不捨─絕版170匹後驅小鋼炮BMW 118i直購直測結案報告

當我被通知要寫這篇結案報告之時，鍵盤上的手指停了下來，久久無法動作…

難以想像，2 年半的時間就這樣過去了，日夜相處的 BMW 118i，也來到結案的階段了。

過去，U-CAR 編輯部並沒有公務車的配置，大多數要用車的時候，多是借用小亮個人的 Toyota Camry，做為採訪代步之用，甚至還有搞不清楚的新進同仁，直接將 Camry 視為是 U-CAR 的公務車，寫進了稿件之中。

珍稀限量 50 輛 F20 世代 118i 手排版，成編輯部公務用車

到了 2014 年，Bob 與我討論要為公司再購買 1 輛公務車，供編輯部同仁採訪使用。手排駕駛技術對於汽車記者的重要性不言可諭，然而，新世代的年輕同仁，在自排車市佔率超過 95%的臺灣成長，往往沒有太多接觸手排車的機會。因此，買輛手排車成了有共識的偏好。

適時，BMW 總代理汎德小批導入 50 輛的 F20 世代 118i 手排版，並加裝了全套的 M Sport Package。手排、後驅，又有 170 匹馬力的 118i，看起來真是再適合不過，加上當年遠赴德國參與國際媒體試駕的同事回國後對大改款產品讚譽有加，Bob 沒做多想，也沒實際去看車，打了個電話，118i M Sport Package 就進了 U-CAR 的車庫，成為最新的公務用車。

U-CAR 編輯團隊於 2014 年 10 月 23 日進行交車，僅在 BMW 天母展示間花費了約 30 分鐘，就把 118i 牽走了。

118i M Sport Package 長期使用，編輯部更深入了解產品力

118i M Sport Package 在入手之後，的確也讓 U-CAR 的編輯部在進行採訪時，便利了許多。而與豪華車型長時間的接觸，也讓 U-CAR 的同仁對於豪華車市場的了解更為深入，在比較各豪華品牌產品的優劣，不管是設計風格、作工、用料等等，都能有更為全面而深入的理解與體會，也反應在報導內容水準的提升上。年輕同仁對於手排車駕駛的熟悉度，亦有相當的提升，整體而言，符合公司的期待。

在為期 2 年多的公務車使用時間內，年輕同仁對於手排車駕駛的熟悉度，亦有相當的提升，也讓 118i 符合公司的期待。

小亮真心話，它是輛讓人愛不釋手的後驅小鋼炮

而身為公務之餘的主要使用者，首次超過 2 年駕駛全新的豪華品牌產品，亦讓小亮對於 BMW 的品牌設計與動態表現，有更進一步的體驗。

118i 的車體紮實自不在話下，而操控的靈敏反應，更是讓小亮深刻體會到 BMW 受到愛車人士如此推崇的原因。

先不說別的，光是 M Sport Package 的 2 張手動調整賽車座椅與 M 款多功能方向盤，就讓小亮愛不釋手。

以試車為生的小亮，每年需要接觸大量的新車，但是 M 款賽車座椅可以調整著坐點的高低、椅面角度、大腿支撐、腰靠高低所帶來良好的坐姿與支撐性，往往在 500 萬元以上的豪華競爭上，都不見得有如此細膩的調整與良好的支撐性。而 M 款真皮方向盤厚實的握持感與紮實的轉向手感，對愛開車的小亮而言，把每次的轉彎都變成一種享受。而最重要的手排變速箱，即便在 2 年半的使用之後，依舊檔位明確、手感紮實，讓人愛不釋手。

118i M Sport Package 的 2 張手動調整賽車座椅與 M 款多功能方向盤，是最讓小亮愛不釋手的配備。

雖然是後驅小鋼炮，BMW 其實把 118i 的底盤調得略為轉向不足，讓其不會呈現後驅產品過於靈敏的設定，適合代步及高速行駛使用，在彎道中的反應亦有極高的寬容度，不太會因為油門的操作與重心的轉移，而有側滑的現象，非常好上手。

在加速及高速的表現上，170 匹的動力搭配不到 1,400 公斤的車重，在加速表現相當的輕盈，在剛入門時，編輯部用 P-Box 實測在 7.5 秒上下，而來自 autobahn 故鄉的血統，在高速公路巡航自然也是輕鬆自如。至於極速多少？老實說，沒測過。

在加速及高速的表現上，170 匹的動力搭配不到 1,400 公斤的車重，在加速表現相當的輕盈，但老實說，這款 118i 的道路極速多少？編輯部也沒測過。

許多計畫趕不上變化，讓 118i 根本是輛車庫車

在確定購入而未手之前，編輯部同仁曾發想過許多的計劃，像是進行引擎電腦改裝、底盤改裝、用以做為平民賽車計劃的用車等等，然而這些計劃其實都沒有執行。甚至常有同業說，你們一定常開這輛車去山上沿路甩尾甩很爽吧。

很可惜，就跟高速公路極速一樣，都沒有。

一方面，這些與公司原本設定的用途不合，一方面，支援試車時直線踩踩油門、開開彎道，自然是所在都有，但是 118i 實務上被同仁視為小亮的公司配車，所以在駕駛時相當的克制，的確就只把 118i 當成交通工具來使用。

那小亮呢？

正巧，在這 2 年多的時間，小亮的家庭生活有了重大的變化。在剛拿到 118i 的時候，小亮夫妻僅有 4 歲大的獨生女，為了搭載他，小亮還越洋購買了當時還沒有代理的 Recaro Monza Nova IS 安全座椅，以提供他完善的防護。

隨著小亮家庭型態的改變，也讓 118i 的使用上發生了變化。全時 2 張安全座椅的安裝，讓編輯部同仁使用上頗為不便。

然而不久之後，喜事降臨，小亮家中多添了個小兒子。從孕期到新生，家中事務之多自不在話下；而 U-CAR 公務亦不斷增加，使得小亮整天在辦公室與住家之間奔波，無法再像單身時那般到處晨跑夜遊，自然開車 118i 甩遍大臺北山區的計劃也只能留在談笑之中。也因為這樣，除了少數幾次家庭旅行以及高屏地區的試駕採訪行程之外，118i 大多僅在大臺北地區代步交通，2 年半的里程竟然僅累積不到 4 萬公里的里程，相對於過去 Camry 每年 4 萬公里的使用量，118i 根本是輛車庫車。

因為小亮用車型態的轉變，相對於過去 Camry 每年 4 萬公里的使用量，行駛里程遠低於 Camry 的 118i，根本是輛車庫車。

小亮家庭型態的改變，也讓 118i 的使用上發生了變化。全時 2 張安全座椅的安裝，讓編輯部同仁使用上更為不便。加上 118i 先天偏小的空間，對於 U-CAR 賞車會等活動的支援能力明顯不足，甚至在試車照片影片拍攝的支援上，亦不算十分方便。著眼於此，Bob 在 2016 年年底決定購入小改款的 Ford Kuga，擔任新的公務車，以滿足公務上的各種需求。而 118i，也已經滿足其階段性的任務，正式光榮退役。

F20 118i 小改款前後動力差很大，170 匹版本等待識貨愛車人接手

放眼 BMW 對於未來 1 Series 的規劃，以及全球汽車產業的發展，118i M Sport Package 這類擁有 170 匹馬力的手排後驅小鋼炮，可能已經成為絕響。

另一方面，對 BMW 1 Series 產品演進有持續關注的人，肯定知道在 BMW 原廠針對動力編成與命名原則的改變，小改款前的 116i 在小改後命名改為 118i，將原本 116i 命名交給排氣量與動力更小的 3 缸引擎，也因此，現今的小改款 118i，實際上就是改款前動力 136 匹的 116i，性能數據遠不能與改款前擁有 170 匹最大動力的 118i，所能相提並論。

正因為如此，內行的人就知道，即使車名同樣是 118i 的 F20，但小改前與小改後是差很大。

118i M Sport Package 這類擁有 170 匹馬力的手排後驅小鋼炮，可能已經成為絕響。因為，內行的人就知道，即使車名同樣是 118i 的 F20，但小改前與小改後是差很大。

若從玩家的角度來看，這自是一輛值得收藏的 Fun Car。然而從企業經營的角度，這並不符合現階段 U-CAR 的發展計劃，而從小亮個人來看，雖然還沒有盡興，也還沒有像預期那段練好一身甩尾的好功夫，更沒有盡情地去改裝，挑戰小排氣量渦輪增壓引擎的極限，但是就家庭需求來看，現階段持有 118i M Sport Package 亦是不切實際的選擇。雖然有著萬般的不捨，只能輕輕一歎，將 118i M Sport Package，交給其他的愛車人了。

感謝你照顧我們一家人，118i M Sport Package。

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