不只是靠臉吃飯─Lexus NX 300h試駕,動力安全篇 | U-CAR

翁崇翔

撰文

趙培宏

攝影

100,332

2014

8月

8

在看完NX相當吸睛的外觀造型,和令人目不暇給的內裝配備後,接下來,就要進入車輛的核心部分:操控與動力。畢竟,車輛若擁有酷炫外型,相對的,消費者便更會關注它的行路表現是否符合預期。而本次U-CAR試車組的主要工作,就是讓NX實際穿梭在一般市區道路、高速公路,甚至是山路上,徹底檢視它的能耐。

NX的外型相當搶眼帥氣,那麼實際上路的表現又如何呢?這次U-CAR試車組的主要工作,就是讓它穿梭在一般市區道路、高速公路,甚至是山路上,徹底檢視它的能耐。

不過在實際駕馭NX之前,我們不妨先來看看、和車輛開在路上息息相關的:安全配備。

實用配備齊全,安全性無需擔慮

和其它Lexus家族成員相同,NX除了忠實傳遞出品牌代表的奢華氣息之外,於消費者最在意的主、被動安全配備上,同樣也是誠意十足。全車系標配了8具SRS氣囊,包括2具前座氣囊、2具前座車側氣囊、2邊車側氣簾,並在正、副駕駛座上,都安裝上膝部氣囊,可說是給予車內所有乘員最高程度的安全保障。至於ISOFIX兒童安全座椅固定裝置和預縮式束力限制安全帶,同樣也是全車系皆有。

NX全車系標配8具SRS氣囊,包括前座氣囊、前座車側氣囊、車側氣簾,正、副駕駛座膝部氣囊,可說是給予了最高程度的安全保障;ISOFIX兒童安全座椅固定扣和預縮式束力限制安全帶,同樣也是全車系皆有。

主動安全配備方面,則先從燈組設計開始說起。由於NX的晝行燈與方向燈,皆整合在車頭的閃電型燈組之中,所以當駕駛人使用方向燈時,系統會自動將晝行燈的亮度減低,增加方向燈的識別效果,提升在視線不良環境中的安全性。

當駕駛人使用方向燈時,系統會自動將下方晝行燈的亮度減低,增加方向燈的識別效果。

原廠特別提到,其在NX前保桿的霧燈組中、新整合了轉向輔助燈 (Cornering Lamps);當駕駛人要轉彎、並開啟方向燈時,由2顆LED構成的轉向輔助燈就會作動,提供車輛轉向側更廣角的照明範圍。而我在試駕時也曾體驗到它的好用;當時天空飄著細雨,且因接近傍晚時分、四周環境相當昏暗,在轉向輔助燈的幫助之下,得以在狹小又蜿蜒的山路上,快速安全抵達落腳處。

霧燈整合轉向輔助燈 (Cornering Lamps),在車輛轉彎的時候,提供更大面積的照明範圍。

再來則聚焦在多樣化的主動式安全電子配備。翻開原廠給的規格配備表,包括ECB電子式剎車控制系統、VSC車輛穩定系統、TRC巡跡控制防滑系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、HAC上坡輔助系統、EPB電子駐車煞車系統,以及HOLD定車煞車輔助系統等Lexus車主熟悉的配備,原廠將之全部列為全車系的標準配備;在眼花撩亂的配備當中,我個人在整個試駕過程最有體會的,當屬HOLD定車煞車輔助系統。

包含ECB、VSC、TRC、ABS、BAS、EBD、HAC、EPB,以及HOLD系統等等,原廠將之全部列為全車系的標準配備;我個人在整個試駕過程最有體會的,當屬HOLD定車煞車輔助系統,它可說是救了我的荷包一命!

HOLD這套煞車輔助系統,可說是讓我能安全完成這次NX試駕工作的好幫手。身為媒體從業人員,為了替讀者捕捉車輛最美麗的身影、不斷的在某個定點移動車輛取景,是一件再平常不過的事情;而本次NX體驗之旅中,我曾嘗試在一個小斜坡上拍攝畫面,但因為上下車次數頻繁,加上又有時間壓力,匆忙之間,我居然在車輛僅排入N檔時就想下車拍照,雖然當下就意識到錯誤、立刻將車輛排入P檔,但在右腳離開煞車踏板這1~2秒的時間內,多虧有HOLD系統幫忙將車輛定住,不然我可能幫原廠洗碗到50歲都還不清啊!

除了上述的安全系統外,在F Sport兩個車型以及旗艦版上,原廠還額外加上了BSM盲點偵測警示系統,以及RCTA後方人車交通警示系統,這兩套共用偵測雷達的系統都是為了消弭視覺死角,但BSM是在一般開車時防止撞上摩托車和汽車,RCTA則是避免車輛在倒車時撞到行人等障礙物。

在F Sport兩個車型以及旗艦版上,原廠還額外添增BSM盲點偵測警示系統,以及RCTA後方人車交通警示系統;這兩套共用偵測雷達的系統,都是為了消弭視覺死角而生。

實際開著NX在市區溜達時,即可清楚感受到BSM的優點。即便日月潭在非假日時車輛數不多,不過,也正因為路況良好,所以每台車的速度都不慢,如果在變換車道時稍有不慎,很可能就會釀成憾事!且由於NX屬於SUV車款,視覺死角勢必比一般房車還多,更可能因為粗心大意而造成意外。在BSM系統的幫助下,我知道後照鏡外緣的燈號,會提醒我是否有車輛經過,無形之中也讓我在轉換車道時增加不少安全感。

在BSM系統的幫助下,後照鏡外緣的燈號,會提醒我是否有車輛經過,無形之中也增加了轉換車道時的安全感。

至於RCTA人車交通警示系統,在本次試駕中則是來不及體驗它的功用。不過根據原廠表示,配有RCTA系統的NX車型,在車輛排入R檔、欲進行倒車時,雷達即開始偵測障礙物;若來車速度介於時速0~28公里之間,或是腳踏車速度介在時速0~8公里間,並預測將在2.5秒內撞擊到本車時,系統就會以燈號與警示聲響提醒駕駛者;整體作動範圍相當廣闊,兩側可達180度、距離可達30公尺。最實用的狀況,應該就是從大賣場購物完畢,想倒車離開停車格的時候吧。

RCTA系統,在車輛排入R檔、欲進行倒車時,雷達即會開始偵測障礙物;若偵測到危險狀況,系統就會以燈號與警示聲響提醒駕駛者,是在大賣場倒車時的好幫手。

在清楚了解NX的安全性之後,接下來,就是讓它實際上路測試一番。

廣  告

Hybrid系統加CVT,SUV動力的最佳解之一

NX 300h搭載一具原廠代號2AR-FXE、2.5升直列4缸Atkinson循環引擎,這具引擎可在引擎轉速5,700轉時、產出155匹最大馬力,並在4,200~4,400轉時、迸出21.4公斤米的最大扭力,與引擎搭配的,為一組Hybrid永磁電動馬達組。

引擎室內躺著一具原廠代號2AR-FXE、2.5升直列4缸Atkinson循環引擎,它在引擎轉速5,700轉時,可產出155匹最大馬力,並在4,200~4,400轉時、迸出21.4公斤米的最大扭力;而與之搭配的,為一組Hybrid永磁電動馬達組。

根據原廠提供的資訊,NX 300h採用與ES 300h相同的動力模組,不過為因應休旅車格特性,原廠將其差速器優化,讓最大扭力增加1.53公斤米、並提早湧現的時機點,而為了提升油耗表現,原廠也將NX 300h的綜效馬力略為縮減,達到197匹的表現。變速箱部分,Lexus則為NX 300h配置一套可模擬6速之ECVT電子無段變速系統。

原廠將NX的動力優化,使最大扭力微幅上調1.53公斤米、並提早扭力湧現的時機;而為了提升油耗表現,整體綜效馬力也略為縮減,達到197匹的表現。變速箱部分,Lexus則為NX 300h配置可模擬6速之ECVT電子無段變速系統。

領取試駕車輛後,U-CAR試車組便由地下停車場駛出,但在爬坡的過程中發現,我需要將NX的油門深度維持在二分之一以上,才會出現明顯的加速力道,否則便會有一種無力的空虛感;直覺告訴我這不對勁,低頭仔細一看,發現NX此時處於ECO模式,電腦系統會自動抑制動力系統的輸出,達到節能減碳的目的,這時才恍然大悟。

拿到車輛後,第一個碰到的路段就是停車場出口斜坡。此時傳來的是一種無力的空虛感,我需要將油門開度控制在二分之一、才有明顯的前進推力,直覺告訴我事有蹊翹;低頭一看,駕駛模式果然是在ECO模式之下,這才恍然大悟。

果不其然,將駕駛模式換到Sport+之後,先前的無力感已經不再,取而代之的是較為輕快的感受。「輕快?」對NX車重有些概念的消費者想必會有這個疑問。的確,NX前輪驅動車型有1,840公斤、F Sport AWD四驅車型更是達到1,905公斤,就帳面上來看絕對不屬於「輕」的一群;但是,我卻貨真價實感受到,這套油電動力系統靈巧的推動車身,雖然無法與在性能著墨的車款相比,但是對強調都會風味、滿載4個人的NX來說,已屬相當不錯,同時,我也可以感受到原廠在產品說明會上之介紹,「因應SUV的調性,會讓NX扭力提前輸出」的說法確實不假。

換到Sport+模式之後,先前的無力感不再,取而代之的是輕快的行路感受。可能會有人會對「輕快」二字感到疑惑,但在試駕當下、我卻貨真價實的感受到,這套油電動力系統靈巧的推動車身,雖然無法與和性能車款相比,但是表現已屬亮眼,原廠宣稱「因應SUV的調性,會讓NX扭力提前輸出」的說法,此時看來確實不假。

承繼品牌一貫的舒適特性,操控、底盤的水準同樣提升

出了停車場以及飯店周邊道路後,接下來遇上的是一連串下坡山路,正好是測試NX彎道身手的最佳素材。在幾個連續的彎角攻略中,NX始終可以維持相當穩定的行車路線;雖然受到SUV車款重心較高的因素,車身側傾會干擾駕駛者的操駕信心,但在幾次刻意拉扯方向盤的情況下,輪胎在發出抗議的尖叫聲後,仍能朝自身預定的方向前進,並將側傾幅度壓抑在可接受的範圍之內。

在刻意拉扯方向盤的情況下,輪胎雖會發出抗議的尖叫聲,但NX仍能朝著我預想的方向前進,並將側傾幅度壓抑在可接受的範圍之內。

根據原廠提供的資料,U-CAR所試駕的NX 300h F Sport AWD車型,除了搭載了以往在LS、GS車型上才有的AVS可變阻尼避震系統外,還擁有F Sport專屬的跑車化懸吊以及主動式車身抑震系統。原廠也特別強調,在AVS系統導入新的電磁閥作動器,讓可變阻尼的段數增加、由以往的9段增加到30段,反應速度也由80毫秒縮減到20毫秒。

NX 300h F Sport AWD車型,搭載了AVS可變阻尼避震系統,並擁有F Sport專屬的跑車化懸吊以及主動式車身抑震系統。原廠特別強調,AVS系統特別導入新的電磁閥作動器,讓可變阻尼的段數增加,反應速度也更快。實際試駕中,在一般道路時,車身遭受到坑洞或是地形起伏的挑戰時,底盤反應相當Q彈,雖然可以感受到路面的變化,但也不致於破壞NX擁有的、Lexus家族一貫的舒適風格。

現在回想起當天試駕過程,可以體會到原廠所說的這些改變。一般市區道路行駛時,在車身遭受到坑洞或是地形起伏的挑戰時,底盤反應相當Q彈,雖然可以感受到路面的變化,但也不致於破壞NX擁有的、Lexus家族一貫的舒適風格;而若是進入山區道路小小熱血的話,過彎的底盤紮實度也不會令你失望。不過要特別強調的是,無論選取ECO、Normal、甚至是Sport模式,車身懸吊的軟硬程度並不會隨著駕駛模式的不同、而有太明顯的變化。

而若是進入山區道路小小熱血的話,NX的底盤紮實度也不會令你失望,給人相當沉穩的感受。不過要特別強調的是,無論選取ECO、Normal、甚至是Sport模式,車身懸吊的軟硬程度並不會隨著駕駛模式的不同、而有太明顯的變化。

試駕路程最後一段是高速公路,正好有機會瞧瞧NX在高速巡航時的表現。從匝道進入高速公路的主線時,刻意狠狠的踹了一下油門;NX很輕鬆就將速度提升到80公里,不過若持續對油門踏板施加壓力,會發現它在高轉速的延伸性並不十分理想;這或許就是CVT無段變速箱的宿命,在前段由低速開始衝刺到法定速限為止,能帶來線性、無頓挫的加速感受,但是若想要藉由拉抬轉速獲得更高的動力時,可能就無法如人所願了。

另外,原廠在F Sport兩車型配有ASC引擎聲浪響鳴器,透過方向盤右邊的旋鈕開啟之後,前方喇叭會傳來類似V8引擎的怒吼聲;而即便是NX 300h的一般車型,在引擎轉速超過5,000轉後,引擎室即會將轟轟的引擎聲傳至車室;以舒適性見長的Lexus,並非無力控管引擎室與車室間的隔音工程,合理推測,原廠應該是要替它增加熱血因子。除了這點之外,NX與外界的隔音品質算是不錯。

在F Sport兩個車型身上,都可以看到這個ASC引擎聲浪響鳴器;駕駛人透過方向盤右方旋鈕開啟之後,前方喇叭會傳來類似V8引擎的怒吼聲,座艙的熱血程度瞬間爆表;而即便是NX的一般車型,在引擎轉速超過5,000轉後,引擎室也會將轟轟的引擎聲傳至車室。以舒適性見長的Lexus,並非無力控管引擎室與車室間的隔音工程,合理推測,原廠應該是要替它增加熱血因子。除此之外,NX與外界的隔音品質算是相當不錯。

總體來說,CVT變速箱配Hybrid系統是個不錯的組合,在NX身上更是相得益彰,同時也能感受到,Lexus對於新世代車款底盤調教的進步。都會區的日常代步使用之下,NX能忠實完成你所指派的任務;而在高速巡航時,車身穩定性也是值得稱讚的優點。不過,NX終究維繫了Lexus偏向舒適的調性,無論是動力、懸吊、甚至是煞車系統,都設定為不造成車內乘客困擾為主軸,偶爾過過熱血的癮是能勉強達標,但若是殺彎的重度成癮者,就另當別論了。