何謂有效壓力..
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1.何謂有效壓力?<br>2.柴油引擎的壓縮比高達16~23:1但機件卻承受得住,那為何起由引擎壓所比高達12就有炸引擎的危險,當然我知道柴油的特性但到底如何承受這麼高的壓縮卻還能不損壞連桿等機件ㄋ?<br><br>
#2
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http://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/diesel/
#3
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問題一：有效壓力 ~~~~
當「氣缸」內的壓力大到足以克服「摩擦阻力」而推動「活塞」，
並使「活塞」開始運動，此時即為「有效壓力」的開始。
當「氣缸」內的壓力小到無法克服「摩擦阻力」而使「活塞」不再運動，
此時即為「有效壓力」的結束。
問題二：
「柴油引擎」的「活塞」＆「活塞連桿」比「汽油引擎」的「活塞」＆「活塞連桿」還要"粗壯"許多。
因此~~~ 可以承受較高的壓力。
當引擎在做「壓縮行程」時....在「氣缸」內部會產生高熱，而使「氣缸」內的溫度上升。
「壓縮」的比例越高，則溫度上升得越多。
由於柴油的燃點溫度高，因此「柴油引擎」就利用「壓縮」時所產生的高溫來
點燃柴油。
當「氣缸」內的壓力大到足以克服「摩擦阻力」而推動「活塞」，
並使「活塞」開始運動，此時即為「有效壓力」的開始。
當「氣缸」內的壓力小到無法克服「摩擦阻力」而使「活塞」不再運動，
此時即為「有效壓力」的結束。
問題二：
「柴油引擎」的「活塞」＆「活塞連桿」比「汽油引擎」的「活塞」＆「活塞連桿」還要"粗壯"許多。
因此~~~ 可以承受較高的壓力。
當引擎在做「壓縮行程」時....在「氣缸」內部會產生高熱，而使「氣缸」內的溫度上升。
「壓縮」的比例越高，則溫度上升得越多。
由於柴油的燃點溫度高，因此「柴油引擎」就利用「壓縮」時所產生的高溫來
點燃柴油。
#4
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謝謝大大偶懂了~~~
#6
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汽油這麼容易就因為壓縮比太高而自燃那為什麼不用跟diesel一樣ㄉ"點火"方式就好ㄋ? 根本不需要太大ㄉ壓縮比就可以燃不是很方便ㄇ?
#8
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""噴射泵是一個很大的關鍵。""
sorry, cdkuo, i dunno wat u mean ne.
sorry, cdkuo, i dunno wat u mean ne.
#9
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■.請問一下：
如果「柴油引擎」使用「汽油」當燃料，也是由「柴油噴射泵」來進行燃料分配與噴油正時控制，同時以100kg/cm**2之壓力由「柴油噴油嘴」噴入氣缸中，請問是否可行？如果不可行，其原因為何？
如果「柴油引擎」使用「汽油」當燃料，也是由「柴油噴射泵」來進行燃料分配與噴油正時控制，同時以100kg/cm**2之壓力由「柴油噴油嘴」噴入氣缸中，請問是否可行？如果不可行，其原因為何？
#10
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這樣好像不太妥ㄟ 畢竟柴油和汽油的
燃火點相差約10度c 如果汽油一噴出來又是低壓噴射應該很容易回火才對
且汽油沒柴油所具有的潤滑性 這也會使噴射機見得不到潤滑而磨損變形
但還是有像柴油引擎的缸內直噴引擎
是三菱研發的 原本要裝載在11月要販售的LANCER但因環保法規無法通過而放棄啦 這我想你應該比我懂吧!!
我也是參考這裡的一些文章才知道的
燃火點相差約10度c 如果汽油一噴出來又是低壓噴射應該很容易回火才對
且汽油沒柴油所具有的潤滑性 這也會使噴射機見得不到潤滑而磨損變形
但還是有像柴油引擎的缸內直噴引擎
是三菱研發的 原本要裝載在11月要販售的LANCER但因環保法規無法通過而放棄啦 這我想你應該比我懂吧!!
我也是參考這裡的一些文章才知道的
#11
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「鋒芒」哥哥：
你知道嗎！國軍所使用的「軍用大卡車」，使用的卻是「多種燃料引擎」，也就是：
汽油------------------OK (No Problem)
煤油------------------OK(No Problem)
柴油------------------OK(No Problem)
這又是什麼道理呢？「鋒芒」哥哥，能不能幫「小可愛」解釋一下。
你知道嗎！國軍所使用的「軍用大卡車」，使用的卻是「多種燃料引擎」，也就是：
汽油------------------OK (No Problem)
煤油------------------OK(No Problem)
柴油------------------OK(No Problem)
這又是什麼道理呢？「鋒芒」哥哥，能不能幫「小可愛」解釋一下。
#13
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可愛兄:
你說的那個我連聽都沒聽過ㄟ
被考倒了 ....我知道能使用多種燃料的應該是燃氣輪機 但應該是載飛機上不會在卡車上吧 ..
你說的那個我連聽都沒聽過ㄟ
被考倒了 ....我知道能使用多種燃料的應該是燃氣輪機 但應該是載飛機上不會在卡車上吧 ..
#14
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(1). 「小可愛」當年於「陽金公路」上某一據點當 MP(Military Policeman)時，曾與軍用大卡車的駕駛兵交談過，那位駕駛兵確曾提過，他車上的引擎可以使用「汽油、煤油、柴油」，以因應戰場上燃料的需要，當時我曾觀察軍用大卡車( 美國製)的系統，它使用的是「柴油引擎」的架構。
(2).退伍之後，從黃靖雄老師所編寫的「現代汽車引擎」一書中，確也提到「多種燃料引擎」。其做法好像是有一個可以改變燃料「黏度」的機構，詳細的情形不太了解。如果「鋒芒」哥哥有機會認識「軍車修理廠」的人員，再向他們請教就是了。
(2).退伍之後，從黃靖雄老師所編寫的「現代汽車引擎」一書中，確也提到「多種燃料引擎」。其做法好像是有一個可以改變燃料「黏度」的機構，詳細的情形不太了解。如果「鋒芒」哥哥有機會認識「軍車修理廠」的人員，再向他們請教就是了。
#15
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OK 有機會我會再找找資料有的話再貼上來吧!!
