http://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/diesel/

問題一：有效壓力 ~~~~
當「氣缸」內的壓力大到足以克服「摩擦阻力」而推動「活塞」，
並使「活塞」開始運動，此時即為「有效壓力」的開始。
當「氣缸」內的壓力小到無法克服「摩擦阻力」而使「活塞」不再運動，
此時即為「有效壓力」的結束。

問題二：
「柴油引擎」的「活塞」＆「活塞連桿」比「汽油引擎」的「活塞」＆「活塞連桿」還要"粗壯"許多。
因此~~~ 可以承受較高的壓力。

當引擎在做「壓縮行程」時....在「氣缸」內部會產生高熱，而使「氣缸」內的溫度上升。
「壓縮」的比例越高，則溫度上升得越多。
由於柴油的燃點溫度高，因此「柴油引擎」就利用「壓縮」時所產生的高溫來
點燃柴油。

謝謝大大偶懂了~~~

有一個重點，柴油引擎是在壓縮行程終了前，才將燃料噴射進入汽缸內，利用高溫燃燒。
而幾乎目前所有的汽油引擎，其燃料在進汽行程隨空氣進入汽缸，壓縮行程時其燃料跟著被壓縮【混合器】，壓縮比一高就會產生自燃。
也許未來汽油引擎能跟柴油引擎一樣，在壓縮行程終了前才將汽油噴入燃燒室內，這樣熱效率能提升不少。

汽油這麼容易就因為壓縮比太高而自燃那為什麼不用跟diesel一樣ㄉ"點火"方式就好ㄋ? 根本不需要太大ㄉ壓縮比就可以燃不是很方便ㄇ?

目前在技術上尚無法克服，因為汽油與柴油的特性不太一樣，噴射泵是一個很大的關鍵。

""噴射泵是一個很大的關鍵。""

sorry, cdkuo, i dunno wat u mean ne.

■.請問一下：

如果「柴油引擎」使用「汽油」當燃料，也是由「柴油噴射泵」來進行燃料分配與噴油正時控制，同時以100kg/cm**2之壓力由「柴油噴油嘴」噴入氣缸中，請問是否可行？如果不可行，其原因為何？

這樣好像不太妥ㄟ 畢竟柴油和汽油的
燃火點相差約10度c 如果汽油一噴出來又是低壓噴射應該很容易回火才對
且汽油沒柴油所具有的潤滑性 這也會使噴射機見得不到潤滑而磨損變形
但還是有像柴油引擎的缸內直噴引擎
是三菱研發的 原本要裝載在11月要販售的LANCER但因環保法規無法通過而放棄啦 這我想你應該比我懂吧!!
我也是參考這裡的一些文章才知道的

「鋒芒」哥哥：

你知道嗎！國軍所使用的「軍用大卡車」，使用的卻是「多種燃料引擎」，也就是：

汽油------------------OK (No Problem)
煤油------------------OK(No Problem)
柴油------------------OK(No Problem)

這又是什麼道理呢？「鋒芒」哥哥，能不能幫「小可愛」解釋一下。

引擎在部份零件上的售價與耐用度。
高壓油幫浦的售價與耐用度。
引擎對NOx的排放情況還是不盡理想，雖能克服，但目前成本偏高。

汽油直噴引擎比傳統的引擎多很多的優點，但因為尚有部份技術上的瓶頸需要突破，基本上要克服這些技術上的問題不難，難就難在如何降低成本，簡單的說就是成本的考量，目前已有多家車廠朝此方向發展，預計在幾年之內會有便宜又好用的汽油直噴引擎車在路上跑了。
這和電漿電視的道理是一樣的，電漿電視優點很多，問題是貴ㄚ。

可愛兄:
你說的那個我連聽都沒聽過ㄟ
被考倒了 ....我知道能使用多種燃料的應該是燃氣輪機 但應該是載飛機上不會在卡車上吧 ..

(1). 「小可愛」當年於「陽金公路」上某一據點當 MP(Military Policeman)時，曾與軍用大卡車的駕駛兵交談過，那位駕駛兵確曾提過，他車上的引擎可以使用「汽油、煤油、柴油」，以因應戰場上燃料的需要，當時我曾觀察軍用大卡車( 美國製)的系統，它使用的是「柴油引擎」的架構。

(2).退伍之後，從黃靖雄老師所編寫的「現代汽車引擎」一書中，確也提到「多種燃料引擎」。其做法好像是有一個可以改變燃料「黏度」的機構，詳細的情形不太了解。如果「鋒芒」哥哥有機會認識「軍車修理廠」的人員，再向他們請教就是了。

OK 有機會我會再找找資料有的話再貼上來吧!!