回應 e8038496 (消防員) 所寫
	提醒國人買車一定要看底盤設計,沒有優良的底盤,再多的電子設備也救不了你,之前不久RAV4不也是變換車道失控翻車起火,RAV4 不是什麼都有嗎?安全氣囊,EPS等電子設備救得了你嗎?堅強的底盤設計才是最主要的安全保障。

+1

沒錯

或說在行車失控時一個最基礎的後盾

車輛失控並不一定是開很快才會

如果底盤懸吊剛性不足以支撐住行路中遭遇的各種外來的側力或不良路況

這樣在高速公路行使100公里時只要遇到橋墩伸縮縫較大或者不良路況就可能失控

所謂的可能是說，如果車主一心一意專注前方，那麼或許不會失控

但是如果邊開車邊聊天而且經常不注意前方，失況機率就非常高

加上方向盤過度輕手，沒有不良路況只要遇到積水或緊張過度操縱方向盤也會失控



汽車懸吊結構安全可以從八個點來看

而豐田汽車對於懸吊結構的安全僅只有兩點有作到

就是拖曳臂負責車輛前行拖住後輪的支臂

避震器連接輪胎與車體之間可以當成一個正方形的結構來看

如果以豐田大力採用的麥花臣來看

這個正方形的結構在對角線上成本低廉的懸吊一定要增加車體與輪胎之間的支臂作連結

可是豐田的很多車並沒有，單只是靠避震塔的固定，如此車輛行路中遭遇狀況時

懸吊結構就會扭曲不堪，更別說四輪抓地穩定性，就算裝上循跡穩定系統也徒勞無功

為什麼重視操控的車輛多會採用雙A臂或結構複雜的多連桿

在兩個避震塔與兩個輪胎之間的對角關係，連接車體之臂的最後兩個點是非常重要的

有些歐洲車後懸吊也是非常簡單的麥花臣

不過這些歐洲車在簡單的懸吊中卻下足了苦工增加其剛性，在生產時也不會增加成本

本來簡單的懸吊結構除了應付舒適也可降低成本，但是歐洲車並沒有犧牲安全性

很多歐洲車簡單的後懸吊但是四個對角並沒有再增加兩個點作連接依然剛性十足

	回應 yosen (有閒) 所寫
	日系車在左，歐系車在右啊 我在加油站上班，大約有八成的車子油箱都在左邊 可以說日系車較多人開嗎？

是低
台灣日系車多

那換個國家來看
日本車肯定都是左邊的油箱蓋比台灣更多吧

這樣日系車當中右邊油箱蓋極偏少
那不管去哪裡加油都是大排長龍不是嗎😵

會不會是有人把計程車的頂座給合成貼上去了啊

網路麻😀

摻水應該是不可能

搞不好是油槽滲入地下水

所以加油還是慎選加油站啊

加油站不僅是不能添加假油

有沒有妥站的保存設備跟保養確實也很重要

如果這事發生在中油直營站

那中油肯定是要陪一台車了😀

台塑的直營站應該也是會陪車

	回應 tinannkimo (山西布政的5000兩) 所寫
	回應 mingogo (mingogo) 所寫 回應 sw1110 (武林盟主) 所寫 😠😠😠😠😠😠[怒火 不公平,不公平,不公平,不公平,不公平 你知道前幾年國外原物料股 跟能源類股股價漲了多少嗎?他們公司賺了多少嗎?中油台電 虧錢是誰造成的?? 是政府政策 造成他們虧錢 員工有何罪過??😠 在台灣就是有些人見不得別人好 台灣的確是病了😌 放心好了..如果台灣經濟好轉..大家都有錢..絕對不會有人去講這些!! 但大家窮的時候..公務員一樣肥滋滋...不會有人講話嗎??

台灣的軍公教是聞名世界的福利集團
全世界大概也找不到比台灣更好的軍公教制度了
而這個活到老領到死的福利制度就是在台灣經濟起飛的時候搞出來的

定了一大堆盈餘分紅

這些分紅不是管真的盈餘的

是只要法定額度有到(美其名是只看績效)就分紅領年終
而且固定每年調薪調高績效
啥~~~調高績效 怎麼調?? 台灣政府就能調
只要法定額度提升不就好了
台灣的國營事業想不達到法定額度很難的
所以健保局不管怎麼虧，虧多大洞，年年都是好年冬

而軍公教這個龐大的福利集團的首批人員不就是來自偉大的蔣公把退役的軍職員通通給挿進去了嗎

我們不盡要問台灣的政府是怎麼了
為什麼政治人物只看重軍公教的票源
各位能想像軍人，教師，公職..人員通通退休領到死，死後伴侶還繼續領半薪有多可怕嗎
台灣哪裡有幾個金山銀山的國庫可以這樣支出
這些還不包括水電半價，稅金減免......喔
而且這些月退人員平均薪俸7~10萬是跑不掉的

台灣還有一個奇特現象
就是奧運金牌也適用軍公教的福利制度
凡是拿了奧運金牌回國不選擇一次領完獎金都可以月領6~8萬不等...到卦為止
這樣的制度恐怕歐美先進國家都望其項背呀

20年前台灣經濟正在蔣經國十大建設的時代
那時代的經濟尚未起飛，軍公教可沒這樣的福利
那時一般軍公教的薪水跟藍領階級沒差別，但低於白領階級
曾幾何時的今日，在大公司苦幹了20年的藍領經理級也不過5~6萬的薪水
可他軍公教今日不必當上個什麼課長，科員都可以超過6萬退休
課長級那可不得了，可是藍領的一倍超過

就是因為台灣經濟起飛那政府可以搞福利集團來穩固票源
用福利集團圈住整個龐大利益，可苦了台灣中下階層的百姓啊
台灣經濟起飛這些真正有貢獻苦幹了20年的藍領階級如今落得飯碗不保
可他軍公教怎麼有資格喊民不聊生，怎麼有資格喊沒錢消費
他們不用工作年薪80萬起跳，年年都有年終

是....沒錯他們當初選擇了這條路呆了20年換來這個福利
可你想20間他們的薪水有比人家少嗎，頂尖人才在科技公司打拼，他們也要跟人家比薪水
各位可以放眼全世界，哪個國家沒有錢卻搞個福利大集團的
20世紀的強權美國，都沒有這種制度~~~
台灣是玉山下埋了多少金礦嗎~~~

如果現在軍公教不恢復20年前的給薪標準
那等景氣恢復時他們只會在加倍上去而已
那時台灣的貧富差距會大得更可怕
台灣的貧富差距其實有錢人的肇因微乎其微
真正造成台灣政府舉債度日，社福制度推不動，貧富日距的是軍公教
而且台灣的政府也不想推動

各為勞工朋友不要以為領了退休金就很開心
你領的對休金不過幾百萬
就算65歲領到老能領幾年
2萬給你領你也領不到總額超過1000萬
人家軍公教不用65歲就開始領
而且領到死起碼都破5000萬了
薪水高層級的就要破億囉
而且倒也是會先倒勞保
總不可能那些官員會笨到先讓自己的福利集團先倒

台灣的政治人物從20年前經濟起飛的那時候就開始建立這個龐大福利集團
現在說真的不管誰執政都很難改變
因為不管執政者怎麼改最後都會踩到自己
乾脆就大家一起豁出去.....

現在大家應該會開始發現
政府組織的公營事業也好或者各公家單位
怎麼他們的營運成本都越來越高
人民所需要使用的服務項目卻越來越貴
而且這些費用竟然會跟那些比我們國民所得要高的國家差不多??

政府的現在是每年都要固定增加赤字的
軍公教不可能不倒
我們雖然沒有能力改變這個不公平的制度
但是天下沒有白吃的午餐
人民納不出稅金福利制度不可能找得到錢繼續發下去
只是苦了台灣的老百姓得從回20年前或者更早的年代
如果敵不過中共，勢必保存黃金比有價資產好

如果台灣是因為金融的槓桿投資操作不當而陷入金融危機的風暴
那麼也許還情有可原，人民都有一起享受過風光的快樂消遙日子
各位可要好好想，當你正在為新工作煩惱，正在為孩子的學費煩惱
那些軍公教不但是房子好幾棟，而且每年出國旅遊，沒事都在打麻將下象棋，養生一點的還知道早晨打太極去~~

不管是不是政治酬傭，我們這些打從活在不公平制度下的百姓，要看清楚並且分明是非，不要隨政起舞
新政府的經濟支票我想最後應該只能在軍公教身上實現
一般的百姓年平均所得能維持現樣就很棒了

如果將來的新政府新政治人物不能痛下手腕改制度
那我能大膽的預言，台灣將不出20就會因為政府舉債養福利王國而倒閉。

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	應該是氣門聲最好是調一下氣門間隙,車有每天使用嗎?你一早發動時是走平面道路還是從地下停車場出來?

車每天都開

停平面車庫沒有任何坡度

車不過才一萬多公里

這麼快較要調汽門間隙嗎

引擎煞車不會耗掉汽油
所以下山時一定要用引擎煞車
如果整路都下山你會發現下山耗掉的油料或許還比怠速好

在腳完全離開油門踏板時
電腦即控制噴油嘴停止供油
直到再次踩踏版或回到怠速繼續供油
重踩油門一次到底加速應該不致浪費太多油料
是一直不斷重踩重煞短距離行駛的才真的耗油

因為一直重踩油門噴油嘴一次又一次的注入過多的燃料
由於噴射引擎都以強制配備含氧感知器
所以重踩油門又急煞電腦會根據感應器傳回資訊減少供油
所以實在沒必要重踩急煞經常這樣開電腦還是會拼命強制介入
但是還是要聽換駕駛人控制就變成整個學習模式錯誤
久而久之你會發現車子怎麼開都不省油

控制好油門就對啦
路上為了超車或者有加速必要正常開無仿
在每個綠燈起步都是猛加速
每個紅燈前都是急踩煞車
整路上都這樣開車才會耗油
而且電腦也學習了不良的模式
整個供油程序自然不幫你省油

非線傳電子油門油料控制反應上自然沒那麼好
只能仰賴進排氣感知器

這也是摩托車為什麼要強制改為噴射
台灣摩托車多得嚇人
化油器即使油門全放也不會停止供油
而且沒辦法依據各種狀況調整空然比

好像有點搞錯囉

前碟後鼓的煞車
其實在轎車上後面的鼓式煞車只是用來駐車的(手煞車)
所以在制動時只有前輪的碟煞有煞車
只有在小貨車上才能作到前碟後鼓的四輪煞車
而後輪的煞車其實是利用控制傳動軸辦到的
鼓式煞車要全部制動只有配有氣壓式的大貨車能辦到
而大貨車的駐車是用氣壓控制並且鎖住傳動軸
所以不會有制動用跟駐車用不能共通的現象

四輪碟煞才是真的有辦法四輪同時煞車
後輪是輔助
這樣可以平緩加重力的點頭情況
而真正最重要的功能就是搭配動態穩定系統
精準的控制分布每個輪胎的抓地力

而後輪碟煞只是在原有的駐車用鼓式煞車上面加裝一個實心碟盤
鼓式煞車在轎車上目前都只能用在駐車
油壓鼓式是不理想的
裝上氣壓也不合理想

不管如何就算沒有搭上動態穩定氣統
僅只是前後比重分配的四輪碟煞
絕對都比只有前輪煞車安全

DiesOtto就快要發表了
應該不久就會撘載在實車上

可變壓縮比的引擎雖然可用更少的燃料創造較高馬力與扭力
但是耐用度可能會是個很難解決的問題

除此一般國產車在乎的維修問題或妥善率等
得經得起各種使用者各種狀況下應付無虞才可能用在日常車上面

可變壓縮比的核心技術大致上是在汽缸蓋與汽缸本體之間安裝的滑動塊或機械結構的方式
或者以機械結構改變汽缸傾角等於是把另一邊舉高
不管如何再好幾千轉的曲軸帶動的活塞運行可是加倍的
而高壓縮比所要克服的就是引擎的結構強度尤其是渦輪增壓
但是可變壓縮比卻是要反其道而行在整個對抗引擎的強度上用機械結構連結改變壓縮比

要結構強可用以高壓時油氣自然低壓時跳火點燃而且還要引擎耐用
可想而知其困難度已經是把汽油引擎推向極高的技術挑戰

個人是推估可變壓縮比的引擎可搭載在平民國產車上的時候恐怕交通工具的主流已經不是汽油引擎了🙂

	回應 jetspeed (我愛大白) 所寫
	Honda的變速箱油建議不要加到上限 換檔真的會笨笨的 而且也會變得耗油 不把變速箱油加滿大概已經是Honda Fans跟保養廠的共識了 我想技師應是好意所以才替你抽出一點變速箱油 還有油品一定要使用原廠的ATF Z1或是相容於ATF Z1的油 也不要用循環清洗 這是本田變速箱的特別限制 另外60度已經可以把蛋白質變熟 所以溫度如果到達60度的話手應該是無法觸摸的,會燙傷!!

50~60度還好啦😀
不會真的燙傷
除非摸著不放超過30秒以上吧

技師當然是好意囉

變速箱油我是一率都用原廠的
而且更換標準都是嚴苛標準

但是在比較操的情況下或說大腳油門(經常不知覺大腳😊)
變速箱承受最大的壓力的情況下
油不加到最上限真的夠嗎

不過我是有一種感覺啦
跟之前加到上限的油位比較
現在入D檔車輛靜止的時候引擎室傳來的聲音比較大😵

車價真的有到90

也無可厚非了

從北美進口以這樣的價格相關稅金算是很低了


不過想想也是有可能喔

1.8最頂級有85之譜

總部可能要1.8往下調價格吧 作夢比較可能😀
不過我想90有可能是2.0最頂級的價格

但是可能90超過一點點

不過人家還沒正式公佈價格

您就先說90的價格卻分不出1.8還是2.0

該不會是為了...........😵

8年的文章還有人挖出來LDS😀

不過引擎好不好有錢公子不在乎
沒有錢了小老百姓卻說歐美大CC數引擎性能難超越~~~匪夷所思唷

有錢人不在乎引擎耐用度，夠猛夠面子就好了

想想日系引擎的妥善率吧，正常保養可以操20萬公里以上都不會有毛病
歐美引擎亞洲人的經濟觀念不敢領教，所以美國早年推動3年換新車囉....

本田與日產都爭相把V6小於4千西西的馬力發揮到歐美要超過四千西西才辦得到的馬力
而且還把歐美省油難用度更好，實在看不出歐美大西西數的老粗引擎哪裡勝過日系開發的引擎
而且F1不是逐年把引擎西西數給向下修改嗎😀

這完全是理念與民族風格的問題吧
亞洲國家的人民經濟觀念都是很相近的
所以日本人不會喜歡作大西西數引擎
又大又重又耗油不符合經濟效益啊
並不是亞洲國家開發不出比歐美好的大西西數引擎
而且亞洲小國家多人民也不喜歡長途高速行駛

還有日系引擎幾乎是代表亞洲了
它徵遍了世界各地，幾乎把歐美大品牌的車輛逼得他們把車作貴一點開發高階層客戶不是嗎
法拉力這種超跑引擎與變速箱的耐用度都是問題，如果用經濟取向的觀點來看的話，萬一出大問題不回義大利是俢不好的
因為你不可能拿來當代步車，開久了也累，搞不好還會重聽
如果以有錢人拿耐久才當玩樂的觀念來看就值得
一個月開個一次兜兜風，10年後引擎性能都還相當良好，限量車還可以讓他名氣大增.........

BMW的引擎耐用度也不是很出色的，歐洲車像BMW這種車大概就是操駕樂趣多豪華多以及不實用科技更多，不過未來這些不實用科技可能變成必需品

把20年前同年期的德國引擎跟日系引擎作比較，德國引擎大部分都不能跑了，有在跑也是毛病一堆吃機油嚴重，日系引擎卻老當益壯，吃機油卻不嚴重，別說20年，現有的歐美車系能不能跑五年都不要出現引擎的大毛病也難保證

所以日系引擎才變成把很多國家的代步車輛都搶到大批客戶
而好東西性能引擎，日本則留在國內，最明顯的比較就是一樣的車美國與日本用不一樣的引擎
日本限定都是不出口的好東西，不是作不出來，日本人夠奸

	回應 heroin (阿華) 所寫
	回應 roybear (允賢) 所寫 汽車版面的文章 為啥總是嘴砲無敵 別老是捧自己喜歡的車 攻擊看不起的品牌 Mitsubishi省油代名詞 想太多了，可能你作Mitsubishi的生意吧 上面明明還有更省油的車 ..已下恕刪.. 你說明明還有更省油的車?那你又不說哪台!難道怕人家說你捧!?還是你怕生意太好!

你眼睛有問題喔
油耗測試排行榜不是有第一名嗎

很多歐洲高檔車不是有換上自手排嗎
小排氣拖大車身用自手排油耗確實夠亮眼
這能不能跟CVT較勁啊😝

藍鳥油耗不算差，可是TEANA 3.5 CVT迷怎麼不拿出來討論一下，幹麻2.3不裝上去

OK..CVT轟轟叫是怎麼會回事，應該說悶沉的引擎聲音加上CVT的共振聲音，這種聲音並不是每個人都會在乎，但是喜歡操駕車亮的人應該都不太喜歡，CVT特性抑制的油門全開的引擎轉速，引擎有最佳扭力跟馬力的輸出轉速峰質，但是CVT則將無法達到，使得引擎處於油門全開重負荷承載卻無法提升轉速，除非有SPORT模式，但是轉速越高CVT共振越吵，CVT絕不是省油的代名詞，我只是說出CVT的特性，當然造價更高的CVT或許更安靜更聰明，但時下的CVT車輛加速的噪音各為不訪認真在路邊聽看看比較一下。

嘴砲無敵也無罪，只是擾亂的網路社會，將來台灣的論壇不就給人家的映像就是嘴砲，不求真實
喜歡CVT就該用行動支持，別讓CVT製造商掛牌老是進步了排行榜，進了排行榜卻又只有一輛車，結果是讓4AT的笑你們沒用

我不是攻擊30的車
問題是30退回的火星塞無比的多，而且都是退回好的新的火星塞，退回的原因"勳黑"
除了TOYOTA有自己的火星塞品牌外，過內各大廠牌的引擎用火星塞沒像30這樣，新車就可以勳得黑黑，別人怎麼不會
我說啦，我是對X華汽車納悶，不是對日本的30

	回應 sepher (Sepher) 所寫
	剛剛我也看到這個廣告了。 裡面的人還說了一句『toyota的車本來就比較省油』。 哇哩勒...不知道該說什麼。😌

😀
這句話看國內車輛掛牌數就知道啦
台灣人對TOYOTA喜愛的程度可是一股腦的投入
看到這個廣告時更貼切猛點頭接著就是去賞車訂車交車....🙂

汽車版面的文章
為啥總是嘴砲無敵
別老是捧自己喜歡的車
攻擊看不起的品牌

Mitsubishi省油代名詞
想太多了，可能你作Mitsubishi的生意吧
上面明明還有更省油的車

車廠進步是無可厚非的
本田的VTEC技術開發出來已經很久了，技術上相當成熟

而三菱的MIVEC 開發出來的時間較短，但也終於決定普遍撘載在車輛上

無論是VTEC 或 MIVEC 兩者都是可變汽門揚程的系統，主要目的就是要兼顧低速扭力與高速馬力的輸出線性，早期的VTEC主要是針對高轉速的馬力輸出，i-VTEC則是在省油的壓力下孕育而生，兼顧低速動力順暢的省油性，高轉速亦不失線性的輸出，而三菱把MIVEC與CVT放在一起，確實相當圖兀，不過這就是強調由耗的時代產生的配置，CVT擁有加速順暢不會流失換檔的動力損耗，但不利於操駕，油門全開時MIVEC無法發揮高轉速性能，中高速的在加速也會折損MIVEC的能力。

首先來說可以兼顧低速扭力輸出與高速馬力輸出的可變汽門揚程引擎來說，小油門順順的開，就有省油的特性，再加上CVT的省油特性，逐促成了Mitsubishi的油耗頗為亮眼，但是沒有MIVEC的CVT可是相當難看，MIVEC的運轉聲浪也稍嫌粗略了一些，Mitsubishi整體上來說，用在國民車輛的引擎技術在MIVEC現身後頗有追趕HONDA的味道，但是Mitsubishi引擎的耐用度與妥善率有很大的加強空間。

省油一定是CVT才作得到嗎，BMW 325不是被測出相當亮眼的油耗嗎，開車的習慣與方式也是決定由耗的關鍵，誰能保證測試者在開每一台車時都是一樣的油門深度，一樣保持沉穩不過度雀躍的操駕，如果省油要CVT，那柴油307以及將推出的308自手排不如開去填海，每個車廠都有對自己設計的技術堅持，對自己風格的認定，誰能去調查HONDA汽車的買主會有多少真的想買CVT，TOYOTA的車就一定要全部裝上5AT，測試者怎麼不測看看純市區的油耗，紅綠燈多車水馬龍走走停停的路段測一下，多少車會很難看，TOYOTA小車搞不好純市區卻維持在10的水準，別跟我說大家在乎的是長途，那市區一推車排隊等著紅燈那些人在幹麻。

每部車有有其實用上的特性，多少人每天都一定要開車進市區，小車檔速太多齒比過密只會頻頻換檔，CVT轟轟叫雖然沒有頓挫，但是難聽的噪音以及加速強烈的重拖感，每個人都喜歡嗎，適當的選擇自己用車的特性，才是真的心得吧，嘴砲連天只會誤導很多沒有購車經驗的網友。

另外車子為什麼要談耐用度與妥善率，如果車子買來像衣服一樣想換就換那沒話說，但是車子想開10年的車主，就不得不顧慮，一台車開過2年甚至5年之後，由耗水準仍然能維持在新車的90%，並且沒有出現經常需要維修的車況，只需要按時的保養，加上自己用車特性這才是真正一般車主要擁有經濟實用的考量。

測試油耗的媒體所駕駛的車輛新舊車不一，大家不要隨意的忽略這個問題，而且保養的狀況也會嚴重影響油耗。

最後本人並不是特別針對Mitsubishi，而是對中華汽車感到納悶，當樓主看到三菱的引擎是怎麼樣的狀況需要更換火星塞以及淘汰的火星塞量之後，你就不敢拿Mitsubishi來自創名詞了。

	回應 roybear (允賢) 所寫
	對阿 這個手煞車提示音真的超好用的 不過沒有這個裝置的車主也不必擔心 通常無故障的車子發動之後儀表板不會有任何警示燈亮著 所以開車上路前或上路後一定會看時速表吧 不看的人偶爾也要注意一下喔，注意車速也能掌握車況 手煞車沒放大部分的車都會有警示燈亮著 ((!)) 差不多像這個樣子

更正打錯的地方

通常無故障的車子發動之後儀表板不會有其他警示燈亮著，只有手煞車警示燈亮著

對阿
這個手煞車提示音真的超好用的

不過沒有這個裝置的車主也不必擔心
通常無故障的車子發動之後儀表板不會有任何警示燈亮著
所以開車上路前或上路後一定會看時速表吧
不看的人偶爾也要注意一下喔，注意車速也能掌握車況
手煞車沒放大部分的車都會有警示燈亮著
((!)) 差不多像這個樣子

	回應 roybear (允賢) 所寫
	其實是這樣的 霧燈的設計沒有聚光投射的角度 主要波長是以穿透水氣進而照亮近距離周圍霧氣瀰漫的視野 一個很重要的功能就是在霧裡可以增強車頭的辨識 所以在沒有霧的情況下開霧燈 會因為霧燈沒有聚光投射角度而造成刺激對方車道駕駛的眼睛 如果一路上的車都是開霧燈 那一趟10公里的路程下來眼睛可是相當疲勞的

而汽車的主要大燈
不管是近光遠光
光波長都被角度所限制
而且利用光學將波長反覆折射，用以聚光投射到遠處

也因為這樣所以在霧氣瀰漫的環境下，不管近光遠光，都會視線不清
所以在台灣容易起霧的環境
汽車配置霧燈真的是有必要的安全配備

霧燈的使用時機是在有霧的時候
如果坊間為了改裝漂亮有用LED 或者投射型的霧燈 那都不算是 在霧理沒效果

其實是這樣的
霧燈的設計沒有聚光投射的角度
主要波長是以穿透水氣進而照亮近距離周圍霧氣瀰漫的視野
一個很重要的功能就是在霧裡可以增強車頭的辨識

所以在沒有霧的情況下開霧燈
會因為霧燈沒有聚光投射角度而造成刺激對方車道駕駛的眼睛
如果一路上的車都是開霧燈
那一趟10公里的路程下來眼睛可是相當疲勞的

	回應 firegl (鍵盤車手) 所寫
	回應 hondas047 (無限2) 所寫 不知是四碟重要還是BAS重要.... Yaris 1.5 E-2型/51.9萬 四速😰109PS😰車內空間😰內裝😰 Colt Plus 1.6.. 112hp@6000rpm 14.9kgm@4500rpm 😰用料😰 又沒預縮式安全帶😰 你還要挑那些來比 你喜歡就去買ㄚ FIT又沒強迫你買 不要那麼激情 有人規定 LV皮包 一定要和GUCCCI賣一樣的價錢嗎 不同品牌本來就有不一樣的定價.. 四碟與BAS一樣重要🙂 至於Yaris/Colt Plus/Fit...這三台,配備各有優缺,因此價格理應差不多才對吧😴 Yaris(E-2型) : BAS,LED尾燈,倒車雷達 Colt Plus(雅致型+2SRS) : BAS,CVT,空間最大,車速感應式雨刷,倒車雷達 Fit(VTi) : 動力最大,5速,四輪碟煞,預縮式安全 另,我也沒強迫你不要買Fit,期待開箱文喔!😆

台本這樣子的
並不走OEM體系的制度
車輛大部分的組件都是來自海外的本田工廠
只有少部分配件是在台灣代工組裝，其他都是由本田一手包辦
跟豐田一樣，而差別的是豐田的組件多是在台灣生產
雖然台灣已加入WTO，但是組件長途運輸費用加上稅金，成本還是比OEM體系高出一些

不過豐田雖然在台灣開發了整體的製造環境，但是車價還是比走OEM體系的車廠高出許多
這點倒是很少看到有人批評

台本成本稍高，產能受限也是事實，所以定價高，這種策略絕對會犧牲很多客戶
求精不求量才不會遇上接了訂單卻跟客人說作不出來窘境....這的確是真低....嫌他貴就買其他牌囉

這種現象也很有趣，有某幾個牌工廠那麼大，OEM體系加上COST DOWN制度那麼成熟有效率
所以車價控制得相當低，但是卻被大家拿來比車價用，不是去某幾個牌展示間賞車😀

上述第一大廠除外，第一大廠定價高與定價低的通通賣超好，真的很厲害🙂

瞎米.....😵

我是跟你講事實
提醒你用更合宜的條件把你手的的禮券轉現金

就算是知名百貨公司的禮券，現在景氣這麼不好，9折都不是那麼容易轉手勒
何況是你的汽車保養禮券

竟然連續給我四個負評
還跑去其他版給我亂下負評

真是沒水準耶😝

啊 請問我是有給你開價扁低多少你的禮券啦

	回應 e8038496 (消防員) 所寫
	感覺這是一種給殘障人士開車的輔助設備.

+1 😀

哈哈哈....

就是說霉.....

腦殘還是肢體殘障才需要吧😆

不過當然啦，N年之後超高科技時代來臨，像電影中情節

像電影機械公敵中的車輛什麼功能都有

想像一下，未來的車子停車還不用自己找位子，會自動幫你開到有停車位的地點

然後按一個按鈕車就停好了，或者根本不用案，跟電腦講就好了😍


現在開發這種系統用在國產車肯定是作陪錢的吧
好野人或許不在乎增加這個配備多花的十來萬

	回應 roybear (允賢) 所寫
	我來說一個比較客觀的感受好了 出售禮券的版大，業務把保險公司給的無事故獎勵金轉成禮券給你 就是讓你有機會可以轉現金囉 如果不給你禮券你就只能免強消費本田服務把車子弄爽一點囉 既然要轉現金，能被多數有興趣的車主接受的價格就是行情價 否則你現金轉不成，禮券也只能用在本田保養廠吧 業務不是白痴，拿禮券給你不管怎麼樣接收的人就是要去本田消費 所以想把禮券轉現金，您勢必會有折損價金的，別異想天開了 下次請參考扁珍守則，叫業務轉SOGO禮券喔，這樣折損價金會非常的少😀

另外補充一下

本田的保養禮券，雖然也是有價值的證券，但必須認知它的保值性是低的
再轉嫁的過程中容易產生價金折損，如以物易金，就是第一手再轉他手
而第二手再轉時折損的價金卻非常非常的少，這是很正常的

SOGO禮券轉手價金折損會很少是因為保值性高，這種有價證券靈活度高
任何人都可以用以抵換上千上萬的物品

我來說一個比較客觀的感受好了

出售禮券的版大，業務把保險公司給的無事故獎勵金轉成禮券給你
就是讓你有機會可以轉現金囉

如果不給你禮券你就只能免強消費本田服務把車子弄爽一點囉

既然要轉現金，能被多數有興趣的車主接受的價格就是行情價
否則你現金轉不成，禮券也只能用在本田保養廠吧

業務不是白痴，拿禮券給你不管怎麼樣接收的人就是要去本田消費
所以想把禮券轉現金，您勢必會有折損價金的，別異想天開了

下次請參考扁珍守則，叫業務轉SOGO禮券喔，這樣折損價金會非常的少😀

	回應 balelin.tw (天天放假) 所寫
	回應 carasha (小小飛) 所寫 如果是說 Accord 八代 , 我有試駕過 ! 我也 172cm , 不過我覺得頭部空間很寬敞耶 ; 可能是你的座椅沒調整好 ! 平平(台語)都是 172cm , 差異應該不大才對 ! 172cm+1 ,我也 172cm ,這麼多人 172cm .

我175

八代雅歌試乘時，座椅調整到最適當位子後

駕駛座的位子還可以讓我往後調三分之一的空間

太胖了~~

我有位同學也是這樣

才170 可是體重高達九十幾

所以背後的油跟肉太多了 加上大腿油肉也多

每次座上駕駛座椅子都調到最後面

他開過的車換一個接手開 不把椅子調回正常的話 腳是踩不到油門跟煞車的😆

	回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫
	回應 roybear (允賢) 所寫 回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫 回應 roybear (允賢) 所寫 回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫 回應 roybear (允賢) 所寫 回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫 回應 roybear (允賢) 所寫 最大缺點就是 沒有黑內裝可選😞 隔音個人覺得可接受，主要來自輪胎 等輪胎耗損後換個細花紋輪胎就可以大大改善 你也是cv8車主嗎??怎麼好像沒有見過你~~哈哈~~ 也對~~主要從輪拱的地方傳出~~塞進隔音棉我想還是會改善一些些啦!! 畢竟~~每台車都有每台車的極限~~等輪胎耗損後~~ 我就要換上17號鞋鞋了@@~~😆 是低 我的愛駒是 CIVIC 8 因為比較少在優卡發言啦 最近就比較經常浮上來 😀 隔音的話後輪拱加強隔音會有效果 不過前輪拱就沒折啦 還是換個安靜輪胎最快 敢問在哪裡出沒的~~開多久了~~幾年幾班的同學? 啥顏色的車車ㄋ~~ 幹麻~~ 身家調查喔😊 出沒麻 北部較多 偶爾也會在中部出現 CIVIC 8 當然要白色的啦 六年級後段班😀 CIVIC 8 當然要白色的啦😀 你這句話刺激到不是開白色洗屁股的車主了😠😠 受創嚴重的打擊😭😩😞😲 醬喔....😇 我幫你報名烤白色😀 不過等你烤成白色又嫌制服車太多 還是維持原色好了 如果有紅色的話那就好了😀

有

無限Type-R

能搶辦一台進來

包準所到之處都是目光焦點😀

	回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫
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醬喔....😇

我幫你報名烤白色😀

不過等你烤成白色又嫌制服車太多

還是維持原色好了

	回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫
	回應 roybear (允賢) 所寫 回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫 回應 roybear (允賢) 所寫 最大缺點就是 沒有黑內裝可選😞 隔音個人覺得可接受，主要來自輪胎 等輪胎耗損後換個細花紋輪胎就可以大大改善 你也是cv8車主嗎??怎麼好像沒有見過你~~哈哈~~ 也對~~主要從輪拱的地方傳出~~塞進隔音棉我想還是會改善一些些啦!! 畢竟~~每台車都有每台車的極限~~等輪胎耗損後~~ 我就要換上17號鞋鞋了@@~~😆 是低 我的愛駒是 CIVIC 8 因為比較少在優卡發言啦 最近就比較經常浮上來 😀 隔音的話後輪拱加強隔音會有效果 不過前輪拱就沒折啦 還是換個安靜輪胎最快 敢問在哪裡出沒的~~開多久了~~幾年幾班的同學? 啥顏色的車車ㄋ~~

幹麻~~ 身家調查喔😊

出沒麻 北部較多 偶爾也會在中部出現

CIVIC 8 當然要白色的啦

六年級後段班😀

說了缺點忘記說優點

優點就是

馬力輸出的加速線性優(歸功VTEC)

優質的操控性能

可以撐很久不老的前衛外觀和內裝

油號表現出乎我的意料(比我上部車好)

最後~~引擎的聲音太好聽 即使高轉速還是相當細緻(後果是經常控制不住右腳)


不好意思~~我是本田迷啦.....哈哈😀 聽我虎濫一堆

	回應 abcd8811283 (斯斯) 所寫
	回應 roybear (允賢) 所寫 最大缺點就是 沒有黑內裝可選😞 隔音個人覺得可接受，主要來自輪胎 等輪胎耗損後換個細花紋輪胎就可以大大改善 你也是cv8車主嗎??怎麼好像沒有見過你~~哈哈~~ 也對~~主要從輪拱的地方傳出~~塞進隔音棉我想還是會改善一些些啦!! 畢竟~~每台車都有每台車的極限~~等輪胎耗損後~~ 我就要換上17號鞋鞋了@@~~😆

是低 我的愛駒是 CIVIC 8

因為比較少在優卡發言啦 最近就比較經常浮上來 😀

隔音的話後輪拱加強隔音會有效果 不過前輪拱就沒折啦

還是換個安靜輪胎最快

最大缺點就是

沒有黑內裝可選😞

隔音個人覺得可接受，主要來自輪胎

等輪胎耗損後換個細花紋輪胎就可以大大改善

	回應 wishzoption (狐狸) 所寫
	當時 因為油價大漲 而跟著漲上去的任何東西 請問......有誰注意到 誰的周遭 有跟著油價 下跌 而跟著跌下來的嗎?? 至少 7-11就沒有... 至少 公司附近用餐的... 就沒有...

老問題

政府的決策與因應措施都慢半拍

當然野火總是先從老百姓身上先燒起

燒到大官的腳鐐時百姓已經哀鴻遍野


相反過來

油價所帶動的物價上漲

現行若要依油價下跌來反應合理物價

那就是油水總是從源頭就開始由大官權貴於取於求

等到油水下流到基層百姓時僅有如沙漠中一滴甘露


最重要的是現在的內閣宛如二十年前的執政體系~~~不懂為何實驗好幾個月了都沒有撤換動作😞

恩~~ 出廠時間已經近半年

應該交車時 點交時看到出廠證明就可以出聲音了

點交時有任何不合理的問題即使已經掛了牌，沒有交車你都有權利不交車，直到滿意為止

首先可以先問為何車子出廠近半年，詳細檢查車身烤漆、底盤、引擎是潔淨後，公里數若趨近0，那就不是試乘車

如果確定是庫存車輛，首先要確認機油是否已換新，輪胎也必須換新

因為輪胎會因為車輛靜止不動(超過三個月)而在同一個胎壁位置壓迫過久，會再行使一段時間後有變形的疑慮

如果車子是在原廠的倉庫下良好的保存環境，只需換機油還有輪胎就可以，車輛跟新產的不會有差異

但是如果放在外面風吹雨淋超過好幾個月，那還是換一台車吧


至於確定為庫存車輛要如何要求多一點促銷優惠那就得看個人功夫啦


另外如果已經交車確定~~~那現在談恐怕於事無補🙂

阿彌陀佛 願車主一路好走

十次車禍九次快
匝道限速40公里的標誌不是沒功用的，起碼可提醒你別再加速了，該採採煞車囉~~
雖然大家都沒什麼遵守，但是一下子要從100公里降到40公里的車速確實不是很順的駕駛習慣
因為大家往往都覺得匝道上開60公里都還很容易應付，但是180度轉向的匝道很多人就會疏忽
往往都在入彎道前緊急由80公里以上時速驟降至40公里，過灣能力好的車輛或許60公里應付無虞

所以奉勸各位駕駛朋友，不管你開什麼車子都是一樣的，下匝道時很難一下子降到40公里
但是起碼降至80公里以下的車速，不熟悉的路況尤其要放慢車速腳要放在煞車踏板上以免緊張踩錯

因為匝道多是由高至下的下坡道，萬一路上有洞或異物或不熟悉路況.....過快的車速加上重力加速度
若因緊張又誤踩油門.....那當然後果不堪設想囉


推測本案車主可能駕駛新車的娛樂，在發生事故前或許曾經嘗試高速行駛帶來的刺激感
而在緊張刺激的駕馭之後會使人的大腦OVER LOAD，使得車主可能下匝道時過快的時速仍然未意識到危險未提前減速

別忘記了

不只是石油越來越少

地球上的珍貴資源是有限的，如各種貴金屬
當然鐵礦也不例外，雖然鐵礦並非貴重礦產，但是近年鐵礦因為需求量大，開採越來越不易


人口不斷增加，人類使用地球上的資源就像是食物鏈的循環一樣，人類的濫補
迫使某些物種以絕跡或瀕臨絕種，產生的問題就是物種與物種之間無法制衡


同樣的，人類濫採地球資源，使用後並無加以妥善回收，包含人類只會拼命生產二氧化碳卻不怎麼愛種樹
石油開採在10年前預估還可以撐到2050年，但只是過了10年卻沒專家敢說2020年還有沒有時有可以採
人類過度依賴石化卻不積極廣泛使用替代能源，反而用食物來製造石化燃料，這將加速地球枯竭


說了這麼多都是廢話啦😀


中國的一胎化政策還不是人口不斷攀升，越窮的國家人口反而增加越快，而且新進國家年齡層嚴重不協調


奉勸各位華人進量不要保有非得傳宗接代不可


只要是使用地球資源產生的物品將來都會越來越高價，食物也一樣
因為地球的人類無法控制人口增加，人類雖然打亂的自然環境，但是人口過度增加會因為沒有能源或食物或無醫療而淘汰或死亡，這就變成是人類打亂自然環境後新產生的物競原則。


如果地球上可以循環使用的資源沒有妥善運用或節省，那只要是地球資源都會枯竭。

	回應 small_not_point (小不點) 所寫
	感覺上 板主開此板 是讓大家灌水用的 😀

應該是.....拍泥當(歹年冬)，搞宵郎(厚瘋郎)....吧😀

哎呀~~
這不就官商勾結嗎
在這麼喊在這邊認真沒用啦

表面上大家看到的都是企業會政府探討對策.....什麼的
底下就是我給你好處你給我過關，好康一起來，但過苦日子的老百姓沒份啦😌

很多奇怪的法案好像是為了促進人權還是提升國家水準...什麼的
還不是都有錢人給立委好處，一樣...我給你好處你給我好好推法案😩

倒是建議大家，萬一政府決定補助舊車換購新車，那大家大可不必配合，除非你的車真的毛病多又難開
否則保養的好10年的車照樣嚇嚇叫，買新車還不是要多花幾十萬有人還要貸款，拜託~~~
這到底是促進經濟還是大家一起當債奴.....(有錢人除外)

所以決定權還是在大家囉，其實收入不提升，物價又不能回跌，油價持續高漲的情況下，可支配所得只會越來越縮
就算有補助買車的人還是會越來越少

選立委也是一樣囉，盡量能投給有用的人，真的都分辨不出來乾脆別投票，票數門檻過低就不會當選
台灣目前人民執行罷免權仍然不能直接行使，所以拒絕投票反而是我們小老百姓可以直接反政府反政客最直接的權利
總好比要立委幫你間接執行罷免權吧，想當然爾....白痴都不會罷免自己😀

月經文喔

這是正常的
新車恆溫功能都會這樣
壓縮機開啟冷排要散熱所以風扇一定會不斷開啟
不然你的冷氣就不會冷

如果是大熱天室外34度以上
冷氣設定auto26度車輛靜止下風扇就會長時間開啟

同一顆引擎不同的調校就會出現不同的馬力輸出的峰值

差3HP 並不會有什麼差異
關鍵是扭力，扭力都沒變那就等於是一樣的動啦

有兩大原因

第一 廠商多年來努力營建的品牌形象，其中不乏攸關商人的經營理念跟手段，TOYOTA進攻台灣是交給國瑞代理生產(組車)，但是車體組件80%是日商電綜在台灣負責生產(個人推估)，期初車輛的電機系統和引擎核心零件通通由日本電綜進口提供，在這方面TOYOTA陸續投入資金一步一步的建立體系在台灣有完整的技術支援，我們不能不稱讚TOYOTA放眼世界的經營眼光，這樣龐大技術支援整合環境，完全不用依賴OEM制度的缺點，也不會控制不了協力廠的技術與品管能力。

第二 遇上台灣經濟巔峰時期，正值嬰兒潮消費能力頂強的時代，其實 T牌 H牌 M牌 N牌 通通有經過台灣的經濟巔峰時期，就是因為經濟鼎盛消費力強所以各大車廠並不會高落差的銷量，能源危機也還沒痛到去在乎，真正要見曉品牌的經營實力就是當今時刻，台灣的生意人多有嚴重的生意包袱，自身研發能力不夠而且當時品質管理也沒現在成熟，所以不知覺給了TOYOTA的大好機會，但就算現在來說TOYOTA車輛的妥善率還是超過幾個品牌的國產車。

TOYOTA在台灣擁有日本完整的技術支援負責生產組件的台灣電綜也沒生意包袱，這些都對車輛妥善率有很顯著的影響，如果一台車的組件由超過上千家的協力廠由OEM的環境來開發，你能想像一台車的零件可能超過5成的零件都超過公差範圍嗎，而代工的廠商 如聯X....生產水準我們只能搖搖頭，但多個品牌都卻接得到訂單，這就是台灣大生意的包袱，簡單說在那時國產車的生產廠商僅有TOYOTA有完整的技術支援環境。

商品耐用還有妥善率，以台灣當年嬰兒潮盛值的年代給他們留下深刻的映像，加讓台灣人的觀念很容易一傳十，十傳百，造就了現在35以上購車族不考量性能因素下幾乎都選擇TOYOTA。

TOYOTA國產車引擎性能與行路操控這兩樣都是其弱項，為什麼TOYOTA的車會變成不省油，因為其他品牌的技術已跟進或超越。


另外提一下HONDA車系

HONDA車系自從脫離三X工業後是本田迷福音，HONDA也有自己的整合技術環境，HONDA不是近百年的車廠，較晚期開發的整合環境除了以過了日本國內的經濟鼎盛時期在台灣也因為三X工業無法合作融於整合環境當中也錯過了台灣的汽車工業鼎盛時期，所以HONDA一開始的出發就是以世界為動力，以現在環境台灣本田沒有理由投入更多資金在台灣建立整合技術環境，所以在亞洲除了日本外就是HONDA在東南亞建立的龐大整合技術環境來支援台灣，這跟TOYOTA是類似的經營理念，但是卻更難實現的對抗經濟下坡的世界夢想，憑良心說國產車輛的引擎技術與操控性能HONDA都遠勝TOYOTA，個人認為HONDA在利潤營運考量下他們有個缺點，就是太過工程師化的死點經營(以日本經營的市場而言)

不管大家認不認同我的說法，上面這個原因就是台灣本田車價飆高的原因之一，就是整合技術環境地點是跨國，對抗通膨能源價格上很吃力，但以現今全球景氣和台灣市場而言也是沒辦法的做法。


TOYOTA因為榮登最大的汽車製造品牌，在日本是不是年年市占率第一，這恐怕很難說吧。

大家就別費口舌相爭了吧
在這件乳製品遭人工刻意添加化工原料污染的事件還沒落幕前

想必超過80%的人絕對聞奶色變啦

我們的現任總統確實蠻墮落的
雖然他想最退居二線的總統
但是閣員若凸槌或為了安撫民心而錯誤決策
不管有沒有事先報告過 閣揆也在搞混亂的時候 總統真的應該要用智慧來指揮才對


這件事情鬧得狒狒楊楊引起劉內閣的施政恐慌
原因就是"猴急跳牆"
以為跟著香港制定檢驗標準就可以安定民心

完全沒有搞清楚什麼叫做"檢驗標準"以及"核可標準"

三聚氰氨被人添加污染於牛乳中是首次大規模爆發的一種化工污染事件
所以歐美尚未能對這件污染源定出檢驗標準
僅只對其污染程度告知民眾對人體危害程度的表準

而要定出檢驗標準還是要仰賴專家對精密儀器作各項實驗或者提出更可靠的檢驗辦法
當可靠及穩定國際檢驗組織的檢驗標準一旦出爐後將可提供給世界各國家為參考標準



就是說檢驗標準要分類檢出
是容器污染或不夠注重衛生使用不當容器.....
還是人工刻意添加污染的.....
在精密儀器或各種光譜分析的檢驗可靠度範圍檢出的含量分層定義出是否刻意人工添加還是容器污染

三聚氰氨是化工原料
在文明的國家 這個原料被添加在食品的核可質絕對是0ppm or 0ppb

而我國的衛生署官員應該從頭到尾就沒搞清楚過啦

所以衛生署公告的2.5ppm 到底是什麼東西 檢驗標準 還是核可標準
如果是核可標準
得定義出是環境類的污染(容器使用不當或其他環境污染)還是人工刻意污染可接受的範圍質

還是說我國的檢驗技術與儀器僅只能檢出2.5ppm為最下限

我想我國的檢驗技術與儀器應該沒那麼差才對啦

TO: 天天放假

還有.....

會有這樣的民族特性也要歸功於他們的國產車普遍就是高速性能佳，被我們亞洲國家形容成貼地飛行的高級進口車

而我們開的國產車想學啊~~~小心變阿飄

請不要在給我拿歷史來掰這段呀...😇

[quote=balelin.tw (天天放假)
當年德國建造"快速公路"可沒你想的那麼清高,一切全是為戰爭時能快速運送部隊,補給品為主,戰後因應時代需求足部改建是後來的事,跟什麼民族性,守法觀念完全不相干,去翻翻歐洲近代史,1,2次大戰年代,德國那些年發生什麼事,希特勒的掘起就知道怎麼一回事,Discovery介紹德國建造"高速公路"專輯就稍提了點.


[/quote]


你不要忘記Discovery是哪個國家的節目呀~~

你都說了戰後改建，難不成二次世界大戰快速運送部隊是以300公里時速在跑嗎??

別以自己為翻了幾頁歐洲近代史就很有成就啊。

或許我說的不好，應該說是德國人的民族特性之一，喜歡安全舒適的高速奔馳，而你呢，喜歡飆車是嗎😌

還有不要把希特勒拿來跟時事扯在一起，你不要說台灣人喜歡並排停車，喜歡龜速佔用內車道，喜歡隨意變換車道不打向燈......跟我們的民族特性無關😞

還有Discovery嚴格來說偏向娛樂，不要把它當成專業知識。

	回應 balelin.tw (天天放假) 所寫
	回應 byybos (新手) 所寫 我認為沒必要建超高速或無限公路，因為車子開越快是越耗油的。為了節能減碳救地球，應該是把現在的高速公路限速在時速100公里以下才對。 如果是為了可以高速行駛，享受高速快感的話，應該是要去坐高鐵，因為台灣大部份的人都是買不起可以跑時速300公里以上的千萬跑車，所以覺得沒必要建一條有錢人專用的無限高速公路。 德國在二次大戰前就開始興建無限速公路,那年代汽車連200都跑不上,那為何要建? 超高速或無限公路不只是給你開車用.

那是德國人的民族特性之一，況且在二次大戰時德國的汽車工業已經是世界首屈一指
德國人愛車，愛發明東西，喜歡工業技術上的成就，德國 FREE WAY 的確名符其實，但您不知道的是德國花多少錢與時間才建造出來的，德國在當時可以說耗盡一半的國產蓋出來的。

這樣的無限速公路還得先具備合格的駕駛直才能上去，德國一般道路駕照與無限速公路駕照是分開的，德國人會願意花錢請教練，台灣人會嗎??，德國人對駕駛技術以及安全駕駛的觀念很重，台灣人會嗎??，德國人非常尊重用路人且恪遵規定不上路飆車，台灣人真的很能遵守嗎??

在眾多民族特性完全天壤之別，台灣怎能建這樣的高速公路，而且台灣的駕照還不用上路就可以考到了，連一般道路上民眾都很難確實互相尊重用路人以及遵守基本規則。

況且德國的 FREE WAY 養護或說維護成本極高‧並且自行研發一套系統以及專用的設備，這條無限速公路當然是德國人的驕傲，世界最強的國家都難以仿效，開版的版大就別想太多了，倒不如建議高公局把路養好一點，橋墩伸縮縫不要落差那麼大......

還有交通部不要再讓台灣民眾在完全不用駕駛技術，也沒有人指導安全駕駛觀念以及尊重用路人的駕駛訓練班考照了......

忘記加入圖檔😊

	回應 mgokuku (兔兔卡到陰) 所寫
	有沒有人會改圖阿！！ 幫他裝上兩面小日本國旗 然後引擎蓋害車門中間也畫個大紅點 萎日本大使坐駕 😆

是這樣嗎

拍謝~~~圖畫得不夠逼真😀

	回應 apl500500 (看車發呆) 所寫
	[像我現在就很幹........ 過了兩天還是很幹...... 唉.... 台本的客服告知換車的機率=0 只能讓他們換新的零件 但是這欺騙的行為我不能原諒

任誰都會很幹的😠
不過有一點到是可以跟你的業務抱怨一下
小弟買車找上的業務是已經幹十幾年的老業務而且已經升上課長
車到營業所時安裝配件掛牌等等他都還蠻敬業的幫我檢查得蠻徹底的

我要表達的是 一個服務好負責的業務員
車到營業所時就要立即為客戶全車檢查也包含交車前配件安裝掛牌等....有無瑕疵品質不良

而版主的車車這種離譜的瑕疵怎可能沒看到 很顯然你的業務根本就沒幫你顧頭顧尾
雖然說交車前很不幸的你沒發現 但是業務員幫客人檢查車子也幫多注意這樣才能搏取顧客的信賴吧

你可以給這位業務員在客戶滿意調查時給他超級不滿意😠


在台灣要換車真的很難 有人引擎熄火三次都沒換車成功
所以樓主還是在自身權益保障下去凹額外的售後服務吧
如果車輛沒有其他問題後車箱蓋換掉倒是不會影響車子的品質啦😝

祝一切順利囉 還是要好好督促他們唷~~ 並且好好訓一下你的業務

	回應 alrin (GOLF GT) 所寫
	回應 roybear (允賢) 所寫 台田也要負責並且真的要好好督促經銷商慎選經銷商的資質阿 台田是哪一家？ 是做醬油的嗎？😆😆

台本啦~~
腦中想的台灣本田不小心就打成台田囉
U-car的討論版又沒編輯功能就不能修改啦😀

另外一提的是
樓主是不是另外又開了一篇一模一樣的老論版啊

	回應 apl500500 (看車發呆) 所寫
	消保官會受理這方面的案件嗎 😭

台本啦~~
腦中想的台灣本田不小心就打成台田囉
U-car的討論版又沒編輯功能就不能修改啦😀

另外一提的是
樓主是不是另外又開了一篇一模一樣的老論版啊

	回應 sunhs (Sunny Day) 所寫
	很扯~應該不是原廠問題 可能是營業所用氣動板手鎖車牌太大力了 沒事先告知消費者就是~~錯!

營業所的錯誤+1

一看就知道營業所的人在掛車牌時把螺帽給弄壞了

不敢說想說蒙混過去沒被發現就好 哪家營業所 真爛 乾脆公佈出來吧

空力套件一樣是營業所裝的

雖然不是在HONDA原廠出的錯 但是經銷商掛HONDA的招牌就是信譽

台田也要負責並且真的要好好督促經銷商慎選經銷商的資質阿

	回應 chengjil (C.J.) 所寫
	1.要買Civic千萬別買2.0，除非配備非要不可，不然動力差異極小(主要在末段)，一點也不划算。 2.七代Ferio雖為南陽製，也已與五、六代不可同日而語，那是車代設計差異，與生產商雖有關係但並無如此誇張的密切，因此，八代雖然真的還不錯，但也非躍進式進步，不要萬事皆今是而昨非......

如果用馬力論斤秤兩
那某些車可能要開去填海囉
如..有一部藍鳥的2.0只有132匹 可是還是好車一部阿

CIVIC 2.0 比1.8多了VSA車身動態穩定 多了側邊氣囊 全套NISSIN生產煞車組(碟盤較大卡鉗比較有力)
光這三樣已經價值6萬了 2.0單價高不是沒有原因 2.0本來就是插花車種 很多週邊部件都是直接日本引進
本田的人說2.0用的進口件較多 原本以為他們在虎爛 不過現在看好像"系金A"
當然與1.8共用的地方都是一樣的 最近感覺避震器跟1.8不一樣
很認真感覺 才明白為什麼很多人覺得2.0車身比1.8高(輪拱與輪胎指幅差快一指)

還有個人認為關門的聲音也可以用來測試車身的紮實感
雙B車輛在關門都有很沉穩且沒什麼雜音(撞過的車除外)

現在HONDA關門聲音還蠻沉穩的喔 除了LEGEND我沒試過外 其他都是過了

CIVIC 在本田完全接手經營之後是真的比過去南陽時代好非常的多
良好的車身剛性加上具操控樂趣的底盤馬上就讓你感受到整車的紮實感
因此路面回饋的路感很好 簡單的來說握著方向盤握感好轉向精準
也是因為車身剛性好所以在操控時比較不會有扭曲的晃動說HONDA是日本的BMW我個人是蠻認同的啦

至於噪音其實是輪胎引起的
CIVIC出廠配的輪胎就是偏向性能取向的 雖然價格不高但是操控還不錯
所以吵是一定會
還有就是CIVIC的設定也是偏向性能取向而兼顧舒適 在舒適上的兼顧個人覺得很好了

國產車很難舒適與性能都80分以上的兼顧在同一輛車
偏向舒適的或性能的房車 都會有其另一面不足的缺點