有人說、旅行是為了增廣見聞，也有人說、旅行是要讓你紓解沈重的工作壓力，所以最好的旅行應該完全沒有時間表，行囊準備好了就出發、想到哪裡就去哪裡，再用眼、用心去重新感受身邊的一切；於是，既然筆者已經在義大利北部的滑雪勝地 Brunico、感受過 FF 在冰上與一般道路的美好，並在屏東大鵬彎國際賽車場體驗過 FF 在賽道上的激情，這次與 FF 的第三次邂逅，就讓我私心地把它當成一場奢華的旅行吧……

以 Ferrari Four (Four-Wheel Drive、Four Seats，四輪驅動與 4 座) 之縮寫為名的 FF，在 Ferrari 的車系定位下，雖然已將量產 GT 車系裡的旗艦位置，讓給了 2012 年 3 月日內瓦車展全球首演、可輸出 740 匹馬力與 70.4 公斤米扭力的 F12berlinetta；但是、FF 不僅同樣擁有不俗的 660 匹馬力和 69.6 公斤米扭力，且搭載了首見於 Ferrari 的 4RM 四輪驅動系統，還創造了一個舒適的 4 人座空間，可以說比目前市場上任何一款超級 GT 跑車都更加符合「GT (義大利文 Grand Turismo) 」這個字的定義：偉大的旅程。

以 Ferrari Four (Four-Wheel Drive、Four Seats，四輪驅動與 4 座) 之縮寫為名的 FF，雖然與圖左這次同行的 California 30 一樣，在 Ferrarir 的家族車系定位裡，屬於行路感較為舒適的 GT 跑車，但這兩輛車發狠起來的性能和操控表現，可一點也不輸純種超跑。

旅程的出發點，是剛在 2013 年 6 月完成重新裝潢、位於內湖科學園區的臺灣蒙地拿臺北旗艦展示中心、同行還有一輛 California 30，討論過後、選擇之目的地則是離臺北市不遠的宜蘭，並決定直接自內湖經環東快速道路接國道 3 號、再取道國道 5 號直奔宜蘭壯圍用餐，享受一趟無壓力的旅行。

顛覆傳統設計、實現 4 人高速旅行

對於 FF 顛覆傳統的外型，老實說、當原廠剛發佈官方照片的時候，筆者對它也沒有太多驚艷，然而、欣賞義大利車其實就像品嚐紅酒一樣，是需要點時間的沈澱，並藉由五官去感受的；因為這款出自 Ferrari 著名合作夥伴：義大利 Pininfarina 汽車設計工作室所操刀的超級 GT 跑車，儘管車長 4,907mm、車寬 1,953mm，已逼近大型豪華房車的尺碼，但是精實、簡潔的線條與輪廓卻一樣迷人，而且較一般雙門跑車多了幾分成熟的韻味。

外觀出自著名義大利 Pininfarina 汽車設計工作室的 FF，儘管車長已達 4,907mm，但精實、簡潔且充滿肌肉感的輪廓卻一樣迷人，而且多了幾分成熟韻味。

尤其自車頭看過去，FF 所採用的設計、雖然沿用了 Ferrari 自 458 Italia 以來的銳利風格，散發著躍躍欲試的調性，然而、順著葉子鈑側面的出風口直到車尾，呈現的卻是截然不同於傳統雙門跑車的 Shooting Break 掀背式獵跑車設計，而且兩者的結合竟絲毫沒有一點違合感，且在相對低調的設計筆觸中，巧妙地將全車力量彙整其中，設計功力之深、確實令人折服。

FF 的車頭線條沿用了 Ferrari 自 458 Italia 以來的銳利風格，散發著躍躍欲試的調性，車側與車尾卻接上了 Shooting Break 掀背式跑旅設計，而且整合之後沒有一點違合，兼顧了空氣力學與空間實用性。

順勢將攝影器材及行李放進行李廂後，迴身打開車門、熟悉地坐進 FF 的座艙裡，環顧四周、由於設定上不像 458 Italia 那麼「好鬥」，所以儘管內裝的設計風格極為相像，但是 FF 三輻式跑車方向盤右側的 Manettino 操控模式旋鈕，規劃的已改成較適合 GT 的雪地、濕地、Comfort (舒適)、Sport (跑車) 或 ESC off (循跡關閉) 共 5 種模式，正中央轉速表紅線區則「只有」刻劃到 8,200 轉，轉速表的右側，則為另一具 5 英吋液晶顯示螢幕，除了可做為電子時速表外，還能提供倒車顯影的功能。

FF 的座艙設計，大致沿用了 458 Italia 以降的風格，三輻式方向盤的造型熟悉依舊，但由於定位屬 4 座 GT 跑車，所以在用料選擇上多了幾分質感和細膩，中控台則是裝有一具 6.5 吋顯示螢幕，可以觸控方式操作音響、藍牙通訊與衛星導航等系統。

此外，為了讓乘客能夠一同分享旅行的樂趣，FF 的中控台裝有一具 6.5 英吋顯示螢幕，可以觸控方式操作音響、藍牙通訊與衛星導航等系統，並附有 iPod/iPhone 的連接座，副駕駛座手套箱上緣還可選配乘客儀表螢幕，能夠讓攝影小胖也能透過知道巡航時的檔位、轉速/時速，以及 Manettino 操控模式旋鈕的狀態等；甚至原廠還可提供 FF 完整的後座娛樂系統可選，而且行李箱內還放了一套專屬高爾夫球具，可惜筆者球技不精，不然真該開去打個 18 洞再回家。

FF 的行李廂容量在標準狀態下為 450 公升，但若是將兩張後座椅放倒，則可擴充至 800 公升，能從容地放進 3 套完整高爾夫球具。

告別水泥叢林，心靈返璞歸真

穿過令人煩躁、連非上下班尖峰時間都能夠走走停停的內湖科學園區，奔馳在環東快速道路上的 FF，似乎也感受到了我的不滿，立刻以飽滿、隨傳隨到的力量，以及舒適穩定的車身動態表現，回應了它超級 GT 跑車的定位！

即使是將 Manettino 操控模式旋鈕設定在 Comfort (舒適) 模式，但只消讓引擎轉速提升至 1,750 轉，FF 就可以提供 80％(約 55.7 公斤米) 的扭力，而且加速的力量穩定且飽滿，並伴隨著渾厚且低沉的排氣聲浪。

採傳統 GT 跑車前置引擎規劃的 FF，引擎室內躺著一具原廠代號 F104 EB、實際排氣量 6,262c.c.的 6.3 升 V12 GDI 缸內直噴自然進氣引擎，不但能在引擎轉速 8,000 轉時、爆發高達 660 匹的最大馬力，亦可於引擎轉速 6,000 轉時、提供 69.6 公斤米最大扭力，搭配 7 速雙離合自手排變速箱後，除了能在 3.7 秒由靜止衝刺至時速 100 公里外，極速還上看 335 公里，「全球最速 4 座超級 GT 跑車」的頭銜當之無愧。

FF 搭載一具 6.3 升 V12 缸內直噴自然進氣引擎，能在引擎轉速 8,000 轉時、爆發高達 660 匹的最大馬力，可於引擎轉速 6,000 轉提供 69.6 公斤米最大扭力，搭配 7 速雙離合自手排變速箱後，能在 3.7 秒由靜止衝刺至時速 100 公里，極速上看 335 公里。

但更令人著迷的，其實是它的再加速能力，因為就算將 Manettino 操控模式旋鈕維持在標準狀態下的 Comfort (舒適) 模式，也只消油門踏板輕踩、讓引擎轉速提升至極低的 1,750 轉，FF 就可以提供 80％(約 55.7 公斤米) 的扭力，而且過程非常穩定，車頭幾乎感覺不到什麼抬升，車陣就已經出現在後視鏡裡了，並且伴隨著渾厚且低沉的排氣聲浪，比 Andrea Bocelli 的男高音還要迷人。

在悅耳的排氣回音擁抱下、穿過雪山隧道後，整個視野頓時開闊了起來，但我們卻只有在便利商店稍事停留，便決定馬上出發前往今天中午的用餐點、位於宜蘭壯圍的「掌上明珠」。

掌上明珠位於宜蘭縣壯圍鄉大福路，雖然遠離市區，卻剛好可以換來幾分優閒，是我們這趟旅程的中途休息點。

掌上明珠是個外觀古色古香的餐廳，走得是現在相當流行的無菜單創意料裡風，食材當令、菜色精致，園區內還有一個規模不小的美術館，氛圍相當雅致；但令人意外的是，儘管 FF 造型非常前衛，但是停在園區內，卻可以渾然天成地融入於其中，完全感受不到傳統與科技之間的對立，實在不得不佩服義大利人的美學造詣。

雖然用餐的地點：掌上明珠，是個提供創意料理、外觀古色古香的餐廳，但是停在園區內的 FF，卻一樣能夠渾然天成地融入於其中，完全感受不到傳統與科技之間的對立。

享受完豐盛的美食，由於離預定還車的時間還有幾個小時、所以不想回公司的我們、決定來去海邊走走，不過、這次應該要來點「硬」的……

激情卻依舊穩定，暢快的高速表現

將 Manettino 操控模式旋鈕設定 Sport (跑車) 模式後，雖然稱不上判若兩車，但此刻的 FF、動力輸出表現的確有著明顯不同，大腳油門、使勁地朝著目的地：南方澳狂奔，被壓抑一個早上後的 FF，性格馬上轉變為積極且熱情，不僅以更洶湧的力量頻頻誘惑你延後換檔時機，飽滿的力量也多了幾分暴力，排氣聲浪則亦成為接近賽車的高頻，催促著你加速前進。

切換至 Sport (跑車) 模式後，FF 的動力輸出馬上有著明顯不同，不僅可以延後換檔時機，且飽滿的力量多了幾分暴力激情，排氣聲浪亦成為接近賽車的高頻。

加上筆者心裡很清楚 FF 所搭載的這套 4RM 系統，若偵測到車輛即將失控，引擎前方的 PTU (Power Transfer unit) 動力傳輸機構，便會適時分配扭力至左、右前輪，提供恰到好處的扭力輸出、避免打滑發生；所以一路上就算我們對油門踏板相當無情，但是 FF 在彎道與高速變換車道時卻依舊穩定，甚至就算入彎速度過快，也只需稍微配合一點方向盤的控制，車身角度就會立刻回到你的預期，那種總是可以心隨意轉、一氣呵成的感覺，實在過癮極了。

坐在海堤上、吹著徐徐海風，細細品味這次不一樣的 FF 試駕，雖然少了刺激的雪地體驗，亦沒有熱血的賽道狂奔，但是平淡之中，那種舒適、令人愉悅的行路感，以及隨傳隨到的充沛動力，卻讓人更加難忘，也看見了旅行的另一種意義。