雖然已擁有優雅的造型為後盾，但在原廠的定位與規劃下，背負著 2015 年前、協助 Maserati 實現年銷 50,000 輛之中興大業的 New Quattroporte，鎖定的車系同級對手，均是滿載頂級配備、且擁有寬敞空間與舒適乘用感的 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series 與 Audi A8，所以這次 New Quattroporte 的改款重點，除了筆者將在下一章、動態操控篇中所介紹的全新 3.8 升雙渦輪增壓心臟之輸出表現，以及截然不同以往的操控感受外，便是空間與內裝質感的提升。
保有適當運動風格之餘，頃向豪華旗艦設計
如果不是看到方向盤正中央斗大的 Maserati 三叉戟廠徽，筆者其實也不太相信自己正身處於 New Quattroporte 的座艙之中，因為與前代車型充滿濃厚戰鬥氣息的鋪陳相比，New Quattroporte 在適度保有運動風格之餘，不但透過煥然一新的儀表設計，改變了整個方向盤操作介面四週的氛圍，中控台還嵌入一具能夠觸控操作衛星導航、音響等系統的 8.4 吋 Maserati Touch Control (MTC) 螢幕，高級感瞬間提升。
而且為了兼顧造型、握感與操作便利性，New Quattroporte 的全新真皮三輻式方向盤，雖然下緣兩側取消了前代車款可操作聲控、藍牙通訊撥接、音響靜音與 SRC 音源切換的 4 顆圓形按鍵，但整合於方向盤左右盤輻上的設計，卻可讓整體感更加清爽，而且操作上一樣就手；方向盤的後方，則為形狀經過重新修改、搭配 8 速 ZF 手自排變速箱使用的金屬換檔撥片，右側撥片負責手動升檔、左側撥片則能提供降檔。
穿過造型與質感並重的三輻式方向盤，前方則為乍看之下一樣採傳統藍底白字、雙環式規劃的儀表板，右側為紅線轉速自 7,200 轉開始的轉速表，左側則是錶底刻劃超過 350 公里的時速表，但中央已改為一只 7 吋 TFT 藍底液晶螢幕，可提供顯示油量、水溫、檔位與導航指示等行車資訊。
將目光右移至中控台、由上往下依序看去，除了熟悉的橢圓形 Maserati 石英鐘依舊位於冷氣出風口的正中央外，就屬原廠名為 Maserati Touch Control (MTC) 的 8.4 吋螢幕最能吸引目光，這套手動直覺觸控操作的系統，不但可直接進行電台選擇、音源切換、座椅通風/加熱 (包括後座遮陽簾)、空調溫度、藍牙通訊與行車電腦的開關與操作，還能進行衛星導航的設定，大幅簡化了中控台的複雜度，也讓資訊提供更加清晰。
螢幕的下方，則為恆溫空調系統調整出風量、溫度與出風口的位置，以及音響系統的 CD 片吸入閘，整體質感設計非常簡約，且金屬混搭木紋的飾板設計，還讓 New Quattroporte 的座艙多了幾分高科技感，也更符合豪華旗艦房車的定位。
至於靠近駕駛座、延伸自中控台的排檔鞍座上，則是 ZF 手自排變速箱的金屬排檔桿，以及電子手煞車的按鈕，剛好呼應著金屬油門與煞車踏板的設計，旁邊則有一排按鍵，分別為循跡防滑控制系統開關、M 手排模式開關、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式開關，以及變速箱 SPORT (跑車) 模式和懸吊軟硬度的開關，可方便駕駛人依環境或需求，切換不同的駕駛模式。
不再單純強調運動訴求，空間增加 30%
空間表現方面，由於 New Quattroporte 的軸距一舉由前代車款的 3,064mm 拉長 107mm 至 3,171mm，加上車寬自 1,895mm 增加至 1,948mm、車高則從 1,438mm 增加到 1,481mm，所以無論後座或前座，乘座的頭部與橫向空間都獲得了極為顯著的提升；而且即使兩張前座椅的造型，並不像前代車款那麼強調運動性，甚至前代 Quattroporte Sport GT S 車型還在前、後座椅的中央，採用了麂皮來提升摩擦力，但是透過椅墊前端延伸，並加強椅面側邊支撐性的做法，New Quattroporte 的前座還是提供了不錯的包覆性與支撐性，且很輕鬆地便能夠調整出舒服的駕駛坐姿。
寬敞充裕的後座，則是筆者在換手之後、轉身坐進 New Quattroporte 後座時的另一個驚喜，不但頭部空間比前座更為開闊，膝部空間與前代車款相比也有著天壤之別，以身高 176 公分的 Maserati 總代理臺灣蒙地拿行銷副理 Matt 為例，坐進去後、膝部前端距離前座椅背都還有約 20 公分的緩衝；而且設計師還替後座乘客準備了後座出風口與風量調整紐，以及座椅空調/加熱開關、專屬的側窗電動遮陽簾，並於後座中央扶手設計了隱藏式置杯架；甚至為了滿足後座買家之需求，New Quattroporte 的後座還可選配僅配置兩張獨立電動可調座椅，並能搭配專屬的影音娛樂系統，讓旅程更為舒適。
不過，如果只是以這樣的配備去與 S600 L 或 760 Li 相比，New Quattroporte 恐怕並沒有辦法獲得壓倒性的勝利，幸好這次原廠運來法國尼斯的試駕車，皆是上市前的試組裝車，車型編成與配備等級都還沒有確定，全部暫以「New Quattroporte」稱呼，所以原廠在試駕活動結束時已透露，屆時正式下線量產的新車，配備上應該會有所調整，或推出更多外觀及內裝的選用配備，以符合其頂級旗艦房車的定位。
而在座艙空間大幅提升之餘，New Quattroporte 也沒有因此犧牲掉重要的行李空間，不但可提供高達 530 公升的行李收納容積，足足較前代車款的 450 公升增加 80 公升之多，一次放進三套高爾夫球具也不是問題，且行李廂設計非常平整，還能將後座椅背放倒來置放長形物品、開口也夠低，底部及右側還附有彈力網，能固定小件行李，設想相當週到。
此外，Maserati 這次雖與英國知名音響公司 Bowers & Wilkins 合作，替隔音出色的 New Quattroporte 量身訂做一套包括 15 支喇叭、具有 1,280W 輸出的選配用環繞音響系統 (國內引進的車系頂級車型將列為標準配備)。但慚愧的是，因為這次原廠安排的試駕路線全長只有 119 公里，加上筆者的耳朵更迷戀引擎與排氣管的咆嘯，所以這套高檔音響一直到活動行程快結束前才被開啟；然而、相信我，只要坐上駕駛座、喚醒引擎蓋下沉睡中的引擎，並來到蒙地卡羅拉力賽段的山路後，這樣的決定絕對是正確的……
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