同一款車, 選沒有天窗的版本, 頭頂上的空間較大.
壓迫感會比有天窗的版本緩合.
這點是一位與我買同型車而身高比我高的多的同事show給我看的, 因為他在乎.

	回應 3187 (努力享樂) 所寫
	家裡的(馬自達6)從買來時,都沒有改裝過,只有每2萬5千公里就換新的輪胎 但現在感覺車子,在高速公路變換車道時,後輪會有浮浮的感覺 而在山路過彎時,後傾會較大,坐在後座的人,也容易移位 但先強調,我不是熱血的人,開車速度都維持在道路速限的左右 所以想請問~加裝"後下防傾桿" 能改善高速公路變換車道時,後輪會有浮浮的感覺? 和改善山路過彎時,後傾會較大,坐在後座的人,會容易移位? 或告知改後下防傾桿會有其他壞處?或是異音產生? 如果真要改裝,需注意什麼? 或那個牌子,便宜又好用? 在此謝謝先嘍~ PS:請別建議改避震器或扁平胎,因為後座常坐小孩和長輩 而車子的懸掛,胎狀和胎壓檢查都正常,四輪定位也剛做完

你好, 我的馬六有改裝加粗的防傾桿, 及避震器.
防傾桿應該算是輔助工具...

把可調阻尼的避震器調到最軟, 激烈一點過彎, 是可以感覺的出加粗防傾桿的效果.
但是效果不是很明顯, 而且那時車身其實已經側傾到蠻大的了.
所以我想這應該不是你要的效果.

如果你的避震器是已經衰退, 才導致側傾明顯, 那不建議用加粗防傾桿來克服.

做法最好是:
(1) 過彎時就慢一點順一點.
(2) 換避震器. 若怕不舒服, 可換阻尼可調且不用架高車身, 自己就調的到(前&後)的避震器.

	回應 talktoyy (prozac) 所寫
	只是想走走的話, 可去一些郊外"小角落", 舉個例子: 國道5號下宜蘭市, 走7號省道(就是往員山方向), 先在員山吃魚丸米粉(就在7號道路上,好幾家)當中餐, 繼續沿7號走可上明池, 接下來沿7號道路往回走, 左轉7甲省道一下子就可到棲蘭苗圃, 接下來沿7甲省道往回走, 接7號省道, 走7丙省道. 7丙省道上也有個小角落叫長埤湖(不過那是埤, 不是湖). 繼續走7丙, (直直開就是到羅東), 沿路會經過三星鄉(田園景色), 快到羅東之前的廣興時, 應有路標指引你右轉一條路(叫梅花路), 可到梅花湖. 接下來就去羅東擠夜市吃晚餐了.

Sorry更正一下, 是"右轉7甲省道一下子就可到棲蘭苗圃"才對.

只是想走走的話, 可去一些郊外"小角落", 舉個例子:

國道5號下宜蘭市, 走7號省道(就是往員山方向),

先在員山吃魚丸米粉(就在7號道路上,好幾家)當中餐,

繼續沿7號走可上明池,

接下來沿7號道路往回走, 左轉7甲省道一下子就可到棲蘭苗圃,

接下來沿7甲省道往回走, 接7號省道, 走7丙省道.

7丙省道上也有個小角落叫長埤湖(不過那是埤, 不是湖).

繼續走7丙, (直直開就是到羅東), 沿路會經過三星鄉(田園景色),

快到羅東之前的廣興時, 應有路標指引你右轉一條路(叫梅花路), 可到梅花湖.

接下來就去羅東擠夜市吃晚餐了.

(1) 前一組是用tanabe ss:

前面: 4段, 有標示1/2/3/4. 打開引擎蓋看著標示即可調, 所以是有防呆.

後面: 8段, 也是有標示1~8. 把車吊(頂)起來看著數字調是沒問題, 有防呆.
若不把車吊起來, 調整時只能靠手感, 轉到8之後再轉就是1, 算是沒防呆了.


(2) 現在這一組是tein:

前面: 16段, 沒標示, 打開引擎蓋調, 轉到最硬就不能再轉下去了, 算有防呆

後面: 16段, 沒標示, 一定得把車子吊(頂)起來調, 轉到最硬就不能再轉下去了. 算有防呆.

防傾桿的部份,相對來說,比
較像是避振器的輔助品. 防
側傾還是以改可調阻尼的避
振器為先.
玩一下不同阻尼在過彎時的
感覺也蠻有趣.
把阻尼調到最硬似乎難以感
覺出改裝防傾桿的用處.
阻尼調軟且過彎激烈時,比
較能感覺防傾桿在發揮作用
.

若真的很想裝引擎室拉桿,
但又擔心側面撞擊時導致另
一側連帶受損, 可以考慮ㄇ
字型結構.
我的馬車選的是又直又粗的
引擎室拉桿. 加上前後下拉
, 行經嚴重凹凸不平路面時
感覺的出整個車體有如一塊
磚頭, 喜不喜歡就因人而異
了. 供參考.

若是非開車上班不可, 還是改善開車習慣吧.

我的經驗是屬於高快速路上而來:

排檔檔位維持在最高檔位& 轉速維持在適當轉速(本車為2000轉)最省油.

一般說法是時速80~90最省油, 不過這要看愛車自排箱設計而論.

愛駒為舊款四檔馬六...先說新款馬六5檔變速箱: 5檔時速100時, 轉速正好2200轉, 所以時速80~90時轉速約就是落在2000轉,符合一般說法.

若為舊款四檔, 最高檔位時速100時轉速約2700, 時速80~90轉速也快2500, 這樣並不夠省油.

以常開的倆種路段做長期比較:
(1)5號國道, 速限大多以
70為主, 在這條路上轉速
維持在2000轉開得還算順
倡. 一桶油可開到580km.

(2) 1號國道, 速限100,
在這條路上時速開70的話
常被叭(壓力還比暗夜狂飆
到200還大), 所以常開
90~100.一桶油約530km.
(現在我多開外側車道, 時
速70~80)

所以除了"點踩滑行"之類的
技巧外, 多注意自己愛車特
性, 看看轉速落在哪邊最省
油也可省下一些錢.

供您參考.

節氣門上面有個偵測開啟角
度的sensor,順便檢查清理
一下看有沒有用(遇過一次)

那個sensor如果誤動作,怠速時,行車電腦以為油門被踩下,這時會不會去影響到
怠速馬達運作呢?

進氣段, 自集氣箱開始, 到肥腸, 節氣門, 崎管, Cam...改得越通, 低轉速確實有越沒力的傾向.
中高轉速則有越有力的傾向. (馬六肥腸很短, 我就沒動了, 但現象應是相同吧)

因此倒過來說, 也許將進氣段改得比較不通, 雖然我沒試過, 但可以合理的相信,
這樣做低轉速傾向越有力.

唯空燃比的部份, 原廠的行車電腦是否反應的過來, 可能也得考慮一下.

只是個人愚見與提醒, 僅供參考

我愛駒為馬六2.3, 愛改車, 也喜歡
趁四下無人時偷做壞事小呸一下.

我建議愛偷呸的車友別省輪胎錢.
抓地力猛的胎不是過彎好用而已,
煞車時也有助益.

我車里程6000時換成R1R, 開25000
後,換AD07, 開30000後胎面磨到警
界點後, 再續用AD07.

價錢上AD07比R1R還高上1000多塊,
(一條胎).

R1R乾地抓地力我覺得比AD07還猛,
胎壁比AD07軟, 乘坐感相對較不硬.

只是R1R的缺點就是過積水區時很糟,
磨耗比AD07還快(我印象中R1R係數160, AD07為180), 寧靜度也很差;當然, 馬六舊款輪拱隔音須加強.

但彎道中小失控時, R1R的循跡性較
AD07好. 過灣極限也較大.

兩條胎狠操5000km後都不安靜.

如果不是天天要用的代步車,
我強力推薦R1R, 偶而遇上下雨天時,
開慢一點.

如果是還須用來當代步車, 那就考慮
AD07. 輪胎很重要, 多花點錢不會
後悔.

已身為主管的網友們, 如果新進屬下
實在不能符合你的期望, 那麼還是看
開一點:

(1) 除非糟到底, 否則無法保證換一
位會更好.

(2) 如果每位屬下都很優, 打考績時
就傷腦筋了. 口袋裏"有名單"也不是
壞事, 不是嗎?

(3) 好康的永遠不會輪到自己; 公司
任命你為主管, 當然是要你來扛苦差
事.

看開一點, 加油了.

人各有優缺點, 無論年紀.

先交代屬下一件能讓他的優點顯現, 而缺點不易出現的事, 對主管也是好事.

等他做出自信心, 覺得這份工作是自己的舞台,
再慢慢交代他可能需要改善自己缺點才能做好的事, 這樣對他比較好.

我看到前幾期某雜誌封面寫著"人對了事情就對了", 真是好觀點,
只是執行起來需花些功夫就是了.

(我是不成材的芭樂後段班😌)

保養:
我是在外面保養廠做保養, 但是倒不覺得原廠保養收費很貴.
如果衡量的標準還要包括機油品質優劣的話, 那就真的不知道了.

原廠元件:
印象最深刻是前擋玻璃, 因石頭撞擊破了兩次.
第一次在原廠換到好15000(兩年前), 第二次是請我常去的保養廠(一年前)幫我換裝到收費7000.

停車:
無論如何還是小心點. 保桿烤漆, 我記得到外面烤一支也要兩千多(珍珠白).