在國內七人座轎式休旅車級距中,包括 Toyota Wish、Mazda Mazda5、Nissan Grand Livina、Mitsubishi Savrin 以及 Ford I-Max 等車款,向來是市場上的主流產品,各自憑藉獨具的產品力,維繫著穩定的銷售表現,不過在這之外,來自歐洲的 Opel Zafira 則以進口七人座轎式休旅車之姿,在非主流之外,開創小眾的穩定客層,甚至出現下單後,車主需等車近三個月的狀況,而成為 Opel 品牌在台灣的中堅銷售主力。
探究 Opel Zafira 能自創一個的原因,除了入門 1.8 車型貼近百萬的售價,縮小了 Zafira 與國產對手間的身價差距,減輕消費者入主進口車的負擔,在過去 U-CAR 接觸 Zafira 車系的經驗中,對於車輛在空間及動態方面的表現,也都留下了相當深刻的印象。
小改添戰力,1.8 升主力車型兵分二路
在高人氣的背書下,總代理也在引進 Zafira 小改車型之際,將車系中接受度最高的 1.8 車型,由原先的單一設定,在經過配備調整後,規劃出 ECO 和 Super 兩種車型,滿足不同需求取向的買家,趁此機會,試車組再次與 Zafira 有了接觸,而此次伴隨我們的,則是等級較高的 Super 車型。
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在外型部分的改變,屬於小改款幅度的 Zafira 此次走向,是朝著更趨一致的 Opel 家族新面貌前進;另外,如同不久前一樣經過小改款的 Astra 車系,此次 Zafira 的造型修飾,車頭部份依舊是其精隨所在。
延續家族外貌,強化前衛動感
首先,原廠為 Zafira 換上了全新樣式的雙層電鍍處理水箱護罩,在視覺效果上更為立體,同時也增添了些許精緻、豪華的感受;另外,重新設計的前保桿不僅線條更流暢,在造形上也與水箱護罩、頭燈、氣壩等整體規劃,給人更為大方的形象。而在經過如此的改變後,讓原本 A 柱與車頭連接變較為平緩的 Zafira,在某些角度下,和同樣歷經小改款後的 Astra 有著極高的神似度。
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將目光焦點移往車側,Zafira 小改款的幅度就縮小了不少,其中較值得一提的,是過去 Zafira 1.8 車型未配備的車頂行李架,在小改款後較高等級的列入了這項配備,展現出更濃郁的休閒風味,另外在鋁圈樣式方面,小改款 Zafira 也由原本獨特的五幅 Y 字型設計,改為和 Astra SRi 相同的七幅放射造型,在視覺效果上顯得簡潔許多。
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在車尾部分,Zafira 小改款的範圍又再縮小,和原本相較,僅將紅、橘配色鍍鉻邊框的尾燈,改為紅、白配色的樣式,搭配橫跨尾箱的鍍鉻牌照飾框,豐富了視覺上的效果,同時也為小改款 Zafira 加入了幾分的科技氣息。
座艙小幅修飾,配備升級更貼心
坐進車內,Zafira 小改款後座艙給人的氛圍和過去並未相差太多,包括設計極具機能性的中控台、大量採用的金屬飾板以及造型獨特的手煞車拉柄等,都依舊延續了下來,不過在金屬飾板的選用上,卻由原本的霧面樣式改為較明亮的香檳金色系,讓 Zafira 原本即具的前衛科技感,又顯得更形強烈。
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隨著 Zafira 小改款將 1.8 升車型一分為二,總代理在配備上也做了一番調整,規劃出 ECO 和 Super 兩種車型,此次 U-CAR 所試駕的為其中等級較高的 Super 車型,除了保留原本 1.8 升車型 Open&Start 免鑰匙門鎖啟動系統、恆溫空調、前霧燈等便利實用的配備外,更增添了具 AUX-in 功能的 DVD 影音主機、電動折疊後視鏡、遮陽板照明化妝鏡、車頂行李架、車內自動防眩後視鏡、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷以及側氣簾等配備,在舒適性方面又更上層樓。
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在這些新增的配備中最讓人稱許的,莫過於成為 Zafira 全車系標配的 DVD 影音主機;以 6.5 吋 16:9 的寬螢幕為主體,除具備基本的影音功能,AUX-in 外部音源輸入功能更便於聆聽數位播放裝置內的音樂,而結合方向盤快捷鍵的設計,則增添了行車時操作的便利性;另外,該套系統亦能擴充衛星導航、數位電視以及倒車攝影等功能,在觸控與遙控器雙重介面下,使用極為便利。
Flex7 專利多元座椅,輕鬆擁有多變機能
在七人座轎式休旅車最為消費者所重視的機能變化與乘坐空間方面,擁有 Flex7 專利多元座椅系統加持的 Zafira 車系,向來受到不少的好評,而這項優勢在小改款車型上也依舊延續下來;雖然沒有部份高價休旅車上的第三排座椅電動收納機構,但透過原廠精心設計的機構,使用者亦能輕鬆讓 Zafira 第二、三排座椅進行收折和滑移的動作,並進行多達 24 種不同的空間變化,滿足各式需求;在五人座的設定下,Zafira 擁有達 645 公升的行李容積,將第二、三排座椅進行收納後,更可一舉擴充至 1820 公升,為了讓行李空間能更為平整化,原廠甚至為第三排座位的安全帶機構設置上蓋,細心程度讓人稱許。
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而在乘坐舒適性方面,Zafira 除了在中央扶手後方設置了後座乘員專屬的出風口之外,第二排座椅也能進行 15 公分的前後滑移並調整椅背的傾斜角度,讓使用者便於依照第二、三排乘客不同的身材,配置出最為適切的座椅配置;除此之外,在一般七人座轎式休旅車表現較不出色的第三排座位,Zafira 受惠於第三排座椅拉起後順勢抬升的椅面,以及雙腳可伸展至第二排座椅下方,免去了許多同級車得屈膝而坐的窘況,搭配車頂挑高的設計,即便是乘坐成人也能有一定的舒適性,大大提升了 Zafira 第三排座椅的實用性。
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按下 Zafira 1.8 Super 的引擎啟動按鈕,雖然 Zafira 1.8 Super 所配置的 Easytronic 變速箱為自手排機構,但是在一開始並在未特別留意之下,試車組仍以駕駛一般自排車型的模式操作,不過才行駛不到兩個路口,便立刻讓人意識到必須重新適應 Zafira 1.8 Super 的駕駛方式。
Easytronic 手自排變速箱,使用需加適應
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首先,採用 Easytronic 手自排變速箱的 Zafira 1.8 Super,在起步時鬆開煞車踏板,車輛並不會像搭載傳統自排變速箱的車型一般,緩緩向前滑動,因此駕駛著 Zafira 1.8 Super 在起步時,必須對油門踏板施加較大的力道,方能讓車輛順利起步並達到預想的車速;另外,駕駛 Easytronic 手自排變速箱的 Zafira 1.8 Super,也必須如同手排車輛般,在換檔時主動鬆開油門,否則車輛將會有明顯的頓挫發生,對車輛舒適性將造成負面影響。
在逐漸掌握了 Easytronic 手自排系統的換檔時機後,在一般模式下,變速箱約會在引擎轉速 3,000 rpm 時進行換檔動作,而在同時主動進行收油的動作之下,原本略嫌突兀的頓挫感便不再發生;而 Zafira 1.8 Super 搭載的 1.8 升動力單元,相較於國產對手大多 2.0 生起跳的動力設定,不免讓人擔心是否能滿足所需。
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市區道路行駛時,在一般模式下,Zafira 1.8 Super 還算是稱職,不過當有超車需求,或是來到山區路段,若仍維持一模式行駛,則車輛在動力上略嫌不足的缺憾就會被突顯出來;此時按下位於中控台上方的 Sport 按鍵,車輛的輸出特性也隨之改變,在 Sport 模式下,油門的反應變得更為敏銳,而即便略收油門,變速箱也不會自動升檔。
除此之外,電腦也會將換檔時機延後至 6,000 rpm,在有超車需求或處於高速彎路時,對於維持加速力道有相當的助益,不過在市區或低速彎角時,由於 Sport 模式將讓檔位間的轉速落差加大,因此若未仔細留意油門收放,換檔時的頓挫感會有加劇現象。
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而在幾經嘗試下,試車組認為將 Zafira 1.8 Super 的排檔切換至手排模式,依照駕駛人意志來進行操作,會是最能兼顧舒適性與加速需求的選擇。在一般平路行駛時,將排檔置於三、四檔間切換,而在山區行駛時,則改於二、三檔間切換,並視路況決定要在 3,000 rpm 前後平順換檔,或是要拉高轉速享受加速快感,這樣的操作方式,不但換檔銜接更為平順,亦能適時提供所需的動力支援。
除此之外,原廠為了降低消費者對於自手排系統適應上的困難,因此也讓 Zafira 1.8 車系採用了 HSA 上坡起步輔助系統,在車輛處於上坡路段時,即便未拉起手煞車,在鬆開煞車踏板的同時,仍能提供兩秒鐘左右的駐車力道,讓駕駛人能更從容採下油門,而在這樣貼心的設計下,消費者大可將 Easytronic 手自排系統視為未配置離合器的手排變速箱,輕鬆享受自主駕控所帶來的樂趣。
方向盤略為重手,但轉向反應精準
除了頗具主控樂趣的動態特性,Zafira 1.8 Super 在操控表現上,也傳承了 Opel 家族高水準的演出。雖然 Zafira 1.8 Super 的方向盤轉向雖較日系同級車來得重手些,但尚在可以接受的範圍之內,同時也讓車輛的轉向特性十分精準;而運動取向的懸吊設定,讓輪胎壓過路面的感受,能更忠實得傳達至駕駛人手中,而在經過不平坑洞後,也不會有影響舒適的多餘碎震,保有歐系車扎實處理車輛跳動的底盤優勢,在保有駕駛樂趣同時,也不犧牲乘坐時的舒適性。
離開市區道路,試車組朝著郊區的山道前進,在一開始的蜿蜒小路上,Zafira 1.8 Super 精準的轉向表現,極有效率得帶著試車組朝著設定路線前進,即使彎角較預期來得更深,也只需順勢加大方向盤角度,車尾同時稍稍擺出,表現十分靈活;雖然高車身的設定,不免為操控表現埋下不利因素,但 Zafira 1.8 Super 的側傾幅度並未如預期來得明顯,使得過彎動態極為順暢,面對連續彎道的考驗也能一一輕鬆化解。
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在一路攻客至山頂後,隨著路幅逐漸加寬,試車組也將車速提高,雖然在面對高速彎角時,Zafira 1.8 Super 仍不免展露出些許前驅車轉向不足的特性,但此時也只需略帶煞車,雖然耳邊伴隨而來的,是輪胎摩擦而產生的尖銳聲響,但在 CBC 彎道煞車控制系統悄悄介入,主動調配內、外側車輪的煞車力道下,依舊能平穩的以 80 公里車速過彎,而配合自手排系統的運用,Zafira 1.8 Super 確實能帶來七人座轎式休旅車中,少有的豐富駕駛樂趣。
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要在七人座轎式休旅車的市場中,和在價錢、配備上都頗具競爭優勢的國產對手們競逐市場,進口產品需要的是更為與眾不同的產品賣點,原本接觸 Zafira 的經驗中,藉由手動操作換檔,以及利用 Flex7 專利多元座椅系統進行多樣的座椅變化,確實帶來了許多同級對手難以企及的樂趣,而在小改款後再次和 Zafira 1.8 Super 接觸,讓人驚喜的是,新車除了保留原有的獨特賣點,在重新劃分車型後,消費者更能依照自身需求,選擇出適合的產品,而如此的進化,也確實能讓這款國內 Opel 旗下最受歡迎的產品,在市場上獲得更充沛的戰力支援。
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