以7月台中改裝車展來說<br>有一台E46 M3搭配"半渦輪增壓系統"<br>主辦單位解答是:<br><br>該車採用的是Turbo Mex增壓系統 <br>利用電磁閥切換的作動來"同時"讓機械增壓以及渦輪增壓介入引擎的運轉 <br>形成低速時採機械增壓,高速時採渦輪增壓的最佳增壓方式"互補"特性,有效提升全速域的加速性能 <br><br>GT汽車改裝雜誌社編輯部

請為各位大大<br>有誰知道"半渦輪增壓系統"的詳細說明?<br>幫小弟指點一下吧<br>謝謝

敞篷的Audi TT<br>在台中市黎明路一段看到的...<br>超屌!!<br>車頭超霸氣的!

【記者謝佳雯／專題報導】 <br> <br>喜歡在愛車上「動手腳」的車主，過去常面臨被開單取締或驗車不過的困擾，這些情況即將改觀，因為昨起正式上路的道路交通管理處罰條例，已對「不影響交通安全」的車輛改裝項目，予以放寬。只不過，因中央未訂定統一認定標準，為愛車動小工程的車主，可能在各取締單位見解不一的情形下，面臨被要求參加臨時驗車的困擾。 <br> <br>民眾最常為愛車整修門面的項目，大致包括為車輛加裝擾流板、加大排氣管或將輪胎鋼圈換成鋁合金，讓愛車開起來馬力更足，碰上馬路坑洞的「觸感」也會比較好；還有人喜歡在燈光上作文章，將原來的紅、黃色燈殼換成透明色，突顯裡面加裝的各色燈泡；週休二日實施後，將車輛內部座椅換成可座臥式者，也越來越多。 <br><br>然而，過去法規對於車輛改裝限制嚴格，只要是擅自增、減、變更「原有規格」之設備者，都會被取締；再加上部分交通執法員警對於違規標準認定不一，還有車主甚至因未使用「原廠」設備，將原來的方型照後鏡換成圓型照後鏡，而被視同改裝，處新台幣九百元至一千八百元罰鍰，受罰民眾氣得直跳腳。 <br> <br>在車主反彈現行規定不合理及車輛改裝協會的推動下，昨天正式上路的道路交通管理處罰條例，終於放寬限制，只有擅自變更原有規定，以致影響行車安全者，才會受處罰。 <br> <br>內政部警政署表示，加裝擾流板、加大排氣管等過去最常被認為是不合理的取締項目，因不會影響行車安全，即起不再取締；但車主常在車上自裝的腳踏車架，若是裝得搖搖晃晃或將車牌遮住，仍屬違規；而機車族的照後鏡雖可任意更換，但如果大小「只比眼鏡大一點」，明顯無法滿足看清後方車況的目的，還是違規。 <br><br>公路監理單位則說，車主若只將排氣管放大，但作用和滅音器都很正常，以後都可以順利通過車輛定檢；但吉普車若擅自「加高」或裝強力燈光，以及汽、機車任意變更燈光顏色的行為，都在嚴格禁止之列。 <br> <br>雖然規定已經放寬，對於汽、機車車主相當有利，但因中央並未據以訂定統一認定標準，監理單位坦承，新法上路後，執行將有困難，未來員警開單後，受罰車主將須參加臨時驗車，才能證明是否影響交通安全，屆時，各縣市監理單位仲裁的結果，恐怕差異也很大。 <br>【2002/09/02 民生報】

原文作者: 陳嘉基 先生 <br><br>左駕右行與右駕左行 <br><br>　　為什麼英國、日本的行人和車子，是靠左邊前進而駕駛座在右邊：而美國、台灣卻是靠馬路的右邊走，而駕駛座在左邊呢？到底是怎麼回事？原來汽車的方向盤歷經不同的變革，且讓我們打開方向盤左右的搬家史，來看個分明。 <br><br>話說從頭，據歷史學家說，古希臘、埃及和羅馬時代的將軍，都要他們的戰車和軍隊靠左邊走，因為一般人都慣用右手，遇到迎面來襲的敵人時，可以很順手地拔劍迎戰。同此道理，古建築的迴旋樓梯都沿屢內左邊的那面牆拾級而上，因此行人與馬車隊靠左邊定是早期各國自古以降的傳統。後來拿破崙打破了這個傳統，他獨斷獨行地下令軍隊行軍時靠右邊走，全法國的人車交通也一律遵行。歐洲大陸被他征服的國家，都奉命改採靠右邊走的交通規定。 <br><br>　　「現代汽車之父」卡爾．賓士在一百一十年前發明汽車時，是採行三輪式的結構，沒有煞車及排檔的設備，駕駛座是位在車身的中央。隨著車速的增加，以手操控的煞車及排檔設備，依當時技術尚無法安裝配置在駕駛艙內，勢必要安排在車身的外側。依據多數人習慣使用右手的人體工學原理，為了準確、安全，駕駛人得以隨手可及的操控換檔與煞車，設計師自然將駕駛座設定在車身右邊。而這時歐洲的人和馬車都維持靠右走的習慣。汽車初問世時，車主絕大部份是有錢人，都雇有司機駕車，為方便司機下車為主人開車門，以及隨時下車清除路上障礙物，以免刺傷充氣輪胎，早期汽車自然成為「右駕右行」的格局。 <br><br>　　既然汽車在萌芽時期是「中駕右行」，茁壯初期則是「右駕右行」。那麼英國及大英國協會員國，又怎麼是「右駕左行」呢？原因是英倫三島不在歐陸之上，並沒有受到拿破崙的改變，仍然承續著傳統騎士的習慣－不論是兩軍交戰或是愛情決鬥，不論是比劍或出戰，上馬決生死時，因係右手使用武器，所以馬匹必須靠左走才能準確刺殺對手。當駿馬換汽車，現代騎士仍然沿襲右駕左行的傳統。而她所有的殖民地，也一律遵守左行的交通規則。至於讓日本脫胎換骨的「明治維新」，則以英國政體為師，自然而然亦跟著靠左行，跟傳說中的方便武士刀出鞘的理由應該無涉。 <br><br>　　一九二0年，汽車的數量和速度激增，隨著車禍的發生頻繁，有心的車廠研究顯示，若右駕又右行，遇到超車及會車時，會有視線不良及死角的情形。加上技術亦能克服，於是出現了「左駕右行」的新車款，到了一九二七年，歐陸各國達成左駕駛座靠右行駛的制式行車規則，大夥全體一律遵行。自詡為車界大老的英國，基於保守的傳統，仍然堅持右駕左行的設計，但在交通安全約共識下，於同年首創道路中央分道標線，得以兼顧行車安全與「面子」；世界各國亦從善如流在道路上畫起分道標線。 <br><br>　　擁有「汽車王國」美譽的美國，是汽車天地的後起之秀，在吸取歐洲製車與行車優點後，孕育出講求舒適與安全的美式汽車文化，而引起汽車產業革命。使汽車普及化的一九0八年福特（Ford）T型車，則在「左駕右行」的流行中，扮演方向盤的角色。到了一九一五年，美國的汽車製造廠大都群起仿效。到一九二七年福特共生產了一千五百萬輛T型系列車，北美大陸的公路規則，軌如此這般「左駕右行」的走了下來。 我國自八國聯軍之役後，門戶洞開，列強分據各租界，於是左駕右行、右駕左行，各式汽車橫行國土。直到一九四四年，當時的交通部牌照管理處，定下「中國境內車輛靠右」的法定規則，於是全國人車統統靠右行。據了解，交通部之所以規定車輛靠右走，除了學理上的安全因素，主要是美國政府協助我國戰爭復建，特別贈送五萬輛各型車輛，而這些推動建設工作的車子，都是左駕右行的設計，於是大陸、台灣各地從此依循美國的行車習俗迄今。至於台灣的火車是靠左側鐵軌行駛，就不知有何典故了？（其他各國火車的情況如何？亦待了解。） <br><br>完整內文出自 <br>http://www1.twcat.edu.tw/webmaster/w1magzine/word/46-01.htm<br>