如先前《人生的第一臺 Mercedes-Benz，B180 直購直測結案報告》中所提到的，父親的 Mercedes-Benz B 180 使用屆滿 3 年前，我開始尋找父親的下一部車。
最後，我選定了 BMW 218i Active Tourer，除了一圓父親的「雙 B 夢」以外，更能夠對於這兩款車型所呈現出截然不同的產品特質，有了深刻的體會。因此筆者在此再度撰文，藉由 U-CAR「直購直測」單元，與讀者們分享購入 BMW 218i Active Tourer 後的使用體驗。
鎖定 BMW 品牌、一圓父親的「雙 B 夢」
在臺灣，「雙 B」指的是德系豪華品牌 Benz、BMW 的簡稱，是代表台灣豪華車級距的鮮明標籤。因此，打算換掉先前的 Mercedes-Benz B 180 時候，下一款車，便鎖定了以 BMW 品牌為選購方向。
小型跨界車當紅，原以 X1 作為購車目標
但原本的購車目標，並非最終購入的 BMW 2 Series Active Tourer。考量父親的年紀，避免挑選車身尺碼太大的車款，但又需要有不錯的空間機能。一開始，鎖定的反而是 BMW X1。原本的 B 180、車格上屬於小型 MPV 級距，車身投影面積雖小，但較大的車身高度，創造出相當便利的空間機能。若以同樣的選車思維，尺碼相若、卻能提供不同視野的小型跨界 SUV 車，似乎也是不錯的選擇。
2 Series AT 雀屏中選
在看車的過程中，我靈機一動，想說父親之前開 B 180，或許在市場上與 B-Class 產品定位相近的 2 Series Active Tourer，說不定會更符合家父的用車習慣，帶家父進展間時，便一併將 2 Series Active Tourer 納入可能的購車名單之一。
進入展間後，我帶著父親實際看了 X1、2 Series Active Tourer。而一如之前的推測，家父確實已習慣於先前 B 180 的車身大小、以及在車內與轎車更為接近的著坐點，空間機能方面 2 Series Active Tourer 亦有著與 B 180 相同的表現，最後，父親選定了 2 Series Active Tourer。
而從市場定位及價格面來看，較晚推出的 BMW X1，因國內近期興起的跨界車、SUV 浪潮，在銷售情況上相當穩定、少有庫存車，亦與較早登場的 2 Series Active Tourer 間產生一定的替代效應。所以在展間的議價部分，目前 X1 的折扣空間較少，而早先上市的 2 Series Active Tourer，則有更多的優惠可供選擇，甚至現金折讓上的空間也更充足。
就鎖定的 218i Active Tourer 與 X1 sDrive18i 而言，目前的建議售價分別為 159 萬、175 萬，兩者間在定價上就已有 16 萬元的差距，進入展間後的議價空間差距更是顯著。在考量家父的偏好與使用需求後，最終由 218i Active Tourer 順利出線，成為父親人生擁有的第一款 BMW。
總代理推出都會特式車型，配備取捨成考量因素
在確認車款為 218i Active Tourer 後，車型與配備的選擇，也讓我費了一番功夫思量之後，才做了決定。
因為 BMW 國內總代理汎德汽車於 2016 年 9 月中旬，特別針對旗下 118i 以及 218i Active Tourer 這兩款車型，分別推出售價 142 萬 (預售優惠價 139 萬)、150 萬 (預售優惠價 147 萬) 的都會版特仕車，來提升市場競爭力。
而 218i Active Tourer 都會特式車在配備設定上，較售價 159 萬的標準版車型，多了 M 款多功能真皮方向盤、Comfort Access 免鑰匙系統含感應式電動尾門啟閉，卻也相對刪去了實用的倒車顯影、雙前座電動座椅、後座可調式空間系統、以及定速控制等配備。
其中，讓父親與我最難取捨的，便是倒車顯影這項配備，畢竟倒車顯影對停車的便利性相當顯著，而購車時又覺得都會特式車的電動尾門亦非常實用。
因此，最終下訂時，決定選擇的是標準版車價 159 萬基礎上、再加價 11 萬的 218i Active Tourer 豪華選配版，因此車價提高至 170 萬元。配備上，有感應式電動尾門啟閉，也比都會特式版多了原廠中文衛星導航、造型更為美觀的 17 吋雙輻式輪圈，內裝上黑色高光澤飾板也讓車室豪華質感加分。
車色方面，父親屬意地中海深藍色 (Mediterranean Blue)，由於不是灰黑銀白等大眾車色，因此特別請經銷商查詢庫存狀況。最後，找到一輛 16/16 年式 (2016 年生產，2016 年式) 的現車，經銷商直接給我了 149 萬元報價。
訂車的過程非常順利，且有些幸運。由於此刻正是年式交接的時節，車廠為了加速去化舊年式庫存車輛，通常會給予不同年式有若干價差。接洽的業務人員表示，若是想要的車色已無 16/16 年式庫存時，就得改訂 16/17 年式 (2016 年生產，2017 年式)，即使二者配備並無任何差異，必須加價 4 萬元。
BMW 首款前驅 UKL2 平臺作品，聚焦主要對手 B-Class
原廠底盤代號為 F45 的 2 Series Active Tourer，除了與 1 Series 共同擔綱 BMW 入門車系的要角以外，更是品牌首款採用前輪驅動設定、搭載 UKL2 模組化底盤平臺的作品。開發之初，一改品牌一貫的後驅傳統，以便利性更具優勢的前驅模組化平臺，降低機械佔據車室的影響，讓旗下新世代的小型車款，得以擁有更寬廣的乘坐及活動空間，而 2 Series Active Tourer 此舉聚焦的主要對手，就是 Mercedes-Benz B-Class。
與 B 180 家庭實用風格不同，218i Active Tourer 流露品牌動感元素
而與家父入手 218i Active Tourer 後，不免就將其與 B-Class 進行比較。從外觀來講，舉凡 LED 頭燈含轉向輔助燈、雙環式 LED 日間行車燈，配合 BMW 品牌向來堅持的招牌雙腎型水箱護罩、肌理動感設計，皆與 B 180 的家庭實用風格有所不同。
標配 Comfort Access 免鑰匙系統，使用邏輯清晰明瞭
另外，218i Active Tourer 所標配的 Comfort Access 免鑰匙進入、啟閉系統，亦是亮點之一。就主要競爭對手 Mercedes-Benz 來看，目前國內販售的車系包括 B-Class 在內，若要擁有免鑰匙進入功能，多半都得另行加價選配。
加價選購，整合踢腳感應式電動尾門
2 Series Active Tourer 卻在全車系標準版的車型上，即擁有免鑰匙配備的設定，而且 BMW 這套 Comfort Access 系統，設計一套清楚的操作邏輯。開門時，只要將手掌伸進門把即可感應解鎖；鎖車時，則是觸控按壓門把上的按鍵。若是不太確定車門是否上鎖，則可以透過「長按」門把觸控按鍵，直到後視鏡收折，便可清楚辨別車輛已安全上鎖。而豪華選配版的感應式電動尾門，便利性亦讓筆者眼睛為之一亮。
自動路邊停車、全車雷達、倒車顯影輔助，配備誠意十足
2 Series Active Tourer 全車系另一項令人驚艷的標準配備，則是自動路邊停車系統。誠然家父日常於屏東市區代步時，並未曾啟用這項功能，但伴隨自動路邊停車系統多處的雷達，搭配 218i Active Tourer 標準版以上搭載的倒車顯影，讓父親自行停車時也能多一道保障，大幅降低停車時發生碰撞的風險，一輛品牌入門車系擁有這麼多停車科技配備，誠意十足。
瞄準 NGCC 家族而來，2 Series Active Tourer 內裝質感技高一籌
一坐進車室，就能感受到 BMW 原廠針對 2 Series Active Tourer 車室質感所下的功夫。因為 Mercedes-Benz 麾下 B-Class 等 NGCC 新世代小型車家族，先前即透過年輕化元素的注入，在市場上獲得相當成功的迴響。
為與之相抗衡，除了多樣化的置物空間，BMW 亦替 2 Series Active Tourer 車室內多處施以皮質、軟質塑料、外露縫線等材料包覆，218i Active Tourer 豪華選配版更搭載了黑色高光澤飾板含銀色飾條，在色澤與質感的呈現上，比起前一輛車款 B 180 更加的豐富，超越了入門車款的表現。甚至，就算是與 BMW 更高一階的 3 Series 相較，2 Series Active Tourer 的內裝質感仍舊勝出。
原廠衛星導航整合 iDrive 系統，車內收音品質成亮點
內裝配備上，因為選擇了加價的豪華選配版，中控臺中央搭載原廠衛星導航的 iDrive 操作介面，自然是焦點所在，搭配下方的 iDrive 旋鈕與按鍵，以及豐富的多功能方向盤，操作直覺度上非常容易上手，甚至在車內藍牙電話的通話質感、收音品質，比起筆者先前自身的座駕 520 d 都更為優異。
2016 年式開始生產的 2 Series Active Tourer，亦匹配了 BMW 原廠互聯駕駛功能，方便車主緊急求救或與服務廠聯繫；唯獨 iDrive 旋鈕部分，豪華選配版未採用更為高階的觸控手寫板，在導航景點的輸入時稍嫌繁瑣，則較為可惜。
後座座椅變化豐富，前驅底盤增加後座活動空間
從整體的車內空間來看，218i Active Tourer 後座中央減緩了傳統 BMW 後驅車款較大的隆起，再輔以都會特式車所沒有的後座可調式空間系統，可以讓後排座椅擁有 3 段式傾斜調整、進行多達 13 公分的滑移，確實都有著不亞於 B 180 的空間機能。原廠資料亦顯示其後排座椅未傾倒前，即提供 460 公升的行李廂容積，後排完全傾倒過後更可擴充至 1,510 公升之譜。
218i Active Tourer 座椅乍看單薄，支撐性仍相當不俗
在分享動態駕馭感受前，首先要提及的是座椅的表現，父親先前的 B 180 就兼顧到 Mercedes-Benz 品牌一貫的舒適性，椅面更為寬廣、厚實。而 218i Active Tourer 乍看之下，其圓弧型的座椅造型看起來有些單薄、有點像是坐在「小凳子」上。但實際乘坐後，雖不如 B 180 般舒適，卻可發覺其座椅支撐性仍相當不俗，若前排座椅另加價選擇有腿部延伸支撐的座椅，相信長途行駛的疲勞感會更為降低。
1.5 升渦輪直列 3 缸引擎，供輸最大馬力 136 匹
從帳面上的動力數據來講，218i Active Tourer 匹配的 1.5 升 TwinPower Turbo 渦輪直列 3 缸引擎，佐以 6 速 Steptronic 手自排的驅策下，可於 4,400 轉時提供 136 匹的最大馬力輸出，並於低轉速域的 1,250 轉、供輸 22.4 公斤米的最大扭力，都比起 122 匹/20.4 公斤米的 B 180 更為出色。
品牌造車理念迥異，BMW 強調動態駕馭感受
實際上路後，因為造車理念的差異，BMW 品牌的車款泰半多會強調動態的駕馭感受。218i Active Tourer 也是如此，與家父先前的 B 180 相比，218i Active Tourer 油門踩踏的質感較為沉重，不像 B 180 般輕盈，引擎運轉聲浪也較明顯，讓父親一開始駕馭時有些不太適應。
1,250 轉輸出最大扭力，「Comfort」模式就很猛!
但在加速性表現方面，136 匹馬力、車重 1,360 公斤的 218i Active Tourer，雖稱不上有著強烈的貼背感，卻在市區加速感受比起 B 180 更為猛烈，因為其 22.4 公斤米的最大扭力，在低轉速 1,250 轉的好球帶就會輸出，即使從車上「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」三種動態行車模式中，選擇較為溫順的「Comfort」模式，亦會提供充足的加速感受，這是 BMW 品牌車款特別的一面。
一改前驅車轉向不足調性，過彎指向性犀利
轉向精準度則是 BMW 品牌所著墨的重點，在都會區以稍快的車速轉向，218i Active Tourer 的 EPS 電子動力方向盤會給予穩定的轉向輔助，從「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」三種模式依序提供更為緊緻的轉向質感。而既使是前驅底盤的設定，日常操駕也並不會呈現車頭向彎外跑的轉向不足，緊緊跟著駕駛的預期的方向行駛、過彎指向性犀利，足見為保持跟 BMW 傳統後驅車款相若的操駕樂趣，原廠針對 UKL2 底盤平臺的設定，亦下足了不少工夫。
電子式手煞車增添實用性，6 速手自排足敷代步使用
駕駛的介面來看，電子式手煞車、定速系統的加入，提升日常駕駛的實用便利性，但最入門的 218i Active Tourer 並未提供更熱血的方向盤換檔撥桿，則稍微可惜了一點。
因為比起筆者先前使用的 520 d，218i Active Tourer 並非搭載更多檔位的 8 速 Steptronic 手自排、而是 6 速 Steptronic 手自排，加速時的降檔反應自然未及 8 速手自排齒比來的綿密、迅速，操作上若有換檔撥片輔助會更佳。好在 218i Active Tourer 換檔邏輯仍算是相當聰明，都會行車時會將轉速控制在 2,000 轉以下，對於平時僅用於屏東市區代步的父親而言，已相當足敷使用。
底盤偏向駕馭樂趣著墨，給予駕駛者極大信心
值得一提的是，先前筆者在撰寫 B 180 直購直測時，便曾提及 B 180 於高速或直線長時間行駛時，比起現在的 218i Active Tourer，確實有著 Mercedes-Benz 期望讓駕駛者放鬆、享受舒適不疲勞的行車質感；而 218i Active Tourer 則更偏向駕馭樂趣做著墨，除了方向盤路感的回饋清晰，側傾的抑制上，展露不曾出現在高頂化車型的安定性，高速行駛的狀態下後軸也較為穩定，給予駕駛者極大的信心。
新車仍處摩合期，平均油耗約每公升 10.98 公里
油耗表現部分，由於 218i Active Tourer 目前僅行駛約 1,370 公里、仍處於磨合期，行車電腦上顯示的平均油耗為 9.1 L/100 km，換算後約為每公升汽油可行駛 10.98 公里，比起 B 180 最終轉售時紀錄的每公升 11.49 公里，稍微居於下風。但相信後續在車輛機件及換檔學習模式，逐漸磨合、調整後，平均油耗表現，會更接近能源局測得每公升 14.7 公里的數據。
超越入門級表現，218i Active Tourer 處處「升級」
整體而言，我與父親皆會給予 218i Active Tourer 高度肯定。動態的感受方面，前一輛 B 180 前軸舒適、但後軸懸吊行程相對較短，讓路面跳動較容易反饋到後座的情況，在 218i Active Tourer 上則不復見。後軸的靈活性、吸震性、路面坑洞的處理，218i Active Tourer 皆調校出更為精緻的行路質感。
再來，空間表現部分，實際比較下，B 180 的乘坐空間、行李廂空間，比起 218i Active Tourer 略為大上些許，但 218i Active Tourer 透過座椅機能，以及後廂底板下因採用失壓續跑胎而騰出的隱藏置物空間，空間表現上尚不至於遜色太多。
因此，綜觀此次購入的 218i Active Tourer，雖然跟之前使用的 B 180 在車身尺碼、產品級距定位相當。但不管從配備豐富度、動力水準、內裝的豪華感來看，品牌入門車款定位的 218i Active Tourer，卻處處都有著「升級」的感覺。
換個角度來看，這樣的升級感受其實也是理所當然。B-Class 是 Mercedes-Benz 新世代小車產品 NGCC 的第 1 款產品。從 B-Class 的與前代產品全面不同的設計，B-Class 無疑是嚐試之作。
B-Class 的成功，證明了這類產品需求的市場存在，也讓 B-Class 再次成為全新級距的定錨產品，為全新級距設下了標準。
B-Class 獲得市場的成功後，不論是消費者的口味、此級距該有的產品力，從此有了清晰的輪廓。甚至，攸關成本採算的銷售量規模，也更容易掌握。毋須承擔市場不確定風險的情況下，身為後進者的 2 Series Active Tourer，要端出一盤精緻的好菜，能足以與 B-Class 抗衡，自然要比起開創新級距來得容易。
雖然執行起來不一定容易，但競爭的策略說來簡單，就是比起市場上最成功的產品，再更好一些，就行了。
入手一個月以來，實際上使用 218i Active Tourer 的體驗，BMW 的確做到了。
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