拿幾張照片，就質疑Camry的安全性，是很不公平的。

我也討厭Camry，更不可能買Toyota的車。但是看到用幾張照片就要定Camry的罪，實在是太過武斷了。沒有兩車撞擊的現場，也沒有示意圖，是不是真的撞到什麼東西也不知道。Toyota的車子設計爛安全爛是一回事，但是這樣斷定實在是😞

	回應 c137 (可可亞) 所寫
	會不會是少了這個

這是可潰式方向機柱嗎
小弟不懂
說錯不要打我

	回應 c137 (可可亞) 所寫
	回應 monotro (滷蛋) 所寫 回應 c137 (可可亞) 所寫 本田車,車禍門常打不開,要踞車頂。 豐田車,車禍門沒事,方向盤中控台卻...... 雙田特色??? ????? 是豐田吧 雙田是哪家公司 呵呵本田加豐田。 BMW+BENZ雙B。

原來如此😰

撞擊的種種原因和車速.角度都無法真正去證實...

據說這台車是直接卡進去大卡車的下方。
在兩車都在行進時，造成引擎室內部零件不停被擠壓進去。

另外，在其他大陸網站上有看到撞擊後，前擋風玻璃的照片。
發現玻璃上，竟然有出現兩個凸出來的圓球狀。
顯然駕駛者沒有繫安全帶。

這些言詞，充滿中國人的避重就輕😠
我一一來解釋一下，還有，我不喜歡頭又大，因為它軟趴趴

１。由於安全氣囊爆裂，導致駕駛員當場死亡，副駕駛員重傷
安全氣囊在某些狀況下，的確會造成成員嚴重傷害，但是，那是少數狀況，當８０％能保護成員的時候，安全氣囊就應該裝設，這也是美國車１００％都有雙安的原因


２。因為雖然發動機艙已經完全撞毀，但車廂基本上還是完整的。
引擎區根本沒有撞毀，撞毀的只是他表面的皮，重要的引擎骨架，幾乎完全沒有正確的吸收撞擊力，由於對方是大型車，大樑本來就比轎車高，這是一起鑽車底的事件，整個撞擊力完全不靠車頭吸收，而是靠一片版今，以及防火牆上面的鋼樑，試問，單靠一條鋼樑以及短短的儀錶板區域，能夠承受整車的衝擊力道嗎？


３。再看看車廂內部，就讓人不寒而慄了----中控台完全變形，直接潰縮至車廂內部！
根本在講廢話，直接鑽車底，又剛好閃過Ａ柱，直接衝往防火牆，潰縮區域當然會變成車室內部


４。而駕駛員的直接死因，就是被嚴重潰縮至車廂內部，並出現斷裂的方向盤給...
一下子說被安全氣囊打死，一下子說被方向盤插死，到底是怎麼死的？嗯嗯，心臟不跳死的


５。這輛發生車禍的凱美瑞，為何在車廂框架仍然完整的情況下，中控台和方向盤卻嚴重破損並直接潰縮入車廂從而導致車內成員死亡。
開天窗有看過嗎？通常發生在小轎車，鑽進高底盤車輛的狀況，撞擊點通常由Ａ柱開始，試想，哪台車能耐的住所有撞擊力通通由Ａ柱承受？就算賓士，富豪等，也只能保證，一隻２５０公斤的麋鹿，在６４公里時速，直接撞擊Ａ柱，成員不會死，Ａ柱不會斷，Ａ柱不會插進來，方向盤不會打到人，氣囊不會炸到人
但是，那台高底盤農用車，說不定有１０噸重呢？勞斯萊斯也受不暸吧，誰的防火牆用一公噸鋼鐵打造的啊？


所以說，這種話，騙騙中國人可以，因為大多數人仍然遭受共產迫害，沒有很自由的資訊，騙台灣人？想太多了吧，台灣人都是高知識份子，都有追根究底的精神
有圖有真相，我不認為這是頭又大的錯，而是該問
１。他綁安全帶了嗎？
２。他車輛有ＡＢＳ嗎？為何閃不過？
３。他有緊急閃躲的能力嗎？
４。他知道ＡＢＳ如何使用嗎？
５。寫這篇文章的人，有持平而論嗎？
６。還有，台灣ＣＡＭＲＹ安全帶撞擊會斷裂，成員撞儀表板死亡，不知道頭又大認錯了沒有

	回應 16 (007) 所寫
	回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 enix (Enix) 所寫 哇...撞成這樣 防火牆鋼樑跑哪去了...😰 在最後一張及倒數第3張照片有儀表版裡面的鋼樑都已經彎曲變形了 看起來是不是有點鏽斑的那個.

沒錯，就是那一隻

看起來滿粗壯的說

	回應 wx9950g (阿明) 所寫
	撞擊的種種原因和車速.角度都無法真正去證實... 據說這台車是直接卡進去大卡車的下方。 在兩車都在行進時，造成引擎室內部零件不停被擠壓進去。 另外，在其他大陸網站上有看到撞擊後，前擋風玻璃的照片。 發現玻璃上，竟然有出現兩個凸出來的圓球狀。 顯然駕駛者沒有繫安全帶。

大陸駕駛目前水準仍普遍低落

有待加強安全觀念

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	這些言詞，充滿中國人的避重就輕😠 我一一來解釋一下，還有，我不喜歡頭又大，因為它軟趴趴 １。由於安全氣囊爆裂，導致駕駛員當場死亡，副駕駛員重傷 安全氣囊在某些狀況下，的確會造成成員嚴重傷害，但是，那是少數狀況，當８０％能保護成員的時候，安全氣囊就應該裝設，這也是美國車１００％都有雙安的原因 ２。因為雖然發動機艙已經完全撞毀，但車廂基本上還是完整的。 引擎區根本沒有撞毀，撞毀的只是他表面的皮，重要的引擎骨架，幾乎完全沒有正確的吸收撞擊力，由於對方是大型車，大樑本來就比轎車高，這是一起鑽車底的事件，整個撞擊力完全不靠車頭吸收，而是靠一片版今，以及防火牆上面的鋼樑，試問，單靠一條鋼樑以及短短的儀錶板區域，能夠承受整車的衝擊力道嗎？ ３。再看看車廂內部，就讓人不寒而慄了----中控台完全變形，直接潰縮至車廂內部！ 根本在講廢話，直接鑽車底，又剛好閃過Ａ柱，直接衝往防火牆，潰縮區域當然會變成車室內部 ４。而駕駛員的直接死因，就是被嚴重潰縮至車廂內部，並出現斷裂的方向盤給... 一下子說被安全氣囊打死，一下子說被方向盤插死，到底是怎麼死的？嗯嗯，心臟不跳死的 ５。這輛發生車禍的凱美瑞，為何在車廂框架仍然完整的情況下，中控台和方向盤卻嚴重破損並直接潰縮入車廂從而導致車內成員死亡。 開天窗有看過嗎？通常發生在小轎車，鑽進高底盤車輛的狀況，撞擊點通常由Ａ柱開始，試想，哪台車能耐的住所有撞擊力通通由Ａ柱承受？就算賓士，富豪等，也只能保證，一隻２５０公斤的麋鹿，在６４公里時速，直接撞擊Ａ柱，成員不會死，Ａ柱不會斷，Ａ柱不會插進來，方向盤不會打到人，氣囊不會炸到人 但是，那台高底盤農用車，說不定有１０噸重呢？勞斯萊斯也受不暸吧，誰的防火牆用一公噸鋼鐵打造的啊？ 所以說，這種話，騙騙中國人可以，因為大多數人仍然遭受共產迫害，沒有很自由的資訊，騙台灣人？想太多了吧，台灣人都是高知識份子，都有追根究底的精神 有圖有真相，我不認為這是頭又大的錯，而是該問 １。他綁安全帶了嗎？ ２。他車輛有ＡＢＳ嗎？為何閃不過？ ３。他有緊急閃躲的能力嗎？ ４。他知道ＡＢＳ如何使用嗎？ ５。寫這篇文章的人，有持平而論嗎？ ６。還有，台灣ＣＡＭＲＹ安全帶撞擊會斷裂，成員撞儀表板死亡，不知道頭又大認錯了沒有

台湾高知识份子也喜欢和大陆高中生一样,老子开LS43O,老子开BMW,老子在英国有城堡,老子在英国养马一年就几千万
可见台湾的教育水平了.

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	大陸駕駛目前水準仍普遍低落 有待加強安全觀念

大陆最起码有车队参加A1,参加WRC部分赛段,大陆落后,台湾就是没人会驾驶,统一了再慢慢教你们

	回應 dragcity (dragcity) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 大陸駕駛目前水準仍普遍低落 有待加強安全觀念 大陆最起码有车队参加A1,参加WRC部分赛段,大陆落后,台湾就是没人会驾驶,统一了再慢慢教你们

德國媒體：中國車禍多得嚇人
中國交通事故的死亡率急劇上升，原因很複雜，但概括起來不外行車駕駛技術和汽車本身的安全指標不合格綜合而成。為了克服這一困境，中國開始引入德國交通安全技術。

據「上海日報」的報道，中國全國參與交通的車輛加起來大約是全世界交通車輛的3%，但全球交通事故的15%發生在中國。中國國內改善交通安全的各類想法不是沒有，從對事故起因的研究到加強對駕駛人員的培訓以及直接購置安全技術手段，應有盡有。換言之，在供求關係中，供的環節已經存在，要做的是，在加強交通安全的宣傳和培養責任感的同時，促成「求」這一環節的生成。

中國公安部為2005年交通事故做的統計顯示，該年一共在全國發生了10萬起交通事故。但各方，其中包括中國有關方面，都認為這個數字過低，真正的交通事故要遠遠超出這個數字。不過即便是一年10萬起交通事故，鑒於中國人均擁有汽車的比例較低，仍然是高得令人吃驚。以德國為例，德國每年每千輛小轎車發生0.15起死亡事故，同類數據在中國則高達8.1。這是大眾汽車公司與同濟大學創立的交通安全科研項目出具的數字。除大眾外，其他有在華業務的汽車廠商如法國的標誌等也開始了安全行車項目。在標誌的努力下，中國漸漸引入汽車兒童座椅。

行車意識和車輛本身的安全

在中國，目前還普遍缺乏那種「行車社會意識」，大眾汽車公司的事故問題專家騰策爾認為，這是說中國從騎自行車到開汽車的過渡轉變得太快，「在中國街道上，險境不是通過降低車速，而是靠摁喇叭來緩解。」這樣做經常發生惡性後果，因為中國司機往往連最基本的「紅燈停、綠燈行」的交通規則都不屑一顧，不遵守。交通路上基本上因循了「誰車大，誰先行」的「叢林原則」：載重卡車通行無阻，小轎車只需注意大卡車，行人的地位排在最後。

風險因素的第二點是技術方面的。中國雖然有相關的法律規定，但對車輛安全的監督卻沒有開始。沒有對車輛狀況的監督。中國載重汽車的一半都存有很大的技術缺陷。

大環境下，個人怎麼辦？

在國家還沒有利用現有法律法規對對行車安全進行監督的情況下，只能指望個人發揮協積極作用了。一般人買車時會把安全因素放在很重要的位置，但出錢時，喜歡知道錢都用到了什麼地方，比方把錢換成了皮座墊就很好，至於有沒有ESP電動穩定系統（ Elektronische Stabilisierungsprogramme）或者是不是安裝保險氣囊卻是次要的。還有人花錢購買安裝了安全設施，但在行車時卻不系安全帶，理由是：都有氣囊了，還要安全帶幹什麼？2006年中國國內生產轎車的3%安裝了安全氣囊，據德國一個生產氣囊廠家的預計，2009年將會有9%的汽車裝有氣囊。

就安全氣囊而言，即便到了2009年，中國也還是落後於西方平均水平。德國氣囊的覆蓋率占72%。中國有朝一日也會趕上這一水平。在這個過程中，經濟上給予的優惠以及國家下達的規定就是至關重要的因素。美國已明文規定，從2009年起4.5噸以下的新車必須安裝ESP。而中國汽車要進入西方市場，就必須達到當地的安全標準。

	回應 c137 (可可亞) 所寫
	回應 dragcity (dragcity) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 大陸駕駛目前水準仍普遍低落 有待加強安全觀念 大陆最起码有车队参加A1,参加WRC部分赛段,大陆落后,台湾就是没人会驾驶,统一了再慢慢教你们 德國媒體：中國車禍多得嚇人 中國交通事故的死亡率急劇上升，原因很複雜，但概括起來不外行車駕駛技術和汽車本身的安全指標不合格綜合而成。為了克服這一困境，中國開始引入德國交通安全技術。 據「上海日報」的報道，中國全國參與交通的車輛加起來大約是全世界交通車輛的3%，但全球交通事故的15%發生在中國。中國國內改善交通安全的各類想法不是沒有，從對事故起因的研究到加強對駕駛人員的培訓以及直接購置安全技術手段，應有盡有。換言之，在供求關係中，供的環節已經存在，要做的是，在加強交通安全的宣傳和培養責任感的同時，促成「求」這一環節的生成。 中國公安部為2005年交通事故做的統計顯示，該年一共在全國發生了10萬起交通事故。但各方，其中包括中國有關方面，都認為這個數字過低，真正的交通事故要遠遠超出這個數字。不過即便是一年10萬起交通事故，鑒於中國人均擁有汽車的比例較低，仍然是高得令人吃驚。以德國為例，德國每年每千輛小轎車發生0.15起死亡事故，同類數據在中國則高達8.1。這是大眾汽車公司與同濟大學創立的交通安全科研項目出具的數字。除大眾外，其他有在華業務的汽車廠商如法國的標誌等也開始了安全行車項目。在標誌的努力下，中國漸漸引入汽車兒童座椅。 行車意識和車輛本身的安全 在中國，目前還普遍缺乏那種「行車社會意識」，大眾汽車公司的事故問題專家騰策爾認為，這是說中國從騎自行車到開汽車的過渡轉變得太快，「在中國街道上，險境不是通過降低車速，而是靠摁喇叭來緩解。」這樣做經常發生惡性後果，因為中國司機往往連最基本的「紅燈停、綠燈行」的交通規則都不屑一顧，不遵守。交通路上基本上因循了「誰車大，誰先行」的「叢林原則」：載重卡車通行無阻，小轎車只需注意大卡車，行人的地位排在最後。 風險因素的第二點是技術方面的。中國雖然有相關的法律規定，但對車輛安全的監督卻沒有開始。沒有對車輛狀況的監督。中國載重汽車的一半都存有很大的技術缺陷。 大環境下，個人怎麼辦？ 在國家還沒有利用現有法律法規對對行車安全進行監督的情況下，只能指望個人發揮協積極作用了。一般人買車時會把安全因素放在很重要的位置，但出錢時，喜歡知道錢都用到了什麼地方，比方把錢換成了皮座墊就很好，至於有沒有ESP電動穩定系統（ Elektronische Stabilisierungsprogramme）或者是不是安裝保險氣囊卻是次要的。還有人花錢購買安裝了安全設施，但在行車時卻不系安全帶，理由是：都有氣囊了，還要安全帶幹什麼？2006年中國國內生產轎車的3%安裝了安全氣囊，據德國一個生產氣囊廠家的預計，2009年將會有9%的汽車裝有氣囊。 就安全氣囊而言，即便到了2009年，中國也還是落後於西方平均水平。德國氣囊的覆蓋率占72%。中國有朝一日也會趕上這一水平。在這個過程中，經濟上給予的優惠以及國家下達的規定就是至關重要的因素。美國已明文規定，從2009年起4.5噸以下的新車必須安裝ESP。而中國汽車要進入西方市場，就必須達到當地的安全標準。

我一直在怀疑这篇文章是德国大众为了推销ESP写的,大陆高速限速120公里,在南方一年下雪的天气在半月内,我们这大概是3天,广东不下雪,这种情况下...ESP有什么用?

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	這些言詞，充滿中國人的避重就輕😠 我一一來解釋一下，還有，我不喜歡頭又大，因為它軟趴趴 １。由於安全氣囊爆裂，導致駕駛員當場死亡，副駕駛員重傷 安全氣囊在某些狀況下，的確會造成成員嚴重傷害，但是，那是少數狀況，當８０％能保護成員的時候，安全氣囊就應該裝設，這也是美國車１００％都有雙安的原因 ２。因為雖然發動機艙已經完全撞毀，但車廂基本上還是完整的。 引擎區根本沒有撞毀，撞毀的只是他表面的皮，重要的引擎骨架，幾乎完全沒有正確的吸收撞擊力，由於對方是大型車，大樑本來就比轎車高，這是一起鑽車底的事件，整個撞擊力完全不靠車頭吸收，而是靠一片版今，以及防火牆上面的鋼樑，試問，單靠一條鋼樑以及短短的儀錶板區域，能夠承受整車的衝擊力道嗎？ ３。再看看車廂內部，就讓人不寒而慄了----中控台完全變形，直接潰縮至車廂內部！ 根本在講廢話，直接鑽車底，又剛好閃過Ａ柱，直接衝往防火牆，潰縮區域當然會變成車室內部 ４。而駕駛員的直接死因，就是被嚴重潰縮至車廂內部，並出現斷裂的方向盤給... 一下子說被安全氣囊打死，一下子說被方向盤插死，到底是怎麼死的？嗯嗯，心臟不跳死的 ５。這輛發生車禍的凱美瑞，為何在車廂框架仍然完整的情況下，中控台和方向盤卻嚴重破損並直接潰縮入車廂從而導致車內成員死亡。 開天窗有看過嗎？通常發生在小轎車，鑽進高底盤車輛的狀況，撞擊點通常由Ａ柱開始，試想，哪台車能耐的住所有撞擊力通通由Ａ柱承受？就算賓士，富豪等，也只能保證，一隻２５０公斤的麋鹿，在６４公里時速，直接撞擊Ａ柱，成員不會死，Ａ柱不會斷，Ａ柱不會插進來，方向盤不會打到人，氣囊不會炸到人 但是，那台高底盤農用車，說不定有１０噸重呢？勞斯萊斯也受不暸吧，誰的防火牆用一公噸鋼鐵打造的啊？ 所以說，這種話，騙騙中國人可以，因為大多數人仍然遭受共產迫害，沒有很自由的資訊，騙台灣人？想太多了吧，台灣人都是高知識份子，都有追根究底的精神 有圖有真相，我不認為這是頭又大的錯，而是該問 １。他綁安全帶了嗎？ ２。他車輛有ＡＢＳ嗎？為何閃不過？ ３。他有緊急閃躲的能力嗎？ ４。他知道ＡＢＳ如何使用嗎？ ５。寫這篇文章的人，有持平而論嗎？ ６。還有，台灣ＣＡＭＲＹ安全帶撞擊會斷裂，成員撞儀表板死亡，不知道頭又大認錯了沒有

２。他車輛有ＡＢＳ嗎？為何閃不過？
這還用問嗎??
有時候當然來不及
再好的賽車首不管在道路上或是賽車廠
都可能會發生車禍
如果人的反應那麼好
就不會有車禍

	回應 dragcity (dragcity) 所寫
	回應 c137 (可可亞) 所寫 回應 dragcity (dragcity) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 大陸駕駛目前水準仍普遍低落 有待加強安全觀念 大陆最起码有车队参加A1,参加WRC部分赛段,大陆落后,台湾就是没人会驾驶,统一了再慢慢教你们 德國媒體：中國車禍多得嚇人 中國交通事故的死亡率急劇上升，原因很複雜，但概括起來不外行車駕駛技術和汽車本身的安全指標不合格綜合而成。為了克服這一困境，中國開始引入德國交通安全技術。 據「上海日報」的報道，中國全國參與交通的車輛加起來大約是全世界交通車輛的3%，但全球交通事故的15%發生在中國。中國國內改善交通安全的各類想法不是沒有，從對事故起因的研究到加強對駕駛人員的培訓以及直接購置安全技術手段，應有盡有。換言之，在供求關係中，供的環節已經存在，要做的是，在加強交通安全的宣傳和培養責任感的同時，促成「求」這一環節的生成。 中國公安部為2005年交通事故做的統計顯示，該年一共在全國發生了10萬起交通事故。但各方，其中包括中國有關方面，都認為這個數字過低，真正的交通事故要遠遠超出這個數字。不過即便是一年10萬起交通事故，鑒於中國人均擁有汽車的比例較低，仍然是高得令人吃驚。以德國為例，德國每年每千輛小轎車發生0.15起死亡事故，同類數據在中國則高達8.1。這是大眾汽車公司與同濟大學創立的交通安全科研項目出具的數字。除大眾外，其他有在華業務的汽車廠商如法國的標誌等也開始了安全行車項目。在標誌的努力下，中國漸漸引入汽車兒童座椅。 行車意識和車輛本身的安全 在中國，目前還普遍缺乏那種「行車社會意識」，大眾汽車公司的事故問題專家騰策爾認為，這是說中國從騎自行車到開汽車的過渡轉變得太快，「在中國街道上，險境不是通過降低車速，而是靠摁喇叭來緩解。」這樣做經常發生惡性後果，因為中國司機往往連最基本的「紅燈停、綠燈行」的交通規則都不屑一顧，不遵守。交通路上基本上因循了「誰車大，誰先行」的「叢林原則」：載重卡車通行無阻，小轎車只需注意大卡車，行人的地位排在最後。 風險因素的第二點是技術方面的。中國雖然有相關的法律規定，但對車輛安全的監督卻沒有開始。沒有對車輛狀況的監督。中國載重汽車的一半都存有很大的技術缺陷。 大環境下，個人怎麼辦？ 在國家還沒有利用現有法律法規對對行車安全進行監督的情況下，只能指望個人發揮協積極作用了。一般人買車時會把安全因素放在很重要的位置，但出錢時，喜歡知道錢都用到了什麼地方，比方把錢換成了皮座墊就很好，至於有沒有ESP電動穩定系統（ Elektronische Stabilisierungsprogramme）或者是不是安裝保險氣囊卻是次要的。還有人花錢購買安裝了安全設施，但在行車時卻不系安全帶，理由是：都有氣囊了，還要安全帶幹什麼？2006年中國國內生產轎車的3%安裝了安全氣囊，據德國一個生產氣囊廠家的預計，2009年將會有9%的汽車裝有氣囊。 就安全氣囊而言，即便到了2009年，中國也還是落後於西方平均水平。德國氣囊的覆蓋率占72%。中國有朝一日也會趕上這一水平。在這個過程中，經濟上給予的優惠以及國家下達的規定就是至關重要的因素。美國已明文規定，從2009年起4.5噸以下的新車必須安裝ESP。而中國汽車要進入西方市場，就必須達到當地的安全標準。 我一直在怀疑这篇文章是德国大众为了推销ESP写的,大陆高速限速120公里,在南方一年下雪的天气在半月内,我们这大概是3天,广东不下雪,这种情况下...ESP有什么用?

ESP不光下雪,其他氣候也很有效。

所以美國才要立法。

車訊／邵曉鈴效應～ESP系統　最高可降低84%意外車禍發生
2006/11/23 12:11
記者黃志偉／台北報導

台中市長胡志強夫婦發生車禍，讓行車安全成為大家關心的焦點，對於車上的安全配備，國人都只是關注看得見的，如空氣囊有幾顆、鈑金厚不厚、保桿粗不粗等，這些其實只是屬於被動安全的項目，如果要預防車輛在高速行駛中因失控而發生意外，只有周延的「主動安全防護」，才能避免意外發生，降低不幸事件的機率。


此次胡志強車禍意外，為他們的座車被突來的車輛撞擊，讓座車失控而翻覆，這就是關乎到「主動安全防護」的重要性。裕隆通用汽車表示，配備經統計證實有效的主動安全防護科技「ESP行車動態穩定系統」，或許就有機會避免嚴重交通事故的發生。

肇事駕駛人所駕駛的車輛，如果配備了ESP一類的行車動態穩定系統，那麼在超車的過程中，雖然遭遇突發狀況，仍有可能藉由行車動態穩定系統的作用，避免失控撞擊護欄；或者在撞擊護欄之後，仍有機會穩住車輛回到應行駛路線上，而不至於危急鄰近的座車。

裕隆通用汽車認為，按常理而言，外型較大、較重的車輛，因車身高穩定性高，所以受到小車衝撞時，通常因為反作用力的緣故，衝擊力道會累積回傳到小車，大車所受的衝擊力反而相對抵銷，理應小車受創較嚴重。如果發生「反其道而行」的狀況，正是因為相對高重心的大型休旅車被撞擊之後，車輛行駛失去穩定性，而在司機緊急修正無效，致使車輛偏向幅度過大，失去重心而翻車。如果，這輛休旅車配備有類似ESP的行車動態穩定系統，那麼司機就有機會在那千鈞一髮之際，迅速將車輛回穩，翻覆也就不至於發生，嚴重傷害得以避免。

底盤高的車輛因為重心較高，ESP這類動態穩定系統的輔助更為重要，因為這種主動式的輔助系統，能夠在車輛瀕臨失控的瞬間，透過高速電腦的運算，透過對煞車與動力的微調，以比人腦更快的反應速度，以及比手、腳更精確細膩的反應動作，主動輔助駕駛人迅速穩住車輛，讓車輛在維持循跡限度的狀態內，降低車輛偏向晃動的幅度，進而減少失控與翻車的機率。

根據美國NHTSA高速公路安全局所公布的統計數字，轎車因為配備諸如ESP一類的行車動態穩定系統，可降低34%的失控意外事故發生率，而SUV這類高重心車款，肇事率更可降低達59%。特別是，如果事故類型鎖定為翻車意外，因為ESP行車動態穩定系統的襄助，轎車的翻車事故更可降低71%，而重心較高如SUV車款，更可降低高達84%的意外發生率。

Euro NCAP歐盟新車評鑑機構極力推廣消費者選購車子時要指定ESP車款，而NHTSA美國高速公路安全局更將在2008年9月之前，強制所有在美國銷售的輕型新車（4,536公斤以內），必須配備類似ESP的行車動態穩定系統。

裕隆通用汽車表示，ESP行車動態穩定系統是一項成本高昂，卻看不見、享受不到的「隱性配備」，所以旗下的三大品牌BUICK、Cadillac、OPEL，都提供有配備ESP行車動態穩定系統的款式，不以炫目配備為主要訴求，投資在能夠化險為夷的「行車動態穩定系統」，真正重視生命、關心車主的安全。

之前就覺得dragcity兄說話用字帶有粵系腔,現在大概可猜是廣西的?!

你們都不考慮開多少撞的就這樣判斷?

	回應 dragcity (dragcity) 所寫
	回應 dragcity (dragcity) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 大陸駕駛目前水準仍普遍低落 有待加強安全觀念 大陆最起码有车队参加A1,参加WRC部分赛段,大陆落后,台湾就是没人会驾驶,统一了再慢慢教你们 我一直在怀疑这篇文章是德国大众为了推销ESP写的,大陆高速限速120公里,在南方一年下雪的天气在半月内,我们这大概是3天,广东不下雪,这种情况下...ESP有什么用?

要懷疑是沒有關係,
但是推銷ESP的單位肯定不只德國VW,
高速公路限速120公里?
在這種情況下緊急小角度迴避出現打滑,
ESP可以讓你有能力不用一路去撞護欄.
另外,我希望內地同胞不用輕易使用"統一"這字眼.
因為講出來害討論串被關閉就得不償失了~~

	回應 c137 (可可亞) 所寫
	之前就覺得dragcity兄說話用字帶有粵系腔,現在大概可猜是廣西的?!

湖南郴州人士,生意关系长跑广州和粤北数城.

	回應 dragcity (dragcity) 所寫
	回應 c137 (可可亞) 所寫 之前就覺得dragcity兄說話用字帶有粵系腔,現在大概可猜是廣西的?! 湖南郴州人士,生意关系长跑广州和粤北数城.

長沙去過幾次給正宗湖南菜辣到拉肚..