#62
0
若依字面解釋，「陶瓷鍍層」之所以耐磨，這是因為其將行成非常優良的「潤滑效果」，而不是「陶瓷鍍層」本身耐磨的「材料特性」，所以這是一個「磨潤工程」問題，而不是一個「材料工程」問題。
傳統的氣缸內層會鍍上一層「鉻合金」做為「耐磨材料」，如果依上面「屁哥哥」的說法，這是因為「陶瓷鍍層」較「鉻鍍層」能創造更好的「磨潤狀況」，而不是「陶瓷鍍層」較「鉻鍍層」在「材料特性」上具有更高的「耐磨耗」特性。
根據上面的推論，如果是在使用相同「潤滑油」的情況下，「陶瓷鍍層」會較「鉻鍍層」能創造更好的「磨潤狀況」，這個「原理機制」倒是很值得我們作深入的探討。
---------------------------------------------------
分析深入精譬
說理令人信服
文字運用簡潔流暢
專業名詞運用精準
可愛哥哥
這樣
有按摩課程可享嗎
傳統的氣缸內層會鍍上一層「鉻合金」做為「耐磨材料」，如果依上面「屁哥哥」的說法，這是因為「陶瓷鍍層」較「鉻鍍層」能創造更好的「磨潤狀況」，而不是「陶瓷鍍層」較「鉻鍍層」在「材料特性」上具有更高的「耐磨耗」特性。
根據上面的推論，如果是在使用相同「潤滑油」的情況下，「陶瓷鍍層」會較「鉻鍍層」能創造更好的「磨潤狀況」，這個「原理機制」倒是很值得我們作深入的探討。
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分析深入精譬
說理令人信服
文字運用簡潔流暢
專業名詞運用精準
可愛哥哥
這樣
有按摩課程可享嗎
#63
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還有這段
光陽使用的陶瓷汽缸的搪磨表面紋理峰值小,谷值大,所以汽缸的磨合時期短,很快就能達到正常的運轉性能狀態,汽缸的磨耗及潤滑性能都為之提昇.
光陽使用的陶瓷汽缸的搪磨表面紋理峰值小,谷值大,所以汽缸的磨合時期短,很快就能達到正常的運轉性能狀態,汽缸的磨耗及潤滑性能都為之提昇.
#64
0
可愛哥哥..........
您會不曉得ring 一樣可處理?
每次都要出題目考我們......下次您再來台北開會, 我保證我一定去堵你這老家火...哈哈!
至於界面潤滑, 牽涉太深, 這裡好似不是談論的場所!
您會不曉得ring 一樣可處理?
每次都要出題目考我們......下次您再來台北開會, 我保證我一定去堵你這老家火...哈哈!
至於界面潤滑, 牽涉太深, 這裡好似不是談論的場所!
#65
0
屁老大,
至於投幣式按摩機, 那就算了.......我自己有一台12段的..........
至於投幣式按摩機, 那就算了.......我自己有一台12段的..........
#66
0
原來是醉翁之意不在按摩
#67
0
「屁哥哥」：陶瓷汽缸的特點，散熱好、「耐磨」
「小可愛」： 顯然基於「材料特性」進行論述
「屁哥哥」：陶瓷鍍層使汽缸表面與活塞及活塞環隨時保持「高度之潤滑」
「小可愛」：呦！不談「材料特性」，改談「潤滑」了。
「屁哥哥」：光陽使用的陶瓷汽缸的搪磨「表面紋理峰值小，谷值大」。
「小可愛」：「材料特性」、「潤滑」還是暫時放一邊，現在談談「機械加工」會覺得比較「親切」。
■.原來「屁哥哥」是〔(1)材料工程(2)磨潤工程(3)機械加工〕的三棲紅星，大有在「廣電界」發展的潛力。
「小可愛」： 顯然基於「材料特性」進行論述
「屁哥哥」：陶瓷鍍層使汽缸表面與活塞及活塞環隨時保持「高度之潤滑」
「小可愛」：呦！不談「材料特性」，改談「潤滑」了。
「屁哥哥」：光陽使用的陶瓷汽缸的搪磨「表面紋理峰值小，谷值大」。
「小可愛」：「材料特性」、「潤滑」還是暫時放一邊，現在談談「機械加工」會覺得比較「親切」。
■.原來「屁哥哥」是〔(1)材料工程(2)磨潤工程(3)機械加工〕的三棲紅星，大有在「廣電界」發展的潛力。
#68
0
夷~~
以汽缸運轉的原理來看..
「耐磨」與「潤滑」不是一體兩面嗎??!!
且必須一起看待探討的嗎??!!
否則就會讓人步入矛與盾迷失..
一定有很多人質疑~~
光汽缸耐磨有屁用...
活塞
活塞環
先磨耗還不是"得"拆引擎??!!
故探討陶瓷汽缸一定得將其所有特性一起來探討
●傳統鑄鐵引擎，由於散熱不佳，需要更多的油氣去潤滑引擎，而這種潤滑油氣，即是產生積碳之元凶，當我們採用陶瓷汽缸後，潤滑條件己經不需要如此嚴苛，
●工研院資料
編號：05T-0104
單位名稱：材料所
技術名稱：合金複合電鍍/電鑄技術
技術名稱(英文)：Composition Electroplating/Electroforming of machanine parts
技術簡介：
利用電化學沈積原理將陶瓷微粉或塑膠微粒共同披覆於工件表面上，以達高硬度、【潤滑性】等功能需求。
至於 陶瓷汽缸為何能提供【潤滑性】
這一向皆是兄之所長
兄之所愛
所以
接下來
請我們U-car所有網友
用最熱烈掌聲
歡迎
可愛紅歌星
暨國立動力機械系名學者教授
暨U-car最佳引言
等真正的
三棲紅星
出場
啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪
啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪
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以汽缸運轉的原理來看..
「耐磨」與「潤滑」不是一體兩面嗎??!!
且必須一起看待探討的嗎??!!
否則就會讓人步入矛與盾迷失..
一定有很多人質疑~~
光汽缸耐磨有屁用...
活塞
活塞環
先磨耗還不是"得"拆引擎??!!
故探討陶瓷汽缸一定得將其所有特性一起來探討
●傳統鑄鐵引擎，由於散熱不佳，需要更多的油氣去潤滑引擎，而這種潤滑油氣，即是產生積碳之元凶，當我們採用陶瓷汽缸後，潤滑條件己經不需要如此嚴苛，
●工研院資料
編號：05T-0104
單位名稱：材料所
技術名稱：合金複合電鍍/電鑄技術
技術名稱(英文)：Composition Electroplating/Electroforming of machanine parts
技術簡介：
利用電化學沈積原理將陶瓷微粉或塑膠微粒共同披覆於工件表面上，以達高硬度、【潤滑性】等功能需求。
至於 陶瓷汽缸為何能提供【潤滑性】
這一向皆是兄之所長
兄之所愛
所以
接下來
請我們U-car所有網友
用最熱烈掌聲
歡迎
可愛紅歌星
暨國立動力機械系名學者教授
暨U-car最佳引言
等真正的
三棲紅星
出場
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#69
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至於 陶瓷汽缸為何能提供【潤滑性】
【為網友指點迷津
說文解字】
這一向皆是兄之所長
【為網友指點迷津
說文解字】
這一向皆是兄之所長
#70
0
to 阿德...
三葉的東西真的比較貴...我從以前總共換了3台機車..duke(sym)...訊光(yamaha).....g3-125(kymco)....都還服役中...但我的g3沒有買"陶瓷"...因為貴1500元^.^....三葉的零件真的比較貴...因為他的零件庫存10年...fzr兩汽缸...修起來也很貴...調同步就要價1500左右...調個3次就可以換一個新汽缸了..同樣等級的車也貴個6000左右....g3<--->sv max....不過有一點我很認同的是...組裝比較好...
三葉的東西真的比較貴...我從以前總共換了3台機車..duke(sym)...訊光(yamaha).....g3-125(kymco)....都還服役中...但我的g3沒有買"陶瓷"...因為貴1500元^.^....三葉的零件真的比較貴...因為他的零件庫存10年...fzr兩汽缸...修起來也很貴...調同步就要價1500左右...調個3次就可以換一個新汽缸了..同樣等級的車也貴個6000左右....g3<--->sv max....不過有一點我很認同的是...組裝比較好...
#71
0
汽車有沒有陶瓷汽缸??? 如果陶瓷像廣告講的"永久免搪缸"...那F-1那種考驗引擎的比賽有無使用"陶瓷"??
若有:那F-1也常常看到縮缸
若無:廣告所敘述的是否只是國產的速克達??
若有:那F-1也常常看到縮缸
若無:廣告所敘述的是否只是國產的速克達??
#72
0
若只是國產速克達...我相信就算沒有"陶瓷"....有定期保養....車子不想騎了引擎都還健在的賣命工作......
#73
0
那是因為速克達大多是採用空冷..散熱不易..
不像其他多缸的引擎都是採用水冷或油冷..散熱效果比空冷好多了..
所以才會採用陶瓷汽缸..而且..125的陶瓷汽缸成本就不低..
如果要用到大排氣量的汽車身上那就更貴了..
不像其他多缸的引擎都是採用水冷或油冷..散熱效果比空冷好多了..
所以才會採用陶瓷汽缸..而且..125的陶瓷汽缸成本就不低..
如果要用到大排氣量的汽車身上那就更貴了..
#74
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to MikaHakkinen (想買台206CC) ...
請問f-1引擎有無使用陶瓷?? 現在速克達使用水冷的引擎也一堆了...你的意思是使用空冷的引擎才使用陶瓷?? 好像有點矛盾!
請問f-1引擎有無使用陶瓷?? 現在速克達使用水冷的引擎也一堆了...你的意思是使用空冷的引擎才使用陶瓷?? 好像有點矛盾!
#75
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先把陶瓷鍍膜及全陶瓷汽缸分清楚, 理論上全陶瓷引擎可以不必機油及冷卻水........
#76
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較貴~是有一點啦...
可是你會看店家是否是良心在算錢ㄉ...
還有你要比較一下...
你就會知道是否合理ㄌ.
組裝好.那是當然ㄉ...
不然這麼敢比別人貴ㄋ
像賓士一樣.
有實力才敢出聲!
可是你會看店家是否是良心在算錢ㄉ...
還有你要比較一下...
你就會知道是否合理ㄌ.
組裝好.那是當然ㄉ...
不然這麼敢比別人貴ㄋ
像賓士一樣.
有實力才敢出聲!
#77
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陶瓷鍍膜及全陶瓷汽缸真的很那麼好ㄉ話.
國外會早就率先開發使用.並不用把機會讓給臺灣...
看看汽車.有那一項是臺灣領先國外.
所以台灣就算會也不會比國外強．
那只是一種噱頭.不然光陽ㄉ...等
他們ㄉ重型...150以上ㄉ不去用陶瓷ㄉ...
想想好ㄉ話.他為何不用.!
還有機油也要用ㄉ比一般ㄉ貴.還有引擎如有問題.花費並不便宜.那萬一技術又不是挺好ㄉ...只會後悔...
除非大修了那乾脆買新ㄉ.......
國外會早就率先開發使用.並不用把機會讓給臺灣...
看看汽車.有那一項是臺灣領先國外.
所以台灣就算會也不會比國外強．
那只是一種噱頭.不然光陽ㄉ...等
他們ㄉ重型...150以上ㄉ不去用陶瓷ㄉ...
想想好ㄉ話.他為何不用.!
還有機油也要用ㄉ比一般ㄉ貴.還有引擎如有問題.花費並不便宜.那萬一技術又不是挺好ㄉ...只會後悔...
除非大修了那乾脆買新ㄉ.......
#78
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不管是什麼.還是要看用車習慣啦...
我看過很多陶瓷ㄉ.還是被操到縮缸........................
我看過很多陶瓷ㄉ.還是被操到縮缸........................
#79
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triton 說的沒錯
陶瓷汽缸要分
整顆陶瓷汽缸
及陶瓷鍍膜
整顆陶瓷汽缸好像由日本京都陶瓷還是那家在多年前推出
不過要商業化
除了價格以外也許還有因素待克服
若成功商業化這是引擎大革命
在日本市面上以推出
Ceramic Piston Head and Rings
Ceramic Cam Roller
Ceramic Turbocharger Rotor
.........等等汽車相關的陶瓷製品
好像現在台灣也有陶瓷煞車盤
另外陶瓷手術刀又利又好用且幾乎不會鈍
但一般我們在機車應用上所說的陶瓷汽缸，
全名應該稱為『鋁合金電鍍陶瓷汽缸』，
它是將鑄鋁汽缸經過一次初步搪孔加工後，再以鎳基複合電鍍的表面處理技術，將厚度約 0.0005公分的陶瓷鍍層電鍍於汽缸表面，以強化汽缸耐磨的程度
隨著市場競爭的白熱化，使用陶瓷汽缸的機車越來越多，
除了最早的SYM捍衛巡弋外，後來的SYM悍將、KYMCO奔騰G3、
YAMAHA SV-MAX及最近推出的SUZUKI 銀河GS-R125也都採用了陶瓷汽缸。
陶瓷汽缸要分
整顆陶瓷汽缸
及陶瓷鍍膜
整顆陶瓷汽缸好像由日本京都陶瓷還是那家在多年前推出
不過要商業化
除了價格以外也許還有因素待克服
若成功商業化這是引擎大革命
在日本市面上以推出
Ceramic Piston Head and Rings
Ceramic Cam Roller
Ceramic Turbocharger Rotor
.........等等汽車相關的陶瓷製品
好像現在台灣也有陶瓷煞車盤
另外陶瓷手術刀又利又好用且幾乎不會鈍
但一般我們在機車應用上所說的陶瓷汽缸，
全名應該稱為『鋁合金電鍍陶瓷汽缸』，
它是將鑄鋁汽缸經過一次初步搪孔加工後，再以鎳基複合電鍍的表面處理技術，將厚度約 0.0005公分的陶瓷鍍層電鍍於汽缸表面，以強化汽缸耐磨的程度
隨著市場競爭的白熱化，使用陶瓷汽缸的機車越來越多，
除了最早的SYM捍衛巡弋外，後來的SYM悍將、KYMCO奔騰G3、
YAMAHA SV-MAX及最近推出的SUZUKI 銀河GS-R125也都採用了陶瓷汽缸。
#80
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早在民國78年（1989年），工研院就已針對〝鎳基複合電鍍〞展開相關之研究，針對鍍浴配製、粉末前處理程序研究、操作條件選擇、鍍層性質測試、及在二衝程鋁合金汽缸上之試鍍及性能測試等進行研究。後續又針對〝鎳-碳化矽(Ni-SiC)複合電鍍製程設計研究〞、表面技術開發之〝Ni-SiC 複合鍍層之原理與性質研究〞、〝鎳-碳化矽複合電鍍製程研究〞、材料界面處理技術之〝鎳-碳化矽複合電鍍之放大研究〞等主題進行深入探討與持續研究一直到民國81年左右。
#81
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雖然工研院對於陶瓷汽缸技術進行了相當程度的研究，但導入業者的量產應用卻非一路平坦，在良率與成本一直無法突破的情形下，業者開始尋求國際合作，希望提升在量產上的應用。目前國際上在這方面比較有名的公司主要有屬於義大利的Ｔ公司、Ｃ公司及一所屬於荷蘭的陶瓷汽缸研究所，而就版工的了解，國內三大車廠-SYM、KYMCO（光陽工業）、台灣YAMAHA - 的國際合作情形分別是ＳＹＭ與ＫＹＭＣＯ分別與Ｔ公司及Ｃ公司進行鎳矽合金陶瓷汽缸的技術引進，而台灣YAMAHA則在最近一兩年透過日本YAMAHA牽線，與同樣是ＫＹＭＣＯ的合作廠商Ｃ公司合作引進鎳磷合金陶瓷汽缸的技術。
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