TAEYANG
2010/04/14
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香港時間10月4日，德國車手米高舒密加宣佈將在結束F1本賽季賸餘比賽之後退役。這是舒密加自2010年復出參賽三年之後，第二次宣佈退役。新浪體育： 一級方程式
米高舒密加保持的部分F1紀錄：
年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)
分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)
單賽季分站冠軍次數：13次(2004賽季)
單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
單賽季個人積分：148分(2004賽季)
單場分站賽奪冠次數：7次(加拿大站、法國站)
上演「帽子戲法」次數(獲得桿位、跑出單圈最快成績並獲得冠軍)：22次
連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站
歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍
賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
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英國媒體《汽車運動》確認，FIA將在本週的日本站進一步收緊前翼測試規則，以防止車隊在前翼上鑽規則漏洞。
10月2日，德國媒體《汽車，發動機與運動》率先報導麥拿倫最近採用了一種特殊的前翼設計，通過在垂直支柱上做文章，讓前翼能夠夠在直線高速行駛時，圍繞水平軸旋轉降低阻力，進而帶來了巨大的空氣動力學優勢。紅牛首席技術官員艾德里安-紐維發現其秘密後，在新加坡推出了一種更極端的版本。這引發了法拉利的不滿，FIA打算在鈴鹿收緊前翼測試規則，嚴查麥拿倫和紅牛的賽車。
如今，這一消息得到了確認。根《汽車運動》報導，FIA現在已經修改了前翼的負載測試受力點。英國媒體在文中這樣寫道：
「在這個週末之前，100牛的負載測試，作用於前輪軸心線之前800毫米，賽車中心線兩側795毫米的前翼區域，前翼只允許有20毫米的變形。然而，在意識到某些車隊可能使用某種設計，允許前翼在通過舊版測試的情況下依舊能在高速下旋轉後；FIA收緊了其測試規則，現在的負載測試的受力點外移了150毫米。」
《汽車運動》說，此舉在理論上應該能打掉旋轉前翼的設計。目前得知的消息是，在鈴鹿，所有車隊的賽車都已經通過了這套新版測試法則，但車隊事前是否對前翼結構做過更改，就不清楚了。因為FIA本週在執行新規之前，事先同車隊通過氣。
麥拿倫領隊馬丁-惠特馬殊本週早些時候在受訪時成表示，他相信麥拿倫應對新的測試規則不會存在任何問題。「我想規則是要求前翼要堅固，但是很顯然，沒有任何翼片或者空氣動力學表面是絕對堅固的。」英國人說道。
「一次又一次，質疑和爭論總是在車隊之間產生。一支車隊可能會感覺另一支車隊的變形太厲害或者別的什麼。但是我不認為麥拿倫在這方面會有任何問題，因此，我不認為這會給我們的性能帶來任何的影響。」
(新浪F1頻道)
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新浪体育訊 在L. Hamilton提前高調宣布明年轉會梅賽德斯的同時，邁凱倫車隊也公布明年將讓22歲的墨西哥車手S. Perez 明年成為巴頓的隊友的消息，維系邁凱倫車隊“老少配”的局面。不過，S. Perez 此前一直風傳是去法拉利頂替馬薩的人選。F1大牌車隊如此中意S. Perez 一定有其原因。
在S. Perez 去年首次進入F1之前，他成为自里卡多-羅德里格茲(1961年)、佩德羅-羅德里格茲(里卡多的大哥，1967年)、莫西斯-索拉納(1963年)、海克特-雷巴克(1977年)之后第五位來自墨西哥的車手，但絕對有望成為墨西哥最成功的F1車手。
S. Perez 的少年賽車之路與其他F1車手雷同，只不過他背後有墨西哥电信(Telmex)的支持。他很小就到歐洲闖蕩，15歲時只身一人到德國参加寶馬方程式。他不會講德語，英语也不流利，住在一个村莊的餐聽裡，但這並不意味著他無法参賽和生存。之後，他去英國参加了F3的比賽，不過他卻是“法拉利車手學院(Ferrari Driver Academy)”的“高材生”，於是才進入法拉利雷達的搜索範圍。一向慧眼識珠的索伯車隊經理皮特-索伯去年將其招進車隊。索伯曾培養了雷克南、庫比卡、馬薩、海費爾德等一干F1名將，虽然索伯賽車只是中流賽車，但它卻成了讓車手進入大牌車隊的幕後推手。
英國媒體認為，S. Perez 的駕駛格“是攻灣型車手，同時很少犯錯“。今年在馬來西亞大獎賽上，S. Perez 雨中挑战阿隆索險些奪冠，也給法拉利和F1圍場留下深刻印象。賽後就有法拉利要用S. Perez 頂替馬薩参加中國大獎賽的傳聞。
不過，随著馬薩的狀態回升，法拉利打消了替下馬薩的意圖。最新的消息是馬薩明年還可能繼續留在法拉利。這也给邁凱倫創造了機會。
S. Perez 是一個非常律己的車手，他自己賽車的發展道路，已經修出自己的路必須要自己走的定式。不過，S. Perez 也是一個時刻準備躍升的車手，他在耐心地等待那個機會的降臨。
S. Perez 在今年三次登上頒獎台(馬來西亞和意大利取得第亞軍)，在比利時取得第四、西班牙取得第五。他的偶像是阿隆索，但專家認為，他已經形成了自己的駕駛風格。S. Perez 正是在關鍵的時刻，打動了關鍵的人。據悉，邁凱倫車隊經理是在意大利大獎賽後，將目光鎖定S. Perez 。邁凱倫當時不追究漢米爾頓故意泄密的風波，一直讓人不理解，現在看來，邁隊早有了替代人選，已經決定要放漢米爾頓走人了。
老話說，機會是留给有準備的人。筆者認為，S. Perez 能去邁凱倫，好過去法拉利，因為後者(法拉利)是一個只能圍繞阿隆索的車隊。不過，S. Perez 也需要時間來適應邁凱倫的氣圍。邁凱倫與此前的塞納、蒙托亞等南美車手都有過不愉快的經歷。此外，S. Perez 還需要提高的是街道賽的技術，他去年在摩纳哥撞車，今年在新加坡只取得第14，都還遠遠沒有達到成為邁凱倫車手的要求。S. Perez 能否在邁凱倫前程遠大，路只在他腳下。
在S. Perez 去年首次進入F1之前，他成为自里卡多-羅德里格茲(1961年)、佩德羅-羅德里格茲(里卡多的大哥，1967年)、莫西斯-索拉納(1963年)、海克特-雷巴克(1977年)之后第五位來自墨西哥的車手，但絕對有望成為墨西哥最成功的F1車手。
S. Perez 的少年賽車之路與其他F1車手雷同，只不過他背後有墨西哥电信(Telmex)的支持。他很小就到歐洲闖蕩，15歲時只身一人到德國参加寶馬方程式。他不會講德語，英语也不流利，住在一个村莊的餐聽裡，但這並不意味著他無法参賽和生存。之後，他去英國参加了F3的比賽，不過他卻是“法拉利車手學院(Ferrari Driver Academy)”的“高材生”，於是才進入法拉利雷達的搜索範圍。一向慧眼識珠的索伯車隊經理皮特-索伯去年將其招進車隊。索伯曾培養了雷克南、庫比卡、馬薩、海費爾德等一干F1名將，虽然索伯賽車只是中流賽車，但它卻成了讓車手進入大牌車隊的幕後推手。
英國媒體認為，S. Perez 的駕駛格“是攻灣型車手，同時很少犯錯“。今年在馬來西亞大獎賽上，S. Perez 雨中挑战阿隆索險些奪冠，也給法拉利和F1圍場留下深刻印象。賽後就有法拉利要用S. Perez 頂替馬薩参加中國大獎賽的傳聞。
不過，随著馬薩的狀態回升，法拉利打消了替下馬薩的意圖。最新的消息是馬薩明年還可能繼續留在法拉利。這也给邁凱倫創造了機會。
S. Perez 是一個非常律己的車手，他自己賽車的發展道路，已經修出自己的路必須要自己走的定式。不過，S. Perez 也是一個時刻準備躍升的車手，他在耐心地等待那個機會的降臨。
S. Perez 在今年三次登上頒獎台(馬來西亞和意大利取得第亞軍)，在比利時取得第四、西班牙取得第五。他的偶像是阿隆索，但專家認為，他已經形成了自己的駕駛風格。S. Perez 正是在關鍵的時刻，打動了關鍵的人。據悉，邁凱倫車隊經理是在意大利大獎賽後，將目光鎖定S. Perez 。邁凱倫當時不追究漢米爾頓故意泄密的風波，一直讓人不理解，現在看來，邁隊早有了替代人選，已經決定要放漢米爾頓走人了。
老話說，機會是留给有準備的人。筆者認為，S. Perez 能去邁凱倫，好過去法拉利，因為後者(法拉利)是一個只能圍繞阿隆索的車隊。不過，S. Perez 也需要時間來適應邁凱倫的氣圍。邁凱倫與此前的塞納、蒙托亞等南美車手都有過不愉快的經歷。此外，S. Perez 還需要提高的是街道賽的技術，他去年在摩纳哥撞車，今年在新加坡只取得第14，都還遠遠沒有達到成為邁凱倫車手的要求。S. Perez 能否在邁凱倫前程遠大，路只在他腳下。
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新浪体育訊 漢米爾頓不認為放棄邁凱倫而轉投梅賽德斯車隊是一場賭博，而只是一次挑战。在面對兩份内容差不多的合同時，漢米爾頓選擇了當下實力更弱的梅賽德斯車隊，因為他覺得這樣更刺激。
“我不認為這是一次賭博，”漢米爾頓在鈴鹿賽道對路透社說到。“真的不是。我在邁凱倫有著這麼棒的經歷。當我13歲的時候就與邁凱倫簽約了，和他們在一起度過了一段難以置信的歷程。”
“最终在我的桌子上放著兩份非常相似的合約，而另一份更刺激。這只是一次挑戰。”
“我可以選擇留在我已經雍有的那台很棒的賽車裡，那是我努力幫助車隊去發展的，我也可以進入一台不太好的賽車，並且幫助他们去發展它。”
雖然目前的梅賽德斯賽車的競爭力遠不如邁凱倫，但是漢米爾頓相信他的加盟會幫助梅賽德斯車隊提高競爭力。
“我完全知道(梅賽德斯)目前的賽車無法競爭世界冠軍，”漢米爾頓說到。“我現在的這輛賽車是我發展來的。明年的賽車也經過了我的幫助發展進化，它將會競爭總冠軍。”
“但是明年我們將一起非常努力的工作，但這需要時間。不可能你剛一到來就能帶來改變。我認為集中點在於長期。”
漢米爾頓還透露，自從他決定離開邁凱倫之後，還沒有與邁凱倫集團CEO，也是他的恩師羅恩-丹尼斯對話。
“我們之間還沒有說這件事，”漢米爾頓說到。“他在新加坡跟我說過話。在那之後我們還沒有說過話。”
(連你的恩師都懶得理你這個叛徒............!!!)😝
小黑說道“我可以選擇留在我已經雍有的那台很棒的賽車裡，那是我努力幫助車隊去發展的，我也可以進入一台不太好的賽車，並且幫助他们去發展它。”
可以考慮ㄑCaterham.Marussia.HRT呀😆 幫助他們去發展
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新浪体育訊 路易斯-漢米爾頓說，他希望能夠像當年舒馬克從貝納通轉投法拉利一樣，幫助奔馳車隊開創一個屬於自己的王朝。
路易斯-漢米爾頓在上周官方宣布明年將離開自己的“養育之地”沃金，投奔羅斯-布朗領銜的梅賽德斯AMG車隊。這一消息雖然此前已流傳近數月，但是當它最終成真時，依舊讓人感到有些驚訝。
有一種業界觀點認為，漢米爾頓是在賭博，因為相較新建三年的梅賽德斯AMG車隊，邁凱倫當前明顯雍有最快的賽車
，以及更好的底蕴，因此英國人的轉會被認為是不明智的。
但是，這一情況也同時讓人想到了當年的麥克-舒馬克。1996年，德國車王正是從冠冠車隊貝納通，轉投到了尚屬二流車隊的法拉利，並最終幫助馬拉内羅開創了一個新的王朝。
今天在鈴鹿，當記者問及漢米爾頓是否想效仿當年的麥克-舒馬克時，和米爾頓點頭表示肯定。
“正是如此！”2008年的世界冠軍說道，“我發現當今已經沒有車手這樣做了。我可以選擇輕鬆路線，留在這兒與一支偉大車車隊一道駕駛一輛好車巡航，爭取豐厚的薪水。但這不是我想要的。我想要出去闖蕩。我希望走出去，去幫助一支掙扎中的車隊走向勝利。這將是最酷的事情。如果我們最終做到的話，你將從中獲得最大的滿足。”
“而如果我沒有，我也才31歲(指與奔馳三年的新約到期後)……”
漢米爾頓說，他永遠不会忘記養育自己的邁凱倫車隊。
“邁凱倫車隊永遠在我心中。因為那是我成長的地方，是我的家。明年將是艱難的，但是我不希望是任何其他的方式。”
(新浪F1频道)
路易斯-漢米爾頓在上周官方宣布明年將離開自己的“養育之地”沃金，投奔羅斯-布朗領銜的梅賽德斯AMG車隊。這一消息雖然此前已流傳近數月，但是當它最終成真時，依舊讓人感到有些驚訝。
有一種業界觀點認為，漢米爾頓是在賭博，因為相較新建三年的梅賽德斯AMG車隊，邁凱倫當前明顯雍有最快的賽車
，以及更好的底蕴，因此英國人的轉會被認為是不明智的。
但是，這一情況也同時讓人想到了當年的麥克-舒馬克。1996年，德國車王正是從冠冠車隊貝納通，轉投到了尚屬二流車隊的法拉利，並最終幫助馬拉内羅開創了一個新的王朝。
今天在鈴鹿，當記者問及漢米爾頓是否想效仿當年的麥克-舒馬克時，和米爾頓點頭表示肯定。
“正是如此！”2008年的世界冠軍說道，“我發現當今已經沒有車手這樣做了。我可以選擇輕鬆路線，留在這兒與一支偉大車車隊一道駕駛一輛好車巡航，爭取豐厚的薪水。但這不是我想要的。我想要出去闖蕩。我希望走出去，去幫助一支掙扎中的車隊走向勝利。這將是最酷的事情。如果我們最終做到的話，你將從中獲得最大的滿足。”
“而如果我沒有，我也才31歲(指與奔馳三年的新約到期後)……”
漢米爾頓說，他永遠不会忘記養育自己的邁凱倫車隊。
“邁凱倫車隊永遠在我心中。因為那是我成長的地方，是我的家。明年將是艱難的，但是我不希望是任何其他的方式。”
(新浪F1频道)
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新浪体育訊 麥克-舒馬克说，他實際雍有機會在下賽季繼續比賽的，只是他沒有這樣的意願。
F1日本站周四，麥克-舒馬克在玲鹿招開發布會，官方宣布他將在本賽季結束後退役。這是德國車王自2006年在蒙扎做出退役決定後，第二次宣布退役。
但是德國車王表示，他實際上雍有機會在明年繼續比賽的。“如果我想要留下，我有選擇可以留的，但是坦率的說，我真的不想那樣。”舒馬克在發布會上說道。
而當媒体問及下一步計畫時，舒馬克這樣說道：“接下來的事情是非常清楚的，還有6場比賽要跑，這就是下一步的事情。”
“至於在那之後會怎樣，我們將拭目以待。没有任何意義或者必要現在就做決定。我會像我第一次退役時所作的一樣(指待賽季結束再做打算)，僅管當時我沒有想到這會有第二次，但是現在，我們的焦點將是我們剩下的比赛100%的完成。”
“然後我再考慮，下一步打算做什麼。現在關於這個沒有任何更多可以講的。我很顯然有一些選擇，你知道其中一些選擇。但是不管最终是什麼，我們都會等時間來臨時再決定。”舒馬克退役後最大的可能是在梅賽德斯AMG車隊出任管理角色。
(新浪F1频道)
F1日本站周四，麥克-舒馬克在玲鹿招開發布會，官方宣布他將在本賽季結束後退役。這是德國車王自2006年在蒙扎做出退役決定後，第二次宣布退役。
但是德國車王表示，他實際上雍有機會在明年繼續比賽的。“如果我想要留下，我有選擇可以留的，但是坦率的說，我真的不想那樣。”舒馬克在發布會上說道。
而當媒体問及下一步計畫時，舒馬克這樣說道：“接下來的事情是非常清楚的，還有6場比賽要跑，這就是下一步的事情。”
“至於在那之後會怎樣，我們將拭目以待。没有任何意義或者必要現在就做決定。我會像我第一次退役時所作的一樣(指待賽季結束再做打算)，僅管當時我沒有想到這會有第二次，但是現在，我們的焦點將是我們剩下的比赛100%的完成。”
“然後我再考慮，下一步打算做什麼。現在關於這個沒有任何更多可以講的。我很顯然有一些選擇，你知道其中一些選擇。但是不管最终是什麼，我們都會等時間來臨時再決定。”舒馬克退役後最大的可能是在梅賽德斯AMG車隊出任管理角色。
(新浪F1频道)
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麥拿倫里領隊馬丁-惠特馬殊說，雖然路易斯-漢米爾頓下賽季將投奔 Mercedes AMG，但沃金仍將全力支持英國人競爭今年的總冠軍。
香港時間9月28日， Mercedes AMG車隊官方宣佈和路易斯-漢米爾頓簽約三年。英國人將從下賽季開始，告別麥凱倫與尼科-羅斯伯格搭檔。路易斯-漢米爾頓的離開對沃金是個重大打擊，2008年的世界冠軍僅13歲時，就開始得到麥凱倫車隊的培養，是前麥凱倫F1車隊領隊羅恩-丹尼斯的掌上明珠。
2007年，麥凱倫將其提拔為F1車手，英國人在同阿隆索搭檔的處子賽季獲得年度亞軍，次年奪冠總冠軍。但是從2009年開始，路易斯-漢米爾頓連續三個賽季無緣三甲。
本賽季，麥凱倫從季初開始便被認為擁有最強的爭冠機器。但是由於車隊在可靠性，進站等環節屢犯錯誤，使得漢米爾頓和巴頓目前僅列車手積分榜第四和第六位。兩週前的新加坡站，漢米爾頓便再次因為機械故障從領先位置退賽。但MP4-27是賽道上的最快的賽車，依舊讓車隊在理論上擁有奪冠機會。
漢米爾頓在宣佈下賽季將投奔三叉星的消息後，當Sky Sports問及英國人本賽季是否能繼續得到車隊的全力支持時，領隊馬丁-惠特馬殊表示肯定。「是的，我想這是絕對的。」馬丁-惠特馬殊對Sky Sports說道。
「當前，我們擁有一輛充滿競爭力的賽車，現在還剩下6場比賽。我們有實力贏得這所有6站比賽，在我看來，我們有能力贏得世界冠軍。所以從下週在日本站的比賽開始，我們將專注於此。漢米爾頓是一位偉大的賽車手，非常有競爭力。他知道這裏有比賽等著他去贏，並且他希望去為自己贏。所以我們將為此全力以赴。」
展望來年，馬丁-惠特馬殊對於新秀塞爾吉奧-佩雷茲搭檔老兵巴頓這對組合感到無比興奮，他說車隊季後的任務將是確保確保佩雷茲在下賽季的比賽開始之前，做好戰鬥準備。
「關於簡森(巴頓)，他的實力已經得到了印証。他是一個很棒的人，一名偉大的賽車手。他在兩場比賽之前，處於絕對的統治地位。而塞爾吉奧(佩雷斯)，他非常年輕，他才22歲；雖然初出茅廬，但是擁有超凡的自然天賦。」
「我已經關注他幾年了。他去年剛剛踏入F1大門。上賽季，他在摩納哥做了一個全場最快單圈，本賽季，他為索伯贏得了很多漂亮的獎台。大多數人都同意他是F1的後起之秀，所以對於我們來講，面臨的挑戰將是幫助他在明年的比賽在墨爾本開賽前發展他，看他是否有能力讓自己成為世界冠軍。」
(新浪F1頻道)
香港時間9月28日， Mercedes AMG車隊官方宣佈和路易斯-漢米爾頓簽約三年。英國人將從下賽季開始，告別麥凱倫與尼科-羅斯伯格搭檔。路易斯-漢米爾頓的離開對沃金是個重大打擊，2008年的世界冠軍僅13歲時，就開始得到麥凱倫車隊的培養，是前麥凱倫F1車隊領隊羅恩-丹尼斯的掌上明珠。
2007年，麥凱倫將其提拔為F1車手，英國人在同阿隆索搭檔的處子賽季獲得年度亞軍，次年奪冠總冠軍。但是從2009年開始，路易斯-漢米爾頓連續三個賽季無緣三甲。
本賽季，麥凱倫從季初開始便被認為擁有最強的爭冠機器。但是由於車隊在可靠性，進站等環節屢犯錯誤，使得漢米爾頓和巴頓目前僅列車手積分榜第四和第六位。兩週前的新加坡站，漢米爾頓便再次因為機械故障從領先位置退賽。但MP4-27是賽道上的最快的賽車，依舊讓車隊在理論上擁有奪冠機會。
漢米爾頓在宣佈下賽季將投奔三叉星的消息後，當Sky Sports問及英國人本賽季是否能繼續得到車隊的全力支持時，領隊馬丁-惠特馬殊表示肯定。「是的，我想這是絕對的。」馬丁-惠特馬殊對Sky Sports說道。
「當前，我們擁有一輛充滿競爭力的賽車，現在還剩下6場比賽。我們有實力贏得這所有6站比賽，在我看來，我們有能力贏得世界冠軍。所以從下週在日本站的比賽開始，我們將專注於此。漢米爾頓是一位偉大的賽車手，非常有競爭力。他知道這裏有比賽等著他去贏，並且他希望去為自己贏。所以我們將為此全力以赴。」
展望來年，馬丁-惠特馬殊對於新秀塞爾吉奧-佩雷茲搭檔老兵巴頓這對組合感到無比興奮，他說車隊季後的任務將是確保確保佩雷茲在下賽季的比賽開始之前，做好戰鬥準備。
「關於簡森(巴頓)，他的實力已經得到了印証。他是一個很棒的人，一名偉大的賽車手。他在兩場比賽之前，處於絕對的統治地位。而塞爾吉奧(佩雷斯)，他非常年輕，他才22歲；雖然初出茅廬，但是擁有超凡的自然天賦。」
「我已經關注他幾年了。他去年剛剛踏入F1大門。上賽季，他在摩納哥做了一個全場最快單圈，本賽季，他為索伯贏得了很多漂亮的獎台。大多數人都同意他是F1的後起之秀，所以對於我們來講，面臨的挑戰將是幫助他在明年的比賽在墨爾本開賽前發展他，看他是否有能力讓自己成為世界冠軍。」
(新浪F1頻道)
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Mercedes AMG領隊羅斯-布朗說，路易斯-漢米爾頓在轉會談判的過程中，從未要求過要做一號。
香港時間9月28日， Mercedes AMG車隊官方宣佈和路易斯-咸美頓簽約三年。英國人將從下賽季開始，告別麥凱倫與尼科-羅斯伯格搭檔。 Mercedes AMG領隊羅斯-布朗說，路易斯-漢米爾頓在轉會談判的過程中，從未要求過要做一號。
「這裏沒有一號車手的角色。」布朗對BBC說道，「需要澄清的是，在我們整個談判的過程中，路易斯(漢米爾頓)從未提到這點，他只是要求平等。他從未要求過一號車手的身份。」
「我們也不希望給予一位車手這樣的特權，因為這樣做意味著你沒有盡你的職責去照顧另一位車手。」
羅斯-布朗說，這件事情是漢米爾頓的管理公司先找上門。「路易斯漢米爾頓的管理公司表示出了興趣，想瞭解我們的有怎樣的計劃，就是這樣開始的。所有人都知道漢米爾頓的合同將在本賽季結束後到期，所以事情就是從這點開始的。」
「當我們把我們的計劃，我們雄心，以及我們的投入講給對方聽之後，我認為這可能路易斯(漢米爾頓)在他職業生涯的這個階段需要，或者想要的東西。」
(新浪F1頻道)
香港時間9月28日， Mercedes AMG車隊官方宣佈和路易斯-咸美頓簽約三年。英國人將從下賽季開始，告別麥凱倫與尼科-羅斯伯格搭檔。 Mercedes AMG領隊羅斯-布朗說，路易斯-漢米爾頓在轉會談判的過程中，從未要求過要做一號。
「這裏沒有一號車手的角色。」布朗對BBC說道，「需要澄清的是，在我們整個談判的過程中，路易斯(漢米爾頓)從未提到這點，他只是要求平等。他從未要求過一號車手的身份。」
「我們也不希望給予一位車手這樣的特權，因為這樣做意味著你沒有盡你的職責去照顧另一位車手。」
羅斯-布朗說，這件事情是漢米爾頓的管理公司先找上門。「路易斯漢米爾頓的管理公司表示出了興趣，想瞭解我們的有怎樣的計劃，就是這樣開始的。所有人都知道漢米爾頓的合同將在本賽季結束後到期，所以事情就是從這點開始的。」
「當我們把我們的計劃，我們雄心，以及我們的投入講給對方聽之後，我認為這可能路易斯(漢米爾頓)在他職業生涯的這個階段需要，或者想要的東西。」
(新浪F1頻道)
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Mercedes AMG領隊羅斯-布朗相信，尼科-羅斯堡和咸美頓搭檔一定能和睦相處，兩人當年參加小型賽車賽時就做過隊友。
「他們是一組很要好的前隊友和朋友，我知道他倆比賽都是經常一路。」布朗說道，「我不認為會有任何問題。在整個事件的發展過程中，我都和尼科(羅斯堡)之間保持著溝通，讓他知道，實際上路易斯-咸美頓加盟車隊，他是相當興奮的。」
雖然路易斯-咸美頓的成長受到了麥拿倫的深刻影響，英國人截至目前的整個F1生涯都是在沃金度過的，但是羅斯-布朗對咸美頓適應三叉星的新生活擁有信心。
「我深信他在麥拿倫得到了最大的支持，但是在真正和某人合作之前，你永遠不知道會怎樣。」布朗針對平治是否能將咸美頓的最大潛力發揮的問題說道。
「在處理事情的方式上，我們有我們的觀點；但是看起來和咸美頓希望的處事方式是不謀而合的。我對未來的 Mercedes AMG將擰成一支強大的隊伍表示樂觀，不只是同我，而是整個公司。」
(新浪F1頻道)
「他們是一組很要好的前隊友和朋友，我知道他倆比賽都是經常一路。」布朗說道，「我不認為會有任何問題。在整個事件的發展過程中，我都和尼科(羅斯堡)之間保持著溝通，讓他知道，實際上路易斯-咸美頓加盟車隊，他是相當興奮的。」
雖然路易斯-咸美頓的成長受到了麥拿倫的深刻影響，英國人截至目前的整個F1生涯都是在沃金度過的，但是羅斯-布朗對咸美頓適應三叉星的新生活擁有信心。
「我深信他在麥拿倫得到了最大的支持，但是在真正和某人合作之前，你永遠不知道會怎樣。」布朗針對平治是否能將咸美頓的最大潛力發揮的問題說道。
「在處理事情的方式上，我們有我們的觀點；但是看起來和咸美頓希望的處事方式是不謀而合的。我對未來的 Mercedes AMG將擰成一支強大的隊伍表示樂觀，不只是同我，而是整個公司。」
(新浪F1頻道)
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Peter Sauber表示，他的車隊並不急著宣布，會是誰在明年賽季取代Sergio Perez的那個車手。McLaren車隊在上週五宣布墨西哥人將自2013年起，取代Lewis Hamilton的位置，而英國人將轉戰Mercedes GP。儘管有好幾個車手被關連到Sauber的出賽機會，包括了被Hamilton所取代的Michael Schumacher，但瑞士車隊老闆Sauber表示，不會馬上宣布他們的車手陣容。
Sauber在一份聲明中說到：「我們會在最恰當的時機宣布車手陣容。」同時他也祝福Perez在McLaren一切順心，他補充說：「Sergio有了駕駛McLaren賽車的機會，他們是F1歷史上最為成功的車隊之一，我們希望他這次能夠一切順心。在他離開我們之前還有六場比賽，我們將給予Sergio最大的支持，好盡可能地拿到更多的積分。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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FIA確認了2013年賽季一級方程式錦標賽年度賽程，跟在新加坡GP賽事週末所洩漏出來的暫定版本相比，只有小部分的修改。明年賽季將從3月17號在澳洲墨爾本開跑，經過20場激烈的競爭之後，11月24日於巴西GP閉幕。與暫定版不同的地方在於，日本GP將與韓國GP對調，日期維持不變。而德國GP與比利時GP則提早一個星期，分別改在7月14日以及8月25日。至於6月16日在紐約的比賽，還是處於暫定狀態，有待主辦單位與F1大統領Bernie Ecclestone解決合約方面的問題才能定案。F1 - Yahoo!奇摩運動
2013年F1賽程
17/03 AUS Grand Prix of Australia(澳洲)
24/03 MYS Grand Prix of Malaysia(馬來西亞)
14/04 CHN Grand Prix of China(中國)
21/04 BHR Grand Prix of Bahrain(巴林)
12/05 ESP Grand Prix of Spain (Barcelona)(西班牙)
26/05 MCO Grand Prix of Monaco(摩納哥)
09/06 CAN Grand Prix of Canada(加拿大)
16/06 USA Grand Prix of Jersey (美國New York)
30/06 GBR Grand Prix of Great Britain(英國)
14/07 DEU Grand Prix of Germany(德國)
28/07 HUN Grand Prix of Hungary(匈牙利)
25/08 BEL Grand Prix of Belgium(比利時)
08/09 ITA Grand Prix of Italy(義大利)
22/09 SGP Grand Prix of Singapore(新加坡)
06/10 KOR Grand Prix of Korea(韓國)
13/10 JPN Grand Prix of Japan(日本)
27/10 IND Grand Prix of India(印度)
03/11 UAE Grand Prix of Abu Dhabi(阿布達比)
17/11 USA Grand Prix of USA (美國Austin)
24/11 BRA Grand Prix of Brazil(巴西)
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2013年F1賽程
17/03 AUS Grand Prix of Australia(澳洲)
24/03 MYS Grand Prix of Malaysia(馬來西亞)
14/04 CHN Grand Prix of China(中國)
21/04 BHR Grand Prix of Bahrain(巴林)
12/05 ESP Grand Prix of Spain (Barcelona)(西班牙)
26/05 MCO Grand Prix of Monaco(摩納哥)
09/06 CAN Grand Prix of Canada(加拿大)
16/06 USA Grand Prix of Jersey (美國New York)
30/06 GBR Grand Prix of Great Britain(英國)
14/07 DEU Grand Prix of Germany(德國)
28/07 HUN Grand Prix of Hungary(匈牙利)
25/08 BEL Grand Prix of Belgium(比利時)
08/09 ITA Grand Prix of Italy(義大利)
22/09 SGP Grand Prix of Singapore(新加坡)
06/10 KOR Grand Prix of Korea(韓國)
13/10 JPN Grand Prix of Japan(日本)
27/10 IND Grand Prix of India(印度)
03/11 UAE Grand Prix of Abu Dhabi(阿布達比)
17/11 USA Grand Prix of USA (美國Austin)
24/11 BRA Grand Prix of Brazil(巴西)
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Red Bull Racing承認Fernando Alonso本賽季一致的表現，對於他們爭取三連霸來說是種煩惱。Sebastian Vettel在上一場的新加坡GP取的關鍵的一勝，把他跟積分榜上領先者之間的差距縮小到只剩29分。然而Alonso再一次從艱困的週末中復甦奪下季軍，持續令人印象深刻的頒獎台完賽，幫助他在頭銜爭奪戰中領先在前。
在被問到Vettel是否因為今年賽季的起起落落而變得更強時，Horner回答說：「現在Seb有了經驗上的優勢，就算遭逢逆境，他從來沒有放棄過，我從未見過他在進到一場大賽中，有像新加坡GP這樣專注過。他跑了一場很棒的比賽，而對於世界冠軍頭銜，情勢還很開放，但很惱人的是，每次到了比賽最後，Fernando總是能躍上頒獎台。」
Horner認為到目前為止，仍有多達六位車手有機會來爭取世界冠軍頭銜，而Red Bull衛冕的希望，有很多得寄託在其他的車手分攤掉Alonso的得分，他說：「2010年賽季，Seb是在剩下兩場比賽，他還落後25分的情況下贏得世界冠軍，所以這表明了對任何車手來說，什麼事都可能發生。今年我們有些時候運氣不好，但我們也完成許多漂亮的比賽，而現在我們正在為剩餘的賽季努力開發賽車，我們會繼續前進，但也得要繼續從Fernando那堥分，而且最好我們跟他之間，可以多塞進幾部車。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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《汽車運動》今日報導說，是舒米猶豫不決，夏休遲遲不給決定，導致平治心慌，找了漢米爾頓接觸，最終就成了今天這樣。
今天， Mercedes AMG車隊官方宣佈簽約路易斯-漢米爾頓。雖然這一消息已流傳數日，但是當它最終成真時依舊讓人感到些許驚訝，這不只是因為漢米爾頓和麥凱倫之間的關係非同尋常，同時不同尋常的還有德國車王和 Mercedes 之間的關係。
《汽車運動》報導說，導致這一切發生的原因是，舒米猶豫不決。英國媒體這樣寫道：「7屆世界冠軍被要求考慮是否希望2013年繼續和 Mercedes 在一起，車隊的管理層希望舒米能在夏休結束時，給出答複。其實當時如果舒密加準備早點簽的話， Mercedes 同意續約的機會是非常高的。」
「然而， Mercedes 的老闆(到夏休結束時)並未從舒米那裡得到有關他計劃的確切答案，並且開始擔心如果舒米到很晚突然決定不在繼續的話，將導致車隊屆時只能匆忙抓個替補上位，因為到那個時候，車手市場可能已經關閉了。」
「消息顯示，是舒米的猶豫不決，推動了最初同路易斯-漢米爾頓之間的談判。《汽車運動》瞭解到，舒米知道漢米爾頓和平治之間的談判在進行，並且接受如果雙方之間協議達成的話，將導致自己2013年在平治無車可開這一現實。」
在 Mercedes 今日的發表的官方聲明中，並未告知德國車王下一步的計劃，F1七冠王可能選擇再次退役，也可能投奔其他車隊繼續馳騁F1賽場，但後一種的可能性很小。舒米本人在三叉星的聲明中，對路易斯-漢米爾頓的到來表示了歡迎和祝福，他這樣說道。
「我和車隊一起度過了非常美好的三年，不幸的是，在成績方面沒能達到我們共同的預期。我祝願漢米爾頓，希望我們一同努力構建的車隊能夠取得成功。我要感謝車隊的信任，感謝所有同仁對我無條件的支持。現在，我將把精力集中在未來的比賽。」
(新浪F1頻道)
今天， Mercedes AMG車隊官方宣佈簽約路易斯-漢米爾頓。雖然這一消息已流傳數日，但是當它最終成真時依舊讓人感到些許驚訝，這不只是因為漢米爾頓和麥凱倫之間的關係非同尋常，同時不同尋常的還有德國車王和 Mercedes 之間的關係。
《汽車運動》報導說，導致這一切發生的原因是，舒米猶豫不決。英國媒體這樣寫道：「7屆世界冠軍被要求考慮是否希望2013年繼續和 Mercedes 在一起，車隊的管理層希望舒米能在夏休結束時，給出答複。其實當時如果舒密加準備早點簽的話， Mercedes 同意續約的機會是非常高的。」
「然而， Mercedes 的老闆(到夏休結束時)並未從舒米那裡得到有關他計劃的確切答案，並且開始擔心如果舒米到很晚突然決定不在繼續的話，將導致車隊屆時只能匆忙抓個替補上位，因為到那個時候，車手市場可能已經關閉了。」
「消息顯示，是舒米的猶豫不決，推動了最初同路易斯-漢米爾頓之間的談判。《汽車運動》瞭解到，舒米知道漢米爾頓和平治之間的談判在進行，並且接受如果雙方之間協議達成的話，將導致自己2013年在平治無車可開這一現實。」
在 Mercedes 今日的發表的官方聲明中，並未告知德國車王下一步的計劃，F1七冠王可能選擇再次退役，也可能投奔其他車隊繼續馳騁F1賽場，但後一種的可能性很小。舒米本人在三叉星的聲明中，對路易斯-漢米爾頓的到來表示了歡迎和祝福，他這樣說道。
「我和車隊一起度過了非常美好的三年，不幸的是，在成績方面沒能達到我們共同的預期。我祝願漢米爾頓，希望我們一同努力構建的車隊能夠取得成功。我要感謝車隊的信任，感謝所有同仁對我無條件的支持。現在，我將把精力集中在未來的比賽。」
(新浪F1頻道)
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麥凱倫領隊馬丁-惠特馬殊說，沃金已經做了最大努力挽留漢米爾頓，愛將最終決定離去車隊沒有任何可值得後悔的。
麥凱倫車隊在同漢米爾頓的管理公司──XIX Entertainment談判數週無果後，2008年的世界冠軍於今天正式宣佈加盟平治。
馬丁-惠特馬殊說，麥凱倫在處理漢米爾頓的談判問題上，已經做了最大限度的讓步。
「為了給漢米爾頓一個好的offer，我們走了很長的路。但是最終還得靠雙方簽字。「惠特馬殊對Sky Sports說道，「我們顯然沒有在合同上達成一致，我們完全朝著不同的方向。」
馬丁-惠特馬殊拒絕責備路易斯-漢米爾頓的管理公司XIX Entertainment慫恿昔日的愛將做了一個被部分人認為是賭博性的決定。
「要問我們是否怪罪XIX？我不怪他們。」惠特馬殊說道，「事實是，路易斯-漢米爾頓是一位偉大的車手，他人生中的決定必須由他自己來決定。」
「我們和XIX談了很久，我們深入過很多細節，草擬過非常複雜的合同。我們談了很多細節，很多合同內的自由問題，那是一份非常好的商業offer。」
惠特馬殊說，麥凱倫現在將把精力集中在漢米爾頓的替補──塞爾吉奧-佩雷茲，能同隊友簡森-巴頓一道，為車隊帶來怎樣的發展上。
「我們擁有一位世界冠軍叫簡森-巴頓，他有過14場大獎賽獲勝記錄。兩站之前在 Spa ，他處於絕對的統治地位，他的駕駛是夢幻的，簡森擁有經驗。同時我們還有這位令人興奮的拉丁新秀，他很謙虛，但又充滿了對勝利的渴望。他來到這裏，帶著在明年贏得世界冠軍的目標。」
(新浪F1頻道)
走了小黑來了佩雷茲 麥隊前景一片看好😀
麥凱倫車隊在同漢米爾頓的管理公司──XIX Entertainment談判數週無果後，2008年的世界冠軍於今天正式宣佈加盟平治。
馬丁-惠特馬殊說，麥凱倫在處理漢米爾頓的談判問題上，已經做了最大限度的讓步。
「為了給漢米爾頓一個好的offer，我們走了很長的路。但是最終還得靠雙方簽字。「惠特馬殊對Sky Sports說道，「我們顯然沒有在合同上達成一致，我們完全朝著不同的方向。」
馬丁-惠特馬殊拒絕責備路易斯-漢米爾頓的管理公司XIX Entertainment慫恿昔日的愛將做了一個被部分人認為是賭博性的決定。
「要問我們是否怪罪XIX？我不怪他們。」惠特馬殊說道，「事實是，路易斯-漢米爾頓是一位偉大的車手，他人生中的決定必須由他自己來決定。」
「我們和XIX談了很久，我們深入過很多細節，草擬過非常複雜的合同。我們談了很多細節，很多合同內的自由問題，那是一份非常好的商業offer。」
惠特馬殊說，麥凱倫現在將把精力集中在漢米爾頓的替補──塞爾吉奧-佩雷茲，能同隊友簡森-巴頓一道，為車隊帶來怎樣的發展上。
「我們擁有一位世界冠軍叫簡森-巴頓，他有過14場大獎賽獲勝記錄。兩站之前在 Spa ，他處於絕對的統治地位，他的駕駛是夢幻的，簡森擁有經驗。同時我們還有這位令人興奮的拉丁新秀，他很謙虛，但又充滿了對勝利的渴望。他來到這裏，帶著在明年贏得世界冠軍的目標。」
(新浪F1頻道)
走了小黑來了佩雷茲 麥隊前景一片看好😀
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英國媒體《汽車運動》報導說， Mercedes AMG車隊已確定明年車隊不設1號，路易斯-漢米爾頓和尼克-羅斯伯格將公平競爭。
Mercedes AMG邀請路易斯-漢米爾頓加盟的願望成真，三叉星在今天官方宣佈了這一消息。這支由羅斯-布朗領銜的團隊，立志在未來的幾年贏得總冠軍。
不過儘管漢米爾頓對於平治來說，是一位明星級人物，承載著車隊的衝冠希望；但是據《汽車運動》報導，他明年不會在車隊享受1號車手的待遇。
與之相反的是，三叉星已經明確表示，將平等對待2008年的世界冠軍和尼克-羅斯伯格，兩人將擁有同等的機會衝擊勝利。尼克-羅斯伯格已經在過去兩年半同予舒米搭檔的過程中，証明了他擁有與頂尖車手為伍的能力。德國人在今年的上海站上，為三叉星贏得了建隊以來的第一個桿位和第一個冠軍。
剛剛，他在個人的Twitter上說，很興奮與漢米爾頓做隊友，二人年少時曾加低組別方程式在搭檔過。「太酷了，路易斯(漢米爾頓)將成為我的新隊友。那將是另一個巨大的挑戰。」德國人在Twitter說道。
(新浪F1頻道)
Mercedes AMG邀請路易斯-漢米爾頓加盟的願望成真，三叉星在今天官方宣佈了這一消息。這支由羅斯-布朗領銜的團隊，立志在未來的幾年贏得總冠軍。
不過儘管漢米爾頓對於平治來說，是一位明星級人物，承載著車隊的衝冠希望；但是據《汽車運動》報導，他明年不會在車隊享受1號車手的待遇。
與之相反的是，三叉星已經明確表示，將平等對待2008年的世界冠軍和尼克-羅斯伯格，兩人將擁有同等的機會衝擊勝利。尼克-羅斯伯格已經在過去兩年半同予舒米搭檔的過程中，証明了他擁有與頂尖車手為伍的能力。德國人在今年的上海站上，為三叉星贏得了建隊以來的第一個桿位和第一個冠軍。
剛剛，他在個人的Twitter上說，很興奮與漢米爾頓做隊友，二人年少時曾加低組別方程式在搭檔過。「太酷了，路易斯(漢米爾頓)將成為我的新隊友。那將是另一個巨大的挑戰。」德國人在Twitter說道。
(新浪F1頻道)
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路易斯-漢米爾頓說，現在他將採用全火力攻擊模式衝擊總冠軍。英國人今天剛剛宣佈下賽季轉投 Mercedes AMG車隊。
路易斯-漢米爾頓在上週的新加坡站因為變速箱故障退賽，削弱了他的奪冠希望。英國人已從積分榜次席跌至第四，落後榜首的艾朗素54分，F1本賽季還剩下6場比賽。
漢米爾頓說，現在他唯一能做的就是放下一切包袱，去爭取贏得每一場比賽。「關於世界冠軍。分析檯面上的積分沒有任何意義。從現在開始，很簡單全力出擊。」漢米爾頓在日本站的前瞻中說道。
麥凱倫的賽車被認為向來適合Suzuka賽道，去年簡森-巴頓便在那裡奪冠，2009年的世界冠軍對麥拿倫的的取勝機會感到樂觀，他說：「我對我們前往日本的賽車擁有信心，我相信我們能為勝利而戰，那必將是另一個美妙的週末。」
(新浪F1頻道)
路易斯-漢米爾頓在上週的新加坡站因為變速箱故障退賽，削弱了他的奪冠希望。英國人已從積分榜次席跌至第四，落後榜首的艾朗素54分，F1本賽季還剩下6場比賽。
漢米爾頓說，現在他唯一能做的就是放下一切包袱，去爭取贏得每一場比賽。「關於世界冠軍。分析檯面上的積分沒有任何意義。從現在開始，很簡單全力出擊。」漢米爾頓在日本站的前瞻中說道。
麥凱倫的賽車被認為向來適合Suzuka賽道，去年簡森-巴頓便在那裡奪冠，2009年的世界冠軍對麥拿倫的的取勝機會感到樂觀，他說：「我對我們前往日本的賽車擁有信心，我相信我們能為勝利而戰，那必將是另一個美妙的週末。」
(新浪F1頻道)
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Mercedes AMG領隊羅斯-布朗說，漢米爾頓選擇三叉星與金錢無關。
漢米爾頓轉投 Mercedes AMG的消息，今日終獲官方確認。目前的主流說法是，漢米爾頓之所以背棄麥凱倫選擇平治，是因為三叉星方面開出了更高的工資，同時給予了他更大的商業自由權去尋找個人讚助。
然而這一說法，遭到了 Mercedes AMG領隊羅斯-布朗的否認。F1超級大腦說，漢米爾頓的轉會與金錢無關，他完全是為了尋找新的職業挑戰。
「路易斯-漢米爾頓來我們車隊不是因為我們開了更高的工資，因為我們就沒這樣做。」布朗對Sky Sports說道。「我認為，首先一點，路易斯(漢米爾頓)是一位成功的賽車手，如果他不是一位成功的賽車手，什麼也不會發生，這是最核心的東西。」
雖然 Mercedes AMG的賽車現在沒有麥凱倫那樣有競爭力，但是布朗-布朗認為，漢米爾頓對於有機會幫助一支新生車隊成為世界冠軍所吸引。
「我認為對於路易斯(漢米爾頓)，吸引他的是能夠成為開創一支車隊建設架構的一部分。而不是簡單的步入一支已經成型的隊伍，投身一個成功的班子。這是一個建設成功班子的新過程。」
「我認為他感覺這才是他職業生涯的下一階段。」
(新浪F1頻道)
漢米爾頓轉投 Mercedes AMG的消息，今日終獲官方確認。目前的主流說法是，漢米爾頓之所以背棄麥凱倫選擇平治，是因為三叉星方面開出了更高的工資，同時給予了他更大的商業自由權去尋找個人讚助。
然而這一說法，遭到了 Mercedes AMG領隊羅斯-布朗的否認。F1超級大腦說，漢米爾頓的轉會與金錢無關，他完全是為了尋找新的職業挑戰。
「路易斯-漢米爾頓來我們車隊不是因為我們開了更高的工資，因為我們就沒這樣做。」布朗對Sky Sports說道。「我認為，首先一點，路易斯(漢米爾頓)是一位成功的賽車手，如果他不是一位成功的賽車手，什麼也不會發生，這是最核心的東西。」
雖然 Mercedes AMG的賽車現在沒有麥凱倫那樣有競爭力，但是布朗-布朗認為，漢米爾頓對於有機會幫助一支新生車隊成為世界冠軍所吸引。
「我認為對於路易斯(漢米爾頓)，吸引他的是能夠成為開創一支車隊建設架構的一部分。而不是簡單的步入一支已經成型的隊伍，投身一個成功的班子。這是一個建設成功班子的新過程。」
「我認為他感覺這才是他職業生涯的下一階段。」
(新浪F1頻道)
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據傳為了確保Lewis Hamilton在本賽季之後能夠繼續留下，McLaren車隊提高了合約價碼。近來2008年世界冠軍未來的動向一直示眾人矚目的焦點，一些英國媒體報導Mercedes GP企圖以高額的薪資與一號車手的地位來誘惑他，而為了反制對手的挖角，McLaren車隊也有了動作。
根據每日郵報指出，McLaren車隊準備把新合約的年薪提高250萬歐元，到1500萬歐元的水準，然而這仍跟他現行的1900萬歐元有些差距。泰晤士報則聲稱，圍場內預估最後的結果可能在這幾天就會宣布。McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh在被問到是否就快要宣布新合約時，他回答：「我們將看到自己能做到什麼，我想我們是一個很好的合作對象。」
德國媒體則聲稱，正當Hamilton還在猶豫不決的同時，Mercedes，也就是Hamilton可能的新東家，可能在週二於斯圖加特召開的董事會中，開放英國人與他的經紀公司協商利潤豐厚的個人代言權力。而每日電訊報則報導說，三屆世界冠軍Niki Lauda一直在幕後運作著，要說服Hamilton跳槽到Mercedes，如果他真的與德國汽車製造商簽約，奧地利人將能得到一個Mercedes高階角色。F1 - Yahoo!奇摩運動.
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路易斯-漢米爾頓與麥凱倫的合約將在本賽季季末到期，而圍場內一直有傳言稱英國人將在下賽季轉投薪水更高的 Mercedes AMG車隊。但最新的消息顯示，邁隊為了挽留這名愛將，也決定提高薪酬。
對於漢米爾頓的未來，前車隊老闆埃迪-喬丹(Eddie Jordan)爆料稱漢米爾頓的經紀公司「XIX娛樂集團」已經與 Mercedes 進行接洽。
雖然尚未最終確定，但有較可靠的信息顯示漢米爾頓的薪水已經不是問題。據說 Mercedes 開出的年薪大約為1150萬英鎊，而麥凱倫至少將超過這一水平。在薪水相當的情況下，商業權益方面的自主權成為最重要的影響因素，有消息稱德國車隊願意為漢米爾頓留出更大空間，這對於漢米爾頓和XIX來說也有不小的誘惑力。
麥凱倫與類似於Hugo Boss這樣的公司保持緊密的商業合作，並限制這些公司成為車手的個人讚助商。但為了挽留這位愛將，麥拿倫可能會適度放權。此外，漢米爾頓在麥凱倫獲得的紅利可能會比在 Mercedes 更多。
麥凱倫老闆馬丁-惠特馬殊在談及新加坡大獎賽時，認為漢米爾頓對比賽更加投入。英國車手在新加坡站因為賽車故障從領跑位置退賽，在接受《汽車運動》的採訪，被問及是否擔心退賽會影響咸美頓對未來的選擇時，惠特馬殊回答說：「我不得不說的是，路易斯(漢米爾頓)一直都非常強大。」
「我與路易斯(漢米爾頓)進行了直接交談，他擁有非常專注的心境。他接受了這次事故，感謝車隊的各位同仁為本週末所付出的努力，路易斯(漢米爾頓)的心態比以前要成熟許多。」
「他非常投入，他知道這裏有150分可以去爭取，他知道我們將努力工作去贏得這些分數，盡我們所能獲取最多的積分。」漢米爾頓對待新加坡大獎賽的態度也得到車隊其它人的讚賞。
Mercedes AMG的重組傳言
關於路易斯-漢米爾頓未來，現在牽涉到的問題越來越多。現在有消息稱，如果英國人不去三叉星。那舒米明年繼續的可能性將非常大。另一則傳言則是， Mercedes AMG現在考慮對其管理層進行重組。
我們知道此前 Mercedes AMG一直沒有同柏尼簽署新版的《協和協議》。而新加坡站期間，有消息稱三叉星現在和柏尼談攏了，答應效忠F1至2020年。 Mercedes 的董事會現在考慮重組車隊的運營，預計本週會有決定出台。
前F1世界冠軍 Niki Lauda 因成功撮合了 Mercedes 和柏尼-艾利史東就新版《協和協議》的談判，可能在新的車隊管理結構中，擁有一官半職。不過勞達日前在受訪時，否認他收到了來自 Mercedes 的正式邀請，但他也並未全盤否認這種可能性。
「我沒有收到過邀請。」 Niki Lauda 對《汽車運動》說道，「現在我說任何東西都是不合適的，因為我還沒有談過這方面的東西。唯一我做過的一件事情是在新版《協和協議》的談判上幫助了 Mercedes ，但也只是讓球在雙方之間轉起來而已。」新浪體育： 一級方程式
對於漢米爾頓的未來，前車隊老闆埃迪-喬丹(Eddie Jordan)爆料稱漢米爾頓的經紀公司「XIX娛樂集團」已經與 Mercedes 進行接洽。
雖然尚未最終確定，但有較可靠的信息顯示漢米爾頓的薪水已經不是問題。據說 Mercedes 開出的年薪大約為1150萬英鎊，而麥凱倫至少將超過這一水平。在薪水相當的情況下，商業權益方面的自主權成為最重要的影響因素，有消息稱德國車隊願意為漢米爾頓留出更大空間，這對於漢米爾頓和XIX來說也有不小的誘惑力。
麥凱倫與類似於Hugo Boss這樣的公司保持緊密的商業合作，並限制這些公司成為車手的個人讚助商。但為了挽留這位愛將，麥拿倫可能會適度放權。此外，漢米爾頓在麥凱倫獲得的紅利可能會比在 Mercedes 更多。
麥凱倫老闆馬丁-惠特馬殊在談及新加坡大獎賽時，認為漢米爾頓對比賽更加投入。英國車手在新加坡站因為賽車故障從領跑位置退賽，在接受《汽車運動》的採訪，被問及是否擔心退賽會影響咸美頓對未來的選擇時，惠特馬殊回答說：「我不得不說的是，路易斯(漢米爾頓)一直都非常強大。」
「我與路易斯(漢米爾頓)進行了直接交談，他擁有非常專注的心境。他接受了這次事故，感謝車隊的各位同仁為本週末所付出的努力，路易斯(漢米爾頓)的心態比以前要成熟許多。」
「他非常投入，他知道這裏有150分可以去爭取，他知道我們將努力工作去贏得這些分數，盡我們所能獲取最多的積分。」漢米爾頓對待新加坡大獎賽的態度也得到車隊其它人的讚賞。
Mercedes AMG的重組傳言
關於路易斯-漢米爾頓未來，現在牽涉到的問題越來越多。現在有消息稱，如果英國人不去三叉星。那舒米明年繼續的可能性將非常大。另一則傳言則是， Mercedes AMG現在考慮對其管理層進行重組。
我們知道此前 Mercedes AMG一直沒有同柏尼簽署新版的《協和協議》。而新加坡站期間，有消息稱三叉星現在和柏尼談攏了，答應效忠F1至2020年。 Mercedes 的董事會現在考慮重組車隊的運營，預計本週會有決定出台。
前F1世界冠軍 Niki Lauda 因成功撮合了 Mercedes 和柏尼-艾利史東就新版《協和協議》的談判，可能在新的車隊管理結構中，擁有一官半職。不過勞達日前在受訪時，否認他收到了來自 Mercedes 的正式邀請，但他也並未全盤否認這種可能性。
「我沒有收到過邀請。」 Niki Lauda 對《汽車運動》說道，「現在我說任何東西都是不合適的，因為我還沒有談過這方面的東西。唯一我做過的一件事情是在新版《協和協議》的談判上幫助了 Mercedes ，但也只是讓球在雙方之間轉起來而已。」新浪體育： 一級方程式
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三屆F1世界冠軍妮基-勞達相信，如果阿隆索能保持其當前的表現，他將成為今年的世界冠軍。
法拉利車手阿隆索自歐洲站奪冠重返積分榜首後，就再沒將頭目讓出過，即便手握的並不是一輛最具競爭力的賽車。上週的新加坡站，雖然F2012的速度僅同馬爾多納多駕駛的威廉斯FW34相當，但西班牙人又一次登上領獎台，帶回15個積分。
西班牙人本賽季一路穩定的表現，使得他目前仍以29分的優勢，領先新加坡站奪冠的紅牛車手的維特爾，F1本賽季還剩下6站比賽。
三屆F1世界冠軍妮基-勞達相信，如果阿隆索能保持其當前的表現，他將成為今年的世界冠軍。「如果他能保持他截至目前這樣的表現，他將取得最多的積分，他將成為世界冠軍。」妮基-勞達對F1官網說道。
「他保持著每一個舉動都是正確的。他的速度很快，他始終保持讓賽車抵達終點。在需要的時候，他會激進。現在，他就是那Mr Right先生。」
儘管現在從理論上講，仍有多達7位車手擁有奪冠可能。但是妮基-勞達認為，如果阿隆索能夠繼續保持其穩定的表現，這個名單會快速縮小。
「是也不是！」當問及是否7個人都是真正的競爭者時，勞達說道，「理論上和算術上是，但最大的問號是，艾朗素是否會停止。」
「如果是，那其他人就有機會追上去，但他(阿隆索)為什麼要停止呢？我所看到的是，阿隆索將繼續以他截至目前的表現不斷向前衝刺，那份被認為尚有奪冠希望的名單將會急劇縮小。」
(新浪F1頻道)
法拉利車手阿隆索自歐洲站奪冠重返積分榜首後，就再沒將頭目讓出過，即便手握的並不是一輛最具競爭力的賽車。上週的新加坡站，雖然F2012的速度僅同馬爾多納多駕駛的威廉斯FW34相當，但西班牙人又一次登上領獎台，帶回15個積分。
西班牙人本賽季一路穩定的表現，使得他目前仍以29分的優勢，領先新加坡站奪冠的紅牛車手的維特爾，F1本賽季還剩下6站比賽。
三屆F1世界冠軍妮基-勞達相信，如果阿隆索能保持其當前的表現，他將成為今年的世界冠軍。「如果他能保持他截至目前這樣的表現，他將取得最多的積分，他將成為世界冠軍。」妮基-勞達對F1官網說道。
「他保持著每一個舉動都是正確的。他的速度很快，他始終保持讓賽車抵達終點。在需要的時候，他會激進。現在，他就是那Mr Right先生。」
儘管現在從理論上講，仍有多達7位車手擁有奪冠可能。但是妮基-勞達認為，如果阿隆索能夠繼續保持其穩定的表現，這個名單會快速縮小。
「是也不是！」當問及是否7個人都是真正的競爭者時，勞達說道，「理論上和算術上是，但最大的問號是，艾朗素是否會停止。」
「如果是，那其他人就有機會追上去，但他(阿隆索)為什麼要停止呢？我所看到的是，阿隆索將繼續以他截至目前的表現不斷向前衝刺，那份被認為尚有奪冠希望的名單將會急劇縮小。」
(新浪F1頻道)
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Ferrari相信，對Fernando Alonso爭奪世界冠軍頭銜來說，提升他們賽車的競爭力，現在是必要的。雖然在新加坡GP之後，Alonso在積分榜上的領先優勢還有29分，然而這場比賽卻也突顯Ferrari賽車本賽季在性能方面的缺陷。同時他們為了這場比賽所導入的新版尾翼，效果似乎不太理想，他們本來還期待這次升級能夠讓他們取得進展，結果被迫用回舊版設計。
此外Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali也很清楚，要不是得到近來兩場比賽，Sebastian Vettel與Lewis Hamilton先後因為賽車故障而退賽的幫助，Alonso恐怕會領先得更少，而他們更是不能期待依靠對手遇到更多的麻煩，他說：「在某些條件下，提供Fernando一部得到改進的賽車是最基本的。我們得確保Fernando能夠再次贏得比賽直到賽季結束，否則要拿到世界冠軍會很困難。然後我們可以依靠其他人遭遇問題，然而這並不是現階段應該去講或去做的事情。在無法勝出其他比賽的情況下贏得世界冠軍頭銜是不可能的，因為世事沒有絕對，但對我們而言，從現在起要讓他能夠贏得更多比賽是最基本的。」
Domenicali認為其實他們車隊的表現，也不像近來的成績所顯現的那樣差勁，特別是Alonso在Monza的排位賽，因為後防傾桿斷裂而錯失奪下竿位及贏得比賽勝利的機會。不過Vettel也在Monza的比賽中因為發電機的問題退賽，而Hamilton則是於新加坡GP因為變速箱故障而退賽，因此他很清楚Ferrari必須確保他們自身的可靠性，他說：「對我來說，直到賽季結束為止，賽車的可靠性都是最為基本的。我們在Monza遭遇到一些問題，我們很清楚可能還會在新加坡遇到其他問題，所以我們只能等待及觀望，不過這是最為優先的部份。如果你有可靠性的問題，我們很清楚，在賽季的這個階段，這是非常沈重的打擊。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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法拉利車手Felipe Massa最近連續4站拿到積分，但是他的車隊老闆對於他糟糕的開季成績感到失望，連帶牽動紅軍明年車手佈陣。
當頭號車手Fernando Alonso正以194分領先群雄時，隊友Massa只拿到相對遜色的51分，讓法拉利在目前的車隊積分只拿到245分，落後紅牛(297分)與邁凱輪(261分)，只能當小三。
法拉利車手位置向來是各車手爭取的目標，包括Nico Hulkenberg、Sergio Perez、Paul di Resta與Kimi Raikkonen都被看好能夠加入，但巴西車手Massa的表現讓紅軍遲遲無法決定是否要與他簽下延長合約。
法拉利車隊老闆Stefano Domenicali表示，對於Massa的未來去向並沒有時間表，不急著對此做出決定，「我不知道，我可以留給你的就是問號。在規則上沒有限制，如同你知道的，對我來說這是根本的事，安排車手、喜歡選手，在內部完成。」ESPNSTAR.COM.TW
當頭號車手Fernando Alonso正以194分領先群雄時，隊友Massa只拿到相對遜色的51分，讓法拉利在目前的車隊積分只拿到245分，落後紅牛(297分)與邁凱輪(261分)，只能當小三。
法拉利車手位置向來是各車手爭取的目標，包括Nico Hulkenberg、Sergio Perez、Paul di Resta與Kimi Raikkonen都被看好能夠加入，但巴西車手Massa的表現讓紅軍遲遲無法決定是否要與他簽下延長合約。
法拉利車隊老闆Stefano Domenicali表示，對於Massa的未來去向並沒有時間表，不急著對此做出決定，「我不知道，我可以留給你的就是問號。在規則上沒有限制，如同你知道的，對我來說這是根本的事，安排車手、喜歡選手，在內部完成。」ESPNSTAR.COM.TW
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這是漢米爾頓本賽季第三次退賽。第一次，德國站，因為壓到賽道上的碎片爆胎，他成了該分站上唯一退賽的倒霉蛋。第二次，比利時站，被莽撞的格羅斯讓牽連，漢米爾頓和老冤家阿隆索一道被撞出賽道。但要說本賽季最冤的退賽經歷卻還數昨晚──從桿位發車的他在比賽進行到第23圈時遭遇變速箱故障，大好形勢下歇菜了。
根據現場畫面，退賽前漢米爾頓的車尾冒出藍煙，而且他不停地在調換檔撥片，卻苦無效果。隨後，麥凱倫給他發去了一段車隊無線電，示意他們已經「在昨天做了所有能做的事」。從這一段無線電來看，漢米爾頓的退賽意外並非毫無先兆，在週六排位賽上獲得桿位的同時他的賽車應已有隱患暴露。
在近5個分站中，漢米爾頓經歷了三次退賽和兩次奪冠，而且恰好就是間隔著來。麥凱倫賽車在關鍵時刻掉鏈子，這讓英國人很是鬱悶，「當車停下來的時候，我整個心都沉到底上了。在問題出現前，我和後車保持著距離。我想，這本可以是一場輕鬆的勝利……我們還有六場比賽，我不會放棄。」
連番退賽對漢米爾頓的積分影響顯而易見。新加坡站後，他的車手積分榜上下滑兩位，距離領跑者阿隆索的差距從37分被拉大到52分。在賽季僅餘6站的情況下，難怪有車迷感慨「漢米爾頓走遠了」。新浪體育： 一級方程式
根據現場畫面，退賽前漢米爾頓的車尾冒出藍煙，而且他不停地在調換檔撥片，卻苦無效果。隨後，麥凱倫給他發去了一段車隊無線電，示意他們已經「在昨天做了所有能做的事」。從這一段無線電來看，漢米爾頓的退賽意外並非毫無先兆，在週六排位賽上獲得桿位的同時他的賽車應已有隱患暴露。
在近5個分站中，漢米爾頓經歷了三次退賽和兩次奪冠，而且恰好就是間隔著來。麥凱倫賽車在關鍵時刻掉鏈子，這讓英國人很是鬱悶，「當車停下來的時候，我整個心都沉到底上了。在問題出現前，我和後車保持著距離。我想，這本可以是一場輕鬆的勝利……我們還有六場比賽，我不會放棄。」
連番退賽對漢米爾頓的積分影響顯而易見。新加坡站後，他的車手積分榜上下滑兩位，距離領跑者阿隆索的差距從37分被拉大到52分。在賽季僅餘6站的情況下，難怪有車迷感慨「漢米爾頓走遠了」。新浪體育： 一級方程式
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法拉利車隊認為，現在對於阿隆索競爭總冠軍而言，最根本的將是提高他手中的賽車性能。
阿隆索在昨天結束的新加坡站，尾隨紅牛車隊的維特爾和麥凱倫的巴頓獲得季軍，這一結果使得他目前在車手積分榜上依舊以29分的優勢領跑，F1本賽季還剩下6站比賽。理論上對於西班牙人而言，這是一個非常有利的總冠軍競爭位置。
但是，紅車在新加坡夜賽中的表現卻無論如何都讓車隊輕鬆不下來。F2012原本計劃在新加坡引入一套新版尾翼，結果效果未達預期，車隊只好決定放棄不用。排位賽中，阿隆索僅列第五，隊友菲臘比-馬莎更是未進Q3。雖然週日的正賽，阿隆索最終登上了領獎台，但這與路易斯-漢米爾頓退賽有直接關係。
F2012在新加坡的速度，實際上僅和馬爾多納多駕駛的威廉斯FW34相當。在經歷蒙扎備受鼓舞的賽車表現後，F2012的全年競爭力不足的問題又再次暴露，特別是最新的尾翼升級沒有取得預想的效果，更是給後方馬拉內羅的工程師帶來了巨大的壓力。
兩週之後的日本和韓國站，是兩場背靠背的比賽。如果法拉利無法在鈴鹿前及時提高賽車性能，那損失將會非常大。
法拉利領隊斯蒂法諾-杜明尼卡利(Stefano Domenicali)在新加坡的比賽接受後受訪時承認，最近維特爾和路易斯-漢米爾頓遭遇的可靠性的問題，的確給法拉利帶來了很大的幫助。但是阿隆索不可能一直依靠對手的麻煩來競爭冠軍。
「最根本的是給予阿隆索一輛提高的賽車。」意大利人說道，「我們必須確保阿隆索在賽季結束前，能夠再贏比賽，否則要拿總冠軍將會非常難。」
「那我們必須依靠對手出現問題，這不是當前應該說或者做的東西。如果不能再贏一場比賽，要拿冠軍是不可能的，你永遠不能說永不。但是對於我們來講，當前最根本的是從現在起，讓他能夠贏得更多的比賽。」
杜明尼卡利同時指出，法拉利當前的形勢，也並沒有最近的賽果預示著的那麼糟糕。特別是蒙扎，阿隆索因為排位車出問題，嚴重影響了開局。但是在蒙扎目睹維特爾的引擎發電機出現問題，在新加坡看到漢米爾頓因為變速箱故障退賽之後，讓法拉利同樣意識到提高自身的可靠性，也非常關鍵。
「直到賽季結束，可靠性對於我們而言是一個基礎的方面。」杜明尼卡利說道，「我們知道我們在蒙扎遇到了問題，我們同樣理解我們可能在新加坡遇到其他的問題，所以我們需要邊走邊看，但這是優先考量的東西。」
「我們知道最終一切都是分數說了算，如果你在這個階段遇到可靠性問題，那代價將是非常非常大的。」
(新浪F1頻道)
阿隆索在昨天結束的新加坡站，尾隨紅牛車隊的維特爾和麥凱倫的巴頓獲得季軍，這一結果使得他目前在車手積分榜上依舊以29分的優勢領跑，F1本賽季還剩下6站比賽。理論上對於西班牙人而言，這是一個非常有利的總冠軍競爭位置。
但是，紅車在新加坡夜賽中的表現卻無論如何都讓車隊輕鬆不下來。F2012原本計劃在新加坡引入一套新版尾翼，結果效果未達預期，車隊只好決定放棄不用。排位賽中，阿隆索僅列第五，隊友菲臘比-馬莎更是未進Q3。雖然週日的正賽，阿隆索最終登上了領獎台，但這與路易斯-漢米爾頓退賽有直接關係。
F2012在新加坡的速度，實際上僅和馬爾多納多駕駛的威廉斯FW34相當。在經歷蒙扎備受鼓舞的賽車表現後，F2012的全年競爭力不足的問題又再次暴露，特別是最新的尾翼升級沒有取得預想的效果，更是給後方馬拉內羅的工程師帶來了巨大的壓力。
兩週之後的日本和韓國站，是兩場背靠背的比賽。如果法拉利無法在鈴鹿前及時提高賽車性能，那損失將會非常大。
法拉利領隊斯蒂法諾-杜明尼卡利(Stefano Domenicali)在新加坡的比賽接受後受訪時承認，最近維特爾和路易斯-漢米爾頓遭遇的可靠性的問題，的確給法拉利帶來了很大的幫助。但是阿隆索不可能一直依靠對手的麻煩來競爭冠軍。
「最根本的是給予阿隆索一輛提高的賽車。」意大利人說道，「我們必須確保阿隆索在賽季結束前，能夠再贏比賽，否則要拿總冠軍將會非常難。」
「那我們必須依靠對手出現問題，這不是當前應該說或者做的東西。如果不能再贏一場比賽，要拿冠軍是不可能的，你永遠不能說永不。但是對於我們來講，當前最根本的是從現在起，讓他能夠贏得更多的比賽。」
杜明尼卡利同時指出，法拉利當前的形勢，也並沒有最近的賽果預示著的那麼糟糕。特別是蒙扎，阿隆索因為排位車出問題，嚴重影響了開局。但是在蒙扎目睹維特爾的引擎發電機出現問題，在新加坡看到漢米爾頓因為變速箱故障退賽之後，讓法拉利同樣意識到提高自身的可靠性，也非常關鍵。
「直到賽季結束，可靠性對於我們而言是一個基礎的方面。」杜明尼卡利說道，「我們知道我們在蒙扎遇到了問題，我們同樣理解我們可能在新加坡遇到其他的問題，所以我們需要邊走邊看，但這是優先考量的東西。」
「我們知道最終一切都是分數說了算，如果你在這個階段遇到可靠性問題，那代價將是非常非常大的。」
(新浪F1頻道)
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麥凱倫領隊馬丁-惠特馬殊說，如果要贏得今年的世界冠軍，車隊絕不能再出現可靠性問題了。
麥凱倫在最近的比賽中，頻現可靠性問題。繼巴頓在蒙扎退賽之後，昨天，路易斯-漢米爾頓又在新加坡站的比賽中，因為變速箱故障從領先位置退出。這一結果使得2008年的世界冠軍現在落後積分榜首的阿隆索52分，F1本賽季還剩下6場比賽，奪冠形勢不容樂觀。
麥凱倫領隊馬丁-惠特馬殊說，從現在起，他們的車手不能再出現DNF了。
「我們擁有一輛相當快的車，但是我希望餘下的賽季不再有DNF。」英國人說道，「這對於衝擊年度冠軍將是理想的方式。我們必須確保路易斯(漢米爾頓)今年能夠完成6站以上的比賽不再出問題。如果他能做到，依靠我們當前的賽車速度，那麼總冠軍依舊是可能的。」
漢米爾頓在新加坡從領先位置退賽來的不是時候，準確的講可能不能再糟糕。這一方面因為總冠軍的競爭已進入攻堅階段，同時英國人也正在同車隊談判明年的合同問題。
但是馬丁-惠特馬殊認為，路易斯-漢米爾頓依舊專注於今年的總冠軍，並未糾結於最近發生的不幸。
「路易斯-漢米爾頓這方面非常強。發生這樣的事情，我們顯然很失望。但是他處在一個非常強的位置。」惠特馬殊說道，「今年還有6站比賽，對他來講，還有150分的得分機會。如果我們能幫助他爭取到這150分，那競爭總冠軍將不在話下。」
「我們必須向前看，這裏的結果的確讓我們失望。但是我們沒有放棄，未來也不會，我們將繼續戰鬥。」
(新浪F1頻道)
麥凱倫在最近的比賽中，頻現可靠性問題。繼巴頓在蒙扎退賽之後，昨天，路易斯-漢米爾頓又在新加坡站的比賽中，因為變速箱故障從領先位置退出。這一結果使得2008年的世界冠軍現在落後積分榜首的阿隆索52分，F1本賽季還剩下6場比賽，奪冠形勢不容樂觀。
麥凱倫領隊馬丁-惠特馬殊說，從現在起，他們的車手不能再出現DNF了。
「我們擁有一輛相當快的車，但是我希望餘下的賽季不再有DNF。」英國人說道，「這對於衝擊年度冠軍將是理想的方式。我們必須確保路易斯(漢米爾頓)今年能夠完成6站以上的比賽不再出問題。如果他能做到，依靠我們當前的賽車速度，那麼總冠軍依舊是可能的。」
漢米爾頓在新加坡從領先位置退賽來的不是時候，準確的講可能不能再糟糕。這一方面因為總冠軍的競爭已進入攻堅階段，同時英國人也正在同車隊談判明年的合同問題。
但是馬丁-惠特馬殊認為，路易斯-漢米爾頓依舊專注於今年的總冠軍，並未糾結於最近發生的不幸。
「路易斯-漢米爾頓這方面非常強。發生這樣的事情，我們顯然很失望。但是他處在一個非常強的位置。」惠特馬殊說道，「今年還有6站比賽，對他來講，還有150分的得分機會。如果我們能幫助他爭取到這150分，那競爭總冠軍將不在話下。」
「我們必須向前看，這裏的結果的確讓我們失望。但是我們沒有放棄，未來也不會，我們將繼續戰鬥。」
(新浪F1頻道)
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Michael Schumacher認為，因為疑似機械故障的問題，讓他在新加坡GP追撞了Jean-Eric Vergne，使得兩個人都退出了比賽。在第一次Safety Car退場重新起跑後不久，當Toro Rosso車手正在跟Sergio Perez爭搶位置的同時，七屆世界冠軍的Mercedes GP賽車完全煞不住，重重追撞法國人車尾。
賽後Schumacher表示：「在Safety Car退場之後，我稍微提早煞車，後來我在那個彎像平常那樣做，結果車子不能減速，我得調查一下怎麼會這樣。重踩煞車的情況下我只能直接衝過去，賽車整個鎖死，我盡可能地重踩煞車，但意外再也無法避免。」
此外Schumacher也向Vergne道歉，因為他本來應該可以拿到積分的，七屆世界冠軍說：「對於Jean-Eric必須因此而退賽，以及車隊裡的那些傢伙我感到非常抱歉，但我們必須搞清楚到底發生了什麼事。」賽後Schumacher被賽會幹事認定得為了這起意外付出代價，儘管碰撞可能是因為機械故障造成，處罰他在下一場的日本GP中退後10個排位起跑。F1 - Yahoo!奇摩運動.
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儘管在新加坡GP成功地站上頒獎台，但由於跟主要競爭對手的差距太大，讓Fernando Alonso實在是高興不太起來。積分榜上的領先者表示，他們Ferrari車隊仍得為接下來的比賽帶來更具競爭力的賽車。在新加坡GP之後Alonso的領先優勢從37分變成了29分，而要是Lewis Hamilton沒有退出比賽，差距恐怕會被縮短至不到一場比賽的勝利。
2012賽季還剩下六場比賽，Alonso認為他所剩下的積分優勢，根本無法支撐到賽季結束，因此Ferrari車隊必須提升賽車的競爭力，他說：「今年賽季有點難以預測，正如在這場比賽所見，我們必須在性能上有所提升。從第5跟第13位來起跑並不是我們所希望的，在鈴鹿賽道上我們得從一個更好的位置來出發。」
Alonso還承認，就他的賽車在新加坡GP的狀態來說，季軍經可以算是非常棒的成績，他說：「我們在Monza的表現還算合理，加上Sebastian退出了比賽，而在這裡Sebastian獲勝Lewis退賽，要是他們一直都像這樣下去，對我來說當然很OK。在四、五個競爭者中，我們只對其中一個丟失積分，而其他人則是取得優勢，這對速度不夠快的我們來說，還能從三個對手那堮酗嶼O很不錯的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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在令人失望的週五、週六自由練習及排位賽之後，積分榜上的領先者Fernando Alonso表示，他們Ferrari車隊必須得要改善自身的狀態。原本預計Ferrari在新加坡GP會很有競爭力，準備要大展身手的Alonso，卻發現自己只能從第五位來起跑，排位成績慢了竿位超過0.5秒。西班牙人承認他們恐怕無法避免要帶著如此大的差距，進到接下來連著兩個賽事週末，日本以及韓國GP。
Alonso說：「在週四當我來到這裡的時候，本來有更高的期待，因為我認為這條賽道更適合於自己。但是在昨天我們看到了，我們並不像Monza那樣從一開始就很快。今天的第五成績，大概只比今年平均要好一點。但是我們必須在正式比賽中拿到分數，然後得為鈴鹿還有韓國的比賽做出改善，因為你不能比對手們慢上個1.5秒。」
然而Alonso還表示，就賽車的狀態來說，Ferrari可以對他的排位成績感到滿意，他補充說：「我想我們可以滿意了，整個週末我們都不是很快，因此第五可能已經是我們所能希望的最好成績。第五其實可能比第四要來的更好，因為你將從乾淨的那一側來起跑，而這可以是非常重要的一點。」F1 - Yahoo!奇摩運動
Alonso說：「在週四當我來到這裡的時候，本來有更高的期待，因為我認為這條賽道更適合於自己。但是在昨天我們看到了，我們並不像Monza那樣從一開始就很快。今天的第五成績，大概只比今年平均要好一點。但是我們必須在正式比賽中拿到分數，然後得為鈴鹿還有韓國的比賽做出改善，因為你不能比對手們慢上個1.5秒。」
然而Alonso還表示，就賽車的狀態來說，Ferrari可以對他的排位成績感到滿意，他補充說：「我想我們可以滿意了，整個週末我們都不是很快，因此第五可能已經是我們所能希望的最好成績。第五其實可能比第四要來的更好，因為你將從乾淨的那一側來起跑，而這可以是非常重要的一點。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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劉易斯-漢米爾頓決定勇敢面對退賽的事實，他表示在今年的世界冠軍競爭中要和阿隆索戰鬥到底，「永遠不會放棄」。
F1新加坡站正賽，桿位發車的漢米爾頓在比賽戰鬥到半程是仍然領先，並控制住比賽節奏，但是麥凱倫賽車出現變速箱故障，導致他不得不退賽。而主要競爭者維特爾和阿隆索分別獲得分站冠軍和季軍。
「我走出賽車時非常失望，但這就是賽車，」漢米爾頓賽後對SKY TV說道。「這週末我們速度很快，當時的位置很容易獲得，所以我認為我本應帶回好成績。但不管怎麼樣，後面還有很多場比賽。」
本賽季還剩下六個分站賽，而在本站比賽之後，阿隆索再一次擴大了在積分榜上的領先優勢。漢米爾頓表示他自己絕對不會放棄追趕。
「今天這樣的結果是我們不能承受的，但是好的一面是我們所展現出來的速度。我們要在後面嘗試贏下幾場比賽，」漢米爾頓說道。「我永遠也不會放棄的。」
漢米爾頓還証實，賽車故障就是出在變速箱，先是出現換檔困難，然後失去了三檔，最終所有檔位都失效了。新浪體育： 一級方程式
F1新加坡站正賽，桿位發車的漢米爾頓在比賽戰鬥到半程是仍然領先，並控制住比賽節奏，但是麥凱倫賽車出現變速箱故障，導致他不得不退賽。而主要競爭者維特爾和阿隆索分別獲得分站冠軍和季軍。
「我走出賽車時非常失望，但這就是賽車，」漢米爾頓賽後對SKY TV說道。「這週末我們速度很快，當時的位置很容易獲得，所以我認為我本應帶回好成績。但不管怎麼樣，後面還有很多場比賽。」
本賽季還剩下六個分站賽，而在本站比賽之後，阿隆索再一次擴大了在積分榜上的領先優勢。漢米爾頓表示他自己絕對不會放棄追趕。
「今天這樣的結果是我們不能承受的，但是好的一面是我們所展現出來的速度。我們要在後面嘗試贏下幾場比賽，」漢米爾頓說道。「我永遠也不會放棄的。」
漢米爾頓還証實，賽車故障就是出在變速箱，先是出現換檔困難，然後失去了三檔，最終所有檔位都失效了。新浪體育： 一級方程式
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菲利普-馬莎用「真的不太友善」來描述自己與布魯諾-塞納在新加坡大獎賽出現的險情，
兩位巴西車手在安全車第二次出動後為第九名展開激烈纏鬥併發生碰撞，馬莎認為塞納應該給他留出更多空間。
「我認為真的不太友善，因為我已經在他的旁邊，他卻在逼我的車，把我往牆上逼。」馬莎表示，「幸運的是我的賽車並沒有出現問題，現在冷靜一些了。」
馬莎在第一圈遭遇爆胎，隨後拚命回趕，最終名列第八。儘管在排位賽中僅位居第13位，但巴西人認為他的速度能夠名列前五。
「有人碰到我，爆胎了。」馬莎說，「很不幸，但是今天的賽車非常給力。我對賽車，對比賽節奏，以及我今天的駕駛表現都感到非常滿意。」
「雖然是從第13位發車，但是我們的兩輛賽車是有實力衝進前五的。除了在第一彎發生的事故之外，我對這場比賽感到非常滿意。」新浪體育： 一級方程式
兩位巴西車手在安全車第二次出動後為第九名展開激烈纏鬥併發生碰撞，馬莎認為塞納應該給他留出更多空間。
「我認為真的不太友善，因為我已經在他的旁邊，他卻在逼我的車，把我往牆上逼。」馬莎表示，「幸運的是我的賽車並沒有出現問題，現在冷靜一些了。」
馬莎在第一圈遭遇爆胎，隨後拚命回趕，最終名列第八。儘管在排位賽中僅位居第13位，但巴西人認為他的速度能夠名列前五。
「有人碰到我，爆胎了。」馬莎說，「很不幸，但是今天的賽車非常給力。我對賽車，對比賽節奏，以及我今天的駕駛表現都感到非常滿意。」
「雖然是從第13位發車，但是我們的兩輛賽車是有實力衝進前五的。除了在第一彎發生的事故之外，我對這場比賽感到非常滿意。」新浪體育： 一級方程式
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香港時間9月24日凌晨，FIA宣佈F1新加坡站舒馬克追尾維爾涅(Jean-Eric Vergne小牛車手)事故調查結果：舒密加承擔本次事故全責，被罰下一站日本大獎賽退後10位發車。
F1新加坡站進行到第39圈，安全車在此前剛剛離開。舒密加亂軍之中製造慘烈事故，在一個右手彎道剎車不及追尾小紅牛車隊的維爾涅(Jean-Eric Vergne)。後者雖然一度感到非常氣憤，但最後還是平靜的接受了退賽的結局。
舒馬克對BBC說到：「安全車離開後，我的剎車點提前了一些，然後賽車沒有加速，我直接踩下剎車，而賽車鎖死了。這起事故是不可避免的。我對讓-埃里克(維爾涅Jean-Eric Vergne)和他的車隊表示抱歉。但我們需要找到問題發生的原因。」
這是舒馬克本賽季第二次接受此類處罰，上一次是在西班牙站肇事，摩納哥站受罰，而舒馬克正巧在摩納哥站排位賽取得最快。新浪體育： 一級方程式
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阿隆索說，雖然他在新加坡站登上了領獎台，但法拉利依舊繼續提高賽車的競爭力，以迎接兩週的日本和韓國站。
整個新加坡週末，阿隆索都強調法拉利不具備同主要對手麥凱倫和紅牛競爭的速度。不過儘管如此，西班牙人仍力壓紅牛車隊韋伯，同時受惠於麥凱倫車手路易斯-咸美頓的退賽，拿到第三名。這一結果使得他目前依舊在車手積分榜上領跑，領先次席的紅牛車手維特爾29分。
但是阿隆索認為，這樣一個領先優勢對於未來的6站比賽絕對不夠，除非法拉利提高賽車性能。
「今天有點難以預測，但是我們需要提高賽車的性能，就像這站我們看到的一樣。」阿隆索在賽後說道，「從第五和第13的位置起步，不是我們希望的。下一站在鈴鹿，我們需要更好的起跑位置。」
阿隆索承認，考慮到F2012目前的競爭實力，新加坡總的來講是一個積極的週末，因為幾乎將損失降到最低。
「上一站維特爾退賽，這一站維特爾贏了咸美頓退賽。所以如果他們繼續這樣的話，對我是有利的。面對四到五個競爭者，我們只把分數給了其中一人，其餘的人我們都拉大了優勢。當我們的車速不夠快時，能夠將其他三個對手的積分優勢拉大是不錯的。」西班牙人分析說。
(新浪F1頻道)
整個新加坡週末，阿隆索都強調法拉利不具備同主要對手麥凱倫和紅牛競爭的速度。不過儘管如此，西班牙人仍力壓紅牛車隊韋伯，同時受惠於麥凱倫車手路易斯-咸美頓的退賽，拿到第三名。這一結果使得他目前依舊在車手積分榜上領跑，領先次席的紅牛車手維特爾29分。
但是阿隆索認為，這樣一個領先優勢對於未來的6站比賽絕對不夠，除非法拉利提高賽車性能。
「今天有點難以預測，但是我們需要提高賽車的性能，就像這站我們看到的一樣。」阿隆索在賽後說道，「從第五和第13的位置起步，不是我們希望的。下一站在鈴鹿，我們需要更好的起跑位置。」
阿隆索承認，考慮到F2012目前的競爭實力，新加坡總的來講是一個積極的週末，因為幾乎將損失降到最低。
「上一站維特爾退賽，這一站維特爾贏了咸美頓退賽。所以如果他們繼續這樣的話，對我是有利的。面對四到五個競爭者，我們只把分數給了其中一人，其餘的人我們都拉大了優勢。當我們的車速不夠快時，能夠將其他三個對手的積分優勢拉大是不錯的。」西班牙人分析說。
(新浪F1頻道)
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麥凱倫車隊否認賽前知道路易斯-漢米爾頓的變速箱存在安全隱患！
F1新加坡站的第23圈，路易斯-漢米爾頓因變速箱故障，從領先位置遺憾退賽。當時車隊為了安撫英國人，曾在無線電中說過這樣一句話：「We did everything we could yesterday. We\'ll just have to look forward to the next one。」
這段無線電通話傳出過，媒體對其的理解是，車隊在昨天就已經知道咸美頓的變速箱存在安全隱患。然而這一說法，遭到了麥凱倫領導層的否認。領隊馬丁-惠特馬殊和運動總監薩姆-邁克爾均表示，直到事發前的幾分鐘，車隊才意識到問題存在。
現在，麥凱倫仍在調查具體是哪個部件損壞，最終導致了變速箱罷工。
當媒體問及當時的無線電通話是否意味著車隊賽前已知問題的存在時，薩姆-邁克爾搖頭予以了否認。「NO，不是賽前！」薩姆-邁克爾說道，「變速箱出現警告信號是在幾圈之前。在過去的一些比賽中，我們一般會在幾圈之前看到一些異常信號。遇到這種情況有時能堅持完整場比賽，有時不能。所以我們會收到非常清晰的信息警告。」
「昨天的比賽結束後，我們對車進行過全面檢查，沒有與之相關的問題存在。我們沒有發現任何與之相關的信號。」
領隊馬丁-惠特馬殊的說法一致：「我們(是在幾圈之前)看到溫度升高，看到壓力升高，以及一些其他現象的。」
而當追問漢米爾頓的變速箱問題，是否可能與他在昨天的排位中擦牆有關時──比如威廉斯車隊手布魯諾-塞納便因為類似問題更換變速箱，惠特馬殊這樣答道：「我認為如果你關注下布魯諾-塞納和其他的一些車手，他們的車擦碰的是相當嚴重。」
「我必須講，今天早上我和車隊的人談過這個情況。(漢米爾頓)的輪轂大概有2～3釐米的擦傷，但是並沒有損壞。F1輪轂是相當薄和脆的。事實上工程師對整個懸挂進行了非破壞性測試。結果他們是相當滿意的，那隻是一次非常輕微的擦碰，並不是那種可能導致損壞的擦碰。所以我不認為今天和昨天之間有任何的關聯。」
(新浪F1頻道)
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差一點在2008年奪下世界冠軍頭銜的Felipe Massa，雖然自2010年韓國GP後便未曾站上過頒獎台，因此被許多人認為，他在Ferrari車隊的位置，明年將被其他人給取代。不過他的兩屆世界冠軍隊友Fernando Alonso表示，人們不該忽略巴西人在F1所取得的成就。
積分榜上的領先者在Ferrari官網說到：「任何來這裡出賽的車手必須尊重Ferrari，以及這個車隊的傳統，事實上在這裡，我們是為車隊工作，替紅色賽車奮鬥是我們的首要任務。我跟Felipe合作已經超過三年，關係非常良好，如果車隊決定為明年賽季指派不同的車手，那麼這個人必須比Felipe更好。看看那些由媒體所提出可能會是取代他的人選，我不知道是否你們已經察覺到，跟這些被提出的名字相比，Felipe已經在F1取得了多少的成就。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台新加坡站轉播時刻表
9月22日 20:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
9月23日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
9月23日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
9月23日 21:45（直播）方程式地帶
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積分榜上的領先者在Ferrari官網說到：「任何來這裡出賽的車手必須尊重Ferrari，以及這個車隊的傳統，事實上在這裡，我們是為車隊工作，替紅色賽車奮鬥是我們的首要任務。我跟Felipe合作已經超過三年，關係非常良好，如果車隊決定為明年賽季指派不同的車手，那麼這個人必須比Felipe更好。看看那些由媒體所提出可能會是取代他的人選，我不知道是否你們已經察覺到，跟這些被提出的名字相比，Felipe已經在F1取得了多少的成就。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台新加坡站轉播時刻表
9月22日 20:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
9月23日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
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儘管近來幾場比賽的表現平平，但Mark Webber毫不懷疑他們Red Bull Racing，擁有能夠在剩餘的賽季中爭取比賽勝利的車。澳洲人在本賽季替Red Bull贏下兩場勝仗，包括最近一次的英國GP，還有稍早的摩納哥GP。而他的隊友，尋求衛冕的Sebastian Vettel，雖然在積分榜上略勝一籌，但卻是在第四回合的巴林GP後便一勝難求。
然而Webber對於他們現在的處境保持冷靜，並且在此同時，雖然他不預期今年賽季Red Bull能夠重返主導地位，不過他堅信車隊還是能在剩餘的賽季中，挑戰世界冠軍頭銜，他說：「我們還有很長、很長的路要走。此刻並沒有誰佔據優勢，McLaren近來幹得不錯，但還是沒有人主導著什麼。如果有人能在接下來幾場比賽主導著情勢，那我會感到非常驚訝，競爭會非常、非常激烈。我的意思不是說我們的車將具有主導地位，但我們的車將可以挑戰贏得比賽，那是我們可以要求的。」
Webber承認在近來的比賽中，車隊的競爭力並沒有他們預期的那麼好，但他也相信情勢對他們來說是不利的，澳洲人補充說：「有兩場比賽受到更換變速箱的處罰，這一點非常不利。近來這兩站對於賽車的狀態我不是特別滿意，尤其是搭載硬胎的時候，這實在很奇怪，因為我一向偏好這樣的配方，這次我的狀態就沒有那麼好，雖然差別很細微，但足以造就成績上的差異。不論輸贏我們都是一個團隊，但就性能上我們確實有些艱困的比賽，我認為現實是，當你沒能跑出自己想要的結果，然後努力再努力，而第八名完賽也不是你能接受的成績，所以你得繼續拼下去，你所期待的事情就會發生。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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雷諾承認尚未找到交流發動機故障的確切原因。紅牛車手塞巴斯-維特爾在Monza賽道為此受盡苦頭。
維特爾和隊友韋伯在新加坡站週五練習賽對新款發電機進行測試之前，雷諾表示尚未完全明晰發電機在蒙扎出現故障的原因。法國製造商希望所有客戶車隊都在新加坡使用老版本交流發動機，也就是在華倫西亞之後， Spa 之前的那個沒有出現問題的發電機。
雖然紅牛將在週五測試新的設計，但週六將換上老款發電機以確保比賽正常進行。雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)表示尚未找到故障原因，因此解決問題變得困難。當被問及是否對發電機問題感到迷惑時，塔芬表示：「確實是。我們是工程師，我們必須對我們所做的工作保持誠實。在兩三站比賽都沒有出現問題之前，我們都不會感到滿意。」
「我們希望我們盡快獲得能夠堅持一站比賽以上的發電機，但不能百分百地保証不出問題。但肯定的是我們正在努力工作，將盡快解決。」
塔芬已經找到了發生故障的零部件，但當前還不知道發生故障的原因。「有些幸運的是，我們在蓮花的賽車上獲得了那個在週六(蒙扎)差點出問題的發電機，我們將它拆下來看了，顯然不是每個部件都有問題，因為發電機還能夠正常運轉。」
「我們發現發電機內部的某些部件確實存在問題，我們也找到了一些誘發故障的蛛絲馬跡。但這並不是意味著我們已經找到了故障的原因，但至少我們知道首先壞掉的是哪個部件，這為我們指明了方向。」
「我們必須老實說，我們明天不能給出一個令人完全滿意的解決方案。但是我們現在不只一個解決方案，我們只是選用了其中一個方案罷了。我們週五將在兩輛紅牛賽車上進行測試，獲得一些數據，我們需要經歷一個測試的過程，沒有捷徑可走。」
塔芬表示除非其它客戶車隊在週五使用老版本發電機時出現問題，否則紅牛將在週六換回老版發電機。如果新設計是成功的，塔芬表示最早將在日本大獎賽投入使用。
今天，在新加坡站的週五，塔芬進一步表示，他們沒有更換電機供應商的打算，雷諾引擎目前的交流發電機由意大利公司Magneti Marelli提供。新浪體育： 一級方程式
維特爾和隊友韋伯在新加坡站週五練習賽對新款發電機進行測試之前，雷諾表示尚未完全明晰發電機在蒙扎出現故障的原因。法國製造商希望所有客戶車隊都在新加坡使用老版本交流發動機，也就是在華倫西亞之後， Spa 之前的那個沒有出現問題的發電機。
雖然紅牛將在週五測試新的設計，但週六將換上老款發電機以確保比賽正常進行。雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)表示尚未找到故障原因，因此解決問題變得困難。當被問及是否對發電機問題感到迷惑時，塔芬表示：「確實是。我們是工程師，我們必須對我們所做的工作保持誠實。在兩三站比賽都沒有出現問題之前，我們都不會感到滿意。」
「我們希望我們盡快獲得能夠堅持一站比賽以上的發電機，但不能百分百地保証不出問題。但肯定的是我們正在努力工作，將盡快解決。」
塔芬已經找到了發生故障的零部件，但當前還不知道發生故障的原因。「有些幸運的是，我們在蓮花的賽車上獲得了那個在週六(蒙扎)差點出問題的發電機，我們將它拆下來看了，顯然不是每個部件都有問題，因為發電機還能夠正常運轉。」
「我們發現發電機內部的某些部件確實存在問題，我們也找到了一些誘發故障的蛛絲馬跡。但這並不是意味著我們已經找到了故障的原因，但至少我們知道首先壞掉的是哪個部件，這為我們指明了方向。」
「我們必須老實說，我們明天不能給出一個令人完全滿意的解決方案。但是我們現在不只一個解決方案，我們只是選用了其中一個方案罷了。我們週五將在兩輛紅牛賽車上進行測試，獲得一些數據，我們需要經歷一個測試的過程，沒有捷徑可走。」
塔芬表示除非其它客戶車隊在週五使用老版本發電機時出現問題，否則紅牛將在週六換回老版發電機。如果新設計是成功的，塔芬表示最早將在日本大獎賽投入使用。
今天，在新加坡站的週五，塔芬進一步表示，他們沒有更換電機供應商的打算，雷諾引擎目前的交流發電機由意大利公司Magneti Marelli提供。新浪體育： 一級方程式
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路易斯-漢米爾頓坦言與阿隆索爭奪世界冠軍非常困難。儘管英國人在過去三個分站賽中贏得兩個冠軍，但在車手積分榜中仍然落後領跑的西班牙人37分。
漢米爾頓預計阿隆索在本賽季剩下的七個分站賽中將擁有強大競爭力，是本賽季的奪冠熱門。
「很難，將非常艱難。」問及如何在車手積分榜中壓倒阿隆索時，漢米爾頓回答說。「他在整個賽季都發揮得非常穩定，表現優異。如果不是在 Spa 遇到撞車，他的領先優勢會更大。在那個週末，他比我的速度更快，所以他的領先優勢將更大。」
「他做得非常棒，但是我希望我們在本賽季剩下的比賽中能夠應對壓力和競爭，能夠做得更好。」
漢米爾頓當然也沒有忽視塞巴斯-維特爾的競爭力，這位紅牛車手在車手積分榜中僅落後他兩個積分。漢米爾頓預計維特爾在新加坡大獎賽將有出眾表現，德國人自四月的巴林大獎賽以來未曾獲得冠軍，也是他在本賽季唯一的冠軍。
「他是衛冕世界冠軍，所以他顯然是總冠軍的有力爭奪者。」漢米爾頓說，「他們擁有出色的賽車，除了上一站比賽之外都表現優異，非常強大。我估計本週是很難擊敗他們的。但是我不知道比賽中會發生什麼，到時候是蓮花贏，或者是紅牛找到了比賽節奏。我只能專注於自己的比賽。」
漢米爾頓在談及未來的打算時，表示不會讓未來的計劃影響到當前的比賽，「我甚至沒有想這個事情。」漢米爾頓回答說，「我只是對我們在過去幾週的表現感到非常激動。」新浪體育： 一級方程式
漢米爾頓預計阿隆索在本賽季剩下的七個分站賽中將擁有強大競爭力，是本賽季的奪冠熱門。
「很難，將非常艱難。」問及如何在車手積分榜中壓倒阿隆索時，漢米爾頓回答說。「他在整個賽季都發揮得非常穩定，表現優異。如果不是在 Spa 遇到撞車，他的領先優勢會更大。在那個週末，他比我的速度更快，所以他的領先優勢將更大。」
「他做得非常棒，但是我希望我們在本賽季剩下的比賽中能夠應對壓力和競爭，能夠做得更好。」
漢米爾頓當然也沒有忽視塞巴斯-維特爾的競爭力，這位紅牛車手在車手積分榜中僅落後他兩個積分。漢米爾頓預計維特爾在新加坡大獎賽將有出眾表現，德國人自四月的巴林大獎賽以來未曾獲得冠軍，也是他在本賽季唯一的冠軍。
「他是衛冕世界冠軍，所以他顯然是總冠軍的有力爭奪者。」漢米爾頓說，「他們擁有出色的賽車，除了上一站比賽之外都表現優異，非常強大。我估計本週是很難擊敗他們的。但是我不知道比賽中會發生什麼，到時候是蓮花贏，或者是紅牛找到了比賽節奏。我只能專注於自己的比賽。」
漢米爾頓在談及未來的打算時，表示不會讓未來的計劃影響到當前的比賽，「我甚至沒有想這個事情。」漢米爾頓回答說，「我只是對我們在過去幾週的表現感到非常激動。」新浪體育： 一級方程式
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週五首次練習賽後，排名第三的 阿隆索警告法拉利車隊可能會遭遇比在蒙扎站競爭力不足的狀況。法拉利車隊的新尾翼在練習賽中被証明未能發揮出預想的功效，車隊曾換回舊版尾翼完成練習賽，儘管 阿隆索取得了第三快。
「我們的賽車上試用了一些新部件，一些看起來是比較積極的，另一些不是。我們不得不用去更多的時間，把它們發展得更好。」 阿隆索說到。
「總之，我得說今天是積極的，儘管第一印象沒有在蒙扎的時候好。在這條賽道上，我們仍然缺少一些速度，這裏需要更大的空氣下壓力。」新浪體育： 一級方程式
另一位法拉利車手菲利普-馬莎排名第九位。
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Felipe Massa表示，儘管他2013賽季是否還能繼續替Ferrari車隊來出賽，似乎沒有什麼更進一步的消息，但他能夠把這些不確定的因素給拋諸腦後。由於前半賽季的表現不太理想，Massa在Ferrari車隊的出賽機會始終是岌岌可危，不過近來車隊方面強調，如果巴西人能夠在剩餘的賽季中，展現像在比利時以及義大利GP那樣的強勢拿到好成績的話，就能夠繼續留在Ferrari。
在這個週末的新加坡GP前夕，Massa表示自己以不再擔憂2013年的事情，並且了解到只要他專注跑出好的結果，那麼根本不必去煩惱未來的問題，他說：「現階段我的未來沒有什麼更新的消息，但是毫無疑問好的結果將會有所幫助。我只需要保持拼勁然後取得好成績，就有希望在不久的將來聽到好消息。能夠了解情況一向是更好，而且我當然想要知道明年會如何，但我可以告訴你，我在賽車上，在比賽中間，就開始思考有關明年的事，這是不可能發生的。然而我知道成績才是重點，所以如果情況出現，你必須在比賽中冒險，那麼你得謹慎思考，畢竟你很清楚自己的首要任務是跑完比賽。」
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McLaren車隊終於找到了，導致Jenson Button在上一場義大利GP退賽的確切原因。2009年世界冠軍於Monza比賽的第32圈，將他的MP4-27賽車駛離賽道，不僅讓他丟失一個亞軍席次，爭奪本賽季世界冠軍頭銜的機會更變得非常渺茫。
McLaren車隊花了不少時間才找到了讓Button退賽的確切原因，車隊技術總監Paddy Lowe在昨天透露，問題就出在供油泵浦裡面，而他們將採取必要措施以確保故障不會再次發生，他說：「這不是一個可以輕易辨識出來的問題，我們以前從來沒有遇到過。我們確實為此感到失望，這讓我們的賽車於Monza的比賽中退出，幸運的是我們找出了問題的根本所在。這是一個跟供油泵浦有關的問題，也是為了剩餘的比賽必須完全解決的狀況。」由於在義大利GP退賽，現在Button在車手積分榜上落後領先者Fernando Alonso擴大到78分。F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton希望能夠靠著McLaren車隊在本賽季剩餘的七場比賽中，改善進站以及賽車的可靠性，讓他可以在世界冠軍爭奪戰中擊敗Fernando Alonso。雖然Hamilton與Alonso都已在本季取得三勝，但是Ferrari更加可靠的賽車，以及更為穩定的進站，讓西班牙人能夠在積分榜上取得37分優勢。
Hamilton昨天向路透社表示：「Fernando在整個賽季中的一致表現讓人難以置信，他所遇到的問題比其他人少很多，但這才是最重要的地方。你需要的是一個不會搞砸Pitstop，賽車非常可靠的車隊，然後你得把自己的工作做好。很不幸地我已經退賽或被帶出去好幾次，我們有很多Pitstop的問題，但還好沒有可靠性的問題。所以如果我們可以在剩餘的賽季中，持續最快速的Pitstop，保有最快的賽車以及表現最一致的車手，那麼我們應該可以贏得世界冠軍頭銜。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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阿隆索說，如果法拉利決定更換隊友馬莎，那麼必須首先保証一點──新來的人比馬莎強。
阿隆索隊友菲利普-馬莎同法拉利的合同將在本賽季結束後到期，巴西人的未來至今懸而未決。索伯車隊的塞爾吉奧-佩雷茲，卡達漢姆車隊的海基-高華拉倫等多位車手，曾被媒體提名為巴西人的替代者。然而阿隆索認為，這些被媒體提到的車手，相較他現在的隊友馬莎，都是些缺乏建樹的小人物──little names。
「現在，我已經和馬莎合作了三年，我們擁有非常好的關係。」阿隆索週四在新加坡對媒體說道，「如果車隊決定替換馬莎，不管誰來，都必須比馬莎強。我看媒體寫了一堆名單，我不知道他們是否用腦或者用心在寫。所有你聽到的這些名字，如果和馬莎在F1中取得的成就比較，都是些小名號……。」
兩屆世界冠軍同時指出，法拉利物色車手的另一個標準是，這人必須尊重躍馬的傳統，做好了為車隊工作的準備。
「我認為在這個問題上我們需要尊重車隊的決定。」阿隆索繼續說道，「在我看來，我們需要尋找的是一位尊重法拉利，尊重法拉利傳統的車手，那就是我們在這裏是為車隊在效力，是為紅色的賽車在效力，這是需要第一優先考慮的。」
與此同時，菲利普-馬莎本人則表示，他現在精力將專注於儘量把自己的工作做到最好，不要去過分擔心自己的合同問題。
「我們需要堅持工作，試著取得好的成績，試著在已有的賽車中做到最好，試著將一切做到完美。」馬莎說道，「這是我一直以來始終堅持去做的，這是對我本人而言最重要的事情。現在，我的合同還沒有簽，但是我真的非常期待。」
(新浪F1頻道)
遲早還是換的 塞爾吉奧-佩雷茲+1😀
阿隆索隊友菲利普-馬莎同法拉利的合同將在本賽季結束後到期，巴西人的未來至今懸而未決。索伯車隊的塞爾吉奧-佩雷茲，卡達漢姆車隊的海基-高華拉倫等多位車手，曾被媒體提名為巴西人的替代者。然而阿隆索認為，這些被媒體提到的車手，相較他現在的隊友馬莎，都是些缺乏建樹的小人物──little names。
「現在，我已經和馬莎合作了三年，我們擁有非常好的關係。」阿隆索週四在新加坡對媒體說道，「如果車隊決定替換馬莎，不管誰來，都必須比馬莎強。我看媒體寫了一堆名單，我不知道他們是否用腦或者用心在寫。所有你聽到的這些名字，如果和馬莎在F1中取得的成就比較，都是些小名號……。」
兩屆世界冠軍同時指出，法拉利物色車手的另一個標準是，這人必須尊重躍馬的傳統，做好了為車隊工作的準備。
「我認為在這個問題上我們需要尊重車隊的決定。」阿隆索繼續說道，「在我看來，我們需要尋找的是一位尊重法拉利，尊重法拉利傳統的車手，那就是我們在這裏是為車隊在效力，是為紅色的賽車在效力，這是需要第一優先考慮的。」
與此同時，菲利普-馬莎本人則表示，他現在精力將專注於儘量把自己的工作做到最好，不要去過分擔心自己的合同問題。
「我們需要堅持工作，試著取得好的成績，試著在已有的賽車中做到最好，試著將一切做到完美。」馬莎說道，「這是我一直以來始終堅持去做的，這是對我本人而言最重要的事情。現在，我的合同還沒有簽，但是我真的非常期待。」
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Flavio Briatore相信，Fernando Alonso是一位比Michael Schumacher還要更棒的車手。這位頗具爭議性的前F1車隊領導人，算起來是最有資格做出如此評論的人，因為不論是Schumacher或者Alonso，都曾經在他所領導的車隊中，拿下F1生涯的第一個世界冠軍頭銜。
前Benetton與Renault車隊領導人在接受義大利的Sky Sport 24的訪問時說：「他(Alonso)是過去20年來最棒的車手，他在Schumacher之上，不過我們所談論的是非常高等級的車手，所以差別是最小的。但Fernando極少犯錯，即使面臨著壓力，而且他對於比賽的影響非常驚人。有時候當車隊在策略上犯了錯誤，但他能夠補救回來，並且當他領先在前，90％以上他將贏得比賽，不論他所駕駛的賽車有沒有競爭力。」
至於2012賽季，義大利人認為，Alonso能夠贏得世界冠軍的頭銜，不過Ferrari必須改善他們的賽車，以使得Alonso能夠至少再贏一場大賽，而沒有McLaren緊追在後，他說：「還有很多積分可以爭取，但如果你沒有拿到第一或第二，其他的都只是碎屑。」至於Red Bull Racing主宰的時代，是否已經過去，Briatore則堅稱：「我可不這麼認為。」此外Briatore還讚賞Sauber車隊在今年賽季的表現，他說：「他們證明了錢並不一定能夠造就不同。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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引發比利時GP起跑連環撞而被禁賽一場的Romain Grosjean表示，未能在Monza出賽，讓他看到了自己受到了Lotus車隊多大的支持。法國人表示：「我想對我來說，Monza的比賽最重要的意義在於，就是能夠在車庫裡感受到車隊對於我的支持。這真的很棒，並且我認為這是車手所需要的，在這裡我們是個大家庭，對我而言這意味著很多。」
Grosjean接著補充：「除此之外，和工程師在Pitwall一起研究數據也很有用處。讓我對於賽車有什麼樣的表現、哪裡有什麼不同、什麼地方可以改進等等，有了另外的觀點。除了沒能夠坐在車裡之外，我想Monza的賽事週末，是我能替新加坡GP所做的最好準備。」
儘管Grosjean本賽季的表現起起伏伏，不過他似乎還不準備成為只是支援隊友Kimi Raikkonen爭取世界冠軍頭銜的角色，他說：「我不會說剩餘的賽季裡，我在場上只是扮演一個後援的角色，如果我有機會可以站上頒獎台，甚至是獲勝，那麼我會去爭取。當然我希望車隊可以得到能夠取得的最好結果，而且如果你看看我跟Kimi之間的積分差距，只去想到我自己的成績是很蠢的。就讓我們期盼，不管是對我、Kimi還是車隊來說，本賽季能有個夢幻的終局。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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法拉利主席蒙泰澤莫洛排除墨西哥車手佩雷茲在明年加盟躍馬的可能，他認為佩雷茲還不具備法拉利車手所要求的必要經驗。而最年輕的總冠軍華迪爾則是蒙總心目中的首選。
佩雷茲本賽季在索伯車隊表現出色，目前已經三次登上領獎台。上週末在蒙扎的比賽中，佩雷茲超越法拉利車手馬莎和艾朗素，獲得亞軍。
索伯與法拉利車隊關係密切，索伯賽車使用的發動機就是法拉利所提供。佩雷茲作為法拉利青訓成員，未來加盟法拉利車隊也是名正言順。但是法拉利主席蒙泰澤莫洛表示，目前的佩雷茲還不能勝任法拉利的要求。
「明年太早了，」蒙泰澤莫洛對SKY體育說到。「我對他的成績感到很高興，首先這証明了我們的選擇正確，當年選擇他進入法拉利青年陣營是正確的。然後要感謝索伯，感謝法拉利的青訓幫助他成長。」
「(但)把一位年輕人帶入法拉利，承擔法拉利帶來的壓力，你需要更多的經驗。」
蒙泰澤莫洛還表示，如果兩屆世界冠軍華迪爾有朝一日離開紅牛車隊的話，他會選擇華迪爾進入法拉利車隊。
「我覺得華迪爾現在的狀況，多多少少有些與邁克爾(舒密加)在貝納通車隊時相似。他更年輕，他是一位非常好的車手，也有著非常多的經驗，所以在理論上，如果你要向我詢問一個名字，我會告訴你他的名字。」新浪體育： 一級方程式
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塞巴斯-維特爾在上週的意大利大獎賽中因為交流發電機故障退賽，該故障曾出現在六月的歐洲大獎賽，以及蒙扎的第三次自由練習賽中。車隊領隊克里斯蒂-霍納在賽後表示紅牛已經承受不起類似問題對積分的影響，要求引擎供應商雷諾立即解決問題，雷諾對此表示充滿信心。
雖然雷諾當前尚不清楚確切的故障原因，但法國汽車製造商相信本週的調查能夠找到一些線索，理清解決問題的脈絡。
雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)在接受《汽車運動》的採訪時表示，蓮花在排位賽之後對丹布羅西奧(Jerome d\'Ambrosio)的交流發動機採取了預防性措施，這些措施為尋找交流發電機的故障原因提供了線索。
「如果在我們的頭上有一大團烏雲，那麼在這背後就有一絲陽光，因為我們能夠從丹布羅西奧的交流發電機中找到一些關於故障原因的線索。」塔芬表示，「我們真的希望能夠解開疑團，找到真正的原因，相信我們能夠發現癥結所在，這並不是難以解決的問題。」
有人懷疑是高溫導致了瓦倫西亞和蒙扎的退賽，但塔芬認為與賽道溫度沒有明顯聯繫。維特爾和羅曼-格羅斯讓在瓦倫西亞退賽後，雷諾懷疑是零部件批次存在問題，因此在隨後的比賽中換用較早的存貨。然後帶來了新的設計，將發電機的功率儲備提升了三成。
「發電機的功率更大了，但還是出現了問題。」塔芬解釋說，「你可以與華倫西亞對比一下，兩台發電機都是在500公里之後就挂了，在蒙扎也是如此。」
「三台發電機都是在500公里出的問題。你問我應該如何解決問題，我們需要做500公里的測試，因此問題的解決開始變得有些棘手了。我想我們正面對著一座大山，但是我們將翻越這座山。」
塔芬解釋說，當交流發電機因為內部溫度過高而無法提供賽車所需要的電量時，故障便出現了，塔芬表示接受人們對雷諾引擎整體表現的批評。
「無論是從性能還是可靠性來看，本週的表現都不太令人滿意。」塔芬解釋說，「我們必須就塞巴斯(維特爾)的退賽向紅牛表示歉意。」
「這種問題顯然是不能再次出現了，我們將與我們的零部件供應商緊密合作，希望能夠在新加坡及本賽季剩下的比賽中找回完美狀態。」新浪體育： 一級方程式
雖然雷諾當前尚不清楚確切的故障原因，但法國汽車製造商相信本週的調查能夠找到一些線索，理清解決問題的脈絡。
雷諾F1運動部賽道運營經理雷米-塔芬(Remi Taffin)在接受《汽車運動》的採訪時表示，蓮花在排位賽之後對丹布羅西奧(Jerome d\'Ambrosio)的交流發動機採取了預防性措施，這些措施為尋找交流發電機的故障原因提供了線索。
「如果在我們的頭上有一大團烏雲，那麼在這背後就有一絲陽光，因為我們能夠從丹布羅西奧的交流發電機中找到一些關於故障原因的線索。」塔芬表示，「我們真的希望能夠解開疑團，找到真正的原因，相信我們能夠發現癥結所在，這並不是難以解決的問題。」
有人懷疑是高溫導致了瓦倫西亞和蒙扎的退賽，但塔芬認為與賽道溫度沒有明顯聯繫。維特爾和羅曼-格羅斯讓在瓦倫西亞退賽後，雷諾懷疑是零部件批次存在問題，因此在隨後的比賽中換用較早的存貨。然後帶來了新的設計，將發電機的功率儲備提升了三成。
「發電機的功率更大了，但還是出現了問題。」塔芬解釋說，「你可以與華倫西亞對比一下，兩台發電機都是在500公里之後就挂了，在蒙扎也是如此。」
「三台發電機都是在500公里出的問題。你問我應該如何解決問題，我們需要做500公里的測試，因此問題的解決開始變得有些棘手了。我想我們正面對著一座大山，但是我們將翻越這座山。」
塔芬解釋說，當交流發電機因為內部溫度過高而無法提供賽車所需要的電量時，故障便出現了，塔芬表示接受人們對雷諾引擎整體表現的批評。
「無論是從性能還是可靠性來看，本週的表現都不太令人滿意。」塔芬解釋說，「我們必須就塞巴斯(維特爾)的退賽向紅牛表示歉意。」
「這種問題顯然是不能再次出現了，我們將與我們的零部件供應商緊密合作，希望能夠在新加坡及本賽季剩下的比賽中找回完美狀態。」新浪體育： 一級方程式
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Red Bull Racing領導人Chris Horner表示，如果還想要爭取世界冠軍頭銜的話，他們車隊承受不起再一次的退賽。Sebastian Vettel在昨天義大利GP的比賽中，因為發電機的問題於第47圈退出比賽，而同樣的問題，已經讓他在歐陸GP痛失可能的分站冠軍，因此Horner希望Renault能夠找出問題的所在，並做出緊急處理。
Horner說：「我認為最重要的事情是，我們得找出已經發生過的故障原因。退賽的代價極為高昂，並且這是我們自2010年韓國GP後，首度沒能在比賽中取得分數，而我們已經承受不起再次無法完賽。」Horner不知道到底是什麼原因造成發電機故障，不過根據Renault的說法是因為過熱的關係。但Horner認為他們車隊與法國汽車製造商應該在這件事上共同努力，他說：「我們已經兩度在比賽中停下賽車，其中一次價值一個分站冠軍，這次則是損失了寶貴的積分，代價實在很大，這是我們在剩餘的比賽中得要修正的部份。同樣的問題還發生在另一部搭載同樣引擎的賽車上，因此這實在讓人很失望，不過我們得協同Renault來再次了解及確認到底發生了什麼事。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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在排位賽遭遇到故障之後，Fernando Alonso欣喜於義大利GP相對於他的"完美"結果。由於後防傾桿斷裂的關係，Ferrari車手錯失了奪下本賽季最輕鬆竿位的機會，並且得在Monza的比賽中從第十位來起跑，這對西班牙人在積分榜上的領先地位來說，應該會是一次重大打擊。
然而最後的結果卻出乎Alonso的意料之外，現在他在積分榜上的領先優勢回升到了37分，而最接近於他的對手也變成了義大利GP的贏家Lewis Hamilton，因為Sebastian Vettel以及Mark Webber相繼退賽，而他也趁此機會站上了頒獎台，Alonso說：「對我們來說，這是一個完美的週日。在昨天出現問題之後，實在難以去想贏得比賽。所以如果你不能贏得比賽，那麼上頒獎台便是下一個目標。所有的模擬跟預估都說我們應該沒有上頒獎台的機會，所以這個結果好過預期，加上Jenson退賽，兩部Red Bull也跑不完，因此簡直就是個完美的週日。」
此外Alonso聲稱他與Vettel在Grande彎的搏鬥，迫使他開上了草地上，讓他的賽車受到損傷，不過Vettel因此被罰了一次Drive Through，Alonso說：「我在他後面浪費了十圈，因為這個原因以及隨後發生的事件，失去了可能的亞軍席次。可以確定的是我的車受到了損傷，因為在330kph的情況下，賽車於碎石表面上彈跳，我不認為底板還能完好如初。」
去年的義大利GP，Alonso與Vettel曾經上演過相同的戲碼，只不過當時的防守者是Alonso，而他沒有遭受處罰，對此Ferrari車手說：「去年的情況不該被罰，而今年應該要罰。對理解情況的人來說，兩者之間有著很大的不同。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
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法拉利車隊披露，阿隆索26圈嘗試超越維特爾衝上沙地那次事故，導致F2012遭受「重大損傷。」
F1意大利站的第26圈，阿隆索在3號彎(Curva Grande)嘗試超越維特爾，結果被對手逼上沙地。幸好西班牙人救車得當，F2012在以300多公里的時速越過沙坑後重新返回賽道。
後來的事情大家都知道了，阿隆索在經過幾圈的恢複之後，重新趕上對手並將其超越，西班牙人最終取得季軍。維特爾則因為那次防守犯規被罰通過維修站，最終遭遇引擎電機故障退賽。
據法拉利領隊杜明尼卡利透露，雖然阿隆索最終獲得第三，但是當車隊在賽後檢查賽車時，才發現西班牙人是多麼的幸運。
「我們的賽車了問題。如果你仔細觀察，賽車的左後側有重大損傷，另外在機械方面，也有一些東西壞了。」多枚尼卡利說到。
「比賽結束時，我們告訴他不要壓上路肩，因為他可能遭遇一個更大的問題。我很慶幸他最終完成了比賽。」
儘管霍納和維特爾均不滿意大利站幹事的處罰，但是杜明尼卡利說意大利站幹事的決定是正確的，因為最近FIA對防守規則進行了澄清。今年的事故和去年的事故是不一樣的。
「在巴林的事情之後，賽事控制對規則有過一次澄清。要求如果追趕的賽車已經有部分車身與前車平行，前車的車手需要留出空間。」
我聽到人們問為什麼去年類似的事件阿隆索沒有被罰，我能講的是這是完全不同的情況。如果你看看慢鏡頭──即便這樣做不是真正正確的，因為他們是在以300公里的速度比賽，這是完全不同的，今年有著不同的規則。」
(新浪F1頻道)
F1意大利站的第26圈，阿隆索在3號彎(Curva Grande)嘗試超越維特爾，結果被對手逼上沙地。幸好西班牙人救車得當，F2012在以300多公里的時速越過沙坑後重新返回賽道。
後來的事情大家都知道了，阿隆索在經過幾圈的恢複之後，重新趕上對手並將其超越，西班牙人最終取得季軍。維特爾則因為那次防守犯規被罰通過維修站，最終遭遇引擎電機故障退賽。
據法拉利領隊杜明尼卡利透露，雖然阿隆索最終獲得第三，但是當車隊在賽後檢查賽車時，才發現西班牙人是多麼的幸運。
「我們的賽車了問題。如果你仔細觀察，賽車的左後側有重大損傷，另外在機械方面，也有一些東西壞了。」多枚尼卡利說到。
「比賽結束時，我們告訴他不要壓上路肩，因為他可能遭遇一個更大的問題。我很慶幸他最終完成了比賽。」
儘管霍納和維特爾均不滿意大利站幹事的處罰，但是杜明尼卡利說意大利站幹事的決定是正確的，因為最近FIA對防守規則進行了澄清。今年的事故和去年的事故是不一樣的。
「在巴林的事情之後，賽事控制對規則有過一次澄清。要求如果追趕的賽車已經有部分車身與前車平行，前車的車手需要留出空間。」
我聽到人們問為什麼去年類似的事件阿隆索沒有被罰，我能講的是這是完全不同的情況。如果你看看慢鏡頭──即便這樣做不是真正正確的，因為他們是在以300公里的速度比賽，這是完全不同的，今年有著不同的規則。」
(新浪F1頻道)
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盡管獲得個人賽季最好的第四名，巴西車手馬薩仍然對比賽中輪胎退化速度太快而感到失望。對於比賽中的“讓車”事件，馬薩表示幫助阿隆索對於車隊來說很重要。
F1義大利站正賽，第三位發車的馬薩在比賽初期超越巴頓升至第二位。但是在首次進站前輪胎衰退之後被巴頓反超。比賽尾聲，馬薩又先後被隊友阿隆索和薩伯車隊的佩雷茲超越，最終獲得第四名。
馬薩賽車的遙感設備故障，導致從比賽開始到結束，車隊都無法看到馬薩的遙感數據。
馬薩賽後對SKY電視臺說到：“很遺憾(遭遇賽車遙感故障)，但是今天輪胎的退化非常嚴重，讓我們處在一個困難的位置上。但就結果來說，這是一個不錯的成績。我本來期待蛻化沒有那麼快，但是我認為第三名和第四名的結果還是不錯的。對我個人和車隊，都是不錯的結果。”
馬薩本有機會登上領獎臺，比賽尾聲他被隊友阿隆索超過，失去了這樣的機會。馬薩表示，幫助阿隆索對於車隊來說非常重要。
“當然，我個人的比賽成績很重要，但是我處在幫助費爾南多的位置上也很重要，他正在為世界冠軍而戰。我們知道這對於車隊來說非常重要。”馬薩說到。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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塞巴斯蒂安-維特爾在義大利大賽的第48圈以第六位退賽，退賽原因是發電機故障導致全車缺電，引擎死火。同樣的故障曾出現在六月的歐洲大賽，以及本周六的第三次自由練習賽中。維特爾表示自己在比賽前充滿信心，認為發電機不會影響到正賽，但事實卻不是如此。
紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾認為車隊若要奪取世界冠軍，已經不能再承受類似的機械故障。由於發電機故障已經令紅牛在瓦倫西亞丟掉冠軍，在義大利又損失了許多積分，霍納爾對此感到非常失望，敦促引擎供應商雷諾迅速解決問題。
“我沒料到是這個部件，又一次導致退賽。”霍納爾表示，“兩次退賽，第一次(瓦倫西亞)毀掉了到手的冠軍，這一次則損失了寶貴的積分。”
“我認為另一輛車在本周末出現的另一個問題也是同一部件所致，所以非常令人失望。我們需要與雷諾攜手解決這個問題。這是我們自2010賽季南韓站以來的首個零分大賽，而且南韓那次也是引擎出了問題。這令我們面對的挑戰更大了，但我們仍然以29分的優勢領跑車隊積分榜，並且本賽季還有7站比賽可以跑。”
馬克-韋柏的RB8賽車由於輪胎出現衰竭，在高速通過Ascari彎時失控側滑，令倍耐力輪胎產生非常明顯的平斑。由於失控丟掉了一些位置，加上輪胎平斑導致賽車出現嚴重的震動，韋柏最終只能選擇退賽。
在義大利大賽結束之後，維特爾以140分在車手積分榜中位居第四，韋柏以132分緊隨其後。前三位分別是179分的費爾南多-阿隆索，142分的路易斯-漢米爾頓和141分的基米-雷克南。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾認為車隊若要奪取世界冠軍，已經不能再承受類似的機械故障。由於發電機故障已經令紅牛在瓦倫西亞丟掉冠軍，在義大利又損失了許多積分，霍納爾對此感到非常失望，敦促引擎供應商雷諾迅速解決問題。
“我沒料到是這個部件，又一次導致退賽。”霍納爾表示，“兩次退賽，第一次(瓦倫西亞)毀掉了到手的冠軍，這一次則損失了寶貴的積分。”
“我認為另一輛車在本周末出現的另一個問題也是同一部件所致，所以非常令人失望。我們需要與雷諾攜手解決這個問題。這是我們自2010賽季南韓站以來的首個零分大賽，而且南韓那次也是引擎出了問題。這令我們面對的挑戰更大了，但我們仍然以29分的優勢領跑車隊積分榜，並且本賽季還有7站比賽可以跑。”
馬克-韋柏的RB8賽車由於輪胎出現衰竭，在高速通過Ascari彎時失控側滑，令倍耐力輪胎產生非常明顯的平斑。由於失控丟掉了一些位置，加上輪胎平斑導致賽車出現嚴重的震動，韋柏最終只能選擇退賽。
在義大利大賽結束之後，維特爾以140分在車手積分榜中位居第四，韋柏以132分緊隨其後。前三位分別是179分的費爾南多-阿隆索，142分的路易斯-漢米爾頓和141分的基米-雷克南。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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簡森-巴頓表示自己不會與隊友路易斯-漢米爾頓在排位賽中相互利用尾流提升成績。英國車手於上周奪得比利時大賽冠軍，在剛剛結束的義大利排位賽中奪得第二。
法拉利車手菲利普-馬薩和費爾南多-阿隆索在整場排位賽中都在利用對方尾流提升排位賽成績。巴頓對此表示：“我個人感覺這是難以實現的計劃。很難湊效，你會因此過於專注，專注於尋找正確的剎車點。而我們的策略要好許多，去借用賽道上其它賽車的尾流。”
但巴頓坦言在Q3受惠於塞巴斯蒂安-維特爾的尾流，並認為效果顯著。“我在Q3感受到尾流究竟有多大效果。”巴頓補充說，“我利用到維特爾賽車尾流的拖拽力，速度真是大不相同。”
巴頓表示能在杆位獲得者漢米爾頓身後發車已經令他感到非常高興，盡管蒙扎的第一圈的第一彎因為事故頻發而臭名遠揚。
“我們兩人都在前排發車，這對車隊而言是非常棒的事情。在最近三場比賽中，我們都展現出自己的實力。兩輛車都在前排真是棒極了，所以非常感謝。”
“誰在你身旁發車都沒有關係，(第一彎是)非常有趣的彎道，因為這個彎道非常長，你很難掌握好。”賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
法拉利車手菲利普-馬薩和費爾南多-阿隆索在整場排位賽中都在利用對方尾流提升排位賽成績。巴頓對此表示：“我個人感覺這是難以實現的計劃。很難湊效，你會因此過於專注，專注於尋找正確的剎車點。而我們的策略要好許多，去借用賽道上其它賽車的尾流。”
但巴頓坦言在Q3受惠於塞巴斯蒂安-維特爾的尾流，並認為效果顯著。“我在Q3感受到尾流究竟有多大效果。”巴頓補充說，“我利用到維特爾賽車尾流的拖拽力，速度真是大不相同。”
巴頓表示能在杆位獲得者漢米爾頓身後發車已經令他感到非常高興，盡管蒙扎的第一圈的第一彎因為事故頻發而臭名遠揚。
“我們兩人都在前排發車，這對車隊而言是非常棒的事情。在最近三場比賽中，我們都展現出自己的實力。兩輛車都在前排真是棒極了，所以非常感謝。”
“誰在你身旁發車都沒有關係，(第一彎是)非常有趣的彎道，因為這個彎道非常長，你很難掌握好。”賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利賽車本周末在主場蒙扎遭遇第四次故障，導致阿隆索在排位賽中失利，最終僅名列第十位。阿隆索賽後遺憾的表示，杆位原本可以輕而易舉的拿到。
F1義大利站排位賽前兩節，阿隆索都是當節最快的車手。但是在第三節首圈，阿隆索的圈速比隊友慢了6秒，賽車出現狀況。衝刺圈阿隆索再度出擊，但仍提不起速度。最終，在進入第三節的十位車手中阿隆索僅排在第十位。
“第三節賽車某些地方壞了，”阿隆索賽後說對現場媒體到。“我認為我們丟掉了今年可能最容易拿到的一個杆位。因為我們可以輕鬆跑出1分24秒幾的時間。劉易斯做出的時間是1分24秒0幾。我們預計能跑出1分23秒5幾。所以我們失去了獲得杆位的最好機會。”
“明天賽車將會正常的，而第十位發車將會比較困難。我們知道問題所在，我再一次出去做那圈，為的是看看能不能提高一位或兩位，比如跑到第八或第九，但還是不行。我的賽車損失了太多的性能。讓我們看明天吧。”阿隆索說到。
這是阿隆索的法拉利賽車在本周末第四次遭遇技術故障。周五首次練習賽，阿隆索的賽車遭遇引擎故障，第二次練習賽賽車先後出現剎車系統故障和變速箱故障。周六排位賽，阿隆索賽車的故障來自尾部的防傾杆損壞。上一站在比利時斯帕的比賽中，阿隆索在發車後的一號彎捲入撞車事故退賽。
法拉利車隊在本周末的義大利站狀態火熱，阿隆索的隊友馬薩在排位賽中獲得第三名，僅次於兩位邁凱輪車手。這是馬薩在本賽季做出的最好排位賽成績。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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義大利大賽周六，法拉利F1車隊宣布與贊助商——西班牙桑坦德銀行續約至2017年末。
三年之前在蒙扎，法拉利主席蒙特澤莫羅和桑坦德銀行主席博汀(Emilio Botin)簽署了一份為期5年的贊助合約，那是兩家公司聯姻的開始。今天，同樣是蒙扎，同樣是這兩人，又將贊助合約續簽至2017年年末。
西班牙桑坦德銀行“入駐”躍馬，與費爾南多-阿隆索有著直接關係。按照馬拉內羅發布的官方新聞通稿，在9月21日～23日的新加坡站上，法拉利F2012的尾翼上將攜帶“世界最佳銀行”的字樣，以紀念桑坦德被著名財經雜誌——《Euromoney》授予的這一榮耀。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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在比利時GP犯下兩個錯誤而遭罰退十個位置的Williams車手Pastor Maldonado，這個週末於Monza的比賽中，他的首要任務就是別再進到賽會幹事的房間內了。在上個星期Spa的比賽中，委內瑞拉人先是在起跑時偷跑，又在Safety Car退場後重新起跑時引發了與Timo Glock之間的碰撞，分別被罰退五個位置。
隨著Romain Grosjean因為起跑時的連環追撞而被罰禁賽一場之後，似乎讓西班牙GP的贏家有所警惕，在被問到是否擔心自己未來也會被禁賽時，Maldonado說：「我已經被罰的有夠多的了，所以我們得試著做點別的，好遠離賽會幹事。我正盡自己最大的努力，不要再回到幹事的房間，並且取得一些分數。有的時候我被捲入小的事故而得去見幹事，所以我將嘗試遠離所有事端。但在此同時，我也將試著盡全力為車隊還有自己來拼一下。不論我們做了些什麼，或我們做到了什麼，我們得去想想未來，還有接下來的幾場比賽。」
Maldonado本賽季已經因為跟多位車手的碰撞而被罰，他承認自己偶而會太過具侵略性，但他有信心自己可以更謹慎以避免被幹事傳喚，他說：「有的時候是的，這是我的特質之一，大家都知道的。有些人喜歡這樣，但有些人不喜歡，我得在當我們需要的時候利用這些特質，但不是一直如此。並非所有的處罰都是因為這個原因，有些是因為其他的蠢事，不過現在解決方法掌握在我的手上。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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根據現任世界冠軍Sebastian Vettel表示，他們Red Bull Racing仍對於自己在排位賽中缺乏速度感到疑惑。在上個星期的比利時GP中，德國人未能進入到最後一個階段，並且他承認車隊還沒有機會去了解，為什麼他們會在排位賽中缺乏速度。在被問到是否已經找到他們在Spa的排位賽缺乏速度的原因時，Vettel說：「沒有，因為兩場比賽之間只有三或四天的空檔。雖然排位賽的速度讓人失望，但正式比賽卻很OK，而且排位賽前的自由練習都也還很好。為什麼會這樣，我們還沒有一個確切的答案，我們也沒有在排位賽中犯過什麼錯誤。我也不覺得自己在那一圈跑得有多差，所以對此我們還有些疑問。」
由於比利時GP亞軍的席次，Vettel取代隊友成為最接近於積分榜領先者Fernando Alonso的人，他預測義大利GP的比賽，會是另一個不可預測的週末。雖然去年Vettel第二度在Monza取勝，但他不確定今年自己是否能夠再重複一次，他說：「這場比賽會向到目前為止的每場比賽一樣，現在是很難以預測的。這個賽季一直都是非常難以預料，這個週末沒有理由會不同。去年在這裡我們很有競爭力，但前幾年則不然，因此現階段是很難以去預測什麼的。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Nico Hulkenberg表示，他很樂於看到自己將在明年賽季轉戰Ferrari車隊，取代Felipe Massa的謠言在圍場內流傳，但同時他也聲稱自己不能把目光放在努力於本賽季取得更好的成績之外。如果Ferrari車隊選擇在2013年賽季替Fernando Alonso找個新隊友，一般預料德國人是最有可能雀屏中選的車手之一。
通常車手大多對於媒體在跳槽的揣測避之惟恐不及，不過Hulkenberg卻相信，如果他一直能夠被人家這麼認為的話是有好處的，他解釋說：「如果你被關聯到像這樣的車隊，是的，這是一個很好且具正面意義的消息，但現在我們必須要再次比賽了。」
在被問到有關於替一個已經擁有像Alonso這樣的一號車手的車隊出賽，是否還具有吸引力時，他說：「F1場上每位車手想要的就是贏得比賽，這就是吸引力，就是我們的動機，所以你得根據所擁有的選項來做決定。」
雖然在上個週末的比利時GP取得自己F1生涯最佳的第四名成績，但Hulkenberg表示，對於自己的未來還沒去想那麼多，他說：「有那麼多謠言流傳著，而我要做的是扮演好自己在Force India的角色。賽季還剩下八場比賽，這是很長的一段路，所以我們將必須專注於常試著取得另一次像Spa這樣的成績。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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路易斯-漢米爾頓堅稱，他並未決定個人未來。
昨天，前F1老闆埃迪-喬丹爆料路易斯-漢米爾頓下賽季將投奔 Mercedes 的消息後，今天蒙扎的圍場如同炸開了鍋。在下午三點舉行的發佈會上，當記者問題是否知道明年在那裡開車開車時，漢米爾頓回到說：「NO。」英國人拒絕評論明年轉投三叉星Mercedes的傳言。
而當媒體進一步追問其合同談判感受時，漢米爾頓說他優先考慮的東西很簡單，確保自己坐在一輛具備爭冠能力的賽車中。
「我想要贏。」2008年的世界冠軍說道，「你總是希望你參賽的每一年都能贏，這正是我們車手和車隊存在的目的。你只需要確保你在正確的位置去做這事。」
漢米爾頓並未被關於他未來的謠言風暴影響太多，英國人堅稱他當下最重要的事情是，專注於這個賽季的比賽。
「我為麥凱倫開車，我們贏得了過去的兩場比賽，希望有另一個完美的週末等著我們。這是我們需要去專注的東西。」2008年的世界冠軍接著說道，「我並沒有決定未來的截止日，但很顯然在下賽季來臨之前解決這個問題是有用的，我現在處在一個很棒的位置上。」
「我只需要集中精力去準備這些比賽，現在距離賽季結束還有很長的路要走。簡森-巴頓和我都在前面的比賽中展示了我們賽車、我們的車隊擁有巨大的潛力，所以這才是我們最值關注的東西。」
(新浪F1頻道)
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經過了漫長的夏休期，神奇的比利時斯帕賽道再次上演令人驚心動魄的終極大戰。無論是阿隆索的意外退賽還是巴頓的突然崛起，都為最終的冠軍歸屬增添了更多的未知。當然，在斯帕最受關注的車手自然少不了舒馬克。最終德國人以第七名完成了自己職業生涯的第300場比賽。但事實上憑藉更好的策略，車王完全有實力爭奪更夠力的名次。F1著名評論眼詹姆斯·艾倫(JAMES ALLEN)將通過策略分析為解開斯帕背後的故事。
之前一直表現低調的巴頓終於在比利時成功地打了翻身仗。英國人成為了最近的三場比賽中獲得積分最多的車手。
之前巴頓一直飽受困擾的是賽車前後輪溫度無法平衡的問題。對此車隊嘗試了很多解決的方法，包括利用剎車對輪胎加熱等等。最終他們找到了解決方法，通過增加尾部的抓地力和空氣動力學平衡，以及機械調校幫助巴頓在最近的三場比賽中拿了51分。在斯帕，無論是英國人的杆位、冠軍還是一停策略，都證明了目前他對於輪胎的使用遊刃有餘。同時第二節，巴頓用軟胎跑了將近170公里——這也是邁凱輪車隊今年使用一套輪胎跑得最長的一段距離。
斯帕大賽同樣也是本賽季，邁凱輪優勢最明顯的一場比賽。無論是賽車節奏還是比賽策略，英國車隊都讓其他車隊刮目相看。雖然目前巴頓在車手積分榜上還落後阿隆索63分，但是如果他能夠延續斯帕的狀態，那麼在賽季末他將是冠軍的有利爭奪者。那麼，他究竟是如何做到一停的呢？另外其他車手的策略又如何，為何路特斯仍然奪冠無望？如果舒馬克和霍肯博格使用相同策略，他是否有可能以第四名完賽？答案將在此解答。
賽前預測
周五的大雨再次影響了車隊的測試工作。大家對於輪胎在斯帕的長距離表現幾乎一無所知，周末的比賽因此充滿未知。車隊只能通過周六上午的練習賽來獲得數據，但那時候他們必須先為排位賽做準備，因此留給車手解讀輪胎的時間非常有限。
在斯帕關於策略的採用有兩個導向，分別是選擇較低的下壓力調校，在第一和第三賽段獲得更高的直道速度，或是選擇高下壓力，在多彎的第二賽段獲得優勢。除了巴頓和阿隆索之外，大部分車手都傾向於高下壓力。
另外傳動系統在這裡作用同樣重要。有一些車手就發現他們的傳動系統和下壓力都不理想，這導致他們在Kemmel直道因受到最高轉速限制而損失了速度。
以上種種因素最終幫助兩輛薩伯和一輛威廉斯排到了前面。而車速不夠力的維特爾和漢米爾頓只排在了第十名和第七名。
倍耐力為斯帕提供的是比較硬的輪胎配方。這讓很多車隊開始考慮一停策略。賽前預測一停的車手要比二停大約快5秒。但是在比賽尾聲，二停車手很有可能利用新胎優勢實現反超。賽前，隨著賽道溫度升高，除了擁有杆位優勢的巴頓決定採用一停，大部分車手還是計劃兩停。
但讓人始料未及的是發車事故直接導致了阿隆索和漢米爾頓等四位車手出局，並因此改變了一些車手對於比賽的期望，迫使車隊做出了策略變化。結果很多車手都決定改用一停策略，令人有些驚訝的是這其中包括威廉斯和梅賽德斯，因為本賽季他們是最飽受輪胎衰竭影響的車隊之一。果不其然最終他們都失敗了，但紅牛的一停策略卻成功了。這還要感謝維特爾在排位賽的時候沒有進入Q3,他因此可以用一套全新的中性胎起跑。而他的對手使用的全是舊的中性胎。這個小細節也最終成就了維特爾的領獎臺，他用第一套胎跑了21圈，隨後用一套新的硬胎堅持了23圈。
巴頓享受巨大優勢
斯帕大賽上，巴頓幾乎把賽車的優勢發揮到了極致。邁凱輪幾乎要比最接近的對手每圈快0.5秒。同時利用乾淨的空氣和兩位強勁對手退賽的優勢，巴頓可以更輕鬆地執行一停策略。這也讓他完全統治了周日下午的比賽。
周末另一支令人失望的車隊無疑是路特斯。其速度不僅沒有達到預期，同時還遇到了輪胎無法達到工作溫度的問題。因此在安全車離開後，霍肯博格輕易地超過了雷克南。路特斯雖然使用的是兩停策略，但是由於車速欠佳，雷克南整場都未曾有過爭冠的機會。
而在比賽最後第15圈，由於積累了巨大的優勢，巴頓即使再進一次站也仍然能夠贏得比賽。但是那時候，其實他的輪胎狀況仍然很好，並在最後幾圈做出了1分54秒的成績。而輪胎少跑八圈的雷克南也只不過做出了這樣的成績。
維特爾在輪胎使用方面同樣很有技巧。德國人使用硬胎超越了很多兩停車手，並從第10位上升到了第二位。很難說如果阿隆索、漢米爾頓、格羅斯讓和佩雷茲沒有退賽，他是否能夠取得這一成績。但是在發車落到第12名後，紅牛很好地為維特爾調整了策略，他最終憑藉出色的超車取得了卓越的進步。
舒馬克錯失良機
正賽中，舒馬克一系列出色的防守和超車動作令人印象深刻。但如果安全車出動後，他沒有選擇使用一停，而是和霍肯博格一樣兩停，他是否曾有機會取得第四？
舒馬克在第13圈超越了霍肯博格。當印度力量車手進站的時候，舒馬克用的是一套中性胎，並用它在第一節跑了19圈。這意味著之後他必須用硬胎堅持25圈。
第27圈霍肯博格完成兩停的時候，舒馬克在他的前面。但那時距離比賽結束還有17圈，而舒馬克將用一套輪胎跑到最後，其4秒的優勢顯然不足以防守住換上新胎的霍肯博格。
所以如果舒馬克最初就和霍肯博格一樣選擇兩停策略，那麼他至少有可能爭取一下第四名。但是也有可能隨著油箱變空，他仍然有可能落敗。因為之前的比賽證明了梅賽德斯在重載油情況下的速度，要明顯快於輕載油。但不可否認，最終還是那個失敗透頂的一停策略，讓舒馬克輸給了馬薩和韋柏，最終只能以第七名完賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
之前一直表現低調的巴頓終於在比利時成功地打了翻身仗。英國人成為了最近的三場比賽中獲得積分最多的車手。
之前巴頓一直飽受困擾的是賽車前後輪溫度無法平衡的問題。對此車隊嘗試了很多解決的方法，包括利用剎車對輪胎加熱等等。最終他們找到了解決方法，通過增加尾部的抓地力和空氣動力學平衡，以及機械調校幫助巴頓在最近的三場比賽中拿了51分。在斯帕，無論是英國人的杆位、冠軍還是一停策略，都證明了目前他對於輪胎的使用遊刃有餘。同時第二節，巴頓用軟胎跑了將近170公里——這也是邁凱輪車隊今年使用一套輪胎跑得最長的一段距離。
斯帕大賽同樣也是本賽季，邁凱輪優勢最明顯的一場比賽。無論是賽車節奏還是比賽策略，英國車隊都讓其他車隊刮目相看。雖然目前巴頓在車手積分榜上還落後阿隆索63分，但是如果他能夠延續斯帕的狀態，那麼在賽季末他將是冠軍的有利爭奪者。那麼，他究竟是如何做到一停的呢？另外其他車手的策略又如何，為何路特斯仍然奪冠無望？如果舒馬克和霍肯博格使用相同策略，他是否有可能以第四名完賽？答案將在此解答。
賽前預測
周五的大雨再次影響了車隊的測試工作。大家對於輪胎在斯帕的長距離表現幾乎一無所知，周末的比賽因此充滿未知。車隊只能通過周六上午的練習賽來獲得數據，但那時候他們必須先為排位賽做準備，因此留給車手解讀輪胎的時間非常有限。
在斯帕關於策略的採用有兩個導向，分別是選擇較低的下壓力調校，在第一和第三賽段獲得更高的直道速度，或是選擇高下壓力，在多彎的第二賽段獲得優勢。除了巴頓和阿隆索之外，大部分車手都傾向於高下壓力。
另外傳動系統在這裡作用同樣重要。有一些車手就發現他們的傳動系統和下壓力都不理想，這導致他們在Kemmel直道因受到最高轉速限制而損失了速度。
以上種種因素最終幫助兩輛薩伯和一輛威廉斯排到了前面。而車速不夠力的維特爾和漢米爾頓只排在了第十名和第七名。
倍耐力為斯帕提供的是比較硬的輪胎配方。這讓很多車隊開始考慮一停策略。賽前預測一停的車手要比二停大約快5秒。但是在比賽尾聲，二停車手很有可能利用新胎優勢實現反超。賽前，隨著賽道溫度升高，除了擁有杆位優勢的巴頓決定採用一停，大部分車手還是計劃兩停。
但讓人始料未及的是發車事故直接導致了阿隆索和漢米爾頓等四位車手出局，並因此改變了一些車手對於比賽的期望，迫使車隊做出了策略變化。結果很多車手都決定改用一停策略，令人有些驚訝的是這其中包括威廉斯和梅賽德斯，因為本賽季他們是最飽受輪胎衰竭影響的車隊之一。果不其然最終他們都失敗了，但紅牛的一停策略卻成功了。這還要感謝維特爾在排位賽的時候沒有進入Q3,他因此可以用一套全新的中性胎起跑。而他的對手使用的全是舊的中性胎。這個小細節也最終成就了維特爾的領獎臺，他用第一套胎跑了21圈，隨後用一套新的硬胎堅持了23圈。
巴頓享受巨大優勢
斯帕大賽上，巴頓幾乎把賽車的優勢發揮到了極致。邁凱輪幾乎要比最接近的對手每圈快0.5秒。同時利用乾淨的空氣和兩位強勁對手退賽的優勢，巴頓可以更輕鬆地執行一停策略。這也讓他完全統治了周日下午的比賽。
周末另一支令人失望的車隊無疑是路特斯。其速度不僅沒有達到預期，同時還遇到了輪胎無法達到工作溫度的問題。因此在安全車離開後，霍肯博格輕易地超過了雷克南。路特斯雖然使用的是兩停策略，但是由於車速欠佳，雷克南整場都未曾有過爭冠的機會。
而在比賽最後第15圈，由於積累了巨大的優勢，巴頓即使再進一次站也仍然能夠贏得比賽。但是那時候，其實他的輪胎狀況仍然很好，並在最後幾圈做出了1分54秒的成績。而輪胎少跑八圈的雷克南也只不過做出了這樣的成績。
維特爾在輪胎使用方面同樣很有技巧。德國人使用硬胎超越了很多兩停車手，並從第10位上升到了第二位。很難說如果阿隆索、漢米爾頓、格羅斯讓和佩雷茲沒有退賽，他是否能夠取得這一成績。但是在發車落到第12名後，紅牛很好地為維特爾調整了策略，他最終憑藉出色的超車取得了卓越的進步。
舒馬克錯失良機
正賽中，舒馬克一系列出色的防守和超車動作令人印象深刻。但如果安全車出動後，他沒有選擇使用一停，而是和霍肯博格一樣兩停，他是否曾有機會取得第四？
舒馬克在第13圈超越了霍肯博格。當印度力量車手進站的時候，舒馬克用的是一套中性胎，並用它在第一節跑了19圈。這意味著之後他必須用硬胎堅持25圈。
第27圈霍肯博格完成兩停的時候，舒馬克在他的前面。但那時距離比賽結束還有17圈，而舒馬克將用一套輪胎跑到最後，其4秒的優勢顯然不足以防守住換上新胎的霍肯博格。
所以如果舒馬克最初就和霍肯博格一樣選擇兩停策略，那麼他至少有可能爭取一下第四名。但是也有可能隨著油箱變空，他仍然有可能落敗。因為之前的比賽證明了梅賽德斯在重載油情況下的速度，要明顯快於輕載油。但不可否認，最終還是那個失敗透頂的一停策略，讓舒馬克輸給了馬薩和韋柏，最終只能以第七名完賽。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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路特斯F1車隊日前確認，在10月初的日本站之前，將不會使用雙DRS系統。
路特斯原計劃在比利時站引入雙DRS系統，結果因為周五練習遭遇暴雨，嚴重影響車隊對系統的實地評估被怕放棄。
技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)日前在受訪時稱，車隊在10月的日本站之前，都不會使用雙DRS。其中蒙扎不用是因為車隊決定運行另一種空氣動力學結構。新加坡不用則是因為其高下壓力特性，直道不足，系統缺乏用武之地。
“現在你最早看到他可能在鈴鹿。”詹姆斯-阿里森說道。
路特斯車隊的基米-雷克南在斯帕賽前被認為是奪冠熱門，然而實戰顯示E20當日的速度仍不足以獲勝，詹姆斯-阿里森相信路特斯將在蒙扎重獲爭冠實力。與此同時車隊領隊布利爾(Eric Boullier)重申，路特斯今年將堅持現款車型的發展工作，直至最後一站。
“好幾個有趣的發展仍在準備當中，它們將在今年晚些時候投入使用。在賽季的這個階段，通常我們車隊都差不多將全部的精力轉向了來年的賽車。但是今年不會再是這樣，我們將發展E20至最後一站，並且這並不意味著會妥協E21的設計。”賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
路特斯原計劃在比利時站引入雙DRS系統，結果因為周五練習遭遇暴雨，嚴重影響車隊對系統的實地評估被怕放棄。
技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)日前在受訪時稱，車隊在10月的日本站之前，都不會使用雙DRS。其中蒙扎不用是因為車隊決定運行另一種空氣動力學結構。新加坡不用則是因為其高下壓力特性，直道不足，系統缺乏用武之地。
“現在你最早看到他可能在鈴鹿。”詹姆斯-阿里森說道。
路特斯車隊的基米-雷克南在斯帕賽前被認為是奪冠熱門，然而實戰顯示E20當日的速度仍不足以獲勝，詹姆斯-阿里森相信路特斯將在蒙扎重獲爭冠實力。與此同時車隊領隊布利爾(Eric Boullier)重申，路特斯今年將堅持現款車型的發展工作，直至最後一站。
“好幾個有趣的發展仍在準備當中，它們將在今年晚些時候投入使用。在賽季的這個階段，通常我們車隊都差不多將全部的精力轉向了來年的賽車。但是今年不會再是這樣，我們將發展E20至最後一站，並且這並不意味著會妥協E21的設計。”賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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阿隆索排除了未來轉投他隊的可能性，西班牙人重申將在法拉利終老。
兩屆世界冠軍2010年加盟法拉利，今年是他在馬拉內羅開車的第三個年頭，西班牙人與躍馬的合同將在2016年到期。日前，阿隆索在接受媒體的採訪時稱，他不排在合同到期後與法拉利續簽新約的可能性，同時，躍馬也是他唯一的考慮對象。
「我的合同將在2016年結束後到期，現在，我認為要確定我屆時的感受和鬥志依舊太早。」阿隆索說道，「如果屆時我依舊充滿鬥志，仍然渴望勝利，那我希望能繼續。如果我做此選擇，我只會是法拉利，這點是毫無疑問的。」
「但如果到那個時候，我感覺是時候停住腳步、擁有不同的生活了，那將是我做出決定的時候。」
「我已經賽了這麼多年，這是一種要求苛刻的生活和運動。但是我相信停下腳步的那天終將會到來。我們將是拭目以待，看那天到底是什麼時候。「
阿隆索上週在 Spa 的比賽中，起步後捲入了一起由羅曼-格羅斯讓引發的多車相撞事故，一分未得。這次厄運使得他的積分優勢一下子從40分減少到24分。但是阿隆索說他對格羅斯讓沒有任何不滿，並接受了前隊友的道歉。
當問及是否有收到格羅斯讓的道歉時，阿隆索表示肯定：「是的，我和格羅斯讓有非常好的關係。在雷諾車隊時，我們曾經是隊友。那天的事故之後，他給我發了短信。」
「他沒有計算距離和問題，是很多因素共同導致的。他對那次事故感到非常抱歉，我回答沒關係。我們將在新加坡再次見面，一切都沒有問題。」
「我的引擎是好的，沒有問題或者損壞。所以現在比起我的主要對手，我有了另一顆全新的引擎。這雖然不會帶來巨大的性能優勢，但是從操控性來講，總是好事。」
(新浪F1頻道)
兩屆世界冠軍2010年加盟法拉利，今年是他在馬拉內羅開車的第三個年頭，西班牙人與躍馬的合同將在2016年到期。日前，阿隆索在接受媒體的採訪時稱，他不排在合同到期後與法拉利續簽新約的可能性，同時，躍馬也是他唯一的考慮對象。
「我的合同將在2016年結束後到期，現在，我認為要確定我屆時的感受和鬥志依舊太早。」阿隆索說道，「如果屆時我依舊充滿鬥志，仍然渴望勝利，那我希望能繼續。如果我做此選擇，我只會是法拉利，這點是毫無疑問的。」
「但如果到那個時候，我感覺是時候停住腳步、擁有不同的生活了，那將是我做出決定的時候。」
「我已經賽了這麼多年，這是一種要求苛刻的生活和運動。但是我相信停下腳步的那天終將會到來。我們將是拭目以待，看那天到底是什麼時候。「
阿隆索上週在 Spa 的比賽中，起步後捲入了一起由羅曼-格羅斯讓引發的多車相撞事故，一分未得。這次厄運使得他的積分優勢一下子從40分減少到24分。但是阿隆索說他對格羅斯讓沒有任何不滿，並接受了前隊友的道歉。
當問及是否有收到格羅斯讓的道歉時，阿隆索表示肯定：「是的，我和格羅斯讓有非常好的關係。在雷諾車隊時，我們曾經是隊友。那天的事故之後，他給我發了短信。」
「他沒有計算距離和問題，是很多因素共同導致的。他對那次事故感到非常抱歉，我回答沒關係。我們將在新加坡再次見面，一切都沒有問題。」
「我的引擎是好的，沒有問題或者損壞。所以現在比起我的主要對手，我有了另一顆全新的引擎。這雖然不會帶來巨大的性能優勢，但是從操控性來講，總是好事。」
(新浪F1頻道)
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英國媒體《汽車運動》報導稱，尾隨阿隆索在比利時站一號彎的恐怖事故，封閉式座艙設計進入F1明顯已成必然。
在上週舉行的F1比利時站中，法拉利車手阿隆索捲入了一起由蓮花車手羅曼-格羅斯讓觸發的多車連撞事故，當時法國人駕駛的E20賽車，從F2012車頭越過，險些撞到艾朗素頭部。
這次有驚無險的事故，再次暴露了F1賽車最大的安全弱點──開放座艙設計。
事實上，早在兩年之前，作為F1主管團體的國際汽聯，就開始研究如何提高F1賽車對車手頭部的保護能力。2010年12月22日，當意大利媒體《Autosprint》率先披露FIA考慮在F1賽車上引入風擋還被車迷認為是笑話時，實際上FIA已經在幕後從事相關的測試研究工作。
後來的事情大家都知道，國際汽聯先後在2011年7月，2012年4月，對外發佈了測試封閉式座艙，前置防滾架等對車手保護能力的研究視頻。
邁凱倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)便參與了該項目的研究。他在比利時接受採訪說，阿隆索在 Spa 的事故，應該成為提醒人們認知該工作有多重要的警鈴，FIA應加大這方面的努力，力爭最早在2014年改進座艙的設計。
「我認為2014年在計劃當中，因為我們一年之前就開始了這一項目。」帕特-洛維說道，「我個人認為這是必然的。因為這是我們暴露出的一個巨大的安全問題。」
「你一次一次的見到這樣的情況發生，認為‘很走運’；但是總有一天運氣將不再。」
兩起重大安全事故，推動了國際汽聯對封閉式座艙設計的研究，一起是2009年，F2車手亨利-蘇堤斯(Henry Surtees)被飛出的車輪砸中身亡後，另一起是同年法拉利車手菲臘比-馬莎在F1匈牙利站的排位中，被飛出的癱瘓擊中頭部導致重傷。
FIA對提高車手頭部保護能力的研究，截至目前主要測試了三種方案，風擋，戰鬥機式封閉艙蓋，前置防滾架。帕特-洛維說，FIA最初傾向於第二種方案，但現在已被摒棄，原因是根據測試對比，防滾架、籠狀的結構更好。
「我們製造了一個測試樣本，對其結構進行了各種衝擊測試，比如被飛出的車輪擊中，結果是非常成功的。所以我們掌握了一些我們所需的角度上的參數信息，部件的強度信息。現在這方面的工作進展到評估其視線。」
「理想的狀態下，車手不希望視線被任何東西遮擋，但話說回來，當你駕駛一輛民用車，即便是一輛老款的大眾迷你巴士時，中間不也有一根立柱麼？你只是需要去適應，不是麼？我們研究發現，只要立柱的尺寸不要太大，你是可以逐漸適應的。」
「所以我們獲得了一些有關立柱尺寸的參數。現在，我們著眼於對立柱的尺寸做些什麼，並讓其達到正確的強度需求。」
關於封閉座艙設計的研究，法拉利領隊杜明尼卡利認為切勿操之過急，因為還有大量的其他安全問題需要納入考慮。
「我們是幸運的，因為阿隆索頭上什麼也沒發生。」意大利人說道，「我們正同FIA合作研究正確的保護系統，因為根據我們的測試和研究，我們還可能同時遇到其他的問題──比如萬一遇到著火或者更糟糕的情況如何移除保護系統，所以我們需要對所有這些進行非常周密的分析。」
(新浪F1頻道)
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對於自己為什麼在Q2便慘遭淘汰，現任世界冠軍Sebastian Vettel表示，就只是他的Red Bull Racing賽車不夠快罷了。德國人以僅僅0.012秒之差，錯過了比利時GP的第三階段排位賽，但他表示他們並沒有犯下什麼特定的錯誤，他說：「我對於自己的最快圈很相當滿意，很不幸地這個時間就是不夠快。」
Vettel接著補充說：「以這麼小的差距錯過排位賽最後一個階段，實在很可惜，但賽車不就是這樣嗎？這或許很讓人沮喪，但其他的時候，或許是你進到了前十，然後把某人給擠掉了。不過很顯然的，今天的賽段並沒有分數，重點在於明天的正式比賽。」
Vettel還承認對於這樣的結果，確實讓他感到驚訝，畢竟在自由練習他對於賽車的狀態是那麼滿意，他說：「我相當驚訝，因為今天早上賽車感覺相當不錯，然後到了下午就什麼都湊不到一塊了。最快的那圈沒有什麼問題，我沒有犯錯，但就是不夠快。」Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton表示，在比利時GP排位賽換上舊版尾翼是個"災難性"的決定。McLaren車手認為自己第八的起跑位置，算是做到了損害控管，然而當他決定不選用新版尾翼的時候，其實就等於被排除在爭奪比利時GP冠軍的行列當中。由於週六上午的最後一段自由練習顯得非常掙扎，Hamilton與車隊方面決定要換上舊版尾翼，他們相信這麼做在排位賽會更快。
然而最後卻是由選擇繼續使用新尾翼的Jenson Button奪下了竿位，Hamilton說：「對我來說這簡直是個災難，但我們仍名列在前十名當中，所以算是做到了損害控管，這差不多全是尾翼的關係。我被告知兩種尾翼之間差別並不是那麼大，所以結果毫無疑問讓人驚訝。我被告知在排位賽我的尾議會更快一點，但不知道為何情況不是如此。要是明天可以挑戰冠、亞軍完賽一定很棒，但是用舊尾翼，我想將不會出現這種情況，速度快的車正式比賽也將會很快。Jenson的尾翼完美地適合於他，對他來說這太棒了，我希望明天他能拿到最多的分數。」Yahoo!奇摩運動
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Jenson Button駁斥了那些，他應該開始在後半賽季支援隊友Lewis Hamilton來爭取世界冠軍的建議。英國人因為在賽車設定上陷入迷思，因此在前半季中期表現非常糟糕，錯失大量得分機會，導致季初頗被看好的2009世界冠軍，目前在積分榜上落後領先者Fernando Alonso達88分之多，也隊友Hamilton少47分。
稍早McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh曾建議Button應該要在剩餘的賽季成為Hamilton的後盾，然而開幕站澳洲GP的贏家並不認為這樣的時機已經到來，他說：「就我個人來說，我認為現在這些對話根本沒有意義。40分根本還算不上一個很大的差距，這還不到兩個分站冠軍的分數。場上有一半的人都排在自己隊友的前面，而這些人的隊友不會說自己將幫助他們，你總是會認為自己有個好機會，並且除非到了沒有機會的時候才會為隊友來戰鬥。我們在這裡是為了要戰鬥，盡我們所能把一切做到最好，我們可以為自己，可以為車隊。如果場上只有12個車手在爭奪勝利，而其他人只不過在幫忙，那還真是個無聊的錦標賽。我們將一直努力到贏得世界冠軍，或是再也拿不到頭銜為止。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台比利時站轉播時刻表9月1日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽9月2日 19:00（直播）一級方程式賽前報導9月2日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽9月2日 21:45（直播）方程式地帶
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據《汽車運動》報導，羅伯特-庫比卡上月在法國測試了福特廠隊的嘉年華RS WRC賽車。波蘭人加入了福特在des Ecuyers賽道舉行的車型發展測試活動。
羅伯特-庫比卡2011年2月在義大利參加拉力賽時，發生意外受傷，已闊別F1兩個賽季。《汽車運動》報導說，這次試車是波蘭人向回歸高水準汽車運動，邁出的最重要的一步。
福特車隊的這次車型發展測試，總共為期4天。根據《汽車運動》的消息來源，庫比卡隻測試了一天，同場測試的還有福特的兩位官方車手拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和皮特-索爾博格(Petter Solberg)，兩人被認為和庫比卡就試車有過交流。
據稱，在參與這次測試之前，庫比卡專門從一支義大利車隊那裡租借了一輛嘉年華RS WRC賽車練手準備。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
羅伯特-庫比卡2011年2月在義大利參加拉力賽時，發生意外受傷，已闊別F1兩個賽季。《汽車運動》報導說，這次試車是波蘭人向回歸高水準汽車運動，邁出的最重要的一步。
福特車隊的這次車型發展測試，總共為期4天。根據《汽車運動》的消息來源，庫比卡隻測試了一天，同場測試的還有福特的兩位官方車手拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和皮特-索爾博格(Petter Solberg)，兩人被認為和庫比卡就試車有過交流。
據稱，在參與這次測試之前，庫比卡專門從一支義大利車隊那裡租借了一輛嘉年華RS WRC賽車練手準備。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Martin Brundle認為，雖然Fernando Alonso在積分榜上有著不算少的領先優勢，但這並不能保證2012年世界冠軍頭銜會落入他的手中。本賽季還有九場比賽，還有最多225分可以爭取，Alonso是到目前為止唯一贏得三勝的車手，在車手積分榜領先的Ferrari車手，比最靠近他的人還要多40分。
然而在Alonso身後全是猛將，包括了Mark Webber、Sebastian Vettel、Lewis Hamilton還有Kimi Raikkonen，這幾個人之間則只有八分的差別，都有很好的機會來問鼎冠軍頭銜。Brundle認為如果兩屆世界冠軍的隊友Felipe Massa，能夠在那些追著他的人之間攪局，那西班牙人贏得他第三個世界冠軍就會容易一些，Brundle在接受Sky Sport的訪問時說：「我想Alonso將得靠Red Bull、McLaren以及Lotus車手之間相互從對方手中搶分，還有就是他會需要Massa進去攪局，藉由取得比他主要競爭對手更多分數的方式來幫助他。很顯然的Alonso在前半季討到了便宜，但我不認為這在任何意義上會是種保證。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lotus車隊一直在為他們由Kimi Raikkonen以及Romain Grosjean所駕駛的E20賽車準備著，類似於Mercedes GP雙重DRS的裝置已經不是什麼秘密，這個他們稱之為"The Device"的新武器，本週末的比利時GP可能就會用上。
Lotus車隊技術領導人James Allison在Spa的比賽前夕表示：「最重要的是得為了Monza的比賽把它準備好，就在跑完Spa的隔週，這裡需要獨特的下壓力配套方案，雖然只有一場比賽，但卻需要整組的新空力套件，以及不成比例的工作量。同時我們也把重心放在確保有能力於Spa的比賽中使用新設備，只要我們有足夠的信心這麼做。」在被問到新設備叫什麼的時候，他補充說：「我比較喜歡"The Device"這個名字，但大多數人叫它雙重DRS。」
到目前為止只有Raikkonen曾經測試過"The Device"，Grosjean則要在這個週末才有機會嘗鮮。Allison預估說：「如果這個週末沒有下雨，Spa剛好是我們最有信心的賽道種類，所以我們所有人都很興奮要前往那堙A車隊早已等不及要回到場上，讓E20去比賽。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton有信心他們McLaren車隊，仍擁有贏得本賽季雙料世界冠軍的"真實機會"。英國人才在暑假前的匈牙利GP贏得本季第二個分站冠軍，他渴望在本週末的比利時GP中，持續縮短與積分榜領先者Fernando Alonso之間的差距，他說：能夠以匈牙利GP冠軍進入到暑休期實在是太棒了，這讓整個車隊得以在積極的心情下度過假期，同時這也讓我獲得，我們在最後九場比賽還有機會贏得車手及車隊世界冠軍的希望與保證。」
Hamilton目前在車手積分榜上暫居第四，落後領先的Alonso有47分。2012賽季到目前為止的11場比賽中，已經產生了七個不同的分站冠軍，Hamilton認為後半賽季將還是類似的情況，他說：「還是非常難以預測下一場GP大賽的贏家會是誰，但我認為接下來的幾個星期，我們就能對誰會拿到本賽季世界冠軍頭銜有更清晰的概念。剩餘的賽季會是個極為艱辛，得在戰術上下功夫，並且非常有趣的終曲，沒有哪個車隊有明顯的優勢，儘管如此我們所有人正非常努力地要在積分榜上追上Fernando，因此還有很多事情得搞定。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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一級方程式賽前報導9月2日 19:45（直播）
世界一級方程式錦標賽9月2日 21:45（直播）方程式地帶
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Ferrari透露他們為2014年賽季所開發的新規引擎，已經開始在Maranello工廠的機台上展開測試。隨著其他引擎供應商Renault、Mercedes的新版動力單元，據信都已經在機台上展開測試工作，Ferrari車隊引擎及電子系統主管Luca Marmorini表示，在這方面一切都照著他們的進度發展當中。
Marmorini在Ferrari官網說到：「對負責動力單元的人來說，現在是非常具有挑戰性的時期。我們正忙著搞定2012年的引擎，因為剩餘的賽季非常重要，但別忘了我們也得把心思放在2013年要用的引擎之上，這可是個大工程。在此同時我們還有V6引擎要搞定，而第一批已經開始在機台上運作，這是一個非常有趣的科目。」
而就在Ferrari、Renault以及Mercedes持續努力開發他們的新渦輪增壓引擎的同時，獨立供應商Pure的命運還是個未知數，稍早他們已經因為財務困難而暫停運作。至於Cosworth是否會投入開發成本高昂的2014年引擎，也還不明朗，因此到時候F1場上可能只會剩下三個引擎供應商。F1 - Yahoo!奇摩運動
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在2012賽季開跑了11場比賽之後，Ferrari車隊的Fernando Alonso佔據著車手積分榜的領先地位，而他們的進站工作團隊，也在換胎速度上領先其他車隊。根據Auto Motor und Sport報導，義大利勁平均換胎時間，要比排在第二的現任世界冠軍車隊Red Bull Racing要快上將近0.2秒。這是一個非常驚人的轉變，因為去年同期Ferrari車隊進站所花的平均時間只能排在中間的名次，對於一個想要爭奪世界冠軍的車隊來說，這實在是太慢了，因而受到廣泛批判。
去年最快的Mercedes GP今年則掉到了第四，比Ferrari要慢了0.34秒，並且還在Force India的後面。雖然曾在日前創下單次換胎最快記錄，但McLaren車隊因為過多的失誤，而在平均時間上不敵對手名列第六，比Ferrari要慢了有0.71秒之多。F1 - Yahoo!奇摩運動
2012賽季換胎時間差距表
車隊 平均時間 差距
1. Ferrari 3.7s
2. Red Bull 3,88 s + 0,18 s
3. Force India 3,95 s + 0,25 s
4. Mercedes 4,04 s + 0,34 s
5. ToroRosso 4,41 s + 0,71 s
6. McLaren 4,42 s + 0,72 s
7. Williams 4,45 s + 0,75 s
8. Lotus 4,49 s + 0,79 s
9. Caterham 5,45 s + 1,75 s
10. Sauber 5,46 s + 1,76 s
11. Marussia 5,98 s + 2,28 s
12. HRT F1 6,98 s + 3,28 s
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在主辦單位與F1高層簽下了新合約之後，未來三年我們都能夠在F1年度賽程中看見比利時GP名列其中。近幾年來這場在Spa-Francorchamps賽道上舉辦的大賽一直充滿著不確定性，一般猜測他們本來是想尋求與Nurburgring或Magny-Cours分享舉辦大賽的權利，然而隨著Nurburgring確定了將繼續與Hockenheim交替舉辦德國GP，而法國GP的計畫現階段也遭遇挫折，Spa官方只好先搞定他們自己的合約。
新合約是由Walloon區大臣Jean-Claude Marcourt來宣布，將從2013∼2015賽季為期三年，雖然在發表會上，不論是Marcourt還是比利時GP主席Etienne Davignon，都對他們所取得的商務條款內容支字未提，但一般相信條件是對他們來說更為有利。F1 - Yahoo!奇摩運動
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本週末的比利時GP是七屆世界冠軍Michael Schumacher在F1的第300場GP大賽，德國老將希望他所屬的Mercedes GP一定要以最棒的方式來慶祝這個難得的時刻。儘管近來的情勢艱困，但Schumacher相信Spa-Francorchamps賽道的高速特質，將上他們對於賽車的改進，能夠幫助他們的表現恢復到季初的水準。
即將成為F1史上第二位突破300場GP大關的Schumacher說：「Spa就好像我家客廳一樣，顯然對我來說，這是世界第一的賽道。很不可思議，似乎我的重要時刻註定都要在這裡，我的處女秀、我的首勝、贏得世界冠軍，以及許許多多偉大的比賽。事實上不知何故，幾乎無可避免地我也將在Spa參加自己的第300場GP大賽，而我們將必須用最棒的方式來慶祝。成為這項運動歷史上第二位車手達到這個里程碑的車手我非常自豪，並且毫無疑問的，我們期盼著能有個特別出色的週末。去年我們在Spa跑得還不錯，我會盡一切所能來跑出一場強勢的比賽。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Kimi Raikkonen表示，如果他還想於本賽季末仍在世界冠軍的爭奪中佔有一席之地，便再也承受不起丟失任何陣地。Lotus車手是最被看好贏得暑休之後首場賽事比利時GP的車手之一，因為過去他曾經在這裡贏過四次。而如果芬蘭人真的贏得這場比賽，那麼他距離自己的第二個世界冠軍頭銜就更近了。
2007年世界冠軍尚未排除自己在今年贏得世界冠軍頭銜的機會，但他也察覺到自己不能再讓對手擴大差距，目前他落後積分榜上的領先者Fernando Alonso達48分，他說：「目前我在積分榜上名列第五，所以很明顯我的目標就是從我前面的那些傢伙手中搶回更多積分。不論是對我還是車隊來說，與領先者之間較少的積分差距只會更好。此後的每一場比賽都非常重要，整個車隊發揮了100%的拼勁，並且每次都得打敗我們的對手，取得比他們更多的積分。」
不過Raikkonen並不認為自己在Spa的驚人記錄能讓他佔有任何優勢，他說：「在比利時GP通常我都能取得好成績，但這都是過往雲煙，對現在的我沒有幫助。雖然是這麼說，但這對我來說更不會是妨礙，很顯然地能夠五度在Spa稱霸當然是很棒，畢竟前半賽季我還未能獲勝，並且能夠擴展積分總是好事。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台比利時站轉播時刻表
9月1日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
9月2日 19:00（直播）一級方程式賽前報導
9月2日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽
9月2日 21:45（直播）方程式地帶
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Adrian Newey預估，自2014年賽季導入V6渦輪增壓新規格之後，引擎性能將成為左右F1局勢的最關鍵因素。Red Bull Racing技術領導人擔心，隨著底盤設計規範得更為嚴格，加上各家新規引擎在性能上的潛在差異性，可能導致具有巨大優勢的車隊形成領先集團，Newey說：「到了2014年賽季，引擎方面將產生變異，這意味著動力單元將不僅僅是內燃引擎本身，還包括了各式各樣依附在它上面的系統。有可能其中一個製造商的產品稍稍勝過其他人，就這樣的觀點來看，最終將形成所有採用該製造商產品的車隊領先在前，結果變成了單一製造商的年度錦標賽。」
長期以來Newey一直批判F1在底盤方面的規則是如何的受限，並且他相信到了2014賽季甚至還會更嚴格。由於主要潛在創新的範圍都在引擎這個區塊，因此Newey預估規天平將會更傾向於引擎性能這方面，他說：「底盤的規則，特別是在空氣力學這方面，會有更多的限制。引擎的設置很明顯的是車隊跟他們的引擎供應商來一起合作，是否有誰能夠想出什麼新點子而偷得一些優勢，是有待觀察的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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Lotus車隊技術領導人James Allison表示，他看不出來有什麼理由明年Kimi Raikkonen不想繼續留在他們車隊。在睽違了兩年之後，芬蘭人於本賽季回到F1替Lotus車隊出賽，隨即有亮眼的表現，到目前為止五度站上頒獎台。而在此同時，圍場內盛傳2007年世界冠軍可能回鍋Ferrari取代Felipe Massa的位置，不過Allison很有信心，2013年他會繼續留在Lotus，Allison在車隊官方網站上說到：「我想他喜歡跟我們一起，我想我們提供了他具有競爭力的裝備，這是一個不管哪一個車手來到我們這裡，立刻就能上手的環境。」
此外Allison相信Raikkonen與Romain Grosjean的組合很強勢，他希望後半賽季兩人能有更暢旺的表現，進而延續到明年賽季，他說：「對於下半年的比賽讓我感到如此興奮的一個原因就是，我們的車手興致勃勃，兩人都是拼勁十足，並且我們雙方都有很好的磨合，我們創造出我所期盼的最強的車手陣容。這樣的態勢能夠延續到明年，對我們來說將會非常重要。如果維持下去，我們就不必因為換人而再次經歷工程師與車手間的相互適應。今年後半季的比賽肯定很棒，我們所有人有絕佳的合作，並且如果我們可以把這些延續到接下來的賽季，毫無疑問這對我們來說將會是一個優勢。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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瓦倫蒂諾-羅西說，如果轉投山葉之後還不能贏得冠軍，他就選擇退役。
2010年加盟杜卡迪至今，羅西最好的成績僅是兩次登臺，上站在拉古那-塞卡更是以摔車隊方式結束了爭奪，對於自己的表現和車隊的現狀，義大利人感到非常失望。
為了能夠重現輝煌，小飛俠決定在本賽季結束後離開杜卡迪，重返前東家山葉，畢竟從2004年到2010年羅西在山葉取得了空前的成功。
羅西接受《米蘭體育報》採訪時說：「如果你問一名運動員長時間處於低迷是否會對其造成不利影響時，他會回答你‘不’！
這就是為什麼此刻談論的都是取得勝利和拿到第十個世界冠軍和話題，這是我的夢想。我需要真正的清楚自己是否還具備頂尖車手的戰鬥力，還能否去爭取勝利，乃至世界冠軍。
我是否考慮過如果未能達成所願呢，怎麼辦？坦率地說，我從來沒有思考過這些，我渴望從比賽中得到歡樂，帶著微笑的去完成每一站拼爭。
如果我轉投山葉之後還是只能拿到第五或是第六代名次，並且長期保持這種態勢，我會退役，結束我15年的職業車手生涯。」
羅西向杜卡迪車隊表示歉意，他認為自己未能幫助這支義大利老牌廠隊重返巔峰。
「我感到非常慚愧未能幫助家鄉車隊取得勝利，還有車隊的支持者以及向車隊給予幫助的所有人。
過去兩個賽季非常艱苦，車隊上下極為努力的工作，很不幸我們未能改進速度。受制於賽車的整體表現，很難取得不了一個令人滿意的位置。在杜卡迪我接觸到了很多不錯的人，我們在一起相處的時間很開心。大家傾盡全力去爭取勝利，但現實的成績未能回饋給我們。
我不可能像2004年加盟山葉時有那麼大的轉變，但是形勢必將發生轉變。賽車肯定要比我現在的更具競爭力，不過當年我24歲，而現在的我已經33歲。
洛倫佐是一個紳士，他不會在工作上從中作梗，我和他再次成為隊友不存在任何問題，盡管我們的目標是一致的，某個角度看同為競爭關係。未來兩個賽季會發生什麼，現在沒人可以確定，就讓我們拭目以待吧。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
2010年加盟杜卡迪至今，羅西最好的成績僅是兩次登臺，上站在拉古那-塞卡更是以摔車隊方式結束了爭奪，對於自己的表現和車隊的現狀，義大利人感到非常失望。
為了能夠重現輝煌，小飛俠決定在本賽季結束後離開杜卡迪，重返前東家山葉，畢竟從2004年到2010年羅西在山葉取得了空前的成功。
羅西接受《米蘭體育報》採訪時說：「如果你問一名運動員長時間處於低迷是否會對其造成不利影響時，他會回答你‘不’！
這就是為什麼此刻談論的都是取得勝利和拿到第十個世界冠軍和話題，這是我的夢想。我需要真正的清楚自己是否還具備頂尖車手的戰鬥力，還能否去爭取勝利，乃至世界冠軍。
我是否考慮過如果未能達成所願呢，怎麼辦？坦率地說，我從來沒有思考過這些，我渴望從比賽中得到歡樂，帶著微笑的去完成每一站拼爭。
如果我轉投山葉之後還是只能拿到第五或是第六代名次，並且長期保持這種態勢，我會退役，結束我15年的職業車手生涯。」
羅西向杜卡迪車隊表示歉意，他認為自己未能幫助這支義大利老牌廠隊重返巔峰。
「我感到非常慚愧未能幫助家鄉車隊取得勝利，還有車隊的支持者以及向車隊給予幫助的所有人。
過去兩個賽季非常艱苦，車隊上下極為努力的工作，很不幸我們未能改進速度。受制於賽車的整體表現，很難取得不了一個令人滿意的位置。在杜卡迪我接觸到了很多不錯的人，我們在一起相處的時間很開心。大家傾盡全力去爭取勝利，但現實的成績未能回饋給我們。
我不可能像2004年加盟山葉時有那麼大的轉變，但是形勢必將發生轉變。賽車肯定要比我現在的更具競爭力，不過當年我24歲，而現在的我已經33歲。
洛倫佐是一個紳士，他不會在工作上從中作梗，我和他再次成為隊友不存在任何問題，盡管我們的目標是一致的，某個角度看同為競爭關係。未來兩個賽季會發生什麼，現在沒人可以確定，就讓我們拭目以待吧。」羅西說道。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱輪的明星車手漢米爾頓最近傳出桃色新聞：他與年輕女人開房、狂吻被抓包。據稱其女友妮可‧舒可辛格震怒，因此小漢趕快在推特上向女友公開示愛，以實際行動安撫女友。
德國《圖片報》近日爆出消息：27歲的漢米爾頓有可能與34歲的女友妮可‧舒可辛格發生了情變，五年情已走到了盡頭。7月底的匈牙利大賽前，在一間酒店內，小漢被目睹與數名年輕女子消失在套房內。次日凌晨五點半，漢米爾頓才再次被目擊者看到從酒店離開。
就在這時，英國媒體也爆出了小漢與饒舌女歌手弗裡德拉‧夏普擁抱狂吻的照片。據稱小漢女友妮可‧舒可辛格得知這兩件事後，大為震怒，小漢不得不當眾做出解釋。他在推特上表示：「弗裡德拉是我和妮可一個共同的好朋友，她就像是我的姐妹一樣。我和她那個看上去不可思議的吻，其實只是一個道別吻。在和一個好朋友告別時，不能僅僅只說一句再見就可以，還需要親吻一下的。」小漢的這番解釋，不知道其他人感想如何，但是據說妮可‧舒可辛格已經原諒了他。
妮可‧舒可辛格是菲裔美國人，曾經是紅極一時的流行組合Pussycat Dolls（性感小野貓）的一員。2010年單飛後，妮可‧舒可辛格在歌壇發展不俗。她與小漢的愛情故事源於2007年慕尼黑MTV頒獎禮上的相遇。此後這幾年，舒可辛格一直是小漢背後的女人，給予了他極大的支持。2009賽季，漢米爾頓的處境艱難。舒可辛格不斷鼓勵男友，在新加坡站，甚至拉來了好友、流行天后碧昂斯（Beyonce）以及黑眼豆豆（Black Eyed Peas）為漢米爾頓助威。對於女友的深情和付出，漢米爾頓銘記心頭，十分感激。因此，雖然兩人相差七歲，很多人並不看好這段姐弟戀，但是漢米爾頓和舒可辛格幾經波折，仍然相攜相依，不離不棄。有最近消息稱，兩人已經訂婚。
為了進一步安撫女友，漢米爾頓在最新的一條推特上，發布了他與妮可‧舒可辛格的親密合照：兩人帶著搞笑的同款情侶太陽鏡和同樣的情侶鬍鬚，雙雙出鏡，小漢親昵地摟著女友的肩頭，而舒可辛格握著他的手。在照片下，漢米爾頓寫：「這是我和妮可-舒可辛格 她從哪裡搞來的這種太陽鏡，我也不知道，她就想這樣鬧著玩。」小漢似乎想表明他對女友的寵溺。即使這麼幼稚的玩意兒，只要妮可‧舒可辛格讓他做，他也會照做不誤。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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2012賽季對於紅牛車隊，比起前兩個賽季來說，可能不算太順利。雖然車隊積分目前仍然是第一，但是旗下的衛冕冠軍維特爾暫時只排名第三，距離榜首的阿隆索42分之多。而在德國大賽和匈牙利大賽後，紅牛車隊因為被指違規，受到國際賽車總會的調查。其顧問赫爾穆特-馬科則攻擊法拉利才有違規行為。
據德國體育網站Sport1報導，國際賽車總會最近再度對紅牛車隊進行了一項調查。紅牛車隊被指有嫌疑以違規的方式，使用了一套用於手動改變賽車離地間隙的系統。紅牛車隊在否認違規之餘，卻將戰火延燒到了法拉利車隊身上。
紅牛車隊的汽車運動顧問赫爾穆特-馬科站在其車隊的立場，在接受《汽車、引擎和運動》雜誌採訪時聲稱：「我們什麼也沒改變。我完全不明白，為什麼其他人如此激動。」但是，他的話並未到此為止，接下來他攻擊了法拉利，說：「據我們所知，一年來法拉利才在做這樣的事。」
法拉利對這番發言很快做出了反應。根據「汽車運動」網站的報導，一位法拉利發言人回應說：「這完全不是真的。」這位發言人震驚地反問：「他們是在指控我們欺詐。是不是這樣？」
F1賽車的底盤通常都非常低，離地間隙在50-70毫米之間。改變離地間隙會影響賽車車輪的協調狀況，造成極大的安全隱憂。為了最大限度地保障車手安全，根據國際賽車總會的規定，賽車離地間隙必須只能用手動改變。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
據德國體育網站Sport1報導，國際賽車總會最近再度對紅牛車隊進行了一項調查。紅牛車隊被指有嫌疑以違規的方式，使用了一套用於手動改變賽車離地間隙的系統。紅牛車隊在否認違規之餘，卻將戰火延燒到了法拉利車隊身上。
紅牛車隊的汽車運動顧問赫爾穆特-馬科站在其車隊的立場，在接受《汽車、引擎和運動》雜誌採訪時聲稱：「我們什麼也沒改變。我完全不明白，為什麼其他人如此激動。」但是，他的話並未到此為止，接下來他攻擊了法拉利，說：「據我們所知，一年來法拉利才在做這樣的事。」
法拉利對這番發言很快做出了反應。根據「汽車運動」網站的報導，一位法拉利發言人回應說：「這完全不是真的。」這位發言人震驚地反問：「他們是在指控我們欺詐。是不是這樣？」
F1賽車的底盤通常都非常低，離地間隙在50-70毫米之間。改變離地間隙會影響賽車車輪的協調狀況，造成極大的安全隱憂。為了最大限度地保障車手安全，根據國際賽車總會的規定，賽車離地間隙必須只能用手動改變。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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F1賽季正進入夏休期，如果把之前的賽季稱為上半個賽季的話，阿隆索的表現無疑最為搶眼，而衛冕冠軍維特爾目前落後西班牙人42分，三連冠的前景並不樂觀。三屆世界冠軍勞達在接受奧地利媒體採訪時，直言維特爾這個賽季步履維艱，無法重現上賽季一騎絕塵的統治力。
事實上，夏休期前已經結束的11比賽，維特爾僅奪得巴林這一站冠軍，而隊友韋柏收獲了摩納哥和英國站冠軍，澳洲人目前位居積分榜第二，領先維特爾兩分。而阿隆索奪得馬來西亞、歐洲和德國站冠軍，憑藉164個積分高居榜首，成為本賽季奪冠的頭號熱門。
勞達對此表示：「維特爾在2012不具統治力，這在情理之中，上賽季他的賽車擁有巨大優勢，而如今每站比賽都必須向驢一樣去戰鬥，壓力非常之大，而在困難情況下阿隆索的表現非常出眾。」
盡管勞達指出維特爾處境艱難，但這位名宿認為德國人還有機會，「幾家頂級車隊的差距非常小，匈牙利大賽證明了這個事實，我希望在夏休期過後這種競爭依然存在，也期待紅牛和邁凱輪釋放出全部的潛力。」
倫敦奧運會剛剛落下大幕，勞達表示雖然這屆奧運會舉辦的非常成功，可自己並不支持倫敦舉辦F1大賽。當被問道對此有何意見時，勞達回答道：「沒什麼，還是讓我們記住倫敦舉辦了一屆奧運會吧，我看了開幕式和閉幕式，非常棒，沒有什麼比這更好的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
事實上，夏休期前已經結束的11比賽，維特爾僅奪得巴林這一站冠軍，而隊友韋柏收獲了摩納哥和英國站冠軍，澳洲人目前位居積分榜第二，領先維特爾兩分。而阿隆索奪得馬來西亞、歐洲和德國站冠軍，憑藉164個積分高居榜首，成為本賽季奪冠的頭號熱門。
勞達對此表示：「維特爾在2012不具統治力，這在情理之中，上賽季他的賽車擁有巨大優勢，而如今每站比賽都必須向驢一樣去戰鬥，壓力非常之大，而在困難情況下阿隆索的表現非常出眾。」
盡管勞達指出維特爾處境艱難，但這位名宿認為德國人還有機會，「幾家頂級車隊的差距非常小，匈牙利大賽證明了這個事實，我希望在夏休期過後這種競爭依然存在，也期待紅牛和邁凱輪釋放出全部的潛力。」
倫敦奧運會剛剛落下大幕，勞達表示雖然這屆奧運會舉辦的非常成功，可自己並不支持倫敦舉辦F1大賽。當被問道對此有何意見時，勞達回答道：「沒什麼，還是讓我們記住倫敦舉辦了一屆奧運會吧，我看了開幕式和閉幕式，非常棒，沒有什麼比這更好的。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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積分榜上的領先者Fernando Alonso點名Sebastian Vettel以及Lewis Hamilton，會是他在今年後半賽季爭奪世界冠軍頭銜最強勁的競爭對手。在2012賽季還剩下九場比賽的當下，Alonso贏得了比場上任何一位車手還要多的分站冠軍，並且於積分榜上領先居次的Mark Webber達40分之多，不過西班牙人更為在意的卻是緊跟在澳洲人之後，他的隊友Sebastian Vettel以及McLaren的Lewis Hamilton。
Ferrari車手在接受巴西媒體Totalrace訪問時表示：「Hamilton以及Vettel是我們從賽季一開始就非常關注的車手，他們是最大的挑戰者，但是今年所有的車隊都很接近，希望他們會陷入混戰當中，沒有誰將能夠主導戰局。」雖然具有40分的優勢，但賽季還剩下有九場比賽，Alonso並不認為自己得到了什麼保證，他說：「我想前五名，甚至是前六名之間的距離並不是沒有辦法彌補回來的，只需要一場或者是兩場好的比賽就能夠追上。」
Alonso在2012賽季極為穩定的表現，於到目前為止的11場比賽中都取得了分數，獲得了一致的讚揚，對此他表示：「有的時候我們知道自己可以站上頒獎台，其他的時候或許只能夠獲得第七，但是我們承受不起犯任何錯誤，或者是做一些我們將會後悔的事情。」F1 - Yahoo
少了kimi囉雖然還差Alonso48分 但也不能忽視kimi後半賽季的兢爭力😇
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali認為，Felipe Massa很清楚，他應該要如何來做才能保住2013賽季替Ferrari車隊出賽的位置。儘管巴西人令人失望地自2010年的德國GP之後，便再也沒有站上過頒獎台，但Ferrari車隊仍願意給他另一次留下擔任第二車手的機會，而這將是他替義大利勁旅出賽的第八個賽季。而Massa目前在車手積分榜上，落後於領先的隊友Fernando Alonso有139分之多。
雖然Alonso在車手積分榜上以40的優勢暫居首位，但是Ferrari卻在車隊積分榜上卻只名列第四，落後領先的Red Bull Racing達57分。並且Ferrari承認，目前他們的賽車在速度方面比不上主要對手Red Bull、McLaren以及Lotus，而Domenicali相信，現在正是Massa得要好好表現的關鍵時刻，他說：「我想Felipe知道的，他得最大化自己的表現，我們需要他的能力，要在車隊積分榜躍升第一我們需要分數，同時這也能夠阻止其他人在車手積分榜上取得進展。他知道自己做為一個Ferrari車手，車隊的成員，在一些重要的比賽中最為優先的是什麼。」此外Domenicali也補充說，Ferrari察覺到提供一部更好的車，能夠幫助到Massa，他說：「我們得提升賽車，相信他可以因此跑得很好。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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雖然有不少人相信，由於Pirelli輪胎高衰退的特性，加上DRS系統讓超越對手變得更為容易，週六的排位賽已經不像以前那麼重要。然而，統計資料卻顯示出了完全不同的事實。根據Autosport的報導指出，在分析了過去十年，從2003年賽季開始，到上一場的匈牙利GP為止，總數172場GP大賽的統計資料顯示，今年到目前為止竿位取勝率是55%，還比過去十年的平均52%要高了3個百分點。而今年的前排取勝率更高達82%，高出十年平均值7個百分點。這意味著比賽贏家的平均起跑排位是2.7名，稍稍多於十年平均值，但這都是因為Fernando Alonso在歐陸GP以11位起跑，在馬來西亞GP以第8位起跑而贏得比賽的關係。
儘管排位賽被認為不像DRS系統導入前，Bridgestone輪胎時代那麼重要，2010賽季卻產生了最低的竿位取勝率。同時這些統計數字也破除了今年會比引進DRS與Pirelli輪胎前更容易超越的迷思，因為要保護輪胎，在比賽中發動攻勢之前，車手們必須反覆思量。另外由於前九名車對在速度上的落差很小，較快的賽車在第一套胎損失於車陣中的時間非常難以彌補回來。還有規則的改變也影響到了車手跑排位賽的方式，其中影響最大的，就是2010賽季開始實施的禁止補給燃料。F1 - Yahoo!奇摩運動
近十年竿位取勝率比較
1. 2007: 65%
2. 2004: 61%
3. 2003: 56%
4. 2006: 56%
5. 2012: 55%
6. 2009: 53%
7. 2011: 47%
8. 2005: 47%
9. 2008: 44%
10. 2010: 42%
近十年頭排取勝率比較
2007: 88%
2011: 84%
2004: 84%
2012: 82%
2008: 78%
2010: 74%
2006: 72%
2009: 71%
2005: 63%
2003: 56%
近十年贏家平均排位
1. 2003: 3.2
2. 2005: 3.2
3. 2012: 2.8
4. 2006: 2.7
5. 2008: 2.6
6. 2009: 2.2
7. 2004: 2.2
8. 2010: 2.0
9. 2011: 1.9
10. 2007: 1.5
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儘管排位賽被認為不像DRS系統導入前，Bridgestone輪胎時代那麼重要，2010賽季卻產生了最低的竿位取勝率。同時這些統計數字也破除了今年會比引進DRS與Pirelli輪胎前更容易超越的迷思，因為要保護輪胎，在比賽中發動攻勢之前，車手們必須反覆思量。另外由於前九名車對在速度上的落差很小，較快的賽車在第一套胎損失於車陣中的時間非常難以彌補回來。還有規則的改變也影響到了車手跑排位賽的方式，其中影響最大的，就是2010賽季開始實施的禁止補給燃料。F1 - Yahoo!奇摩運動
近十年竿位取勝率比較
1. 2007: 65%
2. 2004: 61%
3. 2003: 56%
4. 2006: 56%
5. 2012: 55%
6. 2009: 53%
7. 2011: 47%
8. 2005: 47%
9. 2008: 44%
10. 2010: 42%
近十年頭排取勝率比較
2007: 88%
2011: 84%
2004: 84%
2012: 82%
2008: 78%
2010: 74%
2006: 72%
2009: 71%
2005: 63%
2003: 56%
近十年贏家平均排位
1. 2003: 3.2
2. 2005: 3.2
3. 2012: 2.8
4. 2006: 2.7
5. 2008: 2.6
6. 2009: 2.2
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8. 2010: 2.0
9. 2011: 1.9
10. 2007: 1.5
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F1傳奇車手，三屆世界冠軍Niki Lauda相信，對現任世界冠軍Sebastian Vettel來說，想要贏得2012年世界冠軍，他連續第三個頭銜，顯然是困難得多的任務，因為他不再擁有像去年那樣的"火星車"幫助。2012賽季目前已經過半，Vettel僅僅贏得一場比賽的勝利，而Fernando Alonso已經奪下三勝，他的隊友Mark Webber也比他多一勝。
儘管如此，Lauda向奧地利報紙Osterreich表示，絕不能把Vettel排除在爭冠行列之外，雖然他對於2012年賽季明顯不是很滿意，Lauda說：「想當然會是如此，去年他在賽車方面擁有巨大優勢。現在，為了還能夠爭取頭銜，每場比賽他都得像驢子那樣戰鬥，承受的壓力等級要高得多。」
此外Lauda認為，Vettel的問題還不僅僅是怎麼樣勝過Alonso以及Webber，他說：「所有頂尖車隊是如此接近，我們在布達佩斯的比賽中所看到的，我預期會保持那樣的態勢，並且我希望Red Bull與McLaren能夠充分利用他們的潛力。」至於Vettel要如何振作起來對抗最被看好的Alonso，Lauda則表示：「西班牙人在艱困的環境下比任何人都還要優越。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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瓦倫迪諾-羅西打破沉默，直言不諱的承認並沒有給杜卡迪來帶成功，因此當決定在本賽季結束後離開時，他感到非常羞愧。
「我感到非常慚愧未能讓杜卡迪成為一支有競爭力的車隊。車隊的每一名工作人員都非常努力工作，我向他們表示感謝，他們還將一直尋找取得勝利的方式，爭取為我們的支持者帶來更多歡笑。
不管怎麼樣還有八站比本賽季才結束，我們還會盡全力爭奪最好的成績。」羅西說道。
杜卡迪領隊維托-瓜雷斯基說，選擇離開是羅西自己的決定，這不會影響彼此之間剩餘的合作。車隊會將注意力放到比賽中，完成好剩餘的8站比賽。
「過去這一個月每個人都很關注他的動向，現在一切水落石出，我們應該把注意力再次集中到比賽中，繼續改進賽車的工作不會停滯，瓦倫迪諾和尼基要與我們一同作戰到賽季結束，這就是MotoGP。」維托-瓜雷斯基說道。
羅西已經確定轉頭山葉，接下來的事情就是確定誰來填補小飛俠的空缺，以目前的情況來看，Tech 3車手阿德裡安-多維茲奧佐距離杜卡迪最近，另外海登也已經確定了繼續代表車隊出戰2013賽季。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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台北時間8月15日，邁凱輪經理喬納森‧尼爾透露，邁凱輪即將完成與漢米爾頓的續約，而漢米爾頓今年仍然有希望獲得總冠軍。
在7月底上一站匈牙利大賽結束後，F1迎來了史上最長的夏休期，要到8月底的比利時大賽才會重新開賽。獲得了匈牙利大賽冠軍的漢米爾頓，帶著勝利的愉快心情走入了四個半星期的夏休，而在比利時當他再度回歸的時候，也許帶著的是與邁凱輪簽好的續約合約。這是邁凱輪經理喬納森‧尼爾在天空體育臺最新的新聞節目中透露的消息。尼爾說：「我們已經接近於達成協議，當然我們目前在談判中。」這個消息的出現，也可能會終止數月來關於漢米爾頓將轉到紅牛或者朋馳車隊的流言。
不過尼爾拒絕目前談判的進度和細節，他只是強調，雙方都有興趣達成一致：「我現在當然不能推測出最後結果，但是我們都在非常努力地接近對方，找到一個契合點。」同時，尼爾還表示，他並不排除漢米爾頓或許獲得今年總冠軍的可能，而爭取與漢米爾頓順利簽約，也正是邁凱輪表露出來對於這一頭銜懷抱野心的信號。
這位英國人強調，雖然漢米爾頓現在落後當前的領先者阿隆索47分，但是如果下半賽季表現強勁，漢米爾頓完全可以從阿隆索手中將第一名搶過來。「從數學角度來看，這是完全可能的。下面還有九站比賽，總共可以爭取到225分。」他說。與此同時，尼爾也堅信漢米爾頓的堅強意志將會給他帶來勝利：「他是一個鬥士，喜歡挑戰。他必然感覺到了整個車隊都站在他身後支持他，所以他會頂住壓力衝上去。」
另外，尼爾也對小漢駕駛的邁凱輪MP4-27抱有信心，說：「我們的賽車很快，在過去的各站比賽中狀態越來越好，比法拉利要好。」尼爾還強調了邁凱輪對漢米爾頓的支持：「我認為，他已經注意到了，我們在竭盡所能幫助他，升級賽車、解決一切出現的問題。這樣，他才有可能賽季末最終取得冠軍。」因此，尼爾認為，他對於漢米爾頓奪冠的前景非常樂觀。」ESPNSTAR.COM.TW
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本周末MotoGP印第安納波利斯站就將打響，相比賽事本身，此刻所有人的目光都集中到了瓦倫蒂諾-羅西的身上，因為小飛俠不久前宣布，他將在賽季結束後離開杜卡迪，加盟前東家山葉，與豪爾赫-洛倫佐再次結成隊友。
洛倫佐表示，他並不介意與義大利同處一隊，盡管以往他們之間的關係並不融洽。相反西班牙人認為，羅西的加入對他和山葉而言都有益處。
「我們兩個都是想贏得比賽不願接受失敗的車手，與之前相比我像我倆現在的關係會更和諧。他的加盟對於山葉來說是個好消息，我們兩個能夠為車隊贏得更多積分，並且可以相互激發對發的鬥志，因為每個車手都希望自己是車房裡最棒的。
瓦倫蒂諾是所有競爭對手中的一員，我會努力證明自己在山葉存在的價值和應有的位置。」西班牙人說道。
洛倫佐認為羅西的能力沒有減退，他依然具備很強的競爭力，是他最頭疼的競爭對手。
「有些人的出眾天賦會一直存在，不會因為最近兩個賽季表現不佳而衰減。他還很年輕，只有33歲，過往贏得了很多個冠軍。今年山葉的賽車更好，因此使我很輕易的戰勝他，但請不要忘記瓦倫蒂諾的輝煌戰史，我們必須尊重他並且銘記在心中。」洛倫佐補充道。ESPNSTAR.COM.TW
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三屆世界冠軍Jack Stewart爵士力勸Sebastian Vettel，絕對不要離開Red Bull Racing到Ferrari車隊，除非義大利勁旅有了重大變革。現任世界冠軍一直被許多人認為，會在2014年賽季轉戰Ferrari車隊成為目前積分榜領先者Fernando Alonso的隊友。自從2009年開始替Red Bull出賽以來，Vettel在替他們出賽的首個賽季拿到了年度亞軍，僅次於Jenson Button，然後連續稱霸了2010跟2011年賽季。
為此，Stewart不認為德國人應該離開以Milton Keynes為基地的車隊，去跟Alonso針鋒相對地競爭，他說：「我就不會在這種時機這麼做，我想Alonso實在是太強了，並且他已經是如此成熟，他只會看到其他人的離去，因為他已經跟Ferrari建立極佳的關係。我想更好的做法是留在Red Bull讓這個時刻過去，因為他已經有一整隊他非常熟悉的人幫他，這才是他真正迫切需要的，而且這些人也覺得迫切需要像他這樣的車手，要是我就不會打破這樣的形式。事實上我幾乎會等到跟Red Bull有個非常糟糕的一年時，才會想說要離開。然後我的選擇將會是，"哪裡是我想要去的，誰將能提供我所需要的，而且未必一定要是Ferrari。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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瓦倫迪諾-羅西沒有時間等待杜卡迪賽車重新具備爭冠競爭力，不過選擇重新回到山葉，與豪爾赫-洛倫佐再次成為隊友也是需要極大勇氣的。
羅西的前顧問與前山葉領隊達維德-布瑞沃接受《米蘭體育報》採訪時說：「這不是一個簡單的選擇，杜卡迪能夠成為一支可以獲得勝利的車隊，但他們需要時間，但對於33歲的義大利人來說有些長。」
他認為羅西與杜卡迪簽約並不後悔。
「這是一個正確的決定與嘗試，拓展了人際關係與體驗，總的來看這是積極的兩個賽季，唯一欠缺的地方就是結果太差，也是義大利人不能繼續待下去的原因。
羅西選擇了一條最艱難的路（回到山葉），他要再次面對洛倫佐，現在的西班牙人不僅是世界冠軍，而且是車手積分榜的領跑者。現在的洛倫佐更加沉穩，閱讀比賽與駕駛能力都增長很多，這對羅西來說是個不小的挑戰。
羅西這麼是不給自己留後路了，不成功就是慘敗，可是勝利就是羅西的最大動力，只要他認為還有機會爭奪世界冠軍，他就是充滿鬥志的小飛俠。」布瑞沃說道。ESPNSTAR.COM.TW
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復出伊始，雷克南在首次官方亮相中直言：「我不想比較自己和他（舒馬克）的復出」。2012賽季過半之後，比車王舒馬克年輕了整整10歲的芬蘭冰人，交出一紙彪悍的復出成績單––11場比賽10場得分，3個亞軍，5次登上領獎臺，116分，高居積分榜第五位。
然而，總是和冠軍差之毫釐讓雷克南有些難過，尤其是在匈牙利，這是冰人本賽季距離冠軍最近的一次。在比賽第46圈完成二停之後，雷克南在一號彎強勢壓住了隊友格羅斯讓，然後迅速迫近領先的漢米爾頓，並且在第55圈追近至1秒，可開啟DRS，車隊及時地告訴雷克南：「啟用KERS 10模式嘗試超車」，世界冠軍間的正面交鋒看上去不可避免。但此後直至比賽結束的15圈裡，雷克南一直在漢米爾頓身後1秒左右的範圍內，卻沒有做出任何超車的嘗試。
緊跟漢米爾頓衝線之後，一貫沉默寡言的雷克南語氣匆匆地在車隊通話中向車隊解釋著自己在比賽後段的「零嘗試」，「對不起，是我的問題，因為第二個暖胎圈，我的KERS系統沒有設置好，最後不能用，所以沒法兒嘗試超車，」雷克南像個犯了錯的孩子一樣對自己的工程師斯萊德解釋著。從邁凱輪時期就一直輔佐雷克南的斯萊德，在去年底聽聞冰人復出後馬上從老東家辭職到路特斯為冰人擔任比賽工程師，沒有人比他更了解雷克南錯過冠軍的失落，斯萊德盡可能用輕鬆的語調安慰了自家車手。
復出的雷克南變了，以前那個為了超車、為了冠軍不成功便成仁的冰人不見了，如今的雷克南成熟、穩重，不再認為冠軍之外都是失敗，在路特斯E20賽車優勢並不明顯的情況下，他盡可能地每場比賽拿分，以確保身處世界冠軍爭奪戰中。本賽季至今，雷克南是除阿隆索之外得分率最高的車手，在沒有拿到分站冠軍的情況下，雷克南僅落後漢米爾頓1分，距離積分榜第二的韋柏也只有8分。
領獎臺上，收獲本賽季第二個冠軍的漢米爾頓喜上眉梢，一旁的隊友格羅斯讓也是滿臉笑容，只有雷克南依然面無表情，頒獎儀式之後冰人毫不掩飾自己的冠軍心，「不拿到冠軍我是不會對自己滿意的，希望就是在下一站比利時，在斯帕取得勝利！」
在斯帕7次參賽4次奪冠的過去為雷克南贏得了「斯帕之王」的頭銜，冰人若能在斯帕收獲復出首冠，一切堪稱圓滿，那也將幫助他在車手積分榜上近一步迫近前面的四位車手。
11站比賽過後，2012年世界冠軍的爭奪形勢已經明朗，手握164分的阿隆索高居榜首，身後是落後40分的韋柏，而維特爾、漢米爾頓和雷克南則緊咬著韋柏，繼2010年之後的又一次五人爭冠即將在長達一個月的夏休期後進入最後激戰。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
然而，總是和冠軍差之毫釐讓雷克南有些難過，尤其是在匈牙利，這是冰人本賽季距離冠軍最近的一次。在比賽第46圈完成二停之後，雷克南在一號彎強勢壓住了隊友格羅斯讓，然後迅速迫近領先的漢米爾頓，並且在第55圈追近至1秒，可開啟DRS，車隊及時地告訴雷克南：「啟用KERS 10模式嘗試超車」，世界冠軍間的正面交鋒看上去不可避免。但此後直至比賽結束的15圈裡，雷克南一直在漢米爾頓身後1秒左右的範圍內，卻沒有做出任何超車的嘗試。
緊跟漢米爾頓衝線之後，一貫沉默寡言的雷克南語氣匆匆地在車隊通話中向車隊解釋著自己在比賽後段的「零嘗試」，「對不起，是我的問題，因為第二個暖胎圈，我的KERS系統沒有設置好，最後不能用，所以沒法兒嘗試超車，」雷克南像個犯了錯的孩子一樣對自己的工程師斯萊德解釋著。從邁凱輪時期就一直輔佐雷克南的斯萊德，在去年底聽聞冰人復出後馬上從老東家辭職到路特斯為冰人擔任比賽工程師，沒有人比他更了解雷克南錯過冠軍的失落，斯萊德盡可能用輕鬆的語調安慰了自家車手。
復出的雷克南變了，以前那個為了超車、為了冠軍不成功便成仁的冰人不見了，如今的雷克南成熟、穩重，不再認為冠軍之外都是失敗，在路特斯E20賽車優勢並不明顯的情況下，他盡可能地每場比賽拿分，以確保身處世界冠軍爭奪戰中。本賽季至今，雷克南是除阿隆索之外得分率最高的車手，在沒有拿到分站冠軍的情況下，雷克南僅落後漢米爾頓1分，距離積分榜第二的韋柏也只有8分。
領獎臺上，收獲本賽季第二個冠軍的漢米爾頓喜上眉梢，一旁的隊友格羅斯讓也是滿臉笑容，只有雷克南依然面無表情，頒獎儀式之後冰人毫不掩飾自己的冠軍心，「不拿到冠軍我是不會對自己滿意的，希望就是在下一站比利時，在斯帕取得勝利！」
在斯帕7次參賽4次奪冠的過去為雷克南贏得了「斯帕之王」的頭銜，冰人若能在斯帕收獲復出首冠，一切堪稱圓滿，那也將幫助他在車手積分榜上近一步迫近前面的四位車手。
11站比賽過後，2012年世界冠軍的爭奪形勢已經明朗，手握164分的阿隆索高居榜首，身後是落後40分的韋柏，而維特爾、漢米爾頓和雷克南則緊咬著韋柏，繼2010年之後的又一次五人爭冠即將在長達一個月的夏休期後進入最後激戰。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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漢米爾頓終於迎來了屬於自己的完美週末，匈牙利大獎賽，夏休前的最後一站，英國人用一個冠軍宣告著自己又重新加入到車手總冠軍的競逐當中。當然，若論本站比賽最大的車隊贏家，拿下亞、季軍的蓮花當仁不讓。
賽前的天氣預報顯示，整個正賽都不會有雨，想來是會讓某些人失望的。而40度+的賽道溫度顯然也是一些車隊更願意見到的，比如蓮花。幹地條件下，新近升級版的MP4-27的速度優勢毋庸置疑，因此領隊布利爾表示蓮花的機會只能繫於輪胎上。不過相較之下，咸美頓更緊張的倒是發車，一方面，過去7站的匈牙利大獎賽只有一次冠軍是由桿位得主拿下，再者自己本季的起步表現總得來說並不十分理想。而後的比賽過程也証明了，Hungaroring賽道的確不易超車，除了發車階段，車手主要還是要利用進站策略完成超越。
由於發車時刻出現了一點問題(事後FIA表明是因為舒米的賽車沒有停准在位置上)，所以車手們又多跑了一個暖胎圈正賽方才正式開始。漢米爾頓順利守住了自己的位置，攻擊格羅斯讓未果的維特爾卻被巴頓超過，與此同時阿隆索也在3號彎過掉了Kimi。排位賽後，漢米爾頓便表示一旦正賽是在高溫條件下進行，蓮花就不能小覷。事情也確實如此，整場比賽，先是格羅斯讓之後換成Kimi，漢米爾頓的身後始終被一輛E20緊追不捨。
本站比賽，賽道上的超車場面屈指可數，於是輪胎策略包括對輪胎的保護就成了決定性的因素。發車時除了三位靠後的車手，前面就只有韋伯用的是中性胎起步，到了一停時，大家的策略開始有了區別，麥凱倫和法拉利都換成了中性胎，蓮花以及維特爾則用的軟胎。從前面練習的情況來看，漢米爾頓使用中性胎的情況相當不錯，所以麥隊更傾向軟-中-中的組合，哪怕第二個stint漢米爾頓需要用中性胎抵擋格羅斯讓的軟胎。至於法拉利，阿隆索本站的目標也很明確，那就是儘可能多地拿分，所以從一開始，他的中心思想除了省胎還是省胎。
隊友獲得冠軍，自己卻從第三掉到第六，巴頓在賽後表達了對車隊讓自己改為三停戰術的不滿。巴頓的一停比隊友早了4圈，32圈時車隊通過TR告訴他轉而執行「plan B」，應該就是三停之意。只是出站後巴頓即被塞納所擋，徒費了一套軟胎的同時，也讓維特爾借由二停輕鬆將他超越。根據TR的內容，原本邁隊大概也有意讓漢米爾頓同樣使用B計劃，只是眼見巴頓的情形，以及考慮到蓮花當是兩停，還是為漢米爾頓最終選擇了兩停，此外關鍵時刻給力的換胎效率(2.6秒)顯然也極為重要。
二停前最大的亮點必須得是Kimi，冰人先是利用一停從阿隆索手上搶回一個位置，然後憑藉第二套軟胎下的出色表現，在二停出站後剛好搶在格羅斯讓的身前，還逼得隊友駛離行車線+鎖死輪胎。正是因為第二個stint的發揮讓Kimi一下上到第二。只是與格羅斯讓一樣，雖然很快跟進了漢米爾頓，Kimi卻始終無法覓得超越良機。賽後Kimi不止一次提到了KERS，早在比賽開始，他就已經跟車隊反映KERS有問題，亞軍雖然足夠滿意，不過芬蘭冰人顯然覺得若非KERS出狀況，冠軍並非不可能。
三停的巴頓，由於最後一停時換胎出了點小問題，出站後跟在了阿隆索身後，直至衝線。同樣三停的還有紅牛的兩位車手，如果說維特爾的三停屬於車隊的戰術考量，在不影響第四名固有位置的前提下，希望換上軟胎以期最後階段利用對手更加吃力的輪胎而有所機會(結果並沒有出現)，那麼韋伯的三停無疑讓其損失不少，中性胎起步並從第11上到第7，到最後卻只能待到塞納身後，僅獲第8。巴頓和韋伯的三停也讓阿隆索最終得到第5，在這樣一個競爭力欠缺的週末，西班牙人成功在夏休前將領先擴大到了40分，足夠滿意。馬莎和羅斯伯格分別拿到第9和第10。
比賽行到最後，不管是執行三停戰術的車手，還是緊逼漢米爾頓的Kimi，都只能指望對手的輪胎出現問題，從而為自己帶來機會，但是今年的匈牙利站不像去年，當超軟換成了中性胎，類似情景並沒有出現。所以不管是巴頓還是韋伯顯然都對車隊的策略頗有微詞。
匈牙利大獎賽就像是上半賽季的一個縮影，「輪胎」無疑就是那個最重要的關鍵詞，而類似溫度、賽道特性等因素也有著一定的影響力。空前激烈的競爭讓每站比賽看著都無比刺激，眼瞅著麥凱倫進一步的強勢反彈，以及蓮花的不俗狀態，阿隆索和他所屬的法拉利車隊想必已經感受到了下半賽季的巨大壓力。新浪體育： 一級方程式
賽前的天氣預報顯示，整個正賽都不會有雨，想來是會讓某些人失望的。而40度+的賽道溫度顯然也是一些車隊更願意見到的，比如蓮花。幹地條件下，新近升級版的MP4-27的速度優勢毋庸置疑，因此領隊布利爾表示蓮花的機會只能繫於輪胎上。不過相較之下，咸美頓更緊張的倒是發車，一方面，過去7站的匈牙利大獎賽只有一次冠軍是由桿位得主拿下，再者自己本季的起步表現總得來說並不十分理想。而後的比賽過程也証明了，Hungaroring賽道的確不易超車，除了發車階段，車手主要還是要利用進站策略完成超越。
由於發車時刻出現了一點問題(事後FIA表明是因為舒米的賽車沒有停准在位置上)，所以車手們又多跑了一個暖胎圈正賽方才正式開始。漢米爾頓順利守住了自己的位置，攻擊格羅斯讓未果的維特爾卻被巴頓超過，與此同時阿隆索也在3號彎過掉了Kimi。排位賽後，漢米爾頓便表示一旦正賽是在高溫條件下進行，蓮花就不能小覷。事情也確實如此，整場比賽，先是格羅斯讓之後換成Kimi，漢米爾頓的身後始終被一輛E20緊追不捨。
本站比賽，賽道上的超車場面屈指可數，於是輪胎策略包括對輪胎的保護就成了決定性的因素。發車時除了三位靠後的車手，前面就只有韋伯用的是中性胎起步，到了一停時，大家的策略開始有了區別，麥凱倫和法拉利都換成了中性胎，蓮花以及維特爾則用的軟胎。從前面練習的情況來看，漢米爾頓使用中性胎的情況相當不錯，所以麥隊更傾向軟-中-中的組合，哪怕第二個stint漢米爾頓需要用中性胎抵擋格羅斯讓的軟胎。至於法拉利，阿隆索本站的目標也很明確，那就是儘可能多地拿分，所以從一開始，他的中心思想除了省胎還是省胎。
隊友獲得冠軍，自己卻從第三掉到第六，巴頓在賽後表達了對車隊讓自己改為三停戰術的不滿。巴頓的一停比隊友早了4圈，32圈時車隊通過TR告訴他轉而執行「plan B」，應該就是三停之意。只是出站後巴頓即被塞納所擋，徒費了一套軟胎的同時，也讓維特爾借由二停輕鬆將他超越。根據TR的內容，原本邁隊大概也有意讓漢米爾頓同樣使用B計劃，只是眼見巴頓的情形，以及考慮到蓮花當是兩停，還是為漢米爾頓最終選擇了兩停，此外關鍵時刻給力的換胎效率(2.6秒)顯然也極為重要。
二停前最大的亮點必須得是Kimi，冰人先是利用一停從阿隆索手上搶回一個位置，然後憑藉第二套軟胎下的出色表現，在二停出站後剛好搶在格羅斯讓的身前，還逼得隊友駛離行車線+鎖死輪胎。正是因為第二個stint的發揮讓Kimi一下上到第二。只是與格羅斯讓一樣，雖然很快跟進了漢米爾頓，Kimi卻始終無法覓得超越良機。賽後Kimi不止一次提到了KERS，早在比賽開始，他就已經跟車隊反映KERS有問題，亞軍雖然足夠滿意，不過芬蘭冰人顯然覺得若非KERS出狀況，冠軍並非不可能。
三停的巴頓，由於最後一停時換胎出了點小問題，出站後跟在了阿隆索身後，直至衝線。同樣三停的還有紅牛的兩位車手，如果說維特爾的三停屬於車隊的戰術考量，在不影響第四名固有位置的前提下，希望換上軟胎以期最後階段利用對手更加吃力的輪胎而有所機會(結果並沒有出現)，那麼韋伯的三停無疑讓其損失不少，中性胎起步並從第11上到第7，到最後卻只能待到塞納身後，僅獲第8。巴頓和韋伯的三停也讓阿隆索最終得到第5，在這樣一個競爭力欠缺的週末，西班牙人成功在夏休前將領先擴大到了40分，足夠滿意。馬莎和羅斯伯格分別拿到第9和第10。
比賽行到最後，不管是執行三停戰術的車手，還是緊逼漢米爾頓的Kimi，都只能指望對手的輪胎出現問題，從而為自己帶來機會，但是今年的匈牙利站不像去年，當超軟換成了中性胎，類似情景並沒有出現。所以不管是巴頓還是韋伯顯然都對車隊的策略頗有微詞。
匈牙利大獎賽就像是上半賽季的一個縮影，「輪胎」無疑就是那個最重要的關鍵詞，而類似溫度、賽道特性等因素也有著一定的影響力。空前激烈的競爭讓每站比賽看著都無比刺激，眼瞅著麥凱倫進一步的強勢反彈，以及蓮花的不俗狀態，阿隆索和他所屬的法拉利車隊想必已經感受到了下半賽季的巨大壓力。新浪體育： 一級方程式
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台北時間7月29日，2012F1匈牙利站正賽在亨格羅林賽道舉行。邁凱輪車手路易斯-漢米爾頓杆位起步，領跑全程奪冠。路特斯車手基米-雷克南從第五位發車獲得亞軍，另一輛由格羅斯讓駕駛的路特斯第三。
雷克南賽後說到：「我們一直在試圖獲勝，所以沒有獲勝會讓我們感到一點失望。我們知道原因：排位賽不夠好，導致我們正賽比較困難。」
比賽尾聲雷克南已經追上領先的漢米爾頓，差距在一秒鐘以內，但就是無法超車。雷克南賽後透露，他的賽車KERS系統出現了故障，只能使用50%的能量。
「我的發車挺好，但是KERS有點問題，我只能使用50%的能量，所以我的位置丟給了阿隆索。前幾圈我們跑得不好，一直在處理KERS的問題。」
「今天我們取得了第二名和第三名，對於車隊來說這是很好的結果，希望勝利能夠快點到來。」ESPNSTAR.COM.TW
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費爾南多-阿隆索在德國站贏得了個人本賽季的第三個分站冠軍，這是今年來的第一人。兩屆世界冠軍目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋柏34分之多。考慮到F2012賽季開始時的競爭力，這幾乎是不可想像的。法拉利領隊多梅尼卡利認為阿隆索今年開的比任何時候都好，稱其正處巔峰狀態。
「考慮到比賽就像67個排位圈，這表明阿隆索正處在其表現的巔峰。」多梅尼卡利說道，「他正處在絕佳的狀態，我們將試著讓這種狀態保持的盡可能多的久。」
阿隆索雖然在德國站的比賽中領跑全程奪冠，但是贏得並不輕鬆，他在比賽中受到了來自簡森-巴頓和塞巴斯蒂安-維特爾的強大壓力。西班牙人在賽後表示，他感覺F2012目前並不是最快的賽車，對此多梅尼卡利表示贊同。
「這是事實，我依舊認為我們的車不是最快的。」多梅尼卡利說道，「如果我們的車是最快的，那奪冠會輕鬆很多。我們需要提高賽車性能，面對一屆競爭如此激烈的世錦賽，你需要保證每一站比賽賽車都有提高。否則你就會失去分數。競爭太激烈了，前面的三臺車就差2～3秒。」
法拉利的F2012賽車，季初測試時嚴重缺乏競爭力，但阿隆索始終保持積極的心態，這無疑為推動車隊後來成功改進賽車起到了積極的影響，多梅尼卡利說出於這點，他要感謝阿隆索。
他說：「今年，阿隆索沒有喪失對車隊的信心是非常重要的。當我們在季初面臨困難的時候，面對著一輛競爭力不如人意的賽車的時候，看到他始終保持積極的心態，專注於工作。那真的是很棒，這在你身處壓力的情況下帶來了不同。我們面臨著提高賽車的大量工作，但是當你看到你的世界冠軍車手推動著整個車隊朝著正確的方向工作，那真的是非常令人鼓舞的。因為這點，我要非常感謝他。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
「考慮到比賽就像67個排位圈，這表明阿隆索正處在其表現的巔峰。」多梅尼卡利說道，「他正處在絕佳的狀態，我們將試著讓這種狀態保持的盡可能多的久。」
阿隆索雖然在德國站的比賽中領跑全程奪冠，但是贏得並不輕鬆，他在比賽中受到了來自簡森-巴頓和塞巴斯蒂安-維特爾的強大壓力。西班牙人在賽後表示，他感覺F2012目前並不是最快的賽車，對此多梅尼卡利表示贊同。
「這是事實，我依舊認為我們的車不是最快的。」多梅尼卡利說道，「如果我們的車是最快的，那奪冠會輕鬆很多。我們需要提高賽車性能，面對一屆競爭如此激烈的世錦賽，你需要保證每一站比賽賽車都有提高。否則你就會失去分數。競爭太激烈了，前面的三臺車就差2～3秒。」
法拉利的F2012賽車，季初測試時嚴重缺乏競爭力，但阿隆索始終保持積極的心態，這無疑為推動車隊後來成功改進賽車起到了積極的影響，多梅尼卡利說出於這點，他要感謝阿隆索。
他說：「今年，阿隆索沒有喪失對車隊的信心是非常重要的。當我們在季初面臨困難的時候，面對著一輛競爭力不如人意的賽車的時候，看到他始終保持積極的心態，專注於工作。那真的是很棒，這在你身處壓力的情況下帶來了不同。我們面臨著提高賽車的大量工作，但是當你看到你的世界冠軍車手推動著整個車隊朝著正確的方向工作，那真的是非常令人鼓舞的。因為這點，我要非常感謝他。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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Fernando Alonso相信，儘管他在德國GP贏得本季第三個分站冠軍，但他並不擁有速度最快的車。Ferrari車手在Hockenheim的比賽中從竿位起跑，這是他在前一天於雨中爭取來的。儘管先後面臨來自Sebastian Vettel以及Jenson Button的巨大壓力，但整場比賽他都把對手給壓制在身後。Alonso因此成為2012賽季第一位贏得三個分站冠軍的車手，同時也擴張了他在積分榜上之於Mark Webber的領先優勢達34分。
不過Alonso承認，對他來說這可不是輕鬆的一天，他表示：「毫無疑問比賽非常艱苦，絕對不是一場輕鬆的比賽，或許在乾地上我們並未擁有最快的車。不過我們相當有競爭力，足以保持領先地位，同時車隊在策略方面也設定的很好，當Jenson進站的時候，我們不得不做出反應。在那之後比賽還很長，Jenson給了我們很大的壓力，到比賽結束還有27圈。賽車在循跡以及極速方面感覺很不錯，所以讓我們足以在進入第六彎之前維持領先地位，在那之後，考慮到輪胎的照護，根本就沒有機會超越。」
儘管賽前缺乏乾地上的練習，但Alonso表示輪胎的表現一如他們所預期，他說：「輪胎的狀況是個問號，因為我們並沒有足夠的測試來了解它們，不過Pirelli輪胎的表現很好，我們認為或許可以採取兩停，結果真的沒問題。當你處於領先之時，你所要做的只有擋住別人，所以衰退相當少，因此輪胎並沒有帶來太多驚訝。」
由於僅僅以四秒之差贏得比賽，Alonso預期下一場在匈牙利的比賽也會非常緊繃，並且認為想要繼續贏得比賽，準備功夫不能少，他說：「情勢將會非常緊繃，這是一條很短的賽道，正如同我們在先前的比賽所看到，在0.2~0.3秒之間就有八到九部車，所以我們得做最好的準備，跑出完美的排位賽，因為只要你稍微掉個零點幾秒，就可能進不了Q3。」
衛視體育台匈牙利站轉播時刻表7月28日 19:50（直播）世界一級方程式錦標賽排位賽7月29日 19:00（直播）一級方程式賽前報導7月29日 19:45（直播）世界一級方程式錦標賽7月29日 21:45（直播）方程式地帶
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台北時間7月22日消息 2012年F1大賽本周末來到德國的霍根海姆賽道，在剛剛結束的周日正賽上，法拉利車手阿隆索從杆位出發獲得了冠軍，這是西班牙車手本賽季的第三個冠軍，這也擴大了他在車手積分榜上的領先優勢。阿隆索認為，獲得杆位以及法拉利正確的策略最終讓他獲得了冠軍。
賽後，法拉利車手承認，這場比賽遠比想像中困難的多。「這肯定很困難，今天的比賽並不容易，我們不是今天在乾地上最快的賽車，但是我們相當有競爭力，我們有能力保住領先的位置，車隊的策略也很完美，尤其是當簡森（巴頓）進站的時候，我們迅速做出了反應。比賽很漫長，最後27圈簡森一直在給我壓力，我們的賽車感覺不錯，我認為只要能在六號彎控制好，後面要超車就很難。」
西班牙的兩屆世界冠軍還認為，輪胎也是今天比賽的關鍵。「今天的輪胎狀況表現的很好，我們計劃了2停，輪胎就足夠能支撐2停的策略，尤其是在領先的時候，你必須去超慢車，這對輪胎也是考驗，倍耐力表現的不錯。」
「今年大家的賽車都很接近，而且就像你看到的，我的領先優勢很少，這條賽道很短。可能0.2-0.3秒之間就會有八九輛車。我們需要做的更好，排位賽獲勝很關鍵，我希望下一場我們能從新的套件獲得更多的動力！」
另一位法拉利車手，阿隆索的隊友馬薩最終名列12位，未能獲得積分 賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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漢米爾頓在F1德國站遭遇霉運，比賽中壓到其他賽車的碎片導致爆胎。賽後漢米爾頓感嘆時運不濟，期待下一站比賽從頭再來。
F1德國站正賽發車後第一圈，法拉利車手馬莎的賽車與其他賽車發生摩擦後前翼損壞碎片灑落一地。漢米爾頓在下一圈經過事故地點時不幸壓到碎片導致爆胎，他的比賽也就此而毀掉。
漢米爾頓賽後說到：「我在第二圈的爆胎，簡直是運氣差到難以置信。那些碎片佈滿了賽道的整個寬度，我除了直接壓過去就別無選擇。但令人沮喪的是，當時有八輛賽車壓過碎片，只有一輛賽車遭遇了爆胎，這實在是太倒霉了。」
「爆胎之後賽車的操控感覺立刻就不行了。幾圈之後我才逐漸適應賽車新的操控特性，然後在比賽的中斷找到了一些不錯的速度。然而，介於賽車尾部的損壞，我們還是決定退出比賽。」
雖然自己沒有完賽，但是隊友巴頓在比賽中展現出強勁的競爭力獲得亞軍。漢米爾頓相信麥拿倫車隊已經找回自我，將會在後面的比賽中取得佳績。
「至少比賽還是很有趣，我的速度很不錯，在中期我能夠與領先者進行對抗。這對我跟鼓舞，因為我們知道我們的賽車在本週末確實是很快的。我們將會把這些速度帶到下週末的匈牙利大獎賽當中。」新浪體育： 一級方程式
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在賽季開跑九場大賽之後，僅於其中兩場分站取得積分的Pastor Maldonado，誓言要改善自身的穩定性。在西班牙GP贏得F1生涯首勝的Williams車手，除了還在中國GP拿到第八之外，就沒有其他的斬獲，因此就算手中握有一勝，也只能在積分榜上名列第十。
Valencia與Lewis Hamilton以及Silverstone與Sergio Perez間的衝突，讓委內瑞拉人錯失拿下大量積分的機會，但也使得他意識到專注於一致表現的重要性，在被Autosport問到，是否穩定的表現是他現階段所追求的重點目標時，他說：「是的，因為許多原因，今年我們沒有非常穩定的表現。我犯了些錯誤，尤其是第一場比賽，我在位居第六時於最後一圈撞車，最近幾場比賽我也犯了錯，不過賽季還很長。過去我犯了一些錯，現在我得從錯誤中學習，然後改善這些錯誤。」
Maldonado相信在剩餘的賽季中Williams賽車還是具有挑戰領先者的實力，但強調必須整個賽事週末所有環節都能完美的結合，才能讓他發揮速度，不過現在穩定的表現才是他的重心所在，他說：「我們得收回一些積分，還好賽季剩餘的比賽還很夠，我們得把每個環節扣在一起，因為過去幾場比賽我們沒能做到這點。對車隊還有我來說，積分非常地重要，所以我們得看看比賽時能發動多少攻勢，一旦發現機會絕不放過，但現在我將會評估一下情勢。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台德國站轉播時刻表
7月21日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月22日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
7月22日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
7月22日 21:45（ESPN直播）方程式地帶
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Lewis Hamilton承認，替McLaren以外的車隊出賽F1，會讓他感覺"怪怪的"，似乎暗示著他傾向繼續留在老牌英國勁旅之中。在2008年世界冠軍當前合約的最後一年，他的動向備受所有人關注，圍場內有各式各樣的謠傳，所有大車隊都被牽扯在其中。但就在德國GP前夕，英國人強烈暗示，留在McLaren會是他的首選。
他在Hockenheim告訴記者：「我對這個車隊很有信心，我們就像個大家庭，任何的不同都會感覺怪怪的。對我來說，當你第一次在這樣的處境時，你得要徹底調查，必須確保自己了解場上所有的選擇，清楚所有自己的計畫，並且不急著決定任何事，那些最糟糕的決定通常都是倉促做出的。」
Hamilton接著補充，他希望McLaren車隊再次取得成功之時，自己還留在這裡，他說：「近10~15年來是這支車隊的艱困期，所以我期盼並且等待著他們再次達到顛峰。90年代末期他們曾與Mika做到過，我希望有這麼一天會輪到我們。我確實覺得自己可以做到這一點，當我回顧過往，看到他們是多麼的努力時，我始終為車隊所推動著。這支車隊永不放棄，我也是，希望在未來的某個時期，我們能夠得到回報。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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7月22日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
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舒米在德國站第二次練習賽中撞車
德國車王麥克-舒馬克在主場觀眾面前遺憾撞車。舒米賽後承認，自己精力不集中是導致這次撞車的主要原因。
F1德國站第二次練習賽天降大雨，賽道濕滑。倒數4分鐘時， Mercedes 車隊的德國車手舒米失控撞車。舒米在駛入「體育場」區域的首個左彎時衝出賽道，撞上護牆。賽會出示紅旗提前終止了本次練習賽。
舒米賽後說到：「基本上，我沒有完全集中精力。我正在進行無線電通話，正在通過設置改變賽車。我壓到了白線，就是這樣。」
「最後的四個彎道都距離護欄很近，所以這個結局真的不太好。不過那次撞擊力量不是很大。」
練習賽遭遇雨水攪局，舒密加認為在這樣的天氣狀況下， Mercedes 車隊沒能在兩次練習賽中進步很多。
「天氣對我們沒有幫助。天氣在開始的時候不是很一致，我不認為我們從中學到了什麼。但是情況就是如此，你必須在這種條件下有所收穫。無論如何，我們已經為濕地排位賽做好了準備，所以這就是為什麼在這樣的狀況下我們還是要出來跑，嘗試把賽車調校好。但是對於週日的調校，只能靠猜了。」
舒米在乾地的首次練習賽中成績很好排名第四位。舒米的隊友羅斯堡在第二次練習賽中排名第二。
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「霍根海姆的比賽，是整個賽季對我們來說最重要的一場，如果能在家鄉奪冠，一切就太美妙了！」對於本周末的主場作戰，作為車手中最為龐大的陣營，五位德國本土車手充滿期待，而最年輕的兩屆世界冠軍維特爾作為這兩年德國車手中的旗手更是被寄予厚望，紅牛車手顯然也意識到了自己身上承擔的主場奪冠重任。
當地時間周三晚間，F1明星足球隊隊長舒馬克帶領維特爾、佩特羅夫等人一起參加了今年家鄉戰前最重要的熱身活動––慈善足球賽，身披7號球衣的舒馬克在賽前還參加了自家車隊組織的FOTA論壇，朋馳的活動請來了除維特爾之外所有四位德國車手，現場車手車迷完全母語溝通，算得上其樂融融。
另一邊，維特爾也沒有閒著，德國人對於這個主場的忙碌早有準備，英國站後維特爾就一直在各種活動場合露臉，今天是慈善活動，明天是紅牛賽車進校園，隔天又是某汽車品牌試駕，不過，年輕人到底精力充沛，一系列活動之後維特爾出現在慈善足球賽現場依然神采奕奕，而這也是身披30號球衣的他今年第一次代表車手隊出戰，最終德國一老一少領銜的車手隊不負眾望，奉獻了一場4比2的完勝。
作為本賽季為數不多未獲勝的大牌車手之一，舒馬克也著實期待著能在主場有好的表現，德國人在比賽前一再提到，「希望給主場車迷能帶來值得慶祝的驚喜。」此言一出，車王瞄準主場冠軍的野心昭然若揭。
另一位期待勝利的大牌車手雷克南對於德國站就沒那麼多信心了，從出道至今，芬蘭人在德國兩條賽道的命運實在堪稱一場徹底的慘劇，撞過車、飛過尾翼、爆過引擎、斷過懸掛，再加上兩次液壓故障、一次散熱器故障、一次半軸故障，尤以2005年在紐伯格林領跑全場直至最後一圈的懸掛斷裂最為慘烈，芬蘭人實在有理由懷疑自己和德國賽道八字不合。
時隔兩個賽季重回德國，時隔三年重回霍根海姆，雷克南甚至開始懷疑自己的前世今生：「我也不知道為什麼我在這裡運氣很差，難道是因為上輩子我在這兒幹過壞事？其實，我挺喜歡來德國比賽，也拿過四個杆位，這絕對展示了我在德國土地上的速度，但這兩條賽道（紐伯格林和霍根海姆）對我實在不太友善，壞運氣永遠在這裡找上我。」
不過，熬過了今年，雷克南也許就不再需要擔心在德國的壞運氣了，據多家德國媒體報導，2013年的F1賽歷上很可能將不會有德國站了，因為2013年德國站的主辦方紐伯格林賽道的經濟狀況已經岌岌可危。留給本土車手們主場奪冠的機會有可能只有這最後一次了，而無論是維特爾還是舒馬克，必須得先邁過炙手可熱的阿隆索和合約依然空懸的漢米爾頓這兩座大山，才能離冠軍近一些，再近一些。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
當地時間周三晚間，F1明星足球隊隊長舒馬克帶領維特爾、佩特羅夫等人一起參加了今年家鄉戰前最重要的熱身活動––慈善足球賽，身披7號球衣的舒馬克在賽前還參加了自家車隊組織的FOTA論壇，朋馳的活動請來了除維特爾之外所有四位德國車手，現場車手車迷完全母語溝通，算得上其樂融融。
另一邊，維特爾也沒有閒著，德國人對於這個主場的忙碌早有準備，英國站後維特爾就一直在各種活動場合露臉，今天是慈善活動，明天是紅牛賽車進校園，隔天又是某汽車品牌試駕，不過，年輕人到底精力充沛，一系列活動之後維特爾出現在慈善足球賽現場依然神采奕奕，而這也是身披30號球衣的他今年第一次代表車手隊出戰，最終德國一老一少領銜的車手隊不負眾望，奉獻了一場4比2的完勝。
作為本賽季為數不多未獲勝的大牌車手之一，舒馬克也著實期待著能在主場有好的表現，德國人在比賽前一再提到，「希望給主場車迷能帶來值得慶祝的驚喜。」此言一出，車王瞄準主場冠軍的野心昭然若揭。
另一位期待勝利的大牌車手雷克南對於德國站就沒那麼多信心了，從出道至今，芬蘭人在德國兩條賽道的命運實在堪稱一場徹底的慘劇，撞過車、飛過尾翼、爆過引擎、斷過懸掛，再加上兩次液壓故障、一次散熱器故障、一次半軸故障，尤以2005年在紐伯格林領跑全場直至最後一圈的懸掛斷裂最為慘烈，芬蘭人實在有理由懷疑自己和德國賽道八字不合。
時隔兩個賽季重回德國，時隔三年重回霍根海姆，雷克南甚至開始懷疑自己的前世今生：「我也不知道為什麼我在這裡運氣很差，難道是因為上輩子我在這兒幹過壞事？其實，我挺喜歡來德國比賽，也拿過四個杆位，這絕對展示了我在德國土地上的速度，但這兩條賽道（紐伯格林和霍根海姆）對我實在不太友善，壞運氣永遠在這裡找上我。」
不過，熬過了今年，雷克南也許就不再需要擔心在德國的壞運氣了，據多家德國媒體報導，2013年的F1賽歷上很可能將不會有德國站了，因為2013年德國站的主辦方紐伯格林賽道的經濟狀況已經岌岌可危。留給本土車手們主場奪冠的機會有可能只有這最後一次了，而無論是維特爾還是舒馬克，必須得先邁過炙手可熱的阿隆索和合約依然空懸的漢米爾頓這兩座大山，才能離冠軍近一些，再近一些。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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漢米爾頓又出作風問題了！在他跟小野貓妮可復合不到三個月的時間裡，這位邁凱輪車手居然被英國八卦媒體拍到跟10名妙齡女子在酒店狂歡慶祝，場面無比淫亂。更誇張的是，當看到有記者偷拍下這一混亂場面時，漢米爾頓怒目而視，並且對對方豎起中指，毫無形象可言。
對於精力旺盛的漢米爾頓來說，如果女友不能時時陪伴身邊，總要隔三差五鬧出點兒偷情事件才能發洩慾望。也難怪，這位正值壯年的F1車手很難抵擋住兩地分居的寂寞，不然他也不會在女友決定去美國發展綜藝事業之後，毅然提出分手。不過畢竟有多年的感情在，再加上小野貓妮可-斯徹金格的妥協，兩人才在今年四月再度復合。
不過顯然，漢米爾頓並沒有太珍惜這個失而復得的女友。就在最近，英國著名八卦小報《太陽報》拍到他跟10名漂亮姑娘以及一些車隊的工作人員在酒店狂歡，這群人足足玩了兩個多小時。目擊者描述，他們大開香檳慶祝，那情形看上去就像是在F1奪冠了一樣。可是本賽季到目前為止的全部比賽當中，漢米爾頓只有一個分站賽冠軍入帳！
沒人知道他那麼興奮究竟是為什麼！人們只知道，他們在酒店房間裡像瘋了一樣，那些美女輪流對邁凱輪車手獻媚，半醉的漢米爾頓也一一照單全收。想當然，在英國地盤上，這樣淫亂的一幕怎麼可能不登上八卦媒體呢？雖然漢米爾頓對偷拍的記者大豎中指，但壓根無法阻擋對方把他的照片登載到報紙上。
在互聯網如此發達的今天，妮可-斯徹金格幾乎是第一時間就了解到了事情的全部。知情人士透露，目前人在洛杉磯的她相當憤怒，而且有些吃醋。不管是論名氣還是論姿色，擔任知名綜藝節目嘉賓的她都遠勝於那些酒店女郎，可男人就是這樣，家花沒有野花香。
生氣歸生氣，吵鬧歸吵鬧，妮可-斯徹金格還是希望能從漢米爾頓那裡得到一個合理的解釋。不過到目前為止，邁凱輪車手似乎並沒有為自己的行為做任何補救。此前，銀箭老板惠特馬什曾公開表態，稱希望漢米爾頓把注意力更多地集中在比賽上，看起來，英國車手顯然沒有徹底領悟這句話。可以預見的是，現在有一大堆爛攤子等著他去收拾了。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
對於精力旺盛的漢米爾頓來說，如果女友不能時時陪伴身邊，總要隔三差五鬧出點兒偷情事件才能發洩慾望。也難怪，這位正值壯年的F1車手很難抵擋住兩地分居的寂寞，不然他也不會在女友決定去美國發展綜藝事業之後，毅然提出分手。不過畢竟有多年的感情在，再加上小野貓妮可-斯徹金格的妥協，兩人才在今年四月再度復合。
不過顯然，漢米爾頓並沒有太珍惜這個失而復得的女友。就在最近，英國著名八卦小報《太陽報》拍到他跟10名漂亮姑娘以及一些車隊的工作人員在酒店狂歡，這群人足足玩了兩個多小時。目擊者描述，他們大開香檳慶祝，那情形看上去就像是在F1奪冠了一樣。可是本賽季到目前為止的全部比賽當中，漢米爾頓只有一個分站賽冠軍入帳！
沒人知道他那麼興奮究竟是為什麼！人們只知道，他們在酒店房間裡像瘋了一樣，那些美女輪流對邁凱輪車手獻媚，半醉的漢米爾頓也一一照單全收。想當然，在英國地盤上，這樣淫亂的一幕怎麼可能不登上八卦媒體呢？雖然漢米爾頓對偷拍的記者大豎中指，但壓根無法阻擋對方把他的照片登載到報紙上。
在互聯網如此發達的今天，妮可-斯徹金格幾乎是第一時間就了解到了事情的全部。知情人士透露，目前人在洛杉磯的她相當憤怒，而且有些吃醋。不管是論名氣還是論姿色，擔任知名綜藝節目嘉賓的她都遠勝於那些酒店女郎，可男人就是這樣，家花沒有野花香。
生氣歸生氣，吵鬧歸吵鬧，妮可-斯徹金格還是希望能從漢米爾頓那裡得到一個合理的解釋。不過到目前為止，邁凱輪車手似乎並沒有為自己的行為做任何補救。此前，銀箭老板惠特馬什曾公開表態，稱希望漢米爾頓把注意力更多地集中在比賽上，看起來，英國車手顯然沒有徹底領悟這句話。可以預見的是，現在有一大堆爛攤子等著他去收拾了。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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在倫敦慶祝勝利之後，韋柏和車隊提前續約到2013年底，作為隊友的維特爾因此承受了外界越來越大的壓力。
其實今年韋柏的起步不如維特爾，但是卻相當穩健，前四站比賽都是第4名，在第6站摩納哥大賽第一次登上領獎臺就拿下冠軍。也正是從這時候開始，韋柏開始了趕超維特爾的步伐。
維特爾渴望三連冠，即將36歲的韋柏又何嘗不期待自己的第一個世界冠軍頭銜？或許，這是已經在F1征戰11載的韋柏，衝擊總冠軍的最好機會，畢竟今年的比賽形勢一片混亂，韋柏的豐富經驗將會在冠軍爭奪戰發揮關鍵作用。
過去四站比賽，韋柏一共拿到68個積分，和排名領先的阿隆索持平。德國媒體認為，紅牛車隊在英國站之後和韋柏續約，已經傳達出明確信號，對於韋柏的工作非常滿意。而在之前，人們都在猜測紅牛是否會從紅牛二隊兩位車手當中，選擇一位作為韋柏的接班人。
韋柏續約的另一個信號在於，紅牛將會在本賽季愈發激烈的冠軍爭奪戰中，採取完全一視同仁的態度。紅牛車隊主管霍納說的很明確：「如果兩個人都有機會贏得勝利，我們會讓他們相互競爭，車隊會盡可能為兩位車手創造條件。」盡管本周末維特爾是主場作戰，但想要擊敗韋柏甚至是重新在總成績榜反超，難度非常大。
這將是維特爾出道以來第五次參加德國站比賽，但至今還沒有過獲勝紀錄，2009年他贏得亞軍，次年第三名，而到了去年又掉到了第4名。這一點上，維特爾真得好好學學兒時偶像舒馬克，後者贏得了9次主場比賽勝利，這一成績在F1歷史上獨占鼇頭。
維特爾和紅牛車隊的合約是到2014年底到期，之前英國媒體甚至言之鑿鑿地表示，維特爾已經和法拉利草簽協議，將和阿隆索在未來搭檔，而且法拉利方面也明確表達了對於維特爾的興趣。對此，維特爾最近做出了明確回應。一方面維特爾對於法拉利拋出的橄欖枝感到榮幸，但同時他也強調自己和法拉利沒有草簽任何協議。
對於加盟法拉利一事，維特爾的確足夠坦率：「我覺得如果去問所有24位車手，職業生涯裡是否渴望有朝一日加盟法拉利，所有人都會給出肯定的回答，我也不例外。誰也說不好將來，阿隆索2005年就和法拉利有聯繫，但2010年才加盟。也許我職業生涯就一直留在紅牛，我根本沒有想過不和車隊履行完合約，我是在紅牛成長起來，這裡就是一個大家庭，我很享受這裡的氛圍。」ESPNSTAR.COM.TW
其實今年韋柏的起步不如維特爾，但是卻相當穩健，前四站比賽都是第4名，在第6站摩納哥大賽第一次登上領獎臺就拿下冠軍。也正是從這時候開始，韋柏開始了趕超維特爾的步伐。
維特爾渴望三連冠，即將36歲的韋柏又何嘗不期待自己的第一個世界冠軍頭銜？或許，這是已經在F1征戰11載的韋柏，衝擊總冠軍的最好機會，畢竟今年的比賽形勢一片混亂，韋柏的豐富經驗將會在冠軍爭奪戰發揮關鍵作用。
過去四站比賽，韋柏一共拿到68個積分，和排名領先的阿隆索持平。德國媒體認為，紅牛車隊在英國站之後和韋柏續約，已經傳達出明確信號，對於韋柏的工作非常滿意。而在之前，人們都在猜測紅牛是否會從紅牛二隊兩位車手當中，選擇一位作為韋柏的接班人。
韋柏續約的另一個信號在於，紅牛將會在本賽季愈發激烈的冠軍爭奪戰中，採取完全一視同仁的態度。紅牛車隊主管霍納說的很明確：「如果兩個人都有機會贏得勝利，我們會讓他們相互競爭，車隊會盡可能為兩位車手創造條件。」盡管本周末維特爾是主場作戰，但想要擊敗韋柏甚至是重新在總成績榜反超，難度非常大。
這將是維特爾出道以來第五次參加德國站比賽，但至今還沒有過獲勝紀錄，2009年他贏得亞軍，次年第三名，而到了去年又掉到了第4名。這一點上，維特爾真得好好學學兒時偶像舒馬克，後者贏得了9次主場比賽勝利，這一成績在F1歷史上獨占鼇頭。
維特爾和紅牛車隊的合約是到2014年底到期，之前英國媒體甚至言之鑿鑿地表示，維特爾已經和法拉利草簽協議，將和阿隆索在未來搭檔，而且法拉利方面也明確表達了對於維特爾的興趣。對此，維特爾最近做出了明確回應。一方面維特爾對於法拉利拋出的橄欖枝感到榮幸，但同時他也強調自己和法拉利沒有草簽任何協議。
對於加盟法拉利一事，維特爾的確足夠坦率：「我覺得如果去問所有24位車手，職業生涯裡是否渴望有朝一日加盟法拉利，所有人都會給出肯定的回答，我也不例外。誰也說不好將來，阿隆索2005年就和法拉利有聯繫，但2010年才加盟。也許我職業生涯就一直留在紅牛，我根本沒有想過不和車隊履行完合約，我是在紅牛成長起來，這裡就是一個大家庭，我很享受這裡的氛圍。」ESPNSTAR.COM.TW
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每一次舒馬克回到德國比賽，都會受到更多的期待，他在霍根海姆以及紐伯格林賽道已經9次站在最高領獎臺，2012年的舒馬克給人的感覺是失望和驚喜共存，只可惜驚喜實在太少，西班牙站獲得第三名讓人眼前一亮，但之前有五站未能完成比賽。面對朋馳車隊希望舒馬克盡快續約，老車王卻表現得一點都不著急。
今年4月上海站期間，朋馳車隊主管羅斯‧布朗在接受本報採訪時，在被問到何時才是舒馬克決定是否續約的最後期限時，言辭閃爍。但是進入7月份，英國人終於給出明確說法：「我們會在今年夏天作出決定，一切很快就會有結果。」
按羅斯‧布朗的說法，舒馬克的未來會在8月底有最終決定。考慮到F1在7月29日匈牙利大賽結束後，一直到9月2日才會在比利時斯帕賽道重燃戰火，因此朋馳和舒馬克的談判應該是在8月份完成。
舒馬克一開始態度較為強硬，甚至表示在10月份之前不會給出決定。不過上周三出版的《體育圖片》雜誌上，舒馬克表示會與車隊商量商談續約的時間。對於舒馬克來說，錢自然不是第一位的，而朋馳車隊雖然總是在接受採訪的時候為舒馬克辯護，但是他復出以來的成績也的確不能讓人滿意。
對此舒馬克表示，並不是車迷和媒體對自己的期待太高，他同樣有很高的期望。不過如今舒馬克和車隊都意識到，完成重建需要的時間比想像中更長。舒馬克強調，自己完全可以設想將來沒有F1的生活，只是他關於退役後要去《體育圖片》雜誌當記者的說法，讓人感受到老車王絕不願意將自己內心深處最真實的想法，過早表現在公眾面前。ESPNSTAR.COM.TW
今年4月上海站期間，朋馳車隊主管羅斯‧布朗在接受本報採訪時，在被問到何時才是舒馬克決定是否續約的最後期限時，言辭閃爍。但是進入7月份，英國人終於給出明確說法：「我們會在今年夏天作出決定，一切很快就會有結果。」
按羅斯‧布朗的說法，舒馬克的未來會在8月底有最終決定。考慮到F1在7月29日匈牙利大賽結束後，一直到9月2日才會在比利時斯帕賽道重燃戰火，因此朋馳和舒馬克的談判應該是在8月份完成。
舒馬克一開始態度較為強硬，甚至表示在10月份之前不會給出決定。不過上周三出版的《體育圖片》雜誌上，舒馬克表示會與車隊商量商談續約的時間。對於舒馬克來說，錢自然不是第一位的，而朋馳車隊雖然總是在接受採訪的時候為舒馬克辯護，但是他復出以來的成績也的確不能讓人滿意。
對此舒馬克表示，並不是車迷和媒體對自己的期待太高，他同樣有很高的期望。不過如今舒馬克和車隊都意識到，完成重建需要的時間比想像中更長。舒馬克強調，自己完全可以設想將來沒有F1的生活，只是他關於退役後要去《體育圖片》雜誌當記者的說法，讓人感受到老車王絕不願意將自己內心深處最真實的想法，過早表現在公眾面前。ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利對本週末的德國站信心十足，意大利車隊相信F2012適合霍根海姆的賽道特性。
法拉利車隊在遭遇低迷的賽季開局之後，通過不斷推進賽車的改進最終取得實質性的進步。阿隆索繼瓦倫西亞獲勝後，英國站又奪桿位並取得亞軍。F2012已經從季初一輛不被看好的車型，發展成為今日穩定的冠軍爭奪者。
今天，在法拉利官網提供的一篇專訪中，阿隆索的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)對本週末的德國站感到非常樂觀，他這樣說道：「F2012在瓦倫西亞表現良好，在銀石也不錯。考慮到霍根海姆結合了瓦倫西亞的低速彎和銀石的高速彎，我相信法拉利在德國會具備競爭力。」
法拉利穩步的推進賽車的改進工作，加上阿隆索強勢的表現(注：阿隆索是今年截至目前，唯一一位每站比賽都有積分進帳的車手)，讓西班牙人目前以129分領跑車手積分榜。
不過儘管F2012的升級效果有目共睹，但斯特拉仍指出賽車依舊擁有很大的改進空間──比如極速，這是F2012目前主要的一個性能短板。
「你總是希望獲得越來越高的極速，因為這可以有效的提高圈速，讓你在比賽中防守變得更加容易一些。」斯特拉說道，「但另一方面，極速又同下壓力是相互制約的。在某種程度上，如果我們在極速上受限，那在一定程度上是因為我們的車在下壓力方面表現的很好。然而，這的確是一個我們需要在未來去試著提高的地方。」
(新浪F1頻道)
法拉利車隊在遭遇低迷的賽季開局之後，通過不斷推進賽車的改進最終取得實質性的進步。阿隆索繼瓦倫西亞獲勝後，英國站又奪桿位並取得亞軍。F2012已經從季初一輛不被看好的車型，發展成為今日穩定的冠軍爭奪者。
今天，在法拉利官網提供的一篇專訪中，阿隆索的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)對本週末的德國站感到非常樂觀，他這樣說道：「F2012在瓦倫西亞表現良好，在銀石也不錯。考慮到霍根海姆結合了瓦倫西亞的低速彎和銀石的高速彎，我相信法拉利在德國會具備競爭力。」
法拉利穩步的推進賽車的改進工作，加上阿隆索強勢的表現(注：阿隆索是今年截至目前，唯一一位每站比賽都有積分進帳的車手)，讓西班牙人目前以129分領跑車手積分榜。
不過儘管F2012的升級效果有目共睹，但斯特拉仍指出賽車依舊擁有很大的改進空間──比如極速，這是F2012目前主要的一個性能短板。
「你總是希望獲得越來越高的極速，因為這可以有效的提高圈速，讓你在比賽中防守變得更加容易一些。」斯特拉說道，「但另一方面，極速又同下壓力是相互制約的。在某種程度上，如果我們在極速上受限，那在一定程度上是因為我們的車在下壓力方面表現的很好。然而，這的確是一個我們需要在未來去試著提高的地方。」
(新浪F1頻道)
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路易斯-漢米爾頓日前在受訪時表示，他將在夏休期決定個人的下一份合同，並且希望這一份合同是正確的，因為自己已不再年輕。
漢米爾頓當前與麥凱倫的合同將在本賽季結束後到期。隨著紅牛宣佈同韋伯續約，以及馬莎近日狀態回升，英國人明年轉投紅牛或者法拉利已無可能。漢米爾頓2013年現實的選擇只有兩個，一是選擇與麥凱倫續約，二是如果舒米退役，轉投Mercedes，但是後一個選擇的幾率明顯很小。
加拿大站期間，漢米爾頓曾表示他現在並不急於決定個人未來，不排除等到冬季再做定奪。然而上週在莫斯科出席路演時，英國人卻改變了他的時間表，他表示希望能在8月的夏休期，把個人的下一份合同搞定。
「目前，我們尚未坐下來討論過任何東西。但我確定在夏休階段，當我們迎來夏休時，如果能把事情搞定將會很好。」漢米爾頓在莫斯利接受俄羅斯通訊社《R-Sport》的採訪時說道，「那將是一個我們可以更放鬆的時候，有助於為未來做出最明智的決定。」
而當問及哪些因素會影響到他的決定時，漢米爾頓這樣答道：「老實說，你在做決定時應該以長遠的眼光來看，而不是只考慮短期。半年不可能決定6年的合作，其實實際上是13年的合作。當我13歲開始，我就同這支車隊在一起了，所以已經14年了。所以更多的考慮的不是這些微小的細節，而是更大的前景。」
2008年的世界冠軍同時強調，他需要一輛擁有奪冠能力的賽車，這是關鍵。「有很多東西需要納入考慮。這裏的人(麥拿倫)支持我，是這幫人把我帶入了F1。但是你知道，我想贏。」
「我已經不再那麼年輕，所以我需要確保不管自己最終做出怎樣的決定，都希望是正確的，讓我能夠最大化我的職業生涯。我唯一需要保証的是，我能贏得比賽，這是我存在的目的，這是我每一天訓練和工作的目標所向。」
放眼本賽季，漢米爾頓依舊相信還有很多取得成功的機會，英國人現在將他的希望寄託在了麥凱倫將在本週末引入的技術升上
「我全年都在為勝利而準備著，我們應該贏得比現在更多的比賽，但今年是仍然還有很多場比賽，我們仍然還有大量的機會贏得更多的勝利，我認為這是可能的。」
「就目前來講，我們賽車升級的步伐不及其他一些對手。其他一些對手在過去的比賽中引入了更大幅度的升級，但是我們下一站比賽有一次重大升級，所以讓我們共同期待能夠收到預想的效果，讓我們進入冠軍爭奪者的行列。」
本週末，F1德國站的比賽將在Hockenheim賽道舉行，本賽季，世界一級方程式錦標賽還剩下11站比賽。
(新浪F1頻道)
漢米爾頓當前與麥凱倫的合同將在本賽季結束後到期。隨著紅牛宣佈同韋伯續約，以及馬莎近日狀態回升，英國人明年轉投紅牛或者法拉利已無可能。漢米爾頓2013年現實的選擇只有兩個，一是選擇與麥凱倫續約，二是如果舒米退役，轉投Mercedes，但是後一個選擇的幾率明顯很小。
加拿大站期間，漢米爾頓曾表示他現在並不急於決定個人未來，不排除等到冬季再做定奪。然而上週在莫斯科出席路演時，英國人卻改變了他的時間表，他表示希望能在8月的夏休期，把個人的下一份合同搞定。
「目前，我們尚未坐下來討論過任何東西。但我確定在夏休階段，當我們迎來夏休時，如果能把事情搞定將會很好。」漢米爾頓在莫斯利接受俄羅斯通訊社《R-Sport》的採訪時說道，「那將是一個我們可以更放鬆的時候，有助於為未來做出最明智的決定。」
而當問及哪些因素會影響到他的決定時，漢米爾頓這樣答道：「老實說，你在做決定時應該以長遠的眼光來看，而不是只考慮短期。半年不可能決定6年的合作，其實實際上是13年的合作。當我13歲開始，我就同這支車隊在一起了，所以已經14年了。所以更多的考慮的不是這些微小的細節，而是更大的前景。」
2008年的世界冠軍同時強調，他需要一輛擁有奪冠能力的賽車，這是關鍵。「有很多東西需要納入考慮。這裏的人(麥拿倫)支持我，是這幫人把我帶入了F1。但是你知道，我想贏。」
「我已經不再那麼年輕，所以我需要確保不管自己最終做出怎樣的決定，都希望是正確的，讓我能夠最大化我的職業生涯。我唯一需要保証的是，我能贏得比賽，這是我存在的目的，這是我每一天訓練和工作的目標所向。」
放眼本賽季，漢米爾頓依舊相信還有很多取得成功的機會，英國人現在將他的希望寄託在了麥凱倫將在本週末引入的技術升上
「我全年都在為勝利而準備著，我們應該贏得比現在更多的比賽，但今年是仍然還有很多場比賽，我們仍然還有大量的機會贏得更多的勝利，我認為這是可能的。」
「就目前來講，我們賽車升級的步伐不及其他一些對手。其他一些對手在過去的比賽中引入了更大幅度的升級，但是我們下一站比賽有一次重大升級，所以讓我們共同期待能夠收到預想的效果，讓我們進入冠軍爭奪者的行列。」
本週末，F1德國站的比賽將在Hockenheim賽道舉行，本賽季，世界一級方程式錦標賽還剩下11站比賽。
(新浪F1頻道)
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馬莎認為，如果他繼續在最近的比賽中看到競爭力不斷取得進步，那麼沒有理由讓他不能保証自己在法拉利的未來。
從摩納哥大獎賽開始，通過改變F2012賽車的設置幫助馬莎在賽季取得提升。而他在英國大獎賽的第四名，他在兩年內的最好成績。
馬莎的合同將在今年年底到期。雖然法拉利仍然對於續約選項沒有做出任何表態，但是巴西人認為他的未來從現在開始又回到自己的手中。
「我認為如果我們保持這樣的工作，不斷提高賽車的效率，我就不明白了一個道理，為什麼我不能留在這裏？」馬莎說到。
雖然法拉利車隊與韋伯之間有過討論明年的合同，但是這裏並沒有太多明顯的跡象顯示車隊不願繼續與馬莎續約，這就是為什麼車隊可以等待一些時間，然後才決定馬莎的未來。
馬莎自己覺得，他可以在今年餘下的比賽在，証明為什麼他是值得留下的，因為現在他對於賽車設置感到很高興。
「我覺得賽車舒服多了，進入了我喜歡的方向。我覺得未來還會更好。」馬莎說。「這是我們需要繼續努力的方向，每場比賽提高一些，並從現在起直到本賽季結束，在錦標賽中拿出不一樣的成績。」新浪體育： 一級方程式
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在英國GP兩位車手皆未能取得積分之後，Sauber車隊表示，現階段對他們來說，沒能在每場比賽拿到分數已經沒有任何藉口。因為Sauber的C31賽車，已經在本季先前的比賽中證明了，於大多數的賽道上都很快，但是Sergio Perez以及小林可夢偉有的時候掙扎於充分地運用這些性能，有的時候排位賽跑得很差，有的時候在正式比賽中牽扯進事故之中。
Sauber車隊首席執行長Monisha Kaltenborn說，在先前的比賽或許他們還可以為沒在比賽中拿分感到懊惱，不過現在沒拿到分數反倒是不太應該了，他說：「本季有幾場比賽我們因為各種不同的原因沒有拿到分數，不管是後再怎麼分析，這些分數也不會回來，現在我們必須向前。Sauber C31賽車已經證明了在所有類別的賽車上都很快，加上我們有兩位滿強的車手，Sergio今年已經兩度站上頒獎台，小林也曾在排位賽中跑進第二排，並在正式比賽中曾拿到第五，兩人也都在比賽中跑出最快單圈。我們擁有以積極的方式結束前半賽季的條件，而Hockenheim是我們的目標。」F1 - Yahoo!奇摩運動
衛視體育台德國站轉播時刻表
7月21日 19:50（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽排位賽
7月22日 19:00（ESPN直播）一級方程式賽前報導
7月22日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
7月22日 21:45（ESPN直播）方程式地帶
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Romain Grosjean將在即將到來的德國GP中退後五個排位來起跑，因為在上一場的英國GP之後，他所屬的Lotus車隊發現了法國人的變速箱有一些問題，不得不更換，也就是說他在德國GP最好的起跑位置是第六。Grosjean在Silverstone一開始便因為碰撞而掉到最後，雖然力挽狂瀾終場回到第六，但最後一圈他的變速箱出了些問題，要是這個狀況早一點出現，他可能就要退出比賽了。
經過詳細的分析之後，Lotus車隊發現他們不得不換上一個新的，也就是說Grosjean在Hockenheim的比賽得退後五個名次起跑。Lotus車隊技術總監James Allison說：「這是一個變速箱的問題，非常幸運的是，這個問題沒有早些在Romain的比賽中發生。但非常不幸的是，這表示Romain在Hockenheim的比賽中被罰退五個位置。不過他確實在Silverstone的比賽中展現出，就算落到了最後，也無法阻止他挑戰勝利的決心。」
雖然Lotus車隊在正式比賽中的速度往往很不錯，然而罰退排位對他們來說將是很大的打擊，因為他們早就發現，自己在正式比賽的機會，常常會受到糟糕的排位賽所影響。在得知將被判罰之前，Grosjean就曾說過：「如果我們可以跑出更好的排位賽成績，闖進到前兩排，那麼我確信我們能夠獲勝。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Jenson Button認為接下來暑假前連續的兩場比賽，對於McLaren車隊來說是至關重大的，為了回到領先集團當中，他們必須盡可能地跑出最好的成績。由於Valencia與Silverstone的兩場比賽，以Working為基地的車隊表現讓人洩氣，所以他們強烈地想要確保在德國與匈牙利的比賽有好的表現，如此才不會在年度冠軍的爭奪上繼續被對手攻城掠地。
在匈牙利的比賽之後，F1將進入暑假，Button表示這讓接下來兩場比賽的意義更形重大，他說：「在進入暑假前兩場連續的比賽，對整個車隊來說將非常地重要，尤其是在兩個令人失望的賽事週末之後，把握機會利用德國與匈牙利的比賽是很重要的。」
McLaren車隊相當有信心近來他們所遭遇的困難，設定方面的問題大於賽車本身性能不足，Button也認為McLaren所處的位置應該更明確地顯現出來才行，他說：「我仍然認為難以確切地預測到底我們處在什麼競爭位置上，對我們來說Valencia與Silverstone肯定會是很艱苦的比賽，但我不認為結果代表了我們真正的速度。今年如果你想發揮賽車最大的潛力，就真的需要一場沒有任何麻煩的比賽，而這正好就是我們在接下來的德國GP所想要做到的。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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瓦倫迪諾-羅西認為，杜卡迪賽車在MotoGP義大利站的表現不錯，說明他們正在縮小與領跑者的距離，盡管尼基-海登最後時刻發生失誤，錯失了登上領獎臺的機會。
第十的發車位置不甚理想，但小飛俠最終僅落后冠軍豪爾赫-洛倫佐11.7秒拿到了家鄉站的第五。
羅西說：「對於這個結果，我們感到很開心，第五的成績還不算太差勁，整場比賽我的速度還可以，並沒有被前面的車手拋離太遠。過去兩站我都能按照自己的節奏去完成比賽，對我來說這非常重要。」
義大利人坦言，現在面臨的最大問題就是軟胎升溫慢。他們希望使用軟胎在排位賽取得一個不錯的發車位置，但實際效果甚微，2012賽季進行完義大利站後，羅西的最好排位戰績僅是第七。
「我們在練習賽的時候非常努力，其他車手換上軟胎後很快提升圈速，但我卻做不到，沒有更強的後輪抓地力，你很難在彎中和出彎的時候有好的速度。
只有拿到好的發車位置，正賽才能有所作為，否則我們不可能登上領獎臺。沒有在穆傑羅賽道進入前三對杜卡迪車隊而言是件非常遺憾的事情，好在車隊的改進成果已經顯現，我對後面的比賽表示樂觀。」小飛俠補充道。
原本海登有機會登上領獎臺，但與LCR車手史蒂芬-布拉多的纏鬥讓美國人車手在最後一圈發生失誤，排名跌落到第七。
海登說：「還剩最後7、8圈的時候，我真的感覺前面的車手距離我不遠，我盡了所有努力就是為了能夠登上領獎臺，當我超過布拉多的時候，沒有及時做好防守或是占據賽道走線，更多是的是考慮如何再超過排在第三的多維茲奧佐，但在最後一圈試圖駛過一個連續彎的時候，我錯過了剎車點，為了還能將賽車留在賽道裡，只能全力剎車，但這也讓我的排名掉落很多，我感到很失望。
不過我在穆傑羅能夠感到賽車再進步，希望到了拉古娜-塞卡我們可以更進一步，拿到令人滿意的成績。」ESPNSTAR.COM.TW
第十的發車位置不甚理想，但小飛俠最終僅落后冠軍豪爾赫-洛倫佐11.7秒拿到了家鄉站的第五。
羅西說：「對於這個結果，我們感到很開心，第五的成績還不算太差勁，整場比賽我的速度還可以，並沒有被前面的車手拋離太遠。過去兩站我都能按照自己的節奏去完成比賽，對我來說這非常重要。」
義大利人坦言，現在面臨的最大問題就是軟胎升溫慢。他們希望使用軟胎在排位賽取得一個不錯的發車位置，但實際效果甚微，2012賽季進行完義大利站後，羅西的最好排位戰績僅是第七。
「我們在練習賽的時候非常努力，其他車手換上軟胎後很快提升圈速，但我卻做不到，沒有更強的後輪抓地力，你很難在彎中和出彎的時候有好的速度。
只有拿到好的發車位置，正賽才能有所作為，否則我們不可能登上領獎臺。沒有在穆傑羅賽道進入前三對杜卡迪車隊而言是件非常遺憾的事情，好在車隊的改進成果已經顯現，我對後面的比賽表示樂觀。」小飛俠補充道。
原本海登有機會登上領獎臺，但與LCR車手史蒂芬-布拉多的纏鬥讓美國人車手在最後一圈發生失誤，排名跌落到第七。
海登說：「還剩最後7、8圈的時候，我真的感覺前面的車手距離我不遠，我盡了所有努力就是為了能夠登上領獎臺，當我超過布拉多的時候，沒有及時做好防守或是占據賽道走線，更多是的是考慮如何再超過排在第三的多維茲奧佐，但在最後一圈試圖駛過一個連續彎的時候，我錯過了剎車點，為了還能將賽車留在賽道裡，只能全力剎車，但這也讓我的排名掉落很多，我感到很失望。
不過我在穆傑羅能夠感到賽車再進步，希望到了拉古娜-塞卡我們可以更進一步，拿到令人滿意的成績。」ESPNSTAR.COM.TW
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台北時間7月15日晚，2012年MotoGP義大利站正賽在穆傑羅賽道結束，山葉車手豪爾赫-洛倫佐獲得冠軍，本田車手達尼-佩德羅薩緊隨其後，Tech 3車手安德烈亞-多維茲奧佐收獲季軍。杜卡迪車手瓦倫蒂諾-羅西位列第五。
比賽開始，杆位發車的佩德羅薩在T1就被洛倫佐完成超越，隨後又被奔馬車手巴貝拉奪走第二的位置，好在開局不利的西班牙人並未慌亂，而是保住三、四的位置，然後在後面的比賽中不斷對前面的車手施加壓力。
取得領先的洛倫佐一路領先，沒有受到任何威脅，並安穩的獲得了本賽季第五個分站冠軍，佩德羅薩利用賽車上的優勢，將排名提升到了第二，但也無力追趕山葉車手。隊友斯通納就沒有這麼幸運，賽車抖動與輪胎升溫慢始終困擾著澳洲人，努力將排名提升到第五的斯通納很不幸在第10圈出現意外，賽車未能入彎而是衝進了緩衝區，好在本田車手並未退賽，而是重返賽道，但排名也一下掉到第十。
LCR車手史蒂芬-布拉多的發揮相當穩定，一度將排名升至第三，但Tech 3車手多維茲奧佐的表現同樣令人印象深刻，義大利人一路追趕並最終完成了對MotoGP新人的超越，連續三站登上了領獎臺。
杜卡迪車手海登最後階段在與布拉多的纏鬥中發生失誤，排名掉落到第七，隊友羅西趁此之際將位置升至第五，並保持到了比賽結束。
頭排發車的巴貝拉一路被超，最終僅獲得第七，但相比之下山葉車手斯皮斯的表現更令人失望，美國人最終隻位列第11，身後就是駕駛CRT賽車的蘭迪-迪-普內特。
MotoGP義大利站站結束後，洛倫佐以185分排在第一，佩德羅薩落後19分位列第二，隊友斯通納以148分排在第三。杜卡迪車手羅西以75分處在總成績第六。下站比賽將移師美國拉古娜塞卡，比賽組別只有MotoGP。ESPNSTAR.COM.TW
2012年MotoGP義大利站成績：Pos Rider Team/Bike Time/Gap
1 Jorge Lorenzo Yamaha 41m37.477s
2 Dani Pedrosa Honda + 5.223s
3 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha + 10.665s
4 Stefan Bradl LCR Honda + 10.711s
5 Valentino Rossi Ducati + 11.695s
6 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha + 12.060s
7 Nicky Hayden Ducati + 12.235s
8 Casey Stoner Honda + 30.617s
9 Hector Barbera Pramac Ducati + 31.728s
10 Alvaro Bautista Gresini Honda + 34.589s
11 Ben Spies Yamaha + 57.862s
12 Randy de Puniet Aspar Aprilia + 59.963s
13 Aleix Espargaro Aspar Aprilia + 1m11.200s
14 James Ellison Paul Bird Aprilia + 1m11.458s
15 Mattia Pasini Speed Master Aprilia + 1m11.828s
16 Ivan Silva Avintia Inmotec-Kawasaki + 1 lap
Retirements Colin Edwards Forward Suter-BMW 10 laps
Retirements Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 19 laps
Retirements Danilo Petrucci Ioda-Aprilia 3 laps
Retirements Michele Pirro Gresini FTR-Honda 0 laps
比賽開始，杆位發車的佩德羅薩在T1就被洛倫佐完成超越，隨後又被奔馬車手巴貝拉奪走第二的位置，好在開局不利的西班牙人並未慌亂，而是保住三、四的位置，然後在後面的比賽中不斷對前面的車手施加壓力。
取得領先的洛倫佐一路領先，沒有受到任何威脅，並安穩的獲得了本賽季第五個分站冠軍，佩德羅薩利用賽車上的優勢，將排名提升到了第二，但也無力追趕山葉車手。隊友斯通納就沒有這麼幸運，賽車抖動與輪胎升溫慢始終困擾著澳洲人，努力將排名提升到第五的斯通納很不幸在第10圈出現意外，賽車未能入彎而是衝進了緩衝區，好在本田車手並未退賽，而是重返賽道，但排名也一下掉到第十。
LCR車手史蒂芬-布拉多的發揮相當穩定，一度將排名升至第三，但Tech 3車手多維茲奧佐的表現同樣令人印象深刻，義大利人一路追趕並最終完成了對MotoGP新人的超越，連續三站登上了領獎臺。
杜卡迪車手海登最後階段在與布拉多的纏鬥中發生失誤，排名掉落到第七，隊友羅西趁此之際將位置升至第五，並保持到了比賽結束。
頭排發車的巴貝拉一路被超，最終僅獲得第七，但相比之下山葉車手斯皮斯的表現更令人失望，美國人最終隻位列第11，身後就是駕駛CRT賽車的蘭迪-迪-普內特。
MotoGP義大利站站結束後，洛倫佐以185分排在第一，佩德羅薩落後19分位列第二，隊友斯通納以148分排在第三。杜卡迪車手羅西以75分處在總成績第六。下站比賽將移師美國拉古娜塞卡，比賽組別只有MotoGP。ESPNSTAR.COM.TW
2012年MotoGP義大利站成績：Pos Rider Team/Bike Time/Gap
1 Jorge Lorenzo Yamaha 41m37.477s
2 Dani Pedrosa Honda + 5.223s
3 Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha + 10.665s
4 Stefan Bradl LCR Honda + 10.711s
5 Valentino Rossi Ducati + 11.695s
6 Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha + 12.060s
7 Nicky Hayden Ducati + 12.235s
8 Casey Stoner Honda + 30.617s
9 Hector Barbera Pramac Ducati + 31.728s
10 Alvaro Bautista Gresini Honda + 34.589s
11 Ben Spies Yamaha + 57.862s
12 Randy de Puniet Aspar Aprilia + 59.963s
13 Aleix Espargaro Aspar Aprilia + 1m11.200s
14 James Ellison Paul Bird Aprilia + 1m11.458s
15 Mattia Pasini Speed Master Aprilia + 1m11.828s
16 Ivan Silva Avintia Inmotec-Kawasaki + 1 lap
Retirements Colin Edwards Forward Suter-BMW 10 laps
Retirements Yonny Hernandez Avintia FTR-Kawasaki 19 laps
Retirements Danilo Petrucci Ioda-Aprilia 3 laps
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Force India兩位車手非常有信心，他們車隊正在取得進展，競爭力的改進讓他們追上了主要競爭對手Sauber以及Williams車隊。雖然在上個星期的英國GP，Paul di Resta在第二圈退出了比賽，闖入Q3但因為換變速鄉被罰退五位的Nico Hulkenberg，最後是跌出的積分範圍之外，但他們兩人都認為Silverstone賽道或許並不那麼適合他們的VJM03，相信在接下來的比賽，他們就能夠再現Valencia時的狀態。
Di Resta說：「我們在Valencia的時候非常強，在即將到來的比賽中，相對來說我們應該對自己可以做到些什麼感到樂觀，我想我們已經向前邁進了一步。我們的主要競爭對手季初都跑得不錯，但我們正開始追上，只要我們能夠維持同等的進展，車隊成員正非常地努力，並且嘗試著去理解這一切。」
雖然Hulkenberg也同意隊友的看法，Force India確實取得不錯的進展，但如果他們想要追過Williams或是Sauber的話，可能還得更拼一些，畢竟這兩個車隊今年都有車手兩度站上頒獎台，德國人說：「我會說我們逐步有了改進，在Valencia的第五名很不錯，但那是前面有四部車出了狀況，很顯然的通常這些人會在我們前面。我們正變得更好，但還不夠好，如果我們想要與像Sauber、Williams來競爭，他們是我們的主要對手，我們得縮短車隊積分榜上差距。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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梅賽德斯車隊強調：在舒馬克決定明年是否繼續F1生涯之前，車隊不會考慮其他選擇。
之前韋柏已經與紅牛車隊續約，這意味著在車手市場上，有實力的車手只有漢米爾頓可以選擇，當然前提是漢米爾頓選擇離開邁凱輪車隊。即便如此，梅賽德斯車隊還是堅稱：會尊重舒馬克的選擇，等他做出決定之後再做定奪。
車隊負責人羅斯-布朗在英國站前表示：他希望舒馬克目前的情況，能夠在夏季間歇期結束後有所改善，同時他表示，在事情明朗之前，他不會考慮其他車手入隊。
「我們的目標集中在讓麥可盡可能更長時間為車隊效力，」布朗表示，「之後我們在看看其他情況。」
舒馬克2010年選擇復出，在歐洲站他登上了領獎臺，這也是他復出後首次登上領獎臺。
所有的跡像表明，舒馬克正在享受F1時光，這對與車隊續約非常有利。「我們還沒有討論(續約)問題，但是他現在很享受，如果是這樣，為什麼不(續約)？」布朗繼續說到。
如果舒馬克選擇不繼續下去，那麼梅賽德斯車隊只有兩個選擇，花大價錢把漢米爾頓從邁凱輪那邊挖過來，或者提升像迪-雷斯塔、尼科-霍肯伯格這樣的年輕車手。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
之前韋柏已經與紅牛車隊續約，這意味著在車手市場上，有實力的車手只有漢米爾頓可以選擇，當然前提是漢米爾頓選擇離開邁凱輪車隊。即便如此，梅賽德斯車隊還是堅稱：會尊重舒馬克的選擇，等他做出決定之後再做定奪。
車隊負責人羅斯-布朗在英國站前表示：他希望舒馬克目前的情況，能夠在夏季間歇期結束後有所改善，同時他表示，在事情明朗之前，他不會考慮其他車手入隊。
「我們的目標集中在讓麥可盡可能更長時間為車隊效力，」布朗表示，「之後我們在看看其他情況。」
舒馬克2010年選擇復出，在歐洲站他登上了領獎臺，這也是他復出後首次登上領獎臺。
所有的跡像表明，舒馬克正在享受F1時光，這對與車隊續約非常有利。「我們還沒有討論(續約)問題，但是他現在很享受，如果是這樣，為什麼不(續約)？」布朗繼續說到。
如果舒馬克選擇不繼續下去，那麼梅賽德斯車隊只有兩個選擇，花大價錢把漢米爾頓從邁凱輪那邊挖過來，或者提升像迪-雷斯塔、尼科-霍肯伯格這樣的年輕車手。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW
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賓士車隊打算，不論「車神」Michael Schumacher決定明年是否續留，都會花時間等待他的決定。
Mark Webber與紅牛的延長合約剛剛塵埃落定，賓士也面臨與旗下車手大舒的續約問題，另一傳聞是Lewis Hamilton與邁凱輪的合約到今年為止，賓士也許會考慮延攬這位前世界冠軍。
賓士車隊總監Ross Brawn表示，在英國站前，他想要確認Schumacher在暑假期間休兵的進展，而現在Schumacher讓事情變得清楚，Brawn將等待車神的決定，暫時不去接觸其他車手，「我們將焦點放在Michael，不論需要花費多長或什麼代價。」
Schumacher在6月底歐洲站跑出第3名，這是他自2010年重返F1後最佳成績，也首度站上頒獎台。Brawn提到，「我們還沒就合約部分討論過，如果他很享受在其中，何樂而不為呢？」
「這需要雙方的決定，我認為當時間到了的時候，我們就會坐下來討論所有必須考慮的事情，並且做出結論。」Brawn如此表示。如果Schumacher選擇不續留，賓士會用大把鈔票網羅Hamilton嗎？或是選擇其他年輕車手像是Paul di Resta或是Nico Hulkenberg呢？F1 - Yahoo!奇摩運動
留大舒或簽Paul di Resta😀
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英國大獎賽結束後，被稱為慘敗的只有麥凱倫車隊。英國站是F1賽季過半的標誌，也是決定下半個賽季走向的風向標。麥凱倫在去年的比賽中，就是從英國站敗起的。今年的形勢又是驚人地相似，2012賽季，不僅關係到麥拿倫能否奪冠的重任，還有兩位車手漢米爾頓和巴頓是否與麥凱倫繼續為伍的問題。
想到今年賽季初，最先亮相的MP4-27被媒介認為「最漂亮的賽車」，但我的潛台詞是：不見得是最快的賽車。巴頓揭幕站奪冠，似乎在印証賽車最快，但很快發現麥凱倫在不停地犯錯：在中國站巴頓因換胎有誤失去了冠軍，漢米爾頓更換變速箱被罰退位。接著在巴林漢米爾頓換胎失誤，到了西班牙竟然因燃料不足而斷送了桿位。到今天，我們也沒有得知這個事件的真相。漢米爾頓在摩納哥的意外撞車說白了就是賽車不快。
漢米爾頓直到加拿大大獎賽才首奪冠軍，此時世錦賽已過7站。同樣，巴頓除了首站奪冠之外，也再沒有建樹，連躋身前三都非常艱難。漢米爾頓說：「我們有優秀的賽車，但我們沒有發揮出它的優勢。」車隊經理惠特馬殊上週承認：這個賽季是讓人「痛苦」和「焦慮」的，他也坦承地接受了所有人對其的批評。
與所有車隊一樣，麥凱倫也受困輪胎的表現。總的來說，賽車在排位中表現不錯，但在正賽中表現就很奇怪。就是在英國排位結束後，漢米爾頓也好奇地去摸了一下阿隆索輪胎，看來，麥凱倫還沒有完全找到倍耐力輪胎的真諦。
今年半個賽季過後，麥凱倫運動部主任Sam Michael成為眾矢之的，但他也很快找到主攻方向：從維修隊的質量抓起。據統計，麥凱倫今年一半的失誤來自維修團隊，包括那次奇怪的加油不足問題。Michael今年曾定下嚴格要求：平均換胎時間不得超過3秒！這次在銀石，換胎速度為2.66秒，但仍低於巴倫西亞2.60秒的紀錄。
不僅麥凱倫，其他車隊在英國站的進站時也出現不少意外，如 Mercedes 的舒米的輪胎帽、小林撞倒一片技師和紅牛的問題。儘管麥凱倫平均換胎時間最快，但排在其後的法拉利卻是今年進站最穩定的車隊。Michael認為，只要車隊杜絕這些煩人的小問題，加上快車，麥凱倫在下半個賽季還有望重返領先地位。「我們不能將失誤歸結到倍耐力輪胎，但輪胎確實給我們帶來很大麻煩。」雖然進站的問題不能全部與Michael的領導有關，但西班牙的加油不足，絕對是他的責任。
麥凱倫戰績低迷，極大地打擊了車手的積極性。漢米爾頓至今還沒有同意是否在2013年與麥凱倫簽約。坊間傳說，漢米爾頓曾經與紅牛接觸過，但維特爾與漢米爾頓搭檔是公認「不靠譜」的選擇。有阿隆索在，法拉利也不會考慮漢米爾頓。最新的傳說是漢米爾頓又找到蓮花，那隻能從薪金待遇上費猜想了。 Mercedes 車隊願意接受漢米爾頓，但稱無法滿足他的工資要求。
有人說，巴頓與麥凱倫簽了鐵約，他自己也表示要終生獻給麥凱倫。但在金錢和利益面前，一切都是浮雲。舒米是法拉利的終身員工，現在還不是身披 Mercedes 戰袍。法拉利的第二車手要更換是公開的秘密，但自從庫比薩重返遙遙無期之後，法拉利也在另覓他人，而巴頓就是非常不錯的選擇。特別是在號稱「最佳二號車手」韋伯與紅牛續約後，法拉利尋找二號車手更加迫切。
據悉，漢米爾頓將在8月假期結束後再決定自己未來效力車隊，當然也對麥凱倫下半賽季的發展至關重要。去年英國站後，漢米爾頓就表示過：「如果我只能贏一次世界冠軍，那就太奇怪了。我已經浪費了很多時間了。」麥凱倫不僅要留住咸美頓，還要確保為其提供一輛能贏的賽車。
與法拉利和紅牛在歐洲賽季開始後的升級相比，麥凱倫的進步最小。車隊經理惠特馬殊也在銀石目睹了麥凱倫賽車的掙扎，他原以為MP4-27適合銀石的高速賽道，但看到是卻是賽車在排位和正賽都缺乏抓地力。巴頓甚至認為，麥凱倫賽車在銀石的表現還不及威廉斯和索伯。
據悉，升級後的麥凱倫MP4-27+「外觀更美好、車身更大、升級部分更明顯」。新車將在德國站亮相，將更加配合倍耐力輪胎的特性。惠特馬殊明確指出：「我們的車手沒有犯任何錯誤，但仍沒有拿到好成績就會令人失望了。我們要杜絕失誤！」麥凱倫的短板已經非常明顯，現在就改，可能還來得及。新浪體育： 一級方程式
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中新網7月12日電 據外電報導，作為圈內名符其實的花花公子，麥凱倫車手咸美頓日前又傳出桃色新聞。本以為與小野貓妮可‧斯徹金格復合的小黑已改邪歸正，誰料他近日被媒體拍到在酒店大堂與一名黑人女子熱吻。
咸美頓與妮可去年曾一度分手，但如今又和好如初，並多次在F1圍場秀恩愛。大家都以為這位多情種準備做一個專情好男人。然而就在昨日，小黑卻被拍到與一名黑人女伴在酒店大堂擁吻起來，毫不顧忌周圍人群。
不過隨後漢米爾頓的發言人出面解釋，稱他倆只是朋友關係，並沒有發生什麼，「同行的所有朋友都是咸美頓非常要好的朋友。新浪體育： 一級方程式
咸美頓與妮可去年曾一度分手，但如今又和好如初，並多次在F1圍場秀恩愛。大家都以為這位多情種準備做一個專情好男人。然而就在昨日，小黑卻被拍到與一名黑人女伴在酒店大堂擁吻起來，毫不顧忌周圍人群。
不過隨後漢米爾頓的發言人出面解釋，稱他倆只是朋友關係，並沒有發生什麼，「同行的所有朋友都是咸美頓非常要好的朋友。新浪體育： 一級方程式
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漢米爾頓與邁凱輪車隊續約仍未敲定，英國媒體披露小漢除了邁凱輪之外還有備胎，那就是路特斯車隊。
英國《Sportsmail》披露，漢米爾頓也在考慮加盟路特斯車隊的可能性，雙方已經有過接洽。蓮花車隊當前的兩位車手是2007年世界冠軍雷克南和法國新星格羅斯讓。
據稱，路特斯車隊為雷克南開出的薪水並不比漢米爾頓當前在邁凱輪的薪水便宜多少。因此，路特斯車隊吃下漢米爾頓的合約理論上存在可能。
但是問題在於，漢米爾頓與邁凱輪的合約將在今年年底到期，而雷克南與路特斯車隊的合約為期兩年。當然我們不知道合約中是否有其他條款。也不排除漢米爾頓與路特斯的傳聞是其經紀人在談判中使出的花招。ESPNSTAR.COM.TW
英國《Sportsmail》披露，漢米爾頓也在考慮加盟路特斯車隊的可能性，雙方已經有過接洽。蓮花車隊當前的兩位車手是2007年世界冠軍雷克南和法國新星格羅斯讓。
據稱，路特斯車隊為雷克南開出的薪水並不比漢米爾頓當前在邁凱輪的薪水便宜多少。因此，路特斯車隊吃下漢米爾頓的合約理論上存在可能。
但是問題在於，漢米爾頓與邁凱輪的合約將在今年年底到期，而雷克南與路特斯車隊的合約為期兩年。當然我們不知道合約中是否有其他條款。也不排除漢米爾頓與路特斯的傳聞是其經紀人在談判中使出的花招。ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛日前決定與韋伯再續一年，但法拉利表示尚未決定與菲利普-馬莎續約。
韋伯在週二透露曾與法拉利接觸，雖然澳洲人已經確定留在紅牛，可能會促成法拉利續約馬莎，但意大利車隊表示尚未確定艾朗素在下賽季的搭檔。
「在馬拉內羅，沒有人急著去做這個決定，這是毫無疑問的。」法拉利借助馬語者(Horse Whisperer)專欄表示，「昨天，在過去幾個月中懸而未決的事情被確定下來，我們現在都知道韋伯將留下來。」
「現在最令人關心的傳言就是菲利普的去留，這些傳言通常都是相同的。現在看來，替代者的名字從A到Z，一切都有可能，法拉利也經常如此行事。實際上，有一個字母，‘Z’究竟是誰尚未出現，或許可能是沒有帶面具的佐羅。」新浪體育： 一級方程式
韋伯在週二透露曾與法拉利接觸，雖然澳洲人已經確定留在紅牛，可能會促成法拉利續約馬莎，但意大利車隊表示尚未確定艾朗素在下賽季的搭檔。
「在馬拉內羅，沒有人急著去做這個決定，這是毫無疑問的。」法拉利借助馬語者(Horse Whisperer)專欄表示，「昨天，在過去幾個月中懸而未決的事情被確定下來，我們現在都知道韋伯將留下來。」
「現在最令人關心的傳言就是菲利普的去留，這些傳言通常都是相同的。現在看來，替代者的名字從A到Z，一切都有可能，法拉利也經常如此行事。實際上，有一個字母，‘Z’究竟是誰尚未出現，或許可能是沒有帶面具的佐羅。」新浪體育： 一級方程式
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紅牛車手Mark Webber甫在上星期的英國站奪冠，現在合約也有新著落，他與紅牛簽下延長合約再續前緣，也破除加盟法拉利的不實傳聞，可謂雙喜臨門。
先前Webber傳出明年將與法拉利合作，但已遭到本人否認，當時Webber被問及是否續留紅牛時曾表示，視乎今年的成績而定，如果本季表現越好，越有可能會待下來。果然在英國站封王後，Webber續留的心也定了下來。
Webber與紅牛一直都採一年一簽方式，維持賓主關係數個賽季，在上週取得本季第二個分站冠軍後，Webber也正式表態，表示與Sebastian Vettel一起奮戰是最具有邏輯的選擇，「自從2007年我一直待在紅牛，這段期間我獲得9個分站冠軍。」
「我了解這支車隊，我在這兒非常舒服，這些年我們一起成長，再一個賽季待在紅牛絕對是正確的事情。」Webber表示，「車隊不斷的努力改善所有方面，我們顯示出能夠一起贏得比賽。」
紅牛老闆Christian Horner補充說，「Mark在本季前9場比賽駕駛得非常好，他的表現令人印象深刻。他在F1的許多成功，包括10次桿位、9次勝利、31次登上頒獎台都是與紅牛一起達成。」
Horner表示，「雙方都有強烈的慾望繼續這段合作關係，這是很合乎邏輯的決定，對於能夠確認Mark在2013年將為我們效力，令人相當開 心。」35歲的Webber過去兩年都以第三名作收，今年爭奪世界冠軍頭銜最大勁敵就是法拉利車隊的Fernando Alonso，目前Webber在積分榜落後Alonso 13分，暫居第二。ESPNSTAR.COM.TW
先前Webber傳出明年將與法拉利合作，但已遭到本人否認，當時Webber被問及是否續留紅牛時曾表示，視乎今年的成績而定，如果本季表現越好，越有可能會待下來。果然在英國站封王後，Webber續留的心也定了下來。
Webber與紅牛一直都採一年一簽方式，維持賓主關係數個賽季，在上週取得本季第二個分站冠軍後，Webber也正式表態，表示與Sebastian Vettel一起奮戰是最具有邏輯的選擇，「自從2007年我一直待在紅牛，這段期間我獲得9個分站冠軍。」
「我了解這支車隊，我在這兒非常舒服，這些年我們一起成長，再一個賽季待在紅牛絕對是正確的事情。」Webber表示，「車隊不斷的努力改善所有方面，我們顯示出能夠一起贏得比賽。」
紅牛老闆Christian Horner補充說，「Mark在本季前9場比賽駕駛得非常好，他的表現令人印象深刻。他在F1的許多成功，包括10次桿位、9次勝利、31次登上頒獎台都是與紅牛一起達成。」
Horner表示，「雙方都有強烈的慾望繼續這段合作關係，這是很合乎邏輯的決定，對於能夠確認Mark在2013年將為我們效力，令人相當開 心。」35歲的Webber過去兩年都以第三名作收，今年爭奪世界冠軍頭銜最大勁敵就是法拉利車隊的Fernando Alonso，目前Webber在積分榜落後Alonso 13分，暫居第二。ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱倫領隊馬丁-惠特馬殊認為車隊當前低迷的狀態不會影響路易斯-漢米爾頓對去留的決定。
漢米爾頓與邁凱倫在當前的合約將在賽季末到期，他已經被認為是 Mercedes AMG和紅牛的候選車手，如果這兩支車隊的參賽席位出現空缺，英國人將可能離開邁凱倫。
邁凱倫在最近幾站缺乏競爭力，2008賽季世界冠軍已經落後領跑車手積分榜的阿隆索37個積分。這意味著缺乏一輛具有奪冠實力的賽車已經成為擺在漢米爾頓面前的難題。
惠特馬殊確信在合約臨近到期時，漢米爾頓會有更細緻的考慮。被問及是否擔心漢米爾頓就新合約猶豫不決時，邁凱倫領隊回答說：「我認為他是很聰明的。」
他認為漢米爾頓會考慮整個賽季的表現，會考慮澳洲和馬來西亞的桿位，以及加拿大的冠軍。
「我認為他是想留在這支車隊的，我相信他會的。」惠特馬殊說，「他知道比賽總是時好時壞。」
「例如車隊在這個週末就沒有處於最佳狀態，四周之前的狀況就不同了，兩週之內可能狀況又不同。他是明白這一點的，我也知道。」
「我們是訓練有素的，比賽非常激烈，這些天我們也遇到了一些障礙，但是在這幾個週末中我們也學到了許多。有時你比獲得好成績的那些人學到了更多，我們將繼續研發賽車，確保我們在兩週時間內能夠做得更好。」新浪體育： 一級方程式
漢米爾頓曾說他想待在有歷史的車隊 也提到過知名的車手洗拿 也待在過邁隊 也拿過冠軍
所以個人應該認為小黑續留邁隊的機會很大
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尼克-羅斯伯格表示，如果 Mercedes AMG車隊不想被主要競爭對手甩開距離，現在就應該集中精力抓緊時間彌補差距。
羅斯伯格在贏得中國大獎賽以來一度成為最強得分手之一，但在令人失望的英國大獎賽一分未得。而紅牛和法拉利車隊的四位車手卻包攬銀石前四，羅斯伯格認為 Mercedes 如果不想在冠軍爭奪戰中被拉大差距，需要立即提升得分能力。
「其它車隊現在真的處於進攻狀態了，特別是在積分榜中領先的幾支車隊。」羅斯伯格表示，「我們真的需要集中力量確保他們不會在賽季中期甩掉我們。所以我期待著在霍根海姆的比賽。這條賽道更加適合我們，在主場比賽，我對取得領先位置持樂觀態度。」
羅斯伯格表示他在英國大獎賽的目標原本是登上領獎台，但結果卻與預期有所不同，最終僅名列第15名。
「我真的是懷著樂觀的態度去參加英國的比賽，認為如果一切順利能夠登上領獎台的。」羅斯堡表示，「但是最終，這真的是個令人感到挫敗的週末。天氣狀況時好時壞，總的說來這是一個非常瘋狂的週末。」新浪體育： 一級方程式
發起反擊😌 除了中國站拿第一 歐洲站拿第三 其餘表現都不盡理想看不出來有發起反擊的跡象😞
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在經歷了糟糕的英國大獎賽之後，邁凱倫車隊領隊馬丁-惠特馬殊表示將在德國大獎賽對賽車進行大幅升級。
路易斯-漢米爾頓和簡森-巴頓都在英國站賽前持樂觀態度，認為Silverstone賽道的高速特性適合麥拿倫MP4-27的發揮。但兩位車手在排位賽和正賽中都缺乏抓地力，當紅牛和法拉利車隊的四位車手在為領獎台而戰時，邁凱倫車手卻只能在第10位掙扎。
在經歷了艱難的英國站之後，惠特馬殊認為車隊當前的最大壓力是重新回到冠軍爭奪者的隊伍中去，在Hockenheim賽道的升級必須能夠帶來良好的效果。
「我認為這隻是我們經歷的糟糕的週末之一。」惠特馬殊說，「我們將為賽車裝上許多升級部件，但是我們不能在週五測試。」
「我們將在德國大獎賽帶來令人滿意的，大幅度的，行之有效的升級。這已經是老套路了，我們必須研發賽車，我們必須確保能夠更高效地運用輪胎。」
在德國站的升級包括全新的車尾套件，完善和調整前輪制動系統通風管。這些升級將是非常重要的，簡森-巴頓甚至暗示邁凱倫在英國大獎賽的速度已經落在威廉斯和索伯車隊之後。
惠特馬殊補充說：「如果你沒有競爭力，並確定在比賽結束時我們也無法發力，總是令人非常失望，車手沒有錯，兩位車手的工作都做得很棒。我們的速度不夠快，我們沒有在這個週末獲得太多我們需要的數據。我們一定要得到數據，我們必須確保在德國站的升級能夠帶來效果。我們努力升級我們的賽車，我們更瞭解輪胎，我們一定要減少失誤。」
「三次進站的平均成績已經控制到3秒，我們一直在努力，我想你也知道。但最重要的是，進站非常好，有兩位優秀的車手，可靠的車手，但排位賽不給力，正賽也不能看到成績。就是因為還不夠快，這就是我們的成績單。」新浪體育： 一級方程式
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法拉利認為總冠軍爭奪戰仍然處於開放狀態，儘管躍馬和紅牛已經開始在積分榜中與對手拉開差距。
阿隆索在英國大獎賽臨近結束時被韋伯奪走冠軍，但第二名的成績仍然讓西班牙人領跑車手積分榜，澳洲人則緊隨其後。塞巴斯-維特爾和菲利普-馬莎分別獲得第三和第四名，令兩支車隊都在英國獲得單站最高積分。
雖然形勢不錯，但是法拉利領隊史提芬諾-杜明尼卡利並不認為冠軍爭奪戰已經進入新的階段，邁凱倫和蓮花仍然擁有強勁競爭力。
在問及對總冠軍局勢的看法時，杜明尼卡利表示：「非常難，看到費蘭度仍然領跑車手積分榜是很不錯的，如果從體育的角度來看，路易斯(漢米爾頓)和塞巴斯(維特爾)能夠在積分榜中被拉開差距也是不錯的。」
「如果我們看看在銀石的局勢，看看前面四輛賽車，從賽車性能的角度看來，說明我們已經處於正確的方向上了，但總冠軍的爭奪仍然是開放的。」
「老實說，我不認為其它車隊會落後。我確信邁凱倫將重新回來的，其它車隊也非常接近。」
「我對蓮花的速度印象深刻，如果你看看哥斯贊讓，如果你看到他在第一圈進站，最後卻能夠以第六名完賽。所以競爭仍然是非常激烈的。」
杜明尼卡利表示本賽季迄今為止法拉利已經獲得了不錯的成績，但是他仍然不會滿意，除非車隊已經擁有全場最快的賽車。
「在競爭如此激烈的比賽中，如果你在某個方面落後了，那麼在賽季末就會遇到麻煩。」杜明尼卡利補充說，「我很高興看到同事們都專注於手中的工作，不會因為周圍的狀況感到心煩意亂，保持全力以赴。」
「直到我們的賽車成為最強大的那輛之前，我都不會高興。我們現在還沒有達到這種狀態，但是我們已經非常接近了。」新浪體育： 一級方程式
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比利時瓦隆大區經濟部長馬爾古9日表示，瓦隆大區政府已經與國際汽車聯合會達成原則協議，將在瓦隆大區的斯帕－弗朗克尚續辦一年一度的F1汽車大賽至2015年。他沒有透露新協議的具體金額。
瓦隆大區與國際汽車聯合會目前的協議將在本年度賽季結束後到期。
馬爾古在接受當地電視臺採訪時表示，舉辦F1汽車大賽應該是「雙贏」，即減少瓦隆大區的財政負擔，同時提高瓦隆大區的知名度，推動大區經濟發展。
自2006年以來，斯帕－弗朗克尚年年舉辦F1大賽。經過全面整修並改進安全措施的斯帕－弗朗克尚擁有被稱為「世界上最好的賽道」，然而這一比賽也讓瓦隆大區財政背上沉重包袱，目前已經投入補貼5300萬歐元。瓦隆大區政府今年年初曾經一度考慮不再年年舉辦F1汽車大賽。
弗朗克尚位於阿登山區北緣，最早的汽車賽出現於1924年，以後比賽線路有所變化和調整。目前的比賽全程長7004米，共有21個拐彎，而且氣候多變，在國際賽車界非常著名。ESPNSTAR.COM.TW
瓦隆大區與國際汽車聯合會目前的協議將在本年度賽季結束後到期。
馬爾古在接受當地電視臺採訪時表示，舉辦F1汽車大賽應該是「雙贏」，即減少瓦隆大區的財政負擔，同時提高瓦隆大區的知名度，推動大區經濟發展。
自2006年以來，斯帕－弗朗克尚年年舉辦F1大賽。經過全面整修並改進安全措施的斯帕－弗朗克尚擁有被稱為「世界上最好的賽道」，然而這一比賽也讓瓦隆大區財政背上沉重包袱，目前已經投入補貼5300萬歐元。瓦隆大區政府今年年初曾經一度考慮不再年年舉辦F1汽車大賽。
弗朗克尚位於阿登山區北緣，最早的汽車賽出現於1924年，以後比賽線路有所變化和調整。目前的比賽全程長7004米，共有21個拐彎，而且氣候多變，在國際賽車界非常著名。ESPNSTAR.COM.TW
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Pastor Maldonado因為被英國GP賽會幹事認定，該為他在比賽中與Sergio Perez的碰撞負責，因此判他10000歐元的罰款，並給予譴責。對於與Williams車手的碰撞，Perez感到很生氣，並督促FIA給他一個教訓，因為類似的情況今年已經發生很多次。賽會幹事在詳細檢視整個事件之後，認定是Maldonado造成了這起事故，並且根據事件的嚴重性，給予他兩項處罰。
不過Maldonado表示，自己跟Perez的事故他也不是故意的，很單純的只是在進彎時賽車失去了控制，他說：「我想這次真的很倒楣，因為我的車在進彎時失控了，就在彎點頂處先是前端，接著後面也打滑。由於我剛從Pit出來，又在打開了DRS時煞車，還駛上了路沿石，儘管已經提早煞車，但還是發生了意外，我想這是因為在進到彎內側，以當時的輪胎條件，角度不太對的關係。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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新華社倫敦7月8日奧運專電國際奧委會主席雅克‧羅格8日在觀看F1英國大獎賽時表示，雖然很欣賞F1比賽，但這一項目不會進入奧運會，因為奧運會是運動員之間的較量，而非設備的比拚。
羅格當天受到F1總裁柏尼‧埃克萊斯通的邀請前來參觀Silverstone賽道。他說：「在舉辦重大體育賽事方面，國際奧委會在很多方面都要向F1學習。奧運會和F1有很多相似之處。二者都是高水平比賽項目，運動員都有著相同的精神和追求。F1賽車手都是很棒的運動員，他們身體健壯、機智勇敢，我很欽佩他們。‘追求卓越’是F1賽車和奧林匹克共同的目標。」
羅格將F1賽道稱作是「賽車比賽的神聖之地」，但他還是完全否定了將F1比賽列為奧運項目的可能。
8日英國站的獲勝者是紅牛車隊的馬克‧韋伯。在比賽開始之前，羅格參觀了Silverstone賽道後指出：「我參觀了新聞中心、維修站，一切都井井有條。我相信我們能夠從中學習到管理經驗。」新浪體育： 一級方程式
羅格當天受到F1總裁柏尼‧埃克萊斯通的邀請前來參觀Silverstone賽道。他說：「在舉辦重大體育賽事方面，國際奧委會在很多方面都要向F1學習。奧運會和F1有很多相似之處。二者都是高水平比賽項目，運動員都有著相同的精神和追求。F1賽車手都是很棒的運動員，他們身體健壯、機智勇敢，我很欽佩他們。‘追求卓越’是F1賽車和奧林匹克共同的目標。」
羅格將F1賽道稱作是「賽車比賽的神聖之地」，但他還是完全否定了將F1比賽列為奧運項目的可能。
8日英國站的獲勝者是紅牛車隊的馬克‧韋伯。在比賽開始之前，羅格參觀了Silverstone賽道後指出：「我參觀了新聞中心、維修站，一切都井井有條。我相信我們能夠從中學習到管理經驗。」新浪體育： 一級方程式
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芬蘭冰人基米-雷克南在F1英國站正賽中獲得第五名。賽後雷克南鬱悶的表示，發車不佳葬送了他爭奪更高名次的希望，如果有一個好的發車，結果將會有很大不同。
第五位發車的雷克南，在通過前三個彎道後名次下跌一位。其實雷克南的起步很好，幾乎超過了第二位發車的韋柏，但是三號彎的混戰讓雷克南損失慘重。
雷克南賽後說：「我在前幾個彎角的駕駛沒問題，但是我不得不避開一些賽車，導致我上路肩太多了。然後我就因此而失去了位置。如果我在發車的時候能夠超過馬克-韋柏，那我就能夠獲得一個非常好的完賽名次。」
一圈之後雷克南再丟一個位置，被漢米爾頓超過。不過雷克南很快做出反擊，反超了漢米爾頓。然而經過以上一番激戰，雷克南已經被前車拉開距離，失去了參與第一集團競爭的機會。
「而在那之後，劉易斯也超過了我。」雷克南說到。「我開始反擊，但是賽車在搭載硬胎時候不對勁。如果我能把起步做得更好，我就能獲得好得多的成績。但是這就是比賽，第一圈付出的代價總是很大的。」
雷克南的隊友格羅斯讓在第一圈的激戰中付出賽車受損的代價，他駕駛受損的賽車最終獲得了第六名。ESPNSTAR.COM.TW
第五位發車的雷克南，在通過前三個彎道後名次下跌一位。其實雷克南的起步很好，幾乎超過了第二位發車的韋柏，但是三號彎的混戰讓雷克南損失慘重。
雷克南賽後說：「我在前幾個彎角的駕駛沒問題，但是我不得不避開一些賽車，導致我上路肩太多了。然後我就因此而失去了位置。如果我在發車的時候能夠超過馬克-韋柏，那我就能夠獲得一個非常好的完賽名次。」
一圈之後雷克南再丟一個位置，被漢米爾頓超過。不過雷克南很快做出反擊，反超了漢米爾頓。然而經過以上一番激戰，雷克南已經被前車拉開距離，失去了參與第一集團競爭的機會。
「而在那之後，劉易斯也超過了我。」雷克南說到。「我開始反擊，但是賽車在搭載硬胎時候不對勁。如果我能把起步做得更好，我就能獲得好得多的成績。但是這就是比賽，第一圈付出的代價總是很大的。」
雷克南的隊友格羅斯讓在第一圈的激戰中付出賽車受損的代價，他駕駛受損的賽車最終獲得了第六名。ESPNSTAR.COM.TW
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邁凱倫車隊在主場銀石遭遇滑鐵盧，簡森-巴頓呼籲車隊團結一致，共同克服困難，爭取早入走出困境。
巴頓僅僅從第16位發車，最終以第十名完成比賽帶回一個積分。另一位邁凱倫車手漢米爾頓第八位發車，最終以第八名完賽。
「如果不是策略正確，我們連這一分都帶不回來，」巴頓賽後對BBC說到。「我們對名次這麼靠後感到很驚訝。」
「在家鄉觀眾面前如此差勁非常令人失望。今天我們本希望做得更漂亮一些，很遺憾我們沒有做到。目前我們看起來不是很強，我們現在所處的位置不是我們希望看到的。」
巴頓在近期遇到低迷的狀態，近六站比賽他只獲得7個積分。巴頓承認，近期車隊的整體狀態有些退步。
「我個人來說近兩場比賽都表現得不好。我們對賽車做了一切嘗試，但是都不奏效。現在我們就是缺乏速度。希望我們能夠盡快解決問題。邁凱倫這樣的車隊一定能夠走出困難，重新回到勝利的軌道上。」新浪體育： 一級方程式
而且還退步的很厲害😌
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本賽季的兩位最佳新人候選在比賽中發生碰撞兩敗俱傷。賽後，兩位車手之間的硝煙仍在繼續，他們相互指責，認為過失來自對方。
佩雷茲對BBC說：「馬爾多納多這個車手不懂得尊重別人。當時我已經在他前面了，如果他給我留出足夠的空間，我們就不會碰撞。但是他一直在試圖把我往外面推。他這種駕駛方式我不能夠理解。」
「我真的希望幹事能夠採取點行動，因為過去三四場比賽他都對其他人做了一些事情。這已經不是第一次，他毀掉我的比賽週末了。這就是事實。」
針對佩雷茲的控訴，馬爾多納多賽後對某西班牙媒體回應說到：「我沒覺得太過分，這就是比賽事故。我剛剛駛出維修站，輪胎還是涼的，我只是在試圖守住我的位置。佩雷茲試圖關門，我們之間距離非常近。那時候我的賽車尾部有點失控，很不幸我們撞上了，我們兩個人的比賽都因此而遭殃了。」新浪體育： 一級方程式
賽會幹事將對這次事故展開調查。
納豆(馬爾多納多)真的不能在背了 自從 從西班牙站拿下分站冠軍後 就表現不盡理想😞
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英國站正賽，天公終於作美放晴，繼阿隆索之後，韋伯成為本賽季第二位兩奪分站冠軍的車手。紅牛和法拉利都有理由對結果表示滿意，前者進一步擴大著他們在車隊積分榜上的領先，馬莎的第4則讓紅軍成功升至次席。說到失落，無疑要數主場作戰的邁凱倫雙頓了。
雨下得多了，倒是讓人們期待一場正常點的比賽，至少別像排位賽那樣要被迫中斷。週日的天氣便滿足了這樣的訴求。可即便如此，變數依舊存在。畢竟之前只有週六的練3是車隊唯一有機會測試到幹胎的，時間上顯然並不充分，這就讓正賽里的輪胎策略選擇成為了最大的看點，且從最後的結果來看，也可謂是決勝因素。
發車前十的車手中，阿隆索和漢米爾頓是以硬胎起步的，事實証明，硬胎也成了正賽里的首選輪胎，要速度有速度，要耐力有耐力。就週六的情況來看，原本週日的比賽也並不排除下雨的可能，想來不乏車隊是偏向於雨天的賽車調校，繼而選擇採用偏軟的懸挂設定，這也多少會造成軟胎的不給力。
就策略來講，紅牛車隊採取的是較主流的軟-硬-硬，結果表明也是最好的一種選擇。發車後落到馬莎後面的維特爾第11圈便早早進站用硬胎換掉軟胎，這也幫助他一舉利用一停跑到了馬莎和舒米的前頭。韋伯雖然在第一個stint不斷被阿隆索擴大著領先，6秒的差距對後者而言明顯並不足夠，更重要的是，阿隆索的硬胎只比韋伯的軟胎則多堅持了一圈，至少從阿隆索第二套硬胎的使用情況來看，他的第一個stint應該可以維持地更久些，這麼做的話多少可以緩解最後那套軟胎的壓力。當然這一切並沒有發生，所以也就不得而知效果如何。
軟胎的磨損有多糟糕，漢米爾頓應該很有發言權，雖然也是極端了一點。在第一套硬胎堅持了21圈的情況下，換上軟胎的他只是跑了8圈便再次進站換了硬胎出來。這也導致比賽到最後他被舒米超了去。邁凱倫兩名車手的輪胎策略乃是硬-軟-硬，考慮到巴頓第16位發車，最後能拿到1分也算不錯。只是對邁凱倫來說，這個主場的週末實在有點糟，車隊積分落到第四不說，車手爭奪方面也越來越像是阿隆索和紅牛二將的PK戰。當然，本週銀石的倒霉天氣讓邁隊無法充分測試他們的提升件，下站德國大獎賽，該隊的賽車升級還有後續跟進，漢米爾頓和巴頓唯有指望屆時一切能夠順起來了。
紅牛這邊早早就告訴韋伯，他的機會在最後，因為阿隆索賽車的軟胎到那時會相對更吃力，情況也的確如此，在還剩下4圈的時候，韋伯在Brooklands彎超掉了自己的好友。雖然賽後表現得多少有點失望，阿隆索還是表示韋伯理應贏得這場勝利，且至少他還是擋住了華迪爾。而馬莎也在最後時刻頂住了Kimi的攻擊，幫助法拉利拿到了一個第4，這也是他個人自從2010年韓國站以來的最好成績。
蓮花第5和第6的表現也很ok，尤其是格羅斯讓，法國人由於在第一圈時與迪雷斯塔碰到一起，傷了鼻翼，不得不旋即進站，以至於在第27圈時便完成了二停，能夠獲得第6且一度看起來速度不錯，足見蓮花賽車擁有不俗的競爭力，只是運氣差了點。
Mercedes 最終由舒米拿到一個第7，羅斯伯格的比賽雖然為二停時車隊的效率所影響，W03在幹地情況下的表現著實平庸。也難怪，舒米本週末一直都在求雨了。威廉斯的小塞納名列第9，不過他的隊友馬爾多納多日子估計不會好過，因為比賽中與佩雷茲撞到一起需在賽後接受調查，被罰的可能性不小。
本站過後，韋伯成功縮小了與阿隆索之間的積分差距，賽前的20分變成了13分，至少從今年的表現來看，韋伯與維特爾的競爭天平不再是一邊倒了，對阿隆索來說這或許是一件好事。新浪體育： 一級方程式
雨下得多了，倒是讓人們期待一場正常點的比賽，至少別像排位賽那樣要被迫中斷。週日的天氣便滿足了這樣的訴求。可即便如此，變數依舊存在。畢竟之前只有週六的練3是車隊唯一有機會測試到幹胎的，時間上顯然並不充分，這就讓正賽里的輪胎策略選擇成為了最大的看點，且從最後的結果來看，也可謂是決勝因素。
發車前十的車手中，阿隆索和漢米爾頓是以硬胎起步的，事實証明，硬胎也成了正賽里的首選輪胎，要速度有速度，要耐力有耐力。就週六的情況來看，原本週日的比賽也並不排除下雨的可能，想來不乏車隊是偏向於雨天的賽車調校，繼而選擇採用偏軟的懸挂設定，這也多少會造成軟胎的不給力。
就策略來講，紅牛車隊採取的是較主流的軟-硬-硬，結果表明也是最好的一種選擇。發車後落到馬莎後面的維特爾第11圈便早早進站用硬胎換掉軟胎，這也幫助他一舉利用一停跑到了馬莎和舒米的前頭。韋伯雖然在第一個stint不斷被阿隆索擴大著領先，6秒的差距對後者而言明顯並不足夠，更重要的是，阿隆索的硬胎只比韋伯的軟胎則多堅持了一圈，至少從阿隆索第二套硬胎的使用情況來看，他的第一個stint應該可以維持地更久些，這麼做的話多少可以緩解最後那套軟胎的壓力。當然這一切並沒有發生，所以也就不得而知效果如何。
軟胎的磨損有多糟糕，漢米爾頓應該很有發言權，雖然也是極端了一點。在第一套硬胎堅持了21圈的情況下，換上軟胎的他只是跑了8圈便再次進站換了硬胎出來。這也導致比賽到最後他被舒米超了去。邁凱倫兩名車手的輪胎策略乃是硬-軟-硬，考慮到巴頓第16位發車，最後能拿到1分也算不錯。只是對邁凱倫來說，這個主場的週末實在有點糟，車隊積分落到第四不說，車手爭奪方面也越來越像是阿隆索和紅牛二將的PK戰。當然，本週銀石的倒霉天氣讓邁隊無法充分測試他們的提升件，下站德國大獎賽，該隊的賽車升級還有後續跟進，漢米爾頓和巴頓唯有指望屆時一切能夠順起來了。
紅牛這邊早早就告訴韋伯，他的機會在最後，因為阿隆索賽車的軟胎到那時會相對更吃力，情況也的確如此，在還剩下4圈的時候，韋伯在Brooklands彎超掉了自己的好友。雖然賽後表現得多少有點失望，阿隆索還是表示韋伯理應贏得這場勝利，且至少他還是擋住了華迪爾。而馬莎也在最後時刻頂住了Kimi的攻擊，幫助法拉利拿到了一個第4，這也是他個人自從2010年韓國站以來的最好成績。
蓮花第5和第6的表現也很ok，尤其是格羅斯讓，法國人由於在第一圈時與迪雷斯塔碰到一起，傷了鼻翼，不得不旋即進站，以至於在第27圈時便完成了二停，能夠獲得第6且一度看起來速度不錯，足見蓮花賽車擁有不俗的競爭力，只是運氣差了點。
Mercedes 最終由舒米拿到一個第7，羅斯伯格的比賽雖然為二停時車隊的效率所影響，W03在幹地情況下的表現著實平庸。也難怪，舒米本週末一直都在求雨了。威廉斯的小塞納名列第9，不過他的隊友馬爾多納多日子估計不會好過，因為比賽中與佩雷茲撞到一起需在賽後接受調查，被罰的可能性不小。
本站過後，韋伯成功縮小了與阿隆索之間的積分差距，賽前的20分變成了13分，至少從今年的表現來看，韋伯與維特爾的競爭天平不再是一邊倒了，對阿隆索來說這或許是一件好事。新浪體育： 一級方程式
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日本車手小林可夢偉遭到25000歐元的罰款，原因是他在F1英國站比賽進站的時候撞傷了車隊機械師。
小林可夢偉在他的第二次進站時進入維修區的速度太快，剎車不及直接撞倒了三位車隊員工。三位受傷的索伯員工被送往了醫院。
賽後FIA以不安全進站為罪名，對小林可夢偉罰款25000歐元。
小林可夢偉表示接受處罰，承認錯誤。「這次事故是我的責任，我想對車隊表示道歉。」小林可夢偉說到。「當時我只想為了爭奪積分而快一點，但是顯然我的剎車太遲了。」
被撞傷的三位車隊成員經過檢查後並無大礙，他們已經返回索伯車隊。新浪體育： 一級方程式
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如果英國GP賽事週末，Silverstone賽道持續潮溼的狀態，Nico Rosberg將感到很高興。Mercedes GP車手在昨天的第二段自由練習中跑出了第四快的成績，僅比領先者Lewis Hamilton慢約0.2秒，在隊友Michael Schumacher之後。
德國人相信車隊在兩段自由練習中間所做的努力，讓賽車變得好駕駛得多，因此他們算是走對了方向，Rosberg說：「我們的車似乎還OK，所以就我的看法，是可以在雨中來比賽的。一般來說，這算很不錯的一天，整體情況相當正面。我們的車比上午的時候要好的多，在相似的條件下快了很多，所以我對此相當滿意，明天可以下雨，沒問題的。」
Schumacher也對自己的自由練習行程感到滿意，並且表示至少整個賽段的天候狀況始終如一，他說：「FP2開始的時候水實在是太多了，但後來總算是可以跑上一跑，雖然賽道還是很滑，但總是得要習慣，因為正式比賽或許還是會下雨。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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7月8日 19:45（ESPN直播）世界一級方程式錦標賽
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Jenson Button表示，如果明天英國GP正式比賽時的天候條件，如果週五自由練習那樣糟糕的話，那麼情況頗令人擔憂的。昨天Silverstone比賽的兩段自由練習行程都受到了大雨的影響，根據McLaren車手的看法，由於場上的積水，根本難以安全地行駛，他說：「賽道實在是太滑了，真的就是如此。當你在看GP2的時候，就能察覺到場上有那麼多的積水，很多人都看錯了方向。正是比賽的時候，你不會想要在這樣的條件下跟人對決。因為在你到達積水之前，根本就看不到，情況難以預料。」
Williams車手Bruno Senna昨天就在Beketts路段出來的時候發生事故，Button認為這裡是特別危險的地方，他說：「其中一個情況最遭的地方，是在下到Hangar直線路段，Stowe彎道前，在你以時速290kph壓過一條"小河"時，輪胎可是會打滑的，當F1賽車在這樣的時速下打滑，很容易就失控，而這是最恐怖的地方。可能在來到Hangar直線路段，你也會遇到很多積水，這裡也就是Senna撞車的地方，所以也是非常難以應付的地方，並且在只有你一個人的時候還有很多路線可選，正式比賽時可不行。所以我希望星期天可別是這樣的天氣，千萬不要有積水。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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英國大獎賽的天氣預報顯示可能會遇到下雨，麥克舒馬克認為濕地對 Mercedes AMG車隊更有利，他希望能夠再次登上領獎台。
在兩週前的瓦倫西亞登上領獎台之後，車王表示在銀石遇到下雨將帶來幫助，因為 Mercedes W03賽車的個性並不是特別適合賽道的要求。
「這當然是一個機會，這是顯而易見的。」舒米在談及英國可能出現的雨戰時表示，「對我們來說雨戰比幹地更有利。」
「如果我們回到多雨的馬來西亞，我們看上去並不強，但是我們明白其中的原因，這與我們在澳洲不能擁有強勁表現的原因差不多。所以銀石將是我們驗証自己的一個好機會，因此我希望到時候能夠下點雨。」
雖然舒米在瓦倫西亞登上領獎台後看上去非常鎮定，這是他復出以來首次進入前三。但是在週四談及這一成績時，車王仍然感到非常興奮。
「在經歷了許多倒霉的比賽之後，對於每個人來說都是一次很好的激勵，特別是對於為我的賽車工作的夥計來說更是如此，可以嘗嘗香檳酒的味道。」舒米說。
「這就是我為何沒有灑太多香檳的原因，因為我想多留一些給這些夥計，讓他們嘗嘗味道比灑掉好多了。」
「感覺太好了，因為在比賽進行了三分之一時我們還在積分區之外，我們並不是處在一個非常有利的位置上。」
「然後事情出現了轉機，變得有利於我們了，賽車也很強大。輪胎的狀態也非常配合，就在這個時候，我們非常漂亮地完成超越，一步一步地追趕上去。」新浪體育： 一級方程式
在兩週前的瓦倫西亞登上領獎台之後，車王表示在銀石遇到下雨將帶來幫助，因為 Mercedes W03賽車的個性並不是特別適合賽道的要求。
「這當然是一個機會，這是顯而易見的。」舒米在談及英國可能出現的雨戰時表示，「對我們來說雨戰比幹地更有利。」
「如果我們回到多雨的馬來西亞，我們看上去並不強，但是我們明白其中的原因，這與我們在澳洲不能擁有強勁表現的原因差不多。所以銀石將是我們驗証自己的一個好機會，因此我希望到時候能夠下點雨。」
雖然舒米在瓦倫西亞登上領獎台後看上去非常鎮定，這是他復出以來首次進入前三。但是在週四談及這一成績時，車王仍然感到非常興奮。
「在經歷了許多倒霉的比賽之後，對於每個人來說都是一次很好的激勵，特別是對於為我的賽車工作的夥計來說更是如此，可以嘗嘗香檳酒的味道。」舒米說。
「這就是我為何沒有灑太多香檳的原因，因為我想多留一些給這些夥計，讓他們嘗嘗味道比灑掉好多了。」
「感覺太好了，因為在比賽進行了三分之一時我們還在積分區之外，我們並不是處在一個非常有利的位置上。」
「然後事情出現了轉機，變得有利於我們了，賽車也很強大。輪胎的狀態也非常配合，就在這個時候，我們非常漂亮地完成超越，一步一步地追趕上去。」新浪體育： 一級方程式
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馬爾多納多表示不會改變自己的駕駛風格，儘管他今年已經多次受到處罰。
雖然馬爾多納多在西班牙大獎賽獲得冠軍，但在摩納哥與索伯車手塞爾吉奧-佩雷茲發生碰撞，在瓦倫西亞又與路易斯-漢米爾頓的賽車碰到一起。
「當然，我仍然將以相同的方式駕駛賽車，所以我們必須保持推進。」在提及自己的駕駛風格時，馬爾多納多表示，「車手之間的差距非常小。」
在去年開啟F1職業生涯的馬爾多納多認為受到處罰只是運氣不佳，他認為與漢米爾頓的碰撞是純粹的比賽事故。
「我認為我在過去幾站比賽中都非常倒霉。」委內瑞拉人表示，「特別是在摩納哥和蒙特利爾大獎賽中，我由於變速箱受罰，在蒙特利爾排位賽中撞車。但是我們的比賽速度還是不錯的。」
「我仍然看到了登上領獎台的可能，在這麼艱難的比賽中，特別是我從第十位起步，發車後跑得不錯，我也期待著登上領獎台。在距離比賽結束還有1.5圈時我發現了超越路易斯的機會，他試圖防守，我則試著去發起進攻，我認為這是正常的比賽事故。」
「我感到失望，因為對車隊和我而言可以獲得非常不錯的積分，但是還有許多比賽可以跑，賽季仍然很長。」
馬爾多納多表示他並沒有認為賽會幹事是針對他激進的駕駛風格，「我不這麼認為。我不太走運，這就像足球運動，我們當然需要遵守規則。如果你不遵守規則，你就要受到處罰，就是這樣。」新浪體育： 一級方程式
雖然馬爾多納多在西班牙大獎賽獲得冠軍，但在摩納哥與索伯車手塞爾吉奧-佩雷茲發生碰撞，在瓦倫西亞又與路易斯-漢米爾頓的賽車碰到一起。
「當然，我仍然將以相同的方式駕駛賽車，所以我們必須保持推進。」在提及自己的駕駛風格時，馬爾多納多表示，「車手之間的差距非常小。」
在去年開啟F1職業生涯的馬爾多納多認為受到處罰只是運氣不佳，他認為與漢米爾頓的碰撞是純粹的比賽事故。
「我認為我在過去幾站比賽中都非常倒霉。」委內瑞拉人表示，「特別是在摩納哥和蒙特利爾大獎賽中，我由於變速箱受罰，在蒙特利爾排位賽中撞車。但是我們的比賽速度還是不錯的。」
「我仍然看到了登上領獎台的可能，在這麼艱難的比賽中，特別是我從第十位起步，發車後跑得不錯，我也期待著登上領獎台。在距離比賽結束還有1.5圈時我發現了超越路易斯的機會，他試圖防守，我則試著去發起進攻，我認為這是正常的比賽事故。」
「我感到失望，因為對車隊和我而言可以獲得非常不錯的積分，但是還有許多比賽可以跑，賽季仍然很長。」
馬爾多納多表示他並沒有認為賽會幹事是針對他激進的駕駛風格，「我不這麼認為。我不太走運，這就像足球運動，我們當然需要遵守規則。如果你不遵守規則，你就要受到處罰，就是這樣。」新浪體育： 一級方程式
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韋伯儘管在最近幾站比賽中飽受賽車可靠性的困擾，但表示對此沒有壓力。
韋伯在歐洲大獎賽因為液壓系統故障只能從隊尾發車，隊友塞巴斯-維特爾則在領頭位置因為發電機故障退賽。
「要是在五六年前，我會為此感到擔憂，那時我們並不是世界級的車隊。」韋伯在英國大獎賽前表示。
「但是我們現在已經是世界級車隊了，這些夥計們將賽車搞得太快了。因此我感到非常放鬆。你必須留在冠軍爭奪者的行列之中，車手之間的差距不大。」
雖然維特爾在退賽之前都擁有極為強悍的性能表現，但韋伯不相信紅牛在這個週末能夠比對手領先太多，甚至認為麥拿倫才是奪冠熱門，雖然他也承認紅牛在瓦倫西亞獲得了進步。
「當然，我們在瓦倫西亞的速度可能會慢一點，但是我們正在朝著正確的方向邁進。我們可沒有對我們自己開玩笑，說我們可以將其它賽車甩開。這個週末對我們來說是不錯的。」韋伯表示。
「邁凱倫或許是這裏的奪冠熱門，但是做出預測是非常困難的。」新浪體育： 一級方程式
韋伯在歐洲大獎賽因為液壓系統故障只能從隊尾發車，隊友塞巴斯-維特爾則在領頭位置因為發電機故障退賽。
「要是在五六年前，我會為此感到擔憂，那時我們並不是世界級的車隊。」韋伯在英國大獎賽前表示。
「但是我們現在已經是世界級車隊了，這些夥計們將賽車搞得太快了。因此我感到非常放鬆。你必須留在冠軍爭奪者的行列之中，車手之間的差距不大。」
雖然維特爾在退賽之前都擁有極為強悍的性能表現，但韋伯不相信紅牛在這個週末能夠比對手領先太多，甚至認為麥拿倫才是奪冠熱門，雖然他也承認紅牛在瓦倫西亞獲得了進步。
「當然，我們在瓦倫西亞的速度可能會慢一點，但是我們正在朝著正確的方向邁進。我們可沒有對我們自己開玩笑，說我們可以將其它賽車甩開。這個週末對我們來說是不錯的。」韋伯表示。
「邁凱倫或許是這裏的奪冠熱門，但是做出預測是非常困難的。」新浪體育： 一級方程式
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Fernando Alonso表示，為了讓他能夠贏得世界冠軍頭銜，Ferrari車隊需要對F2012賽車做更多的改進。西班牙人在上一場的歐陸GP成為今年賽季第一個取得兩勝的車手，並且在車手積分榜上以20分的優勢領先在前。然而Ferrari車手在Valencia的排位賽顯得頗為掙扎，並沒能闖進到Q3，因此多了一套新胎，讓他在關鍵時刻佔據有利位置，才得以獲勝。
Alonso認為目前場上還有很多車比他們來得更快，所以最優先的就是要縮短差距，儘管目前他們不像賽季初期落後那麼多，他說：「就分數來說，現在我們相當滿意，因為在性能上，仍有一些車比我們更快。我們必須誠實面對自己，我們很清楚有幾部車比我們快，如果我們想要贏得世界冠軍，那麼就得在接下來幾場比賽縮小差距。全年20場比賽正要開跑第九場，這個階段冠軍積分很重要，但這不是我們的主要任務，最重要的是改進賽車。」
Alonso非常滿意車隊到目前為止所取得的進展，並且認為Silverstone賽道很適合F2012，他說：「過去三、四個月車隊所做到一切，讓我們追回了1.5秒，這是我們在澳洲落後的差距，所以這是一個好消息。以賽道特性來看，Silverstone對我們來說會更好一點，更適合我們一點。我們可以看到賽季初期在高速彎以及在Mugello，賽車的表現相當好，希望我們將有個很好的週末，不管是對我還是Felipe來說。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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由於Sebastian Vettel在歐陸GP排位賽最後階段，以及前半段比賽所展現出的速度，讓他們的競爭對手開始緊張了起來，擔心去年Red Bull Racing主宰整個局勢的場面再現。根據該車隊的領導人Chris Honer所述，賽車的改進並不多，但Vettel卻在Valencia的比賽中，突然就比所有對手每圈快個一秒，讓大家回憶起他們在2011賽季的強勢。Mercedes GP領導人Ross Brawn就向Auto Motor und Sport說：「這讓人印象深刻，並且將使得所有車隊關注於他們在Silverstone的動向。」
不過Horner卻沒有那麼高的期待，他告訴鏡報說：「有這麼多車在不同的比賽中看起來很快，可以確定的是我們在Valencia確實跨出了一大步，但Silverstone所帶來的挑戰是完全不同的。大量的高速彎道，還得快速轉變方向，並且氣溫要低得多，同時還可能會下雨。」
McLaren車隊賽事總監Sam Michael則是同意Horner的看法，認為現在就預言Red Bull能夠主導情勢還太早，Vettel的速度跟Red Bull的升級關連性較少，主要還是輪胎的問題，他說：「很明顯地，雖然我不認為幅度有像我們在Valencia看到的那麼大，不過Red Bull確實取得了進展，一圈一秒就他們的改變來說實在很多，如果他們在剩餘的比賽中，還能保持每圈一秒，我會非常驚訝。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Sebastian Vettel堅稱自己還是認為歐陸GP出動Safety Car是沒有必要的，但否認說過Safety Car的佈署，是刻意要抹煞他的優勢。在Valencia的比賽中，因為Heikki Kovalainen與Jean-Eric Verne碰撞碎片散落滿地而佈署了Safety Car，當時Vettel大幅領先於所有競爭對手。
Red Bull Racing車手昨天在Silverstone告訴記者，儘管他接受賽會幹事的決定，但仍然相信Safety Car的佈署是沒有必要的，他說：「我從來沒有說過這是一個刻意的事件，我只是從自己的觀點說這是沒有必要的，但這不是我在決定的，是賽會幹事得決定，他們讓Safety Car上場，如果他們認為這是必要的，那我們接受。如同往常一樣，媒體模糊了焦點，扭曲了我的意思。」
雖然Vettel認為Red Bull在歐陸GP取得大幅進展，但他希望能夠在這個週末Silverstone的比賽中再次確認，他說：「我們得有點耐心，在Valencia我們確實跨出了一步，直到退賽之前我都滿強勢，雖然Mark有些可靠性的問題，但直到故障之前我一直很順。似乎每個環節都結合在一起，每個部分都運作得很好，我想我們所做的讓賽車變得不同了，並且我們得在這裡證實這些，畢竟這是不同的賽道。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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F1車手處罰制度將進行大調整，FIA正在為此進行討論。
F1車手幹事德里克-瓦維克(Derek Warwick)透露，最近在巴黎召開的幹事委員會對當前的比賽規則進行了討論，「可能會有一些改動」。
「我們在巴黎召開了會議，我與查理(懷汀)會面，並碰出了一些很好的點子。」瓦維克在威廉斯工廠舉行的FOTA車迷論壇中向《汽車運動》透露說，「無論他們會不會做出改變，還是提出什麼新規則，我都不清楚。這是一個全新的議程，我們沒有開過類似的會議。查理會對此進行一些分析並給出建議，可能會在未來幾個月或者幾年時間內做出一些調整。」
「但是有些規則我並不同意，通過維修區的處罰對於一些事故來說過於嚴厲，但對另一些事件的處罰力度又不夠，還有改善的空間。」
「會議中提出的一些意見令幹事非常感興趣。查理將提出一個日程，然後交給讓(托德)，但至於他們明年是否會引入這些新規則，我就不清楚了。這是全新的，我之前沒有開過這種會議。」
雖然瓦維克沒有談及細節，但是他以通過維修區為例說明在不同的賽道上的時間損失會有所不同，這就是需要修正處罰規則的原因之一。
「例如通過維修區這項處罰的時間損失，在加拿大你會損失15秒，但是在阿布扎比你損失的時間沒有變化嗎？」瓦維克說，「這些問題最終會達到平衡，我認為我們一直在尋求改變。」
瓦維克還對幹事小組的輪換制度提出異議，「我們看看今年的比賽，我認為有些處罰太重了，有些又太輕了。如果能夠退回去，我不會同意這些決定，那是因為我不知道所有實情」
「我認為舒米應該被禁賽(在2010賽季匈牙利大獎賽對巴里卻羅做出危險防守動作)，但是幹事的投票卻不是如此。」
「我們沒有看到實情的全部。我們在幹事辦公室裡面有來自各種不同角度的，所有相關的數據，這能夠幫助我們做出更加正確的判斷。」新浪體育： 一級方程式
F1車手幹事德里克-瓦維克(Derek Warwick)透露，最近在巴黎召開的幹事委員會對當前的比賽規則進行了討論，「可能會有一些改動」。
「我們在巴黎召開了會議，我與查理(懷汀)會面，並碰出了一些很好的點子。」瓦維克在威廉斯工廠舉行的FOTA車迷論壇中向《汽車運動》透露說，「無論他們會不會做出改變，還是提出什麼新規則，我都不清楚。這是一個全新的議程，我們沒有開過類似的會議。查理會對此進行一些分析並給出建議，可能會在未來幾個月或者幾年時間內做出一些調整。」
「但是有些規則我並不同意，通過維修區的處罰對於一些事故來說過於嚴厲，但對另一些事件的處罰力度又不夠，還有改善的空間。」
「會議中提出的一些意見令幹事非常感興趣。查理將提出一個日程，然後交給讓(托德)，但至於他們明年是否會引入這些新規則，我就不清楚了。這是全新的，我之前沒有開過這種會議。」
雖然瓦維克沒有談及細節，但是他以通過維修區為例說明在不同的賽道上的時間損失會有所不同，這就是需要修正處罰規則的原因之一。
「例如通過維修區這項處罰的時間損失，在加拿大你會損失15秒，但是在阿布扎比你損失的時間沒有變化嗎？」瓦維克說，「這些問題最終會達到平衡，我認為我們一直在尋求改變。」
瓦維克還對幹事小組的輪換制度提出異議，「我們看看今年的比賽，我認為有些處罰太重了，有些又太輕了。如果能夠退回去，我不會同意這些決定，那是因為我不知道所有實情」
「我認為舒米應該被禁賽(在2010賽季匈牙利大獎賽對巴里卻羅做出危險防守動作)，但是幹事的投票卻不是如此。」
「我們沒有看到實情的全部。我們在幹事辦公室裡面有來自各種不同角度的，所有相關的數據，這能夠幫助我們做出更加正確的判斷。」新浪體育： 一級方程式
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2012賽季的F1充滿了不可預知的基因，連一向波瀾不驚的瓦倫西亞確是貢獻出了極精彩且富戲劇性的一場比賽。於是來到銀石，來到這樣一條人氣頗旺、車手大愛的賽道，本週末英國大獎賽的期待值必是有增無減的。
歐洲站上，阿隆索成為了賽季首位兩奪分站冠軍的車手，車王舒米也終於在復出後首度登上了獎台，只是，一場意外頻生的正賽同樣留下了若幹待解的問號。而這其中最惹人關注的點顯然是落在了紅牛車隊以及維特爾的身上。
從加拿大站到歐洲站，RB8進行了一系列的升級(主要還是圍繞車尾的氣動)，據悉就連紅牛自己人都說，這已經不是什麼B版(賽車)，更像是D版。所以大家有感於，維特爾在週六的排位像是回到了過去那種無敵模式，儘管Q2的爭奪異常激烈，可到了Q3，哪怕只剩下一套「軟胎」，衛冕冠軍還是可以輕鬆搞定桿位。歐洲站正賽，維特爾的優勢更是驚人，首圈過後便領先了漢米爾頓有2秒，並以平均1秒/圈的速度持續擴大，即便後面的賽車換成了格羅斯讓的，依舊如是。若然不是因為雷諾引擎的電機故障導致退賽，哪怕安全車的出動讓維特爾的領先化為烏有，也阻止不了德國人重新帶到最後。
因此本週末的銀石，紅牛的對手們都很想知道，衛冕冠軍在瓦倫西亞的優勢會不會得以延續。如果答案是肯定的話，RB8在英國站顯然會更加如魚得水，因為Silverstone賽道多高速彎、講求空氣動力學效應的特點正是以往紅牛賽車的強項，也是他們本賽季一直致力提升的重點，一旦紅牛真又牛起來，或許就像漢米爾頓說的，「賽季剩下的比賽，維特爾怕是又要統治到底了」。所以，包括羅斯-布朗、漢米爾頓在內都更願意相信，紅牛上一站之所以特牛也多少得益於輪胎的表現，得益於歐洲站相對高溫的影響。
英國大獎賽，不少車隊都會帶上升級套件，包括此前一直沒啥動靜的邁凱倫，眼瞅著競爭對手紅牛、法拉利動作不斷，還頗見成效，本週末主場作戰的邁隊自然是要拿出點行動來。也因為自家的賽車相對更喜歡高速賽道，漢米爾頓對此番主場的比賽頗有信心。另一方面，邁凱倫的進站效率依舊是需要提升的點，雖然他們在瓦倫西亞交出了2.6秒的最快紀錄，可只要出現一次失誤便足以毀掉整場比賽。過去五站比賽里只拿到5分的巴頓雖然在瓦倫西亞感覺賽車好了許多，至少就成績來看難稱理想，對巴頓而言如何更好地適應今年的倍耐力輪胎依然是最大的攻關課題。
畢竟如果無法改變一些東西，最好的方法就是改變自己以適應之，至少在駕駛習慣遷就輪胎特性這一點上，不少人都覺得巴頓應該好好學學阿隆索。瓦倫西亞一站讓阿隆索一舉擴大了車手榜上的領先優勢，雖然法拉利遠不認為自己的賽車足夠好，但是已經連續20站都有積分進賬足以說明頭哥的穩定和出色，紅軍亦表示銀石高速彎角多的特性更適合F2012。
蓮花仍在致力於獲得賽季首勝，上站直到格羅斯讓退賽前他們的形勢都相當不錯，銀石的賽道特點同樣是蓮花喜歡的，唯一對他們不太利好的消息或許就是週末的天氣，小雨、不高的氣溫，倒是 Mercedes 更中意的。
歐洲站的比賽，由於安全車的出動，以及賽道上的事故、調查不斷，包括有領先賽車退賽，很大程度上轉移了人們之前對於輪胎戰術的焦點關注。英國大獎賽的輪胎配置與西班牙站時一樣，同為軟胎-硬胎，只是難測的天氣或者會給車隊在輪胎調校和策略制定上造成麻煩。
不管怎樣，如今每一站的比賽都看點十足，威廉斯、索伯、印度力量等隊功力的提升讓週六Q2的爭奪異常慘烈，到了週日，就是比發車、比輪胎、比進站，當然還有比運氣。說到運氣，在銀石比賽，可是很需要的呢。新浪體育： 一級方程式
歐洲站上，阿隆索成為了賽季首位兩奪分站冠軍的車手，車王舒米也終於在復出後首度登上了獎台，只是，一場意外頻生的正賽同樣留下了若幹待解的問號。而這其中最惹人關注的點顯然是落在了紅牛車隊以及維特爾的身上。
從加拿大站到歐洲站，RB8進行了一系列的升級(主要還是圍繞車尾的氣動)，據悉就連紅牛自己人都說，這已經不是什麼B版(賽車)，更像是D版。所以大家有感於，維特爾在週六的排位像是回到了過去那種無敵模式，儘管Q2的爭奪異常激烈，可到了Q3，哪怕只剩下一套「軟胎」，衛冕冠軍還是可以輕鬆搞定桿位。歐洲站正賽，維特爾的優勢更是驚人，首圈過後便領先了漢米爾頓有2秒，並以平均1秒/圈的速度持續擴大，即便後面的賽車換成了格羅斯讓的，依舊如是。若然不是因為雷諾引擎的電機故障導致退賽，哪怕安全車的出動讓維特爾的領先化為烏有，也阻止不了德國人重新帶到最後。
因此本週末的銀石，紅牛的對手們都很想知道，衛冕冠軍在瓦倫西亞的優勢會不會得以延續。如果答案是肯定的話，RB8在英國站顯然會更加如魚得水，因為Silverstone賽道多高速彎、講求空氣動力學效應的特點正是以往紅牛賽車的強項，也是他們本賽季一直致力提升的重點，一旦紅牛真又牛起來，或許就像漢米爾頓說的，「賽季剩下的比賽，維特爾怕是又要統治到底了」。所以，包括羅斯-布朗、漢米爾頓在內都更願意相信，紅牛上一站之所以特牛也多少得益於輪胎的表現，得益於歐洲站相對高溫的影響。
英國大獎賽，不少車隊都會帶上升級套件，包括此前一直沒啥動靜的邁凱倫，眼瞅著競爭對手紅牛、法拉利動作不斷，還頗見成效，本週末主場作戰的邁隊自然是要拿出點行動來。也因為自家的賽車相對更喜歡高速賽道，漢米爾頓對此番主場的比賽頗有信心。另一方面，邁凱倫的進站效率依舊是需要提升的點，雖然他們在瓦倫西亞交出了2.6秒的最快紀錄，可只要出現一次失誤便足以毀掉整場比賽。過去五站比賽里只拿到5分的巴頓雖然在瓦倫西亞感覺賽車好了許多，至少就成績來看難稱理想，對巴頓而言如何更好地適應今年的倍耐力輪胎依然是最大的攻關課題。
畢竟如果無法改變一些東西，最好的方法就是改變自己以適應之，至少在駕駛習慣遷就輪胎特性這一點上，不少人都覺得巴頓應該好好學學阿隆索。瓦倫西亞一站讓阿隆索一舉擴大了車手榜上的領先優勢，雖然法拉利遠不認為自己的賽車足夠好，但是已經連續20站都有積分進賬足以說明頭哥的穩定和出色，紅軍亦表示銀石高速彎角多的特性更適合F2012。
蓮花仍在致力於獲得賽季首勝，上站直到格羅斯讓退賽前他們的形勢都相當不錯，銀石的賽道特點同樣是蓮花喜歡的，唯一對他們不太利好的消息或許就是週末的天氣，小雨、不高的氣溫，倒是 Mercedes 更中意的。
歐洲站的比賽，由於安全車的出動，以及賽道上的事故、調查不斷，包括有領先賽車退賽，很大程度上轉移了人們之前對於輪胎戰術的焦點關注。英國大獎賽的輪胎配置與西班牙站時一樣，同為軟胎-硬胎，只是難測的天氣或者會給車隊在輪胎調校和策略制定上造成麻煩。
不管怎樣，如今每一站的比賽都看點十足，威廉斯、索伯、印度力量等隊功力的提升讓週六Q2的爭奪異常慘烈，到了週日，就是比發車、比輪胎、比進站，當然還有比運氣。說到運氣，在銀石比賽，可是很需要的呢。新浪體育： 一級方程式
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路特斯車手雷克南對車隊目前的氛圍非常贊賞，他認為車隊更加專注於比賽的本身，而不是梳理隊內的關係，現在困擾冰人的最大問題就是E20的賽車轉向系統問題。
盡管之前一直有消息稱雷克南與路特斯車隊的關係一度緊張，起因就是冰人對E20賽車的轉向系統非常不習慣，但是雷克南還是表達了對路特斯的贊許，因為他很喜歡這裡的氛圍。
雷克南在接受記者採訪時說到：「我從進入路特斯車隊的第一天起就非常喜歡這裡，這裡的工作人員非常友好，他們想的是如何去贏得比賽，而不是如何搞好政治鬥爭。」
隨後雷克南也談到了一直困擾他的賽車轉向系統，而且這個問題有可能會一直拖到本賽季結束：「只是因為我前幾年駕駛的賽車都有非常精確的轉向系統，我知道目前的這套系統還有很大的提高空間，這也是我一直堅持要對它進行改進的原因。」
雷克南對於舊主法拉利也沒有過多的說辭，但是他還是提到了那支讓他奪得車手總冠軍的車隊，他暗示自己在離開法拉利車隊的一年之前就出現了裂痕。「我當時和法拉利車隊相處得不錯，而且在那裡贏得了一次世界冠軍，現在我對於他們沒有太多的感覺了，談不上好還是壞，我現在對於目前的車隊非常滿意。」
雷克南認為自己現在對於法拉利沒有感情在：「其實當時在法拉利車隊能夠更好一些的，但是那又怎麼樣，我知道自己為什麼沒能和他們繼續相處下去，現在不太想多談法拉利。就像我所說的，和他們沒有什麼感情了。」
最後還被問及2009年與邁凱輪車隊傳出的轉會緋聞，當時有消息稱雷克南有望與邁凱輪簽約，但是由於雷克南的要價太高而談崩了，被記者問及是否後悔時，雷克南這樣回答道：「事情不是這樣的，當時的重點是我認為自己沒有必要只是為一支車隊做幾個月的車手。而且當時我也不是很確定自己是否還有必要再留在F1。」ESPNSTAR.COM.TW
盡管之前一直有消息稱雷克南與路特斯車隊的關係一度緊張，起因就是冰人對E20賽車的轉向系統非常不習慣，但是雷克南還是表達了對路特斯的贊許，因為他很喜歡這裡的氛圍。
雷克南在接受記者採訪時說到：「我從進入路特斯車隊的第一天起就非常喜歡這裡，這裡的工作人員非常友好，他們想的是如何去贏得比賽，而不是如何搞好政治鬥爭。」
隨後雷克南也談到了一直困擾他的賽車轉向系統，而且這個問題有可能會一直拖到本賽季結束：「只是因為我前幾年駕駛的賽車都有非常精確的轉向系統，我知道目前的這套系統還有很大的提高空間，這也是我一直堅持要對它進行改進的原因。」
雷克南對於舊主法拉利也沒有過多的說辭，但是他還是提到了那支讓他奪得車手總冠軍的車隊，他暗示自己在離開法拉利車隊的一年之前就出現了裂痕。「我當時和法拉利車隊相處得不錯，而且在那裡贏得了一次世界冠軍，現在我對於他們沒有太多的感覺了，談不上好還是壞，我現在對於目前的車隊非常滿意。」
雷克南認為自己現在對於法拉利沒有感情在：「其實當時在法拉利車隊能夠更好一些的，但是那又怎麼樣，我知道自己為什麼沒能和他們繼續相處下去，現在不太想多談法拉利。就像我所說的，和他們沒有什麼感情了。」
最後還被問及2009年與邁凱輪車隊傳出的轉會緋聞，當時有消息稱雷克南有望與邁凱輪簽約，但是由於雷克南的要價太高而談崩了，被記者問及是否後悔時，雷克南這樣回答道：「事情不是這樣的，當時的重點是我認為自己沒有必要只是為一支車隊做幾個月的車手。而且當時我也不是很確定自己是否還有必要再留在F1。」ESPNSTAR.COM.TW
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在休戰一周之後，本賽季F1第九站比賽英國大賽將於本周末在銀石賽道拉開戰幕。雖然阿隆索成為了本賽季第一位兩奪分站冠軍的車手，但是本站比賽最被看好的依然是紅牛車隊，在博彩公司BET365目前給出的奪冠賠率中，維特爾超越漢米爾頓重新回到了榜首的位置；而在上一站收獲回歸首個領獎臺位置的德國車王舒馬克依然不被看好，1賠21的奪冠賠率僅僅排在第九位––
維特爾在上一站歐洲大賽中中途退賽沒有拿到積分，不過這並不能夠掩蓋紅牛賽車的巨大進步，他們在排位賽中的優勢十分明顯，甚至讓人重新看到了上個賽季「火星車」的影子。正賽中維特爾先是受到安全車出動的影響，隨後自己的賽車也出現了故障，這才使得他丟掉了即將到手的冠軍，不過本周末的英國大賽中，他成功超越漢米爾頓和阿隆索等主要競爭對手，以1賠3.25暫時排名第一位；其隊友韋柏以1賠12暫時排名第四位。
漢米爾頓在上一站中倒數第二圈撞車退賽，邁凱輪賽車隱隱有被紅牛賽車甩開的趨勢，盡管本周末他們將享有主場作戰的優勢，但是邁凱輪的奪冠前景依然顯得不是很樂觀，之前已經連續三站比賽在賽前奪冠賠率榜上領跑的英國天才此番以1賠4.5下滑到了第二位，而隊友巴頓在中國大賽之後就一直受到賽車問題的困擾，如今他依然沒有完全走出低迷的跡像，此番僅僅以1賠17排名第七位。另外邁凱輪還有一個問題不得不提，那就是他們今年在維修站中的表現實在令人不敢恭維，低級失誤層出不窮。
阿隆索在歐洲大賽中成為本賽季第一位兩奪分站冠軍的車手，證明了自己無愧是當今F1車壇綜合實力最為強大的車手，不過法拉利賽車目前的競爭力依然略顯落後，這讓他們在絕對競爭力上依然遜色於紅牛和邁凱輪車隊，本周阿隆索以1賠5.5暫列第三位。值得一提的是，在去年英國大賽中，阿隆索憑藉全新的擴散器規則實現了賽季首次奪冠，因此今年回到這裡的他還將頂著衛冕冠軍這一光環。隊友馬薩此番僅以1賠51排名第11位。
朋馳車隊的舒馬克在上一站中成功抓住身前對手的失誤，憑藉相當穩定的表現收獲了復出以來的首個領獎臺位置，不過他們賽車的競爭力依然顯得不足，在銀石這條對於賽車綜合性能要求很高的賽道上，他們的奪冠前景顯得非常悲觀，舒馬克僅僅以1賠21排名第九位，隊友羅斯伯格1賠19領先一個位置。排在朋馳之前的是本賽季一直穩扎穩打的路特斯車隊，上站比賽獲得亞軍的芬蘭冰人雷克南本周末的奪冠賠率是1賠13，與隊友格羅斯讓並列第五位。ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1英國站奪冠賠率：
1.維特爾（紅牛）1賠3.25
2.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4.5
3.阿隆索（法拉利）1賠5.5
4.韋柏（紅牛）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠13
6.格羅斯讓（路特斯）1賠13
7.巴頓（邁凱輪）1賠17
8.羅斯伯格（朋馳）1賠19
9.舒馬克（朋馳）1賠21
10.馬爾多納多（威廉斯）1賠51
11.馬薩（法拉利）1賠51
12.佩雷斯（薩伯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠67
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠81
15.胡肯伯格（印度力量）1賠101
16.小洗拿（威廉斯）1賠251
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠751
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠751
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠2501
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠2501
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
維特爾在上一站歐洲大賽中中途退賽沒有拿到積分，不過這並不能夠掩蓋紅牛賽車的巨大進步，他們在排位賽中的優勢十分明顯，甚至讓人重新看到了上個賽季「火星車」的影子。正賽中維特爾先是受到安全車出動的影響，隨後自己的賽車也出現了故障，這才使得他丟掉了即將到手的冠軍，不過本周末的英國大賽中，他成功超越漢米爾頓和阿隆索等主要競爭對手，以1賠3.25暫時排名第一位；其隊友韋柏以1賠12暫時排名第四位。
漢米爾頓在上一站中倒數第二圈撞車退賽，邁凱輪賽車隱隱有被紅牛賽車甩開的趨勢，盡管本周末他們將享有主場作戰的優勢，但是邁凱輪的奪冠前景依然顯得不是很樂觀，之前已經連續三站比賽在賽前奪冠賠率榜上領跑的英國天才此番以1賠4.5下滑到了第二位，而隊友巴頓在中國大賽之後就一直受到賽車問題的困擾，如今他依然沒有完全走出低迷的跡像，此番僅僅以1賠17排名第七位。另外邁凱輪還有一個問題不得不提，那就是他們今年在維修站中的表現實在令人不敢恭維，低級失誤層出不窮。
阿隆索在歐洲大賽中成為本賽季第一位兩奪分站冠軍的車手，證明了自己無愧是當今F1車壇綜合實力最為強大的車手，不過法拉利賽車目前的競爭力依然略顯落後，這讓他們在絕對競爭力上依然遜色於紅牛和邁凱輪車隊，本周阿隆索以1賠5.5暫列第三位。值得一提的是，在去年英國大賽中，阿隆索憑藉全新的擴散器規則實現了賽季首次奪冠，因此今年回到這裡的他還將頂著衛冕冠軍這一光環。隊友馬薩此番僅以1賠51排名第11位。
朋馳車隊的舒馬克在上一站中成功抓住身前對手的失誤，憑藉相當穩定的表現收獲了復出以來的首個領獎臺位置，不過他們賽車的競爭力依然顯得不足，在銀石這條對於賽車綜合性能要求很高的賽道上，他們的奪冠前景顯得非常悲觀，舒馬克僅僅以1賠21排名第九位，隊友羅斯伯格1賠19領先一個位置。排在朋馳之前的是本賽季一直穩扎穩打的路特斯車隊，上站比賽獲得亞軍的芬蘭冰人雷克南本周末的奪冠賠率是1賠13，與隊友格羅斯讓並列第五位。ESPNSTAR.COM.TW
附2012賽季F1英國站奪冠賠率：
1.維特爾（紅牛）1賠3.25
2.漢米爾頓（邁凱輪）1賠4.5
3.阿隆索（法拉利）1賠5.5
4.韋柏（紅牛）1賠12
5.雷克南（路特斯）1賠13
6.格羅斯讓（路特斯）1賠13
7.巴頓（邁凱輪）1賠17
8.羅斯伯格（朋馳）1賠19
9.舒馬克（朋馳）1賠21
10.馬爾多納多（威廉斯）1賠51
11.馬薩（法拉利）1賠51
12.佩雷斯（薩伯）1賠67
13.小林可夢偉（薩伯）1賠67
14.保羅-迪裡斯塔（印度力量）1賠81
15.胡肯伯格（印度力量）1賠101
16.小洗拿（威廉斯）1賠251
17.裡卡多（紅牛二隊）1賠751
18.維爾格尼（紅牛二隊）1賠751
19.科瓦萊寧（卡特漢姆）1賠2501
20.佩特羅夫（卡特漢姆）1賠2501
21.格洛克（瑪魯西亞）1賠5001
22.皮克(微博 數據)（瑪魯西亞）1賠5001
23.德拉羅薩（HRT車隊）1賠5001
24.卡斯基揚（HRT車隊）1賠5001
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盡管維特爾在瓦倫西亞站因為賽車故障退賽，但紅牛賽車的強勢表現還是有功目睹，梅賽德斯領隊布朗認為如果紅牛在本周末的英國站依舊強勢，很可能統治本賽季餘下的比賽，他甚至承認擔心這個對手如今擁有了主動權。
盡管紅牛RB8體現出了超強的速度，但布朗還是認為應該看看他們在英國站的表現，因為在他看來，紅牛在瓦倫西亞站的優勢能否得以延續，輪胎要比空氣動力學更是決定性因素。
布朗在周二晚接受採訪時說道：「維特爾在瓦倫西亞的表現，相信一定給人們留下深刻的印象，空氣動力學方面是他們的強項，他們擁有創造力的團隊，一直以來都非常具有競爭力的優勢。」
雖然稱讚了對手，不過布朗並不認為瓦倫西亞的強勢就可以任意的去複製，「我依然有保留意見，因為現在的輪胎是關鍵，就舉我自己的例子好了，羅斯伯格在中國站獲得杆位，正賽也是他想要的方式，但是同樣的賽車和輪胎在其它賽道卻陷入掙扎。」
布朗最後說道：「當然，我認為我們的例子在紅牛身上並不適用，但我希望能適用，他們很清楚賽車的優勢以及那些輪胎的問題，而他們一直在銀石賽道的表現不錯，那是一條高速賽道，也有高速彎，因此讓我們看看他如何解決吧。今年是充滿變數的一年，紅牛在瓦倫西亞體現了強大的優勢，但是我希望這不是未來的前兆。」ESPNSTAR.COM.TW
盡管紅牛RB8體現出了超強的速度，但布朗還是認為應該看看他們在英國站的表現，因為在他看來，紅牛在瓦倫西亞站的優勢能否得以延續，輪胎要比空氣動力學更是決定性因素。
布朗在周二晚接受採訪時說道：「維特爾在瓦倫西亞的表現，相信一定給人們留下深刻的印象，空氣動力學方面是他們的強項，他們擁有創造力的團隊，一直以來都非常具有競爭力的優勢。」
雖然稱讚了對手，不過布朗並不認為瓦倫西亞的強勢就可以任意的去複製，「我依然有保留意見，因為現在的輪胎是關鍵，就舉我自己的例子好了，羅斯伯格在中國站獲得杆位，正賽也是他想要的方式，但是同樣的賽車和輪胎在其它賽道卻陷入掙扎。」
布朗最後說道：「當然，我認為我們的例子在紅牛身上並不適用，但我希望能適用，他們很清楚賽車的優勢以及那些輪胎的問題，而他們一直在銀石賽道的表現不錯，那是一條高速賽道，也有高速彎，因此讓我們看看他如何解決吧。今年是充滿變數的一年，紅牛在瓦倫西亞體現了強大的優勢，但是我希望這不是未來的前兆。」ESPNSTAR.COM.TW
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法拉利車手菲利普-馬莎的工程師羅布-斯梅德利(Rob Smedley)認為巴西人當前的狀態已經與賽季初期完全不同，僅需稍作提升就能找回最佳狀態。
「在即將迎來銀石的比賽之際，馬莎在駕駛和信心方面已經得到恢複，不再是影響比賽成績的短板。」斯梅德利在法拉利官網中談道。
「狀態正在向你希望的方向發展，我們在上一站比賽中還有所不足。在加拿大的起步還有點問題，但一切都已經有了變化，他在摩納哥的70圈又身陷車流中。」
「但是，在最近的幾站比賽中，他的駕駛方式和比賽的信心已經與賽季初期完全不同。所以，對我們來說，距離重回正軌只有一步之遙。」
斯梅德利認為Silverstone賽道的高速特性將助長空氣動力學的成功，適合法拉利F2012戰車的特點。
「我認為我們本週在銀石是大有可為的，儘管我們毫無疑問仍然需要繼續改進，需要一輛更快的賽車。」斯梅德利表示，「在華倫西亞，我們不是最快的賽車，但是相比賽季初期，我們的賽車已經有很大的提升，這是整支車隊努力工作的結果。」
「但是我們的賽車總是特別適合高速彎道，而Silverstone賽道的三分之二都是高速彎。我希望我們能夠在這裏最大限度地利用這一優勢，不僅是因為我們最近為F2012進行了升級，實際上我們的賽車在高速彎道上的表現基本上都還是不錯的。這就是我認為我們在週末擁有機會的原因。」新浪體育： 一級方程式
找的到ㄇ😞
「在即將迎來銀石的比賽之際，馬莎在駕駛和信心方面已經得到恢複，不再是影響比賽成績的短板。」斯梅德利在法拉利官網中談道。
「狀態正在向你希望的方向發展，我們在上一站比賽中還有所不足。在加拿大的起步還有點問題，但一切都已經有了變化，他在摩納哥的70圈又身陷車流中。」
「但是，在最近的幾站比賽中，他的駕駛方式和比賽的信心已經與賽季初期完全不同。所以，對我們來說，距離重回正軌只有一步之遙。」
斯梅德利認為Silverstone賽道的高速特性將助長空氣動力學的成功，適合法拉利F2012戰車的特點。
「我認為我們本週在銀石是大有可為的，儘管我們毫無疑問仍然需要繼續改進，需要一輛更快的賽車。」斯梅德利表示，「在華倫西亞，我們不是最快的賽車，但是相比賽季初期，我們的賽車已經有很大的提升，這是整支車隊努力工作的結果。」
「但是我們的賽車總是特別適合高速彎道，而Silverstone賽道的三分之二都是高速彎。我希望我們能夠在這裏最大限度地利用這一優勢，不僅是因為我們最近為F2012進行了升級，實際上我們的賽車在高速彎道上的表現基本上都還是不錯的。這就是我認為我們在週末擁有機會的原因。」新浪體育： 一級方程式
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Mercedes AMG領隊羅斯-布朗表示，舒米的未來將在未來的6周內決定。
續約或者選擇退役都有可能
F1七冠王於2010年加盟 Mercedes AMG復出，德國車王與三叉星的合同將在本賽季結束後到期。現在不管是邁克(舒米)本人還是車隊都對未來持開放的態度──續約或者選擇退役都有可能。
昨晚，在威廉斯工廠舉行的FOTA論壇上， Mercedes AMG領隊羅斯-布朗表示，舒米的未來將在未來的6周內決定，也就是夏休結束前。
「我們將在這個夏天作出決定。」羅斯-布朗說道，「目前我們尚未就情況進行過深入探討，但是我們知道時間要到了，我們必須盡快作出決定。」
「今年，是邁克(舒米)復出後三年中和我們一起開的最好的一年。但遺憾的是，當我本該在賽道上看到更好成績的時候，要不是我們的車出問題，要麼就是我們的比賽處理不當。」
「我認為在未來的6周左右，我們將必須考慮明年打算怎麼做了──這是首要的決定。一旦決定作出，我們就知道是需要開始四處尋覓，還是留用已有的車手。」
車隊也不會阻攔舒米選擇退役
在此之前，有消息稱如果舒米選擇退役，印度力量的保羅-迪-雷斯塔(Paul di Resta)可能加盟三叉星擔任其繼任者。在昨晚的論壇上，當媒體問及此事時，印度力量的車隊領隊Bob Fernley表示，如果他們的車手一心離開，車隊也不會阻攔。
「馬爾雅(Vijay Mallya)此前曾講過，我們知道我們目前還不是一支擁有奪冠能力的車隊，我們知道我們有兩非常好的車手尼科(霍肯波格)和保羅(迪-雷斯塔)。」
「如果其中一人被鼓勵加入四強的隊伍，我們必須做下來談達成一個商業協議。我們不會去妨礙一位車手的職業生涯，但是必須要有一個商業協議在這兒。」Bob Fernley說道。
(新浪F1頻道)
續約或者選擇退役都有可能
F1七冠王於2010年加盟 Mercedes AMG復出，德國車王與三叉星的合同將在本賽季結束後到期。現在不管是邁克(舒米)本人還是車隊都對未來持開放的態度──續約或者選擇退役都有可能。
昨晚，在威廉斯工廠舉行的FOTA論壇上， Mercedes AMG領隊羅斯-布朗表示，舒米的未來將在未來的6周內決定，也就是夏休結束前。
「我們將在這個夏天作出決定。」羅斯-布朗說道，「目前我們尚未就情況進行過深入探討，但是我們知道時間要到了，我們必須盡快作出決定。」
「今年，是邁克(舒米)復出後三年中和我們一起開的最好的一年。但遺憾的是，當我本該在賽道上看到更好成績的時候，要不是我們的車出問題，要麼就是我們的比賽處理不當。」
「我認為在未來的6周左右，我們將必須考慮明年打算怎麼做了──這是首要的決定。一旦決定作出，我們就知道是需要開始四處尋覓，還是留用已有的車手。」
車隊也不會阻攔舒米選擇退役
在此之前，有消息稱如果舒米選擇退役，印度力量的保羅-迪-雷斯塔(Paul di Resta)可能加盟三叉星擔任其繼任者。在昨晚的論壇上，當媒體問及此事時，印度力量的車隊領隊Bob Fernley表示，如果他們的車手一心離開，車隊也不會阻攔。
「馬爾雅(Vijay Mallya)此前曾講過，我們知道我們目前還不是一支擁有奪冠能力的車隊，我們知道我們有兩非常好的車手尼科(霍肯波格)和保羅(迪-雷斯塔)。」
「如果其中一人被鼓勵加入四強的隊伍，我們必須做下來談達成一個商業協議。我們不會去妨礙一位車手的職業生涯，但是必須要有一個商業協議在這兒。」Bob Fernley說道。
(新浪F1頻道)
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世界冠軍塞巴斯-維特爾認為，阿隆索和路易斯-漢米爾頓是他們這一代車手中的佼佼者。但兩人有所不同，阿隆索非常全面，咸美頓速度奇快。
維特爾在參加上週末的古德伍德賽車節時，被問到認為當今車手中誰可能會成為F1歷史中的傳奇人物。
維特爾答到：「有一位很傑出的車手可能就是費蘭度(阿隆索)，他是我們當中最全面的車手。路易斯(漢米爾頓)非常非常的快。其他人還能舉出很多。邁克(舒馬克)仍然具備實力。我不認為他已經不行了。」
維特爾認為當今的F1賽車手之間水平比較接近。他說：「目前我們有很多車手處在相似的水平線上，非常有競爭性。目前可以列出一串很長的名單。今年我們就有很多不同的分站冠軍，那些沒有取勝的車手其實也是非常快的。」
當被問到對一位車手水平的評判是否應該根據冠軍數量事，維特爾做出了辯証法的回答。
「是，也不是，」維特爾答到。「成就是那其中很大的一部分。如果你看那些歷史上偉大的名字，比如阿蘭-普羅斯特，艾爾頓-塞納，傑基-斯圖爾特……他們贏了很多冠軍。但是還有其他一些名字也在你的腦子裡，因為他們太特殊了。他們是特殊的一類。」
「所有的F1車手都非常快，但是那些人有一些特殊才能。有一些是深受車迷喜愛的，他們具有娛樂性，看他們駕駛賽車會感覺很特殊。有一些車手沒有獲得過冠軍，但他們卻是車迷心目中的英雄。」
當被要求舉出特殊車手的例子時，維特爾說出兩個名字，澳洲車手約琛-林特和英國車手吉姆-克拉克。新浪體育： 一級方程式
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F1車手路易斯-漢米爾頓在與麥凱倫車隊討論的續約合同中包括擁有他在2008年F1英國站冠軍獎盃的相關條款。
據英國《每日鏡報》披露，漢米爾頓非常想擁有2008年F1英國站他所舉起的那座分站冠軍獎盃。漢米爾頓說：「贏得英國大獎賽，拿到那座獎盃，那是我所見過最棒的獎盃。」
但是麥凱倫車隊從來沒有把獎盃給車手的傳統，即便曾經與塞納這種超級天王級的車手合作，羅恩-丹尼斯也沒有把任何一座獎盃給對方。
「自從我贏得那座獎盃之後，我就再也沒有見過它了。因為羅恩(丹尼斯)要保留每一座獎盃，這不太好，這種事以後不應該發生了。」漢米爾頓說到。
據稱在新的合同中，丹尼斯與麥凱倫車隊將就獎盃的歸屬問題作出約定。新浪體育： 一級方程式
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芬蘭車手H. Kovalainen暗示明年有可能改換車隊。而麥凱倫車手漢米爾頓和 Mercedes 車手舒米的決定，將會影響高華拉倫決定至於去到哪一支車隊。
H. Kovalainen對《天空體育》說到：「我還沒有與任何其他車隊談過，與我現在的車隊也沒談過。我所知道的就是我當前的合同將在今年年底到期。」
與H. Kovalainen一樣，漢米爾頓和舒米的當前合同也將會在今年年底到期。這兩位車手的去向將會對車手市場帶來很大的衝擊。
「無論發生什麼，我所想要的都是把自己放在最好的位置上。但是我自己和我的經紀人目前還都沒有啟動這項工作。」H. Kovalainen說到。
「我還沒有認真的觀察，我認為現在還太早，還有其他一些人處在我之前的隊列上。比如路易斯-漢米爾頓的決定，或者舒米的決定，都可能對對餘下的其他人帶來巨大的影響。」
「我們還沒有與其他人談，其他人也還沒有找我們談，目前我所要做的就是把比賽跑好。」新浪體育： 一級方程式
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路易斯-漢米爾頓表示在瓦倫西亞與馬爾多納多的撞車事故不會令他改變自己在英國大賽的駕駛風格。
漢米爾頓在防守馬爾多納多時與其發生碰撞，英國人丟掉了到手的積分，而委內瑞拉人因此受到處罰。馬爾多納多在賽後認為漢米爾頓應該考慮自己的輪胎狀況，不應該如此激進。邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什則暗示漢米爾頓在防守時應該考慮到馬爾多納多激進的駕駛風格。
「我確信在事後你會說應該採用不同的方式處理與某人的爭奪戰，但你無法預料。」惠特馬什說。
漢米爾頓則表示在瓦倫西亞丟掉登臺機會固然令人感到失望，但是他不認為自己應該做任何改變。
「在比賽中，當事情沒有按照你的預期發展，有時你必須接受現實。在比賽接近結束時功虧於潰固然是令人沮喪的，但賽車運動就是如此。你需要將其拋之腦後，並迅速投入到下一場比賽中去。對我來說值得高興的是，接下來的銀石是我的主場。」
「我絕不會改變我的駕駛風格，因為我參加比賽就是要贏得冠軍。這是我的比賽目的，尤其是在我的主場。」
漢米爾頓在2008年贏得英國大賽冠軍，對第二次在主場贏得勝利充滿信心，希望用冠軍回報車迷。「我知道，我們可以期望車迷帶來一個完全不同的賽場氣氛。」漢米爾頓說，「我們將全力以赴，送上一場精彩的比賽。」
「對於英國來說，這是一項令人難以置信的夏季賽車運動，我希望能夠為車迷們帶來一點歡樂。我將盡我所能全力以赴地為我的祖國和我的故鄉贏得冠軍。」ESPNSTAR.COM.TW
漢米爾頓在防守馬爾多納多時與其發生碰撞，英國人丟掉了到手的積分，而委內瑞拉人因此受到處罰。馬爾多納多在賽後認為漢米爾頓應該考慮自己的輪胎狀況，不應該如此激進。邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什則暗示漢米爾頓在防守時應該考慮到馬爾多納多激進的駕駛風格。
「我確信在事後你會說應該採用不同的方式處理與某人的爭奪戰，但你無法預料。」惠特馬什說。
漢米爾頓則表示在瓦倫西亞丟掉登臺機會固然令人感到失望，但是他不認為自己應該做任何改變。
「在比賽中，當事情沒有按照你的預期發展，有時你必須接受現實。在比賽接近結束時功虧於潰固然是令人沮喪的，但賽車運動就是如此。你需要將其拋之腦後，並迅速投入到下一場比賽中去。對我來說值得高興的是，接下來的銀石是我的主場。」
「我絕不會改變我的駕駛風格，因為我參加比賽就是要贏得冠軍。這是我的比賽目的，尤其是在我的主場。」
漢米爾頓在2008年贏得英國大賽冠軍，對第二次在主場贏得勝利充滿信心，希望用冠軍回報車迷。「我知道，我們可以期望車迷帶來一個完全不同的賽場氣氛。」漢米爾頓說，「我們將全力以赴，送上一場精彩的比賽。」
「對於英國來說，這是一項令人難以置信的夏季賽車運動，我希望能夠為車迷們帶來一點歡樂。我將盡我所能全力以赴地為我的祖國和我的故鄉贏得冠軍。」ESPNSTAR.COM.TW
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Fernando Alonso或許可以車手積分榜上領先，但是處於贏得世界冠軍最佳位置的，仍是Red Bull Racing。這是前Toro Rosso車手Jaime Alguersuari，對於目前F1局勢的看法。在2012賽季開跑八場比賽之後，Alonso成為了第一個取得雙勝的車手，並且由於Sebastian Vettel及Lewis Hamilton在歐陸GP的退賽，讓西班牙人在積分榜上佔有20分的領先優勢。
不過目前轉任BBC評論員的Alguersuari表示，就算自己的同胞有這麼多的緩衝，他還是相信Red Bull具有優勢，他在BBC自己的專欄上說：「雖然Alonso的勝利伴隨著Sebastian Vettel與Lewis Hamilton的退賽，讓他在積分榜上處於一個很棒的位置，但接下來還有很多比賽沒有跑。為了Valencia的比賽Red Bull有個絕佳的賽車開發，在修改了車身後段的設計之後，可以明顯地看到Vettel的速度變快了，現在他們擁有全場最有競爭力的車。今年賽季並不只是要贏得比賽，現階段積分榜上排第一、第二的Alonso以及Red Bull的Mark Webber，已經證實這一點。正正確的時間要在正確的位置，盡可能地在賽事週末取得最多的分數。如果贏不了比賽，拿第三、第四或許還更好，不值得冒過大的風險去搶少少的幾分。Red Bull現在具有一個不同於對手的良好性能，他們可以追回失分。賽季可是長的很，可能發生任何事，但現階段Red Bull看似處於最佳位置。」
不過目前轉任BBC評論員的Alguersuari表示，就算自己的同胞有這麼多的緩衝，他還是相信Red Bull具有優勢，他在BBC自己的專欄上說：「雖然Alonso的勝利伴隨著Sebastian Vettel與Lewis Hamilton的退賽，讓他在積分榜上處於一個很棒的位置，但接下來還有很多比賽沒有跑。為了Valencia的比賽Red Bull有個絕佳的賽車開發，在修改了車身後段的設計之後，可以明顯地看到Vettel的速度變快了，現在他們擁有全場最有競爭力的車。今年賽季並不只是要贏得比賽，現階段積分榜上排第一、第二的Alonso以及Red Bull的Mark Webber，已經證實這一點。正正確的時間要在正確的位置，盡可能地在賽事週末取得最多的分數。如果贏不了比賽，拿第三、第四或許還更好，不值得冒過大的風險去搶少少的幾分。Red Bull現在具有一個不同於對手的良好性能，他們可以追回失分。賽季可是長的很，可能發生任何事，但現階段Red Bull看似處於最佳位置。」
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McLaren車隊賽事總監Sam Michael相信，2012賽季恐怕是賽車開發戰最為激烈的一年。由於當前場上的競爭態勢格外緊繃，迫使車隊把目光放在過去不會去關注的小細節之上，因為只要速度稍微提昇一點點，就可能在排位賽中上升好幾個名次。
2012賽季在前八回合的比賽中，已經產生出七位不同的分站冠軍，分屬五個不同的車隊。並且競爭激烈的程度在上週Valencia的比賽達到新的高峰，排位賽第二階段，前13位車手的單圈成績相差居然只有0.3秒。Michael估計，甚至只是進步個千分之幾秒，都有潛力能夠提高在排位賽中的名次，因此開發的壓力將會高到新的境界，他說：「還有許多新開發出來的東西會陸續導入，這是今年下半季的重點。每個車隊都將如此，包括我們也是，接下來的幾場比賽還要更多。今年在開發上的競爭真的非常激烈，因為過去大家的速度沒有這麼接近，在50微秒就能差一個位置的現在，你將得朝更小的優勢上去努力。去看看季初前10~15名什麼樣的差距還滿有趣的，因為感覺上也越來越緊密了。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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雷諾提供的2012款F1引擎(RS27-2012)。
雷諾發佈官方新聞通稿，確認維特爾和格羅斯讓瓦倫西亞站退賽都是電機過熱導致引擎罷工所致，但電機為何會出現過熱還在調查。
維特爾和格羅斯讓在F1華倫西亞站的比賽中，分別在第34圈和41圈因為引擎故障退賽。賽後，引擎供應商雷諾將故障動力單元運回總部Viry進行了詳細檢查。最終得出的結論是，因為電機過熱導致向引擎的供電中斷，使得引擎停轉的。
但電機為何會出現過熱，雷諾還需要做進一步檢查。
雷諾F1引擎代理常務董事波比-懷特(Rob White)對此這樣說道：「現在我們對部件進行了一一檢查。並未發現導致故障的明顯原因。所以我們需要在Viry的台架上做進一步的測試以複制情況，查明真相。」
波比-懷特指出，調查還發現維特爾的電機過熱在安全車出動前就出現了，所以並不是安全車導致的故障發生。相反，由於安全車出動後引擎轉速低於正常轉速，實際延長了壽命。他說：
「我們有証據顯示，維特爾車上的電機曾在安全車出動前發出過過熱信號，但是降低的轉速略微延長了其壽命。」
「當然，當維特爾恢複比賽速度後，問題再度出現了，結果現在我們都知道了。而格羅斯讓的故障來的非常突然，在安全車退出幾圈後突然發生。」
雷諾現在打算下一站──英國站對其電機做一些技術改進，同時打算使用其他批次的產品以防問題再度出現。
「我們在考慮多種選擇。」波比-懷特解釋說，「首先是英國站為我們的所有引擎客戶使用其他批次的電機，或者略微的修改一下設計。」
「我們同時也在考慮恢複使用2011年的老款電機。然後我們打算和我們所有的客戶車隊合作，潛在的引入一些機械和冷卻措施，或者對加速的邁圖設置做一定的修改，以降低負荷。」
「所有這些都將在現在和英國站之間進行評估，此外我們還會在英國站的週五結束後對各項數據進行分析，看我們是否還需要採取進一步的措施。」
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法拉利主席蒙泰澤莫洛表示，意大利車隊並未被瓦倫西亞站的勝利衝昏頭腦，相反，他為紅牛RB8在瓦倫西亞展現出的強大速度感到擔憂。
阿隆索在瓦倫西亞站從第11位發車奪冠，贏得繼雪邦站之後，本賽季的第二個分站冠軍。這使得他目前以20分的優勢領跑車手積分榜。
但是需要注意的是，紅牛車隊在維特爾安全車出動之前，曾以20秒的優勢領跑比賽。德國人駕駛的RB8賽車，在瓦倫西亞引入了一次重大升級，包括被業界稱之為雙底板──double floor的新車尾結構，維特爾曾在排位中以領先第二名0.324秒的優勢奪得桿位，而且這樣優勢在正賽中繼續保持，直至德國人在第34圈因引擎電機故障退賽。
目睹紐維最新一輪的強大技術升級，蒙泰澤莫洛擔心法拉利接下來面臨一系列的苦戰。
「我表示擔憂，所有我們的人都應該如此。」蒙泰澤莫洛在瓦倫西亞站後說道，「是的，我感到擔憂。因為我預計接下會有三場非常艱苦的比賽擺在我們面前：銀石，霍根海姆和布達佩斯。因為我們看到紅牛是非常強大的，在排位賽中，他們比所有人快了0.4秒，正賽中繼續一路飛馳，至少直到安全車出動前是這樣。如果我們想要完成我們的目標，那麼我們舉必須在賽車上取得進步。」
雖然自艱難的賽季開局之後，法拉利已經在賽車性能上取得了巨大的進步。但是蒙泰澤莫洛贊同領隊杜明尼卡利的觀點，指出法拉利要捍衛自己在世錦上的位置，必須找到更多的速度。
「現在，我們必須確保把所有事情都做的儘可能的好，因為勝利完全取決於我們自己。如果認為我們在瓦倫西亞的勝利意味著我們已經做的足夠了，那將是個巨大的錯誤。今天，我們擁有一輛具有競爭力的賽車，但是要贏，我們還需要做更多。」
法拉利2012年經歷了一個艱難的賽季開局，當時由於賽車缺乏競爭力整個車隊遭到口誅筆墨。但是意大利軍團最終從困境中走了出來，蒙泰澤莫洛對對梅尼卡利的危機處理能力給予了高度讚揚。他說：
「斯蒂法諾-杜明尼卡利從未逃避過他的責任，面對所有的批評，他像避雷針一樣去保護他的人。與此同時，他知道如何去要求最大的努力，如何去建設一支隊伍，並以積極的方式考慮未來。」
(新浪F1頻道)
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Mercedes運動總監諾伯特-豪格認為麥可-舒馬克能夠贏得更多領獎台，但在談及車王的合約時表示瓦倫西亞的季軍不會改變原有的時間表。
七冠王雖然在本賽季狀態回升，並常常展現出競爭力，但備受賽車可靠性之苦。在歐洲大獎賽中獲得季軍終於打破困局，並且這是自2010年復出以來首次登上領獎台，豪格表示第三名是至關重要的進步。
「當我們為他提供一輛擁有速度並且可靠的賽車，就能贏得更多的領獎台，這是非常重要的。」豪格在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「他在本賽季沒有什麼顯赫的戰績並不能歸咎於他。公平地說，如果我們沒有出現技術問題，他是能夠獲得六七十個積分的。就積分榜而言，無論是對他自己，還是對我們都是好事，我們沒能做到是因為我們犯了錯。」
「但我認為我們有實力去推進，你推進的速度越快你就越容易進入危險區域，如果你推進地越慢你就擁有更大的可靠性。所以在車隊的第三年，我們仍然處於學習狀態。除此之外，我們的預算相比其它車隊相對受限，總的說來，我們已經完成的這些工作，以及工作的方向都是很好的。」
在歐洲大獎賽之前，舒密加僅獲得兩個積分，在澳洲、中國和摩納哥都展現出競爭力，但最終卻只能中途退賽。隨著車王比賽狀態的回升，在談及 Mercedes 與舒米續約時，豪格表示：「這是兩碼事，我們稍後會與他談談的。」
「我們不會高興過度的，但在瓦倫西亞收穫23分(舒米和尼克-羅斯伯格)是個好成績。」
豪格補充說：「麥克(舒馬克)是一位偉大的運動員，這在他的第二段職業生涯中得到更充分的証明，他真的很開放，對批評的聲音也持開放的態度。他是一位非常淡定的傢伙，大家都很尊重他，他對我們毫無怨言，沒有製造任何輿論，他對瓦倫西亞的表現真心地感到滿意。」
「他原本可以說：‘我贏了91場比賽，為什麼要感到高興呢？’但是他真的很高興，如果說這個季軍是‘繼承’而來是不對的。比賽還剩一圈的時候他位居第五，但是我可以告訴你，他在很多時候位居第五位時，都受到了很多壓力。我們在瓦倫西亞看到的是真實的速度。」新浪體育： 一級方程式
七冠王雖然在本賽季狀態回升，並常常展現出競爭力，但備受賽車可靠性之苦。在歐洲大獎賽中獲得季軍終於打破困局，並且這是自2010年復出以來首次登上領獎台，豪格表示第三名是至關重要的進步。
「當我們為他提供一輛擁有速度並且可靠的賽車，就能贏得更多的領獎台，這是非常重要的。」豪格在接受《汽車運動》的採訪時表示。
「他在本賽季沒有什麼顯赫的戰績並不能歸咎於他。公平地說，如果我們沒有出現技術問題，他是能夠獲得六七十個積分的。就積分榜而言，無論是對他自己，還是對我們都是好事，我們沒能做到是因為我們犯了錯。」
「但我認為我們有實力去推進，你推進的速度越快你就越容易進入危險區域，如果你推進地越慢你就擁有更大的可靠性。所以在車隊的第三年，我們仍然處於學習狀態。除此之外，我們的預算相比其它車隊相對受限，總的說來，我們已經完成的這些工作，以及工作的方向都是很好的。」
在歐洲大獎賽之前，舒密加僅獲得兩個積分，在澳洲、中國和摩納哥都展現出競爭力，但最終卻只能中途退賽。隨著車王比賽狀態的回升，在談及 Mercedes 與舒米續約時，豪格表示：「這是兩碼事，我們稍後會與他談談的。」
「我們不會高興過度的，但在瓦倫西亞收穫23分(舒米和尼克-羅斯伯格)是個好成績。」
豪格補充說：「麥克(舒馬克)是一位偉大的運動員，這在他的第二段職業生涯中得到更充分的証明，他真的很開放，對批評的聲音也持開放的態度。他是一位非常淡定的傢伙，大家都很尊重他，他對我們毫無怨言，沒有製造任何輿論，他對瓦倫西亞的表現真心地感到滿意。」
「他原本可以說：‘我贏了91場比賽，為什麼要感到高興呢？’但是他真的很高興，如果說這個季軍是‘繼承’而來是不對的。比賽還剩一圈的時候他位居第五，但是我可以告訴你，他在很多時候位居第五位時，都受到了很多壓力。我們在瓦倫西亞看到的是真實的速度。」新浪體育： 一級方程式
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在Fernando Alonso不可思議地贏得Valencia的比賽之後，各車隊領導人現在承認了，嘗試預測2012賽季後半的趨勢根本是一件毫無意義的事情。在歐陸GP開跑之前，許多人看好Lotus車手其中一人，將成為本季第八位分站冠軍，然而比賽初期卻是Red Bull Racing的Sebastian Vettel一路獨走，比賽結果更是跌破許多專家的眼鏡，由沒能闖進Q3的Alonso奪下冠軍，成為今年首位取得兩勝的車手。
由於今年賽季是如此變化多端，好幾個車隊都有機會可以爭搶世界冠軍頭銜，McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh表示，每個人都在改變他們應對本賽季的方式，他說：「實在是太困難了，所以每個人都放棄預測今年賽季 ，所以我們必須接受，得到每場比賽才能見分曉，並且盡自己所能做到最好，這就是我們在下一場Silverstone所尋求的。」
雖然Vettel在歐陸GP的比賽中，駕駛大幅提昇版的RB8賽車，以0.4秒的優勢奪下竿位，並且在比賽前半段遙遙領先，但是他最後能贏得比賽。Red Bull車隊領導人Christian Horner表示，一切根本無法預測，他們只能想盡一切辦法，確保他們所做的每件事，都能幫助改善賽車的表現，他說：「Silverstone是個特性全然不同的場地，並且有可能會下雨。我想現在我們的車不管在什麼條件下都很強，所以我們只有持續努力，並保持嘗試替賽車添增更多的性能。希望我們在Silverstone也可以很強勢，可是Fernando去年在這裡非常快，特別是後半段的比賽。現在我們連賽季中間點都還沒到，可是感覺上好像早就超過了。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，Lewis Hamilton應該要更謹慎地應對他與Pastor Maldonado在歐陸GP比賽結束前，那場讓他退出比賽的戰鬥。Hamilton在與委內瑞拉人碰撞之後，賽車飛起衝撞護牆毀損嚴重，不得不退出比賽，只是為了搶著上頒獎台，結果卻是在更為關鍵的年度冠軍爭奪上丟失重要的分數，本來積分領先的他跟Fernando Alonso都是在每場比賽都有拿分的車手，現在卻落後西班牙人有23分之多。
不過Whitmarsh相信，如果Hamilton當時有考慮到自己的輪胎狀態，以及Maldonado是位駕駛風格頗具侵略性的車手，那麼最好還是給他比其餘對手更多的空間。在被問到是否認為Hamilton有必要採取這麼強硬的態度來進行防守時，Whitmarsh說：「很明顯是否定的，不過你們根本是在給我挖陷阱。你們也都看到了他對Grosjean還有Raikkonen的防守，跟對待Maldonado並沒有什麼不同，不同的是結果，但他面對這些人的作法並沒有任何的不同。我的看法是這純粹是Maldonado的錯，並且讓人非常沮喪，但他是一名賽車手，事情就是這麼簡單。我相信在事後的分析中，你必須這麼說，遇到像他那種類型的車手，你得採取不同的方法，但這種事情沒辦法預測的。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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麥凱倫認為維修區的工作正處於正確的軌道上，即便是在瓦倫西亞出現的問題掩蓋了F1最快進站記錄的光輝。
麥凱倫今年在遭遇維修區的連續失誤之後，瓦倫西亞站首停為路易斯-漢米爾頓做出了2.6秒的進站耗時，刷新了F1最快進站記錄，但在第二次進站時就遇到了前千斤頂故障，這使得主管進站的麥凱倫賽事總監Sam Michael被再次放到了聚光燈下，澳洲人一度在Twitter上受到部分車迷攻擊。
瓦倫西亞站結束後，Sam Michael接受了《汽車運動》的採訪，澳洲人表示車隊將在接下來的英國大獎賽中解決設備問題，並同時指出數據統計顯示，那些對邁隊員共所作的批評是不屬實的。
「夥計們無視批評，因為他們知道他們是優秀的，我們在瓦倫西亞之前的蒙特利爾就刷新了最快進站記錄。」Sam Michael在接受《汽車運動》的採訪時表示。」
「他們當前的工作處於正確的方向上，在過去兩三站比賽中我們已經找到了感覺。我們在內部規程和設備方面做了許多工作，我們在這方面花了許多功夫。」
「我們當前處理的事情是毫秒級的，而不是十分之一秒，這就像當前的空氣動力學的競爭一樣激烈。」
漢米爾頓在瓦倫西亞的進站耗時僅有2.32秒，相比 Mercedes AMG在去年韓國大獎賽中為舒米創造的進站記錄還快了0.11秒。儘管在瓦倫西亞創下記錄，但Sam Michael表示目標仍是保持穩定性，確保在每一站比賽中到能夠做出同樣優異的成績。
「我們設法比我們的初期目標做得更快，我們的目標並不是2.3秒，只要求平均成績在3秒左右。」Sam Michael說，「如果你看看我們出現過的失誤和問題，會發現進站時間已經沒有那麼長了，因為我們在持續推進，縮短時間。」
在瓦倫西亞大獎賽中，麥凱倫的右後輪換胎工被翼板割傷，因此將在英國大獎賽重新安排維修區工作人員。新浪體育： 一級方程式
麥凱倫今年在遭遇維修區的連續失誤之後，瓦倫西亞站首停為路易斯-漢米爾頓做出了2.6秒的進站耗時，刷新了F1最快進站記錄，但在第二次進站時就遇到了前千斤頂故障，這使得主管進站的麥凱倫賽事總監Sam Michael被再次放到了聚光燈下，澳洲人一度在Twitter上受到部分車迷攻擊。
瓦倫西亞站結束後，Sam Michael接受了《汽車運動》的採訪，澳洲人表示車隊將在接下來的英國大獎賽中解決設備問題，並同時指出數據統計顯示，那些對邁隊員共所作的批評是不屬實的。
「夥計們無視批評，因為他們知道他們是優秀的，我們在瓦倫西亞之前的蒙特利爾就刷新了最快進站記錄。」Sam Michael在接受《汽車運動》的採訪時表示。」
「他們當前的工作處於正確的方向上，在過去兩三站比賽中我們已經找到了感覺。我們在內部規程和設備方面做了許多工作，我們在這方面花了許多功夫。」
「我們當前處理的事情是毫秒級的，而不是十分之一秒，這就像當前的空氣動力學的競爭一樣激烈。」
漢米爾頓在瓦倫西亞的進站耗時僅有2.32秒，相比 Mercedes AMG在去年韓國大獎賽中為舒米創造的進站記錄還快了0.11秒。儘管在瓦倫西亞創下記錄，但Sam Michael表示目標仍是保持穩定性，確保在每一站比賽中到能夠做出同樣優異的成績。
「我們設法比我們的初期目標做得更快，我們的目標並不是2.3秒，只要求平均成績在3秒左右。」Sam Michael說，「如果你看看我們出現過的失誤和問題，會發現進站時間已經沒有那麼長了，因為我們在持續推進，縮短時間。」
在瓦倫西亞大獎賽中，麥凱倫的右後輪換胎工被翼板割傷，因此將在英國大獎賽重新安排維修區工作人員。新浪體育： 一級方程式
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網易体育6月25日報導：
阿隆索奪得歐洲大獎賽冠軍後，越居績分榜榜首，與第二名韋伯的績分拉大到20分。僅管領跑績分榜，但阿隆索提醒車隊如果想衝擊總冠軍的話，還有大量的工作需要去做。
阿隆索成為本賽季首位奪得兩個分站冠軍的車手，因為主要競爭對手維特爾和漢米爾頓都沒有完賽，因此西班牙人與兩位車手(維特爾)(漢米爾頓)拉開了績分差距，不過畢竟是從第11位發車，在兩屆世界冠軍看來，法拉利的未來任重而道遠。
“我認為我們永遠需要謹慎，也需要實事求是，所以要日以繼夜的去工作，為冠軍而戰是法拉利的終極目標。就車隊的歷史和整体實力而言，我們每個賽季都為冠軍戰鬥，也應該將冠軍作為目標，但周六排位賽我和馬薩分别在第11位和13位發車，這意味著我們還有大量工作要去做。”
阿隆索還說道：“毫無疑問，我們將永不放棄，我們也充滿自信，積極的出征每站大獎賽。不過無論是獲得冠軍還是拿到第6名，我們都要清醒的意識到並沒有想要的目標，仍然有幾輛車比我們快，我們不能視而不見。”
歐洲大獎賽正賽之前，阿隆索就表示排位賽不如從前重要，而事實證明他的觀點有一定道理，西班牙人奪冠後認為正賽的節奏決定了能否赢得冠軍。
他告訴記者：“如果單從排位賽的結果來看，這是一個糟糕的周末，即使比賽開始時也意味著艱難無比，可現在我們擁有一個非常棒的周末。這值得我們銘記，大多數時候，要堅持到比賽的最後一圈，我們需要樂觀積極，也要相信自己。”
確實正賽的節奏決定了能否赢得冠軍 但能拿更多的分站冠軍取的更多的積分 桿位也是很重要ㄉ 只希望法拉利接下來的賽事能更有競爭力的賽車
阿隆索奪得歐洲大獎賽冠軍後，越居績分榜榜首，與第二名韋伯的績分拉大到20分。僅管領跑績分榜，但阿隆索提醒車隊如果想衝擊總冠軍的話，還有大量的工作需要去做。
阿隆索成為本賽季首位奪得兩個分站冠軍的車手，因為主要競爭對手維特爾和漢米爾頓都沒有完賽，因此西班牙人與兩位車手(維特爾)(漢米爾頓)拉開了績分差距，不過畢竟是從第11位發車，在兩屆世界冠軍看來，法拉利的未來任重而道遠。
“我認為我們永遠需要謹慎，也需要實事求是，所以要日以繼夜的去工作，為冠軍而戰是法拉利的終極目標。就車隊的歷史和整体實力而言，我們每個賽季都為冠軍戰鬥，也應該將冠軍作為目標，但周六排位賽我和馬薩分别在第11位和13位發車，這意味著我們還有大量工作要去做。”
阿隆索還說道：“毫無疑問，我們將永不放棄，我們也充滿自信，積極的出征每站大獎賽。不過無論是獲得冠軍還是拿到第6名，我們都要清醒的意識到並沒有想要的目標，仍然有幾輛車比我們快，我們不能視而不見。”
歐洲大獎賽正賽之前，阿隆索就表示排位賽不如從前重要，而事實證明他的觀點有一定道理，西班牙人奪冠後認為正賽的節奏決定了能否赢得冠軍。
他告訴記者：“如果單從排位賽的結果來看，這是一個糟糕的周末，即使比賽開始時也意味著艱難無比，可現在我們擁有一個非常棒的周末。這值得我們銘記，大多數時候，要堅持到比賽的最後一圈，我們需要樂觀積極，也要相信自己。”
確實正賽的節奏決定了能否赢得冠軍 但能拿更多的分站冠軍取的更多的積分 桿位也是很重要ㄉ 只希望法拉利接下來的賽事能更有競爭力的賽車
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網易体育6月26日報導：
雷諾公司向昨天在正賽中出現引擎故障的红牛車隊以及路特斯車隊表示了歉意，他們初步判段兩車退賽的原因都是基於發電機故障，但是具体情況並不相同，因此可以初步斷定是獨立事件。
紅牛手維特爾在安全車出動後就損失了大量的領先優勢，在比賽重新啟動後的一圈他就因為引擎的發電機故障而遺憾退出比賽，懊惱的維特爾也把怒火發洩在了手套上。現在初步查明維特爾賽車上的發電機是因為過熱而導致了引擎停轉，而格羅斯讓在隨後比賽中也因為發電機故障退賽，但是路特斯賽車的故障是源於油壓不足而導致的退賽。
雷諾車隊的賽道營運主管——塔芬向兩支因為引擎故障退賽的車隊致歉：“我們很真誠地向紅牛和路特斯車隊道歉，因為維特爾和格羅斯讓都出現了引擎故障而退賽。兩人都是因為發電機的故障喪失領先位置的，但是兩人的問題有些不太一樣。維特爾的發電機是因為過熱導致引擎霸工，而格羅斯讓則是因為發電機停工而出現了電子系统自動切斷了引擎的工作。”
塔芬還承諾以後不會出現相同的故障：“我們會在把出現故障的引擎组送回總部進行全面的檢測後找出問題的所在，並確保紅牛、路特斯以及其他使用我們引擎的車隊不會再次出現同樣的問題。還有，我們要找出科瓦莱寧賽車KERS故障的原因——因此我們在去到英國的銀石賽道之前還有很多工作要做，但是我們的車隊非常强大，總部的手裡也擁有足購的力量搞定這些問題。”
紅牛車隊的總經理霍納在維特爾丟掉了幾乎到手的冠軍後顯得非常鬱悶：“有時候比賽就是那麼地殘酷，維特爾昨天的比賽跑得那麼出色，在領頭羊的位置上擁有那麼大的優勢，幾乎能夠再進一次站都不怕對手超過他。維特爾還壓制住了漢米爾頓的節奏，讓格羅斯讓能夠超掉漢米爾頓，而且維特爾牢牢地掌握著比賽。但是在安全車出動後我們的賽車出現了一些問題，我們試圖去挽救賽車，但是比賽重起後我們就可能因為發電機故障而退賽了，很相似的故障也出現在了格羅斯讓的賽車上。我們本來有一場非常強勢的比賽，但是最後卻令人非常失望。”
霍納還描述了退賽發生時的情形：“當時我們看到電壓急速下降，因為電池並沒有充滿，隨後就發生了退賽的事情，我們在指揮台上看到了這一幕，維特爾在賽車中也能看到，這確實非常令人沮喪。”
雷諾公司向昨天在正賽中出現引擎故障的红牛車隊以及路特斯車隊表示了歉意，他們初步判段兩車退賽的原因都是基於發電機故障，但是具体情況並不相同，因此可以初步斷定是獨立事件。
紅牛手維特爾在安全車出動後就損失了大量的領先優勢，在比賽重新啟動後的一圈他就因為引擎的發電機故障而遺憾退出比賽，懊惱的維特爾也把怒火發洩在了手套上。現在初步查明維特爾賽車上的發電機是因為過熱而導致了引擎停轉，而格羅斯讓在隨後比賽中也因為發電機故障退賽，但是路特斯賽車的故障是源於油壓不足而導致的退賽。
雷諾車隊的賽道營運主管——塔芬向兩支因為引擎故障退賽的車隊致歉：“我們很真誠地向紅牛和路特斯車隊道歉，因為維特爾和格羅斯讓都出現了引擎故障而退賽。兩人都是因為發電機的故障喪失領先位置的，但是兩人的問題有些不太一樣。維特爾的發電機是因為過熱導致引擎霸工，而格羅斯讓則是因為發電機停工而出現了電子系统自動切斷了引擎的工作。”
塔芬還承諾以後不會出現相同的故障：“我們會在把出現故障的引擎组送回總部進行全面的檢測後找出問題的所在，並確保紅牛、路特斯以及其他使用我們引擎的車隊不會再次出現同樣的問題。還有，我們要找出科瓦莱寧賽車KERS故障的原因——因此我們在去到英國的銀石賽道之前還有很多工作要做，但是我們的車隊非常强大，總部的手裡也擁有足購的力量搞定這些問題。”
紅牛車隊的總經理霍納在維特爾丟掉了幾乎到手的冠軍後顯得非常鬱悶：“有時候比賽就是那麼地殘酷，維特爾昨天的比賽跑得那麼出色，在領頭羊的位置上擁有那麼大的優勢，幾乎能夠再進一次站都不怕對手超過他。維特爾還壓制住了漢米爾頓的節奏，讓格羅斯讓能夠超掉漢米爾頓，而且維特爾牢牢地掌握著比賽。但是在安全車出動後我們的賽車出現了一些問題，我們試圖去挽救賽車，但是比賽重起後我們就可能因為發電機故障而退賽了，很相似的故障也出現在了格羅斯讓的賽車上。我們本來有一場非常強勢的比賽，但是最後卻令人非常失望。”
霍納還描述了退賽發生時的情形：“當時我們看到電壓急速下降，因為電池並沒有充滿，隨後就發生了退賽的事情，我們在指揮台上看到了這一幕，維特爾在賽車中也能看到，這確實非常令人沮喪。”
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