2013 年 10 月份，筆者購入 1 輛 Mercedes-Benz B 180，以供家父作為日常使用之座駕 。而整整 3 年的用車期間，將近 32,500 公里的行駛里程，筆者與家人皆對 B180 有相當深入的心得，因此在車輛屆滿使用目標 3 年、出脫之際，在此以 U-CAR「直購直測」單元、加上結案報告的形式，與讀者分享 B 180 的長期使用體驗。

入門車款 B 180，大幅降低入手 M-Benz 門檻

筆者會替家父選擇 Mercedes-Benz B 180 的原因，除因家父想一圓擁有 M-Benz 車款的夢想外，也因家中成員有裝載輪椅等空間方面的需求，再加上第 2 代 B-Class 甫推出時，車價上較第 1 代大幅降低入手門檻，考量到家父平時的用車範圍僅在屏東地區、並無較多動力上的需求，因此，當時空車價為 149 萬元的入門車款 B 180，自然是不二之選。

外觀上，作為入門車款的 B 180，其車身尺碼的長、寬、高，分別為 4,359mm、1,786mm、以及 1,557mm，在高頂化結合低底盤的產品設定，相當符合筆者家父對空間的使用需求。

提升車室質感，加選雙前座電動調整座椅

但若要說在選購上沒有其他插曲，也並不盡然。

原因在於家父先前使用的車款為美規進口 Toyota Camry，雖是 10 多年的老車，但卻配備有前座電動調整座椅。但決定入手 Mercedes-Benz B-Class，當時售價 149 萬元入門版本的 B 180，前座座位的標準配備皆為手動調整，電動需另外加價選配。筆者特別商請經銷商調車，替家父順利找到一輛 2013 年 7 月生產、有搭載雙前座電動座椅調整的 B 180 銀色現車，不過也因此在實際購入車價方面墊高了 6 萬元、來到 155 萬元之譜，在承保乙式車險後於 2013 年 10 月交車。

為何一定要有電動調整座椅？Mercedes-Benz 全車系基礎主被動安全配備齊全，並不必費心思量。但此次入手的 B-Class，屬於 Mercedes-Benz 旗下價格較為親民的入門車系，因此並未期待搭載太多高階豪華配備，內裝用料雖非頂級，但仍有一定水準，唯獨駕駛座電動調整座椅這一項，缺了似乎有些「落漆」，畢竟這仍是一部 Mercedes-Benz。

因此特別花了時間尋找配備駕駛座電動椅的車源，而當時只找到一台有「雙前座」電動座椅調整的車輛，毫不猶豫就下訂了。

入門版本、2013 年售價 149 萬元的 B 180，標準車型並未搭載雙前座電動調整座椅。因此筆者特別商請經銷商調車，替家父順利找到一輛有搭載雙前座電動座椅的 B 180 銀色現車，不過也因此在購入車價方面墊高了 6 萬元、來到 155 萬元之譜。

值得一提的是，經過總代理台灣賓士後續針對新年式、以及小改款 B-Class 規格配備的調整後，目前 B-Class 販售的價格帶為 156 至 186 萬，具備 B 180、B 200 d 以及 B 200 三款車型，而 B 180 已改為標配駕駛座電動調整，至於 B 200 d 與 B 200 則為雙前座電動調整的設定。顯見消費者選購過程中，應該對於電動座椅這一項配備有許多反應，而台灣賓士最終才會加以調整。

高頂化、低底盤設計，B-Class 於 NGCC 家族中獨樹一幟

第 2 代 B-Class 除了是 Mercedes-Benz 品牌的入門車系之外，最大的特色乃是在 MFA 前驅底盤架構之上，採取高頂化、低底盤的實用設計，呈現異於同門 A-Class、甚至是乃至於整個 NGCC 新世代小型車家族的產品定位。

在車型定位上，B-Class 高頂化、低底盤的設計，在 M-Benz 新世代 NGCC 小型車家族中獨樹一幟，兼顧短捷車身與優異的頭部空間，比起後來登場的同門師兄弟 A-Class 更為實用。

M-Benz 品牌舒適、沉穩傳統，符合用車目標

家父購入的 B 180，在動力單元上，搭載一具當時全新開發的 1.6 升 BlueEFFICIENCY 汽油缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配 7 速 7G-DCT 雙離合器自手排變速箱，擁有最大馬力 122 匹及 20.4 公斤米的扭力峰值輸出表現，而國內販售之 B 180 更標配舒適型懸吊系統、以及速度感應式動力輔助方向盤，在產品設定上朝向的便是舒適、沉穩等訴求，亦符合家父的購車目標與實際需求。

動力單元上，家父購入的 B 180，搭載一具當時 M-Benz 全新開發的 1.6 升 BlueEFFICIENCY 汽油缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有最大馬力 122 匹及 20.4 公斤米的扭力峰值輸出表現。

行車品質優異，傳承品牌「不疲勞」之駕乘感受

而入手 B 180 後，除了是圓家父的夢想，亦是筆者購入的首款 Mercedes-Benz 產品，在整體的行車品質上，不同於其他品牌車款，處處流露出 Mercedes-Benz 一貫的品牌平穩特色。尤其是目前家父已換購相同級距的 BMW 2 Series Active Tourer 後，兩者間最大的差便在於舒適度與穩定性，相比之下 BMW 的車款雖在過彎的指向性更為犀利，但若於高速或直線長時間行駛，B 180 整體更能讓駕駛者放鬆、享受更為舒適不疲勞的行車質感。

目前家父換購相同級距的 BMW 2 Series Active Tourer 後，最懷念的便是 M-Benz 車款優異的行路舒適性，尤其是高速或直線長時間行駛後，駕駛 B 180 有著較不疲勞的感受。圖為 BMW 2 Series Active Tourer。

車室質感良好，空間表現為一大亮點

至於當初購首要考量的車室空間方面，B 180 不僅車室以大量的皮質、部分軟塑料包覆外，更藉由前述高頂化的產品設定，在車室縱向的高度具備一定的優勢，MFA 前驅底盤、多達 2,699mm 的軸距亦提升後座的膝部空間表現，讓後座中央位置、不似傳統 M-Benz 後驅車型有較高的隆起；寬大的車門開啟角度、以及 486 至 1,547 公升的行李廂容積表現，亦是讓家中成員能輕鬆裝載輪椅的一大利多。

B 180 車室以大量的皮質、部分軟塑料包覆外，更藉由 MFA 前驅底盤、多達 2,699mm 的軸距亦提升後座的膝部空間表現，讓後座中央位置、不似 M-Benz 傳統後驅車型有較高的隆起，加上高頂化設定，進出車室皆相當方便。

多為市區行駛，平均油耗 11.49 公里實屬亮眼

在油耗方面，由於家父多是在高屏地區短程用車，或偶有高速公路行車參雜。因此 3 年後累積的里程數不高，近三年的時間總計約為 32,500 公里左右。不過期間於 5,000 公里後曾有歸零，所以目前可以供讀者參考的行車電腦油耗計算總里程為 27,837 公里、平均車速 25 公里，油耗為 8.7 L/100 km，換算後約為每公升汽油可行駛 11.49 公里，以多為市區行車的狀態而言，實屬亮眼。

油耗方面，由於家父多是在屏東地區短程用車，因此 3 年後累積的里程數不高，總計約為 32,500 公里(上)；但期間於 5,000 公里後曾有歸零，所以目前可以供讀者參考的里程電腦油耗計算里程為 27,837 公里、平均車速 25 公里(下)，里程電腦油耗換算後約為每公升汽油可行駛 11.49 公里。

品牌、空間、車室進出三大優點，「孝親車款」優質選項

綜觀來說，家父在使用 B 180 的 3 年間仍算相當滿意，包括品牌、空間、車室進出等部分皆不失所望，操控性亦具備 Mercedes-Benz 一定的水準，唯後座行駛時的舒適性方面，由於後方獨立 4 連桿附防傾桿的底盤結構、反應較為直接，導至些許碎震路段的路況回饋，不若傳統 Mercedes-Benz 中大型轎車細膩，但基本上這也算產品、價位設定上使然，其他方面家父與筆者皆相當滿意 B 180 的表現，實為「孝親車款」的一大優選。

綜觀來說，家父在使用 B 180 的 3 年間仍算相當滿意，包括品牌、空間、車室進出等部分皆不失所望，惟後座懸吊反應可再精進。其他方面家父與筆者皆相當滿意 B 180 的表現，實為「孝親車款」的一大優選。

而目前這輛 Mercedes-Benz B 180，因家父使用目標期滿，已在日前換購了另一台 BMW 2 Series Active Tourer，補上了「入主雙 B」人生目標中的另一塊拼圖。

汽車與人生

從小，我生長於擁有汽車的家庭，或許這是我個人喜愛汽車，甚至後來創辦 U-CAR 的遠因。我始終認為，汽車對於家庭生活可以帶來許多美好的可能。雖然從高中後便因求學而離家，但我與家人的關係始終親近。

40 多年前，家父的第一部車是 360 c.c.的 Subaru 廂型小貨車，這台車在我腦海中幾乎沒有留下任何印象，只能從老照片中緬懷一二。倒是第二部車的日本原裝進口的 Mazda 818 旅行車，在我童年成長的時光裡，帶給我許多美好回憶。

逐漸年邁的父親，70 多歲的他雖然身體依然硬朗，興之所至，他便開著車出門悠遊。但我不免擔心老化帶來的認知退化。近來政府開始推動高齡回收駕照制度，去年試辦推廣時，家父便主動前往進行認知及記憶測驗，並順利通過，也讓我稍微寬心。

我人生的第一部車是 Renault Twingo，是父母親幫我出了頭期款才得以入手。而這部 Mercedes-Benz B-Class，是我買給父母親的第一部車。這部 B 180，就如同家中的每一部車，在車子的空間裡，是家人親情相聚的另一個場域，留下了許多美好的回憶。