英國媒體《汽車運動》報導稱，尾隨阿隆索在比利時站一號彎的恐怖事故，封閉式座艙設計進入F1明顯已成必然。

　　在上週舉行的F1比利時站中，法拉利車手阿隆索捲入了一起由蓮花車手羅曼-格羅斯讓觸發的多車連撞事故，當時法國人駕駛的E20賽車，從F2012車頭越過，險些撞到艾朗素頭部。

　　這次有驚無險的事故，再次暴露了F1賽車最大的安全弱點──開放座艙設計。

　　事實上，早在兩年之前，作為F1主管團體的國際汽聯，就開始研究如何提高F1賽車對車手頭部的保護能力。2010年12月22日，當意大利媒體《Autosprint》率先披露FIA考慮在F1賽車上引入風擋還被車迷認為是笑話時，實際上FIA已經在幕後從事相關的測試研究工作。

　　後來的事情大家都知道，國際汽聯先後在2011年7月，2012年4月，對外發佈了測試封閉式座艙，前置防滾架等對車手保護能力的研究視頻。

　　邁凱倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)便參與了該項目的研究。他在比利時接受採訪說，阿隆索在 Spa 的事故，應該成為提醒人們認知該工作有多重要的警鈴，FIA應加大這方面的努力，力爭最早在2014年改進座艙的設計。

　　「我認為2014年在計劃當中，因為我們一年之前就開始了這一項目。」帕特-洛維說道，「我個人認為這是必然的。因為這是我們暴露出的一個巨大的安全問題。」

　　「你一次一次的見到這樣的情況發生，認為‘很走運’；但是總有一天運氣將不再。」

　　兩起重大安全事故，推動了國際汽聯對封閉式座艙設計的研究，一起是2009年，F2車手亨利-蘇堤斯(Henry Surtees)被飛出的車輪砸中身亡後，另一起是同年法拉利車手菲臘比-馬莎在F1匈牙利站的排位中，被飛出的癱瘓擊中頭部導致重傷。

　　FIA對提高車手頭部保護能力的研究，截至目前主要測試了三種方案，風擋，戰鬥機式封閉艙蓋，前置防滾架。帕特-洛維說，FIA最初傾向於第二種方案，但現在已被摒棄，原因是根據測試對比，防滾架、籠狀的結構更好。

　　「我們製造了一個測試樣本，對其結構進行了各種衝擊測試，比如被飛出的車輪擊中，結果是非常成功的。所以我們掌握了一些我們所需的角度上的參數信息，部件的強度信息。現在這方面的工作進展到評估其視線。」

　　「理想的狀態下，車手不希望視線被任何東西遮擋，但話說回來，當你駕駛一輛民用車，即便是一輛老款的大眾迷你巴士時，中間不也有一根立柱麼？你只是需要去適應，不是麼？我們研究發現，只要立柱的尺寸不要太大，你是可以逐漸適應的。」

　　「所以我們獲得了一些有關立柱尺寸的參數。現在，我們著眼於對立柱的尺寸做些什麼，並讓其達到正確的強度需求。」

　　關於封閉座艙設計的研究，法拉利領隊杜明尼卡利認為切勿操之過急，因為還有大量的其他安全問題需要納入考慮。

　　「我們是幸運的，因為阿隆索頭上什麼也沒發生。」意大利人說道，「我們正同FIA合作研究正確的保護系統，因為根據我們的測試和研究，我們還可能同時遇到其他的問題──比如萬一遇到著火或者更糟糕的情況如何移除保護系統，所以我們需要對所有這些進行非常周密的分析。」

　　(新浪F1頻道)