用過，如要裝請去淘寶網買，四塊含運才六七百塊台票。這種改裝只適合一般輕度升級民眾


前期:
避震真的有比較硬感，處理坑洞聲音較為紮實。
下地下室坡道，行經坡道與平面接和那段時，
原本會有減震筒壓縮發出類似氣體的聲，裝上後就明顯感覺不到

另外有個有趣的效果就是，起步加速會變得直接
因為後避震變硬了，加速的反作用力不再被後彈簧吸收掉。
如同騎登山車的都知道，上坡時要把避震鎖死一樣到道理

後期:
因矽膠疲乏，所以沒前期那種感覺了
只剩下高速過彎抑制彈簧大行程壓縮的側傾才有感覺
這效果在山路上也是還有幫助的


後期的矽膠設計上，本身屬於軟Q材質中間也有了多處中空緩衝孔，非整塊死硬的抑制那段彈簧行程，
阻尼變硬是有一定限度，而非所講的喪失那段彈簧的功能


有理論說感覺會壞掉，但實際上裝了兩年都沒什麼異狀，會壞掉倒是還好。

	回應 daretosay (* /\ *) 所寫
	這種在避震彈簧的某一圈中塞入橡膠墊的產品, 它會讓被塞的那一圈在受力時無法壓縮. 因為彈簧總體可壓縮的行程被縮短了, 在短期內是會塑造出支撐變硬的感覺. 但是沒被塞的其餘幾圈的負擔就反而加重了, 因為由路面所傳進來的整體的衝擊力, 它並不會因為你有塞個緩衝墊就減少了. 沒被塞的剩餘幾圈就要因此承擔多分擔到的負荷, 並把多出來的一部分丟給避震筒, 讓它也多分擔一些. 除了會讓剩下的那幾圈彈簧加速彈性疲乏之外, 也會幫助避震筒早一點過勞死. 再換另外一個講法, 就是原車本來有十分的衝擊承受力, 自願把它閹掉兩成, 讓剩餘的八成來承受全部的衝擊力, 這剩餘的八成能力必須比原來多分擔12%的衝擊力. 這樣懸吊系統不提早掛點實在很難啦. 總之, 這種產品根本就是弄巧成拙的搞法, 貼錢給我求我裝, 我還是要說謝謝, 天下沒白吃的午餐, 要改最好還是照正規的改法去改.

感謝說明，原本也有考慮加裝在我的休旅車上
看來...沒有想像的優