[quote=b00449 (Dr.G)][quote=kaede5032 (便當大白)][quote=b00449 (Dr.G)][quote=kaede5032 (便當大白)]所以你打算哪時要上紅牌...[/quote] 等你的XJ6要報廢我再跟您收[害羞][/quote] 先去弄一台CB600F來給我再說...[/quote] CBR600F也不錯 可惜台灣沒有[嘆氣] GSR600聽說蠻好騎的，跟FZ6比起來[/quote] 這兩部比起來 fz6確實力道不如gsr600深遠 市區零活也是gsr600優 但若是fz6s高速120km以上有整流優勢

[quote=b00449 (Dr.G)][quote=kaede5032 (便當大白)][quote=b00449 (Dr.G)][quote=kaede5032 (便當大白)]所以你打算哪時要上紅牌...[/quote] 等你的XJ6要報廢我再跟您收[害羞][/quote] 先去弄一台CB600F來給我再說...[/quote] CBR600F也不錯 可惜台灣沒有[嘆氣] GSR600聽說蠻好騎的，跟FZ6比起來[/quote] 這兩部比起來 fz6確實力道不如gsr600深遠 市區比靈活也是gsr600優 但若是fz6s高速120km以上有整流優勢

[quote=mclarenmercedes (新手老頭)][quote=marchchen (marchchen)]助理 買 L 牌 .......... 助理 買 L 牌 .......... 助理 買 L 牌 .......... . . . . . . . [驚訝][/quote] 因為助理之前開的是她家裡10年的老國產車 好不容易賺了點錢 大概被小弟耳濡目染的關係 加上去年BU的目標超額達成 今年初獎金應該還算不錯 所以就勸敗了 話說回來 ES不是就是CAMRY L牌的入門車而已 開個L牌入門車上下班應該還好而已啦 自己賺的錢自己買的車 不是拿爸媽的錢買的 在u car應該都是很OK的啦 [傻笑] [/quote] 買ES350 您的助理年薪也該超過250萬才對吧 不知道助理有沒有可能變小三~[大笑]

[quote=mclarenmercedes (新手老頭)][quote=marchchen (marchchen)]助理 買 L 牌 .......... 助理 買 L 牌 .......... 助理 買 L 牌 .......... . . . . . . . [驚訝][/quote] 因為助理之前開的是她家裡10年的老國產車 好不容易賺了點錢 大概被小弟耳濡目染的關係 加上去年BU的目標超額達成 今年初獎金應該還算不錯 所以就勸敗了 話說回來 ES不是就是CAMRY L牌的入門車而已 開個L牌入門車上下班應該還好而已啦 自己賺的錢自己買的車 不是拿爸媽的錢買的 在u car應該都是很OK的啦 [傻笑] [/quote] 買ES350 您的助理年薪也該超過250萬才對吧 ....中午吃了助理[三條線] 不知道助理有沒有可能變小三~[大笑]

一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。 二. 工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。 工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。 華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。 工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。 根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。 這些都是華創相關技術 也是未來LUXGEN將會用到的技術 柴蟒是一部好車喔~ 油耗應該很漂亮 我的FOCUS 2.0S 市區上下班跑不到6KM/L[三條線] 早知道買柴油版

一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。 二. 工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。 工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。 華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。 工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。 根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。 這些都是華創相關技術 也是未來LUXGEN將會用到的技術 柴蟒是一部好車喔~ 油耗應該很漂亮 我的FOCUS 2.0S 市區上下班為條件 跑不到6KM/L[三條線] LUXGEN MPV也約5KM/L (1948KG) S350 約5KM/L (1950KG) T5 2.5TDI 約5.5KM/L(車重2005KG) 與汽油版FOCUS 2.0差不多 早知道買FOCUS柴油版 應該起碼會有7.5KM/L

一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。 二. 工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。 工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。 華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。 工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。 根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。 這些都是華創相關技術 也是未來LUXGEN將會用到的技術 現在能幫上忙的 警報觸動通知車主及行控目前狀態 事故發生時 自動聯繫 警方及醫院(救護車) 上傳車輛GPS座標 柴蟒是一部好車喔~ 油耗應該很漂亮 我的FOCUS 2.0S 市區上下班為條件 跑不到6KM/L[三條線] LUXGEN MPV也約5KM/L (1948KG) S350 約5KM/L (1950KG) T5 2.5TDI 約5.5KM/L(車重2005KG) 與汽油版FOCUS 2.0差不多 早知道買FOCUS柴油版 應該起碼會有7.5KM/L

一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。 二. 工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。 工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。 華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。 工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。 根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。 這些都是華創相關技術 也是未來LUXGEN將會用到的技術 現在能幫上忙的 警報觸動通知車主及行控目前狀態 事故發生時 自動聯繫 警方及醫院(救護車) 上傳車輛GPS座標 還有簡訊用唸的給你聽 萬一是小三發的 那車上的氣氛瞬時就尷尬摟[大笑] 柴蟒是一部好車喔~ 油耗應該很漂亮 我的FOCUS 2.0S 市區上下班為條件 跑不到6KM/L[三條線] LUXGEN MPV也約5KM/L (1948KG) S350 約5KM/L (1950KG) T5 2.5TDI 約5.5KM/L(車重2005KG) 與汽油版FOCUS 2.0差不多 早知道買FOCUS柴油版 應該起碼會有7.5KM/L

你比較愛c8還是女王 若是可以換個像您的那種的[愛心] 我願意賣房賣產用牛.馬去換

你比較愛c8還是女王 若是可以換個像您的那種的[愛心] 我願意賣房賣產用牛.馬去換 這篇若是被長官看到就死了

[quote=byybos (新手)]是1.2T做成1.8一樣的動力和加速嗎？ 而1.8T做成2.4一樣的動力和加速嗎？ 如果能做出來比上一級排氣量更有動力和更省油，只要強打(動力)、(節能)、(節稅)，應該就有不錯的市場。 再加上安全配備給予最完全選擇，要安全性高的就有6氣囊+esp的車型，同時也有只有2氣囊的低價車型。 最好把車送到歐洲去測試撞擊，有歐洲撞擊安全保證就不會有人說不安全。 而如果大家怕渦輪引擎不耐用，那就特別只對引擎加長里程和時間的保固就行了。 也可以送到國外賽車場用長時間做耐久測試，還可拿來打廣告，就說能在某賽車場連續跑多少萬公里車子不損壞(除基本里程零件保養更換不需換其他零件)，最好能連續跑十萬公里以上。[/quote] 大大所述luxgen都正在做 除了引擎特別延長保固這項~怎沒想到呢? 1.2t約110hp 17kg 1.8t約 160hp 25kg 6srs+esp都會出現在高階版 歐洲撞擊沒在歐陸上市不會公佈的 但是從第一部車就都在英國mira以EUNCAP標準測試了 引擎車體耐久都在德國測試以35萬KM為標準

[quote=byybos (新手)]是1.2T做成1.8一樣的動力和加速嗎？ 而1.8T做成2.4一樣的動力和加速嗎？ 如果能做出來比上一級排氣量更有動力和更省油，只要強打(動力)、(節能)、(節稅)，應該就有不錯的市場。 再加上安全配備給予最完全選擇，要安全性高的就有6氣囊+esp的車型，同時也有只有2氣囊的低價車型。 最好把車送到歐洲去測試撞擊，有歐洲撞擊安全保證就不會有人說不安全。 而如果大家怕渦輪引擎不耐用，那就特別只對引擎加長里程和時間的保固就行了。 也可以送到國外賽車場用長時間做耐久測試，還可拿來打廣告，就說能在某賽車場連續跑多少萬公里車子不損壞(除基本里程零件保養更換不需換其他零件)，最好能連續跑十萬公里以上。[/quote] 大大所述luxgen都正在做 除了引擎特別延長保固這項~怎沒想到呢? 1.2t約110hp 17kg 1.8t約 160hp 25kg 6srs+esp都會出現在高階版 歐洲撞擊沒在歐陸上市不會公佈的 但是從第一部車就都在英國mira以EUNCAP標準測試了 引擎車體耐久都在德國測試以35萬KM為標準 跑場子這項BENZ很常用 確實可參考

[quote=gtr32ae101 (GTR)][quote=kameya (jerry)]但是WISH不這樣打也沒對手了 [/quote] wish主要客層還是小黃吧 計程車司機特愛 '省稅金' '不易故障的品質' '跟同級車比有較大的空間' '五人坐可升級7人坐....(違法的)' 他的客層主要是挑wish的車內空間跟品質. 生財工具出包 可能被計程車司機永久拒絕. <- 那隻賊7....[/quote] 嗯~計程車 確實有道理

[quote=gtr32ae101 (GTR)][quote=kameya (jerry)]但是WISH不這樣打也沒對手了 [/quote] wish主要客層還是小黃吧 計程車司機特愛 '省稅金' '不易故障的品質' '跟同級車比有較大的空間' '五人坐可升級7人坐....(違法的)' 他的客層主要是挑wish的車內空間跟品質. 生財工具出包 可能被計程車司機永久拒絕. <- 那隻賊7....[/quote] 嗯~計程車 確實有道理 1.8T較省稅金 引擎耐久度的問題 會出現在普遍改瓦斯車的小黃身上 因為瓦斯車燃燒溫度 可高於汽油兩倍 很傷渦輪

[quote=oeoeoeo (喔伊)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=firepro (鄰居)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=firepro (鄰居)]漂亮! 決定來買一台玩玩[微笑][/quote] 火雞大,你忘了說"趕快企存錢". [color="#00FFFF"]可見你以前說"趕快企存錢"...都是騙人的[/color][吐舌頭][/quote]因為都存不到錢[大哭] [/quote] 只存到豪宅,股票,黃金,汽車....[傻笑][/quote] +10000[微笑][/quote] 真好~ 我還是趕緊多打幾份工存錢 年底好當LUXGEN GP的頭期款

[quote=oeoeoeo (喔伊)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=firepro (鄰居)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=firepro (鄰居)]漂亮! 決定來買一台玩玩[微笑][/quote] 火雞大,你忘了說"趕快企存錢". [color="#00FFFF"]可見你以前說"趕快企存錢"...都是騙人的[/color][吐舌頭][/quote]因為都存不到錢[大哭] [/quote] 只存到豪宅,股票,黃金,汽車....[傻笑][/quote] +10000[微笑][/quote] 真好~ 我還是趕緊多打幾份工存錢 年底好當LUXGEN GP的頭期款 到時候再來猶豫看是4D 5D(短版)還是CROSSOVER 像V60這類就好了 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403659.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403660.jpg[/img]

[quote=twsnake2003 (苦命送貨員)][quote=kameya (jerry)]公司實車聽說是黑色的 看過的人都說像C class 有嗎?[三條線] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403567.jpg[/img] 難道是愛信6速雙離合器變速箱?(捨棄5速了嗎) 廠方說那個木紋是用真的木材削薄貼的 確保每台都粉自然 [/quote] 如果這台新車是7速自手排加上4驅 加3.0公升雙渦輪增壓引擎 然後只賣50萬的話,這樣肯定會大賣,[害羞] 不過這是絕對不可能的事吧~~~[傻笑][/quote] GP5 長4652寬1806高1489軸距2720 對照應可知其大約 青鳥 長4610寬1695高1510軸距2700 CIVIC 長4540寬1750高1435軸距2700 FORTIS 長4585寬1760高1490軸距2635 FOCUS 長4488寬1840高1484軸距2640 馬3 長4595寬1755高1470軸距2640 ALTIS 長4540寬1760高1465軸距2600 LUXGEN GP5 1.8T 有4D跟5D版本 售價約65~80 應該是頂級有電子懸載 或者R版也有 這個底盤還會出一台1.8T CUV跟CROSSOVER 3號底盤也有三款車 4D 5D CROSSOVER 7號還有一台5米級房車預料會是LUXGEN 的旗艦 若是入門款壓到50萬 那3號底盤都要賣40萬了 國外網站消息 The Luxgen brand could make its debut in the European market at the end of 2011 with the 7 SUV model Luxgen品牌將首次在歐洲市場上市 預計在2011年底 車型為7 SUV [url="http://www.carbodydesign.com/2011/04/luxgen-neora-concept-preview/"]http://www.carbodydesign.com/2011/04/luxgen-neora-concept-preview/[/url] 若真是要賣歐洲 先改直噴2.2t 4wd必備(歐洲會下雪) 加上全配備壓到100萬賣 純粹賣心酸的 但若是電動版則歐陸仍沒有對手

[quote=twsnake2003 (苦命送貨員)][quote=kameya (jerry)]公司實車聽說是黑色的 看過的人都說像C class 有嗎?[三條線] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403567.jpg[/img] 難道是愛信6速雙離合器變速箱?(捨棄5速了嗎) 廠方說那個木紋是用真的木材削薄貼的 確保每台都粉自然 [/quote] 如果這台新車是7速自手排加上4驅 加3.0公升雙渦輪增壓引擎 然後只賣50萬的話,這樣肯定會大賣,[害羞] 不過這是絕對不可能的事吧~~~[傻笑][/quote] GP5 長4652寬1806高1489軸距2720 對照應可知其大約 青鳥 長4610寬1695高1510軸距2700 CIVIC 長4540寬1750高1435軸距2700 FORTIS 長4585寬1760高1490軸距2635 FOCUS 長4488寬1840高1484軸距2640 馬3 長4595寬1755高1470軸距2640 ALTIS 長4540寬1760高1465軸距2600 LL級的題外車 TEANA 4850X1795X1475軸距2775 CAMRY 4825X1820X1470軸距2775 由於GP的後懸載並無避震塔(採用拖曳臂) 可爭取第二排空間向後移 且軸距2720與前兩者相去無幾 空間可能極為接近 動力方面2.0稅金高一級姑且不論 TEANA 2.0 84.9 136/6500 19.4/4400 CAMRY 2.0 82.9 147/6000 19.4/4000 GP 1.8T 160/5400 25/2500~4000 單純空間考量GP蠻OK的 若是要派頭還是買大車的好 LUXGEN GP5 1.8T 有4D跟5D版本 售價約65~80 應該是頂級有電子懸載 或者R版也有 這個底盤還會出一台1.8T CUV跟CROSSOVER 3號底盤也有三款車 4D 5D CROSSOVER 7號還有一台5米級房車預料會是LUXGEN 的旗艦 若是入門款壓到50萬 那3號底盤都要賣40萬了 國外網站消息 The Luxgen brand could make its debut in the European market at the end of 2011 with the 7 SUV model Luxgen品牌將首次在歐洲市場上市 預計在2011年底 車型為7 SUV [url="http://www.carbodydesign.com/2011/04/luxgen-neora-concept-preview/"]http://www.carbodydesign.com/2011/04/luxgen-neora-concept-preview/[/url] 若真是要賣歐洲 先改直噴2.2t 4wd必備(歐洲會下雪) 加上全配備壓到100萬賣 純粹賣心酸的 但若是電動版則歐陸仍沒有對手

公司實車聽說是黑色的 看過的人都說像C class 有嗎?[三條線] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403567.jpg[/img] 難道是愛信6速雙離合器變速箱?(捨棄5速了嗎)

公司實車聽說是黑色的 看過的人都說像C class 有嗎?[三條線] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403567.jpg[/img] 難道是愛信6速雙離合器變速箱?(捨棄5速了嗎) 廠方說那個木紋是用真的木材削薄貼的 確保每台都粉自然

[quote=aisin (棉花糖)][quote=kameya (jerry)][quote=aisin (棉花糖)][quote=ree114167gg (珍珠白)]我有個疑問? 那個儀表板木紋飾板 創意是很屌沒錯 但是 以夏天來講 如果車子在40度高溫在太陽底下 前擋直射 這木紋飾板會不會裂開阿[驚訝][/quote] 相信已經參考了其他車廠的標準做了準備~[傻笑][/quote] 並沒有~他們土法煉鋼...[昏倒] 聽說直接丟在屋頂任憑風吹日曬 沒裂開.沒退膜的就是合格製程[/quote] 怎麼跟我之到的不太一樣?[傻笑][傻笑][/quote] 那是玩笑話了[傻笑] 順便PO一下尺寸 GP5 長4652寬1806高1489軸距2720 對照應可知其大約 青鳥 長4610寬1695高1510軸距2700 CIVIC 長4540寬1750高1435軸距2700 FORTIS 長4585寬1760高1490軸距2635 FOCUS 長4488寬1840高1484軸距2640 馬3 長4595寬1755高1470軸距2640 ALTIS 長4540寬1760高1465軸距2600

[quote=aisin (棉花糖)][quote=kameya (jerry)][quote=aisin (棉花糖)][quote=ree114167gg (珍珠白)]我有個疑問? 那個儀表板木紋飾板 創意是很屌沒錯 但是 以夏天來講 如果車子在40度高溫在太陽底下 前擋直射 這木紋飾板會不會裂開阿[驚訝][/quote] 相信已經參考了其他車廠的標準做了準備~[傻笑][/quote] 並沒有~他們土法煉鋼...[昏倒] 聽說直接丟在屋頂任憑風吹日曬 沒裂開.沒退膜的就是合格製程[/quote] 怎麼跟我之到的不太一樣?[傻笑][傻笑][/quote] 那是玩笑話了[傻笑] 順便PO一下尺寸 GP5 長4652寬1806高1489軸距2720 對照應可知其大約 青鳥 長4610寬1695高1510軸距2700 CIVIC 長4540寬1750高1435軸距2700 FORTIS 長4585寬1760高1490軸距2635 FOCUS 長4488寬1840高1484軸距2640 馬3 長4595寬1755高1470軸距2640 ALTIS 長4540寬1760高1465軸距2600

小弟那台S350七前一後算8速嗎?[傻笑] 廠方叫它G7 S500扭力太大不需要7速[昏倒]

小弟那台S350七前一後算8速嗎?[傻笑] 廠方叫它G7 S600扭力太大不需要7速[昏倒]