時的彈跳較明顯，卻能提供比 911 Turbo 更直接且精準的轉向反應，車尾也沒有因為少了前輪輸出的循跡輔助，便不時在彎道中蠢蠢欲動，反而在每次車身重心轉移的瞬間，駕駛人都能清楚掌握到 4 條輪胎的所在位置，路感非常精準。

由於已換成搭載 4 條 Michelin 目前市售最頂級 Pilot Sport Cup 賽車用熱熔胎，並將前輪尺碼加大到 245/35R19、後輪尺碼則是增至 325/30R19，所以駕駛 911 GT2 RS 奔馳時，你不但可以明顯感受到輪胎回饋給駕駛人的路感，也能讓你更有駕馭它的信心。

經過幾此來回熟悉車況與路線後，膽子大了、信心也來了，按下位於中控台下方的「SC OFF」模式，筆者立刻在第一個彎道中感受到車身動態、尤其車尾的反應明顯更加活潑，甚至只要輕點煞車入彎、並在出彎點稍微重踩油門，即能感受車尾逐漸向彎道外測滑出；然而，只要謹慎透過油門順暢地控制方向盤的轉向幅度、讓身體帶著意識適時反打方向盤修正，即使後輪在高速出彎時還是會有點不聽話，但 911 GT2 RS 的車身仍然維持著相當受控的動態反應，而且它還會直接回應：請你放心、痛快極了，畢竟這才是大馬力後驅車專屬的樂情與駕馭樂趣！

王者的氣勢

依依不捨地在還車時間期限的最後一刻，將 911 GT2 RS 駛回集合地點：Porsche 博物館，一邊等著下午與 918 Spyder 油電混合概念車的正式邂逅 (詳細報導請期待下篇 U-CAR 徹底研究)，一邊回想著這半天與它的相處時光。儘管沒有驊眾取寵的外型，一切都是單純地以能滿足賽道需求而設定，但 911 GT2 RS 給我的感覺，其實就像征戰於 NBA 達拉斯小牛隊的「坦克」、德國中鋒 Dirk Nowitzki 一樣，不喜歡華麗的快攻灌籃、球迷人數也始終無法與「小飛俠」Kobe Bryant、「小皇帝」LeBron James 相比，但身高超過 2 公尺的他，既能在外線投 3 分球，也能在禁區坐鎮一夫當關，且每場比賽都能穩定地拿下 20 分、10 籃板的傲人成績，以實力證明了自己的能力與身價，成熟地展現了真正的王者氣勢。