在切入正題之前,我們不妨先將時間推回到 2011 年 9 月 8 日,Audi 臺灣分公司台灣奧迪汽車正式位國內消費者導入全新世代的 A6 車系,透過 Audi 全新家族設計語言的導入,為原先較為偏向成熟穩重的 A6 車系引進更具年輕、動感的面貌。同時,運用 2.0 TFSI、2.8 FSI、3.0 TFSI 與 3.0 TDI 等多款整合 Start/Stop 怠速熄火系統的直噴引擎作為動力編成,搭配 Multitronic 無段式變速箱與 7 速 S tronic 雙離合器變速箱等兩款變速系統,帶來更具有效率的動力與傳動組合。
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在多次的試駕體驗中,台灣奧迪汽車陸續提供 2.8 FSI quattro、3.0 TDI quattro 與 3.0 TFSI quattro 等車型進行試駕體驗,當中更不乏搭載 3.0 TDI 引擎的 A6 Avant,感受在大改款後、更具年輕氣息的 A6 Avant。不過,在臺灣市場販售的 A6 家族中,擔任入門車型的 2.0 TFSI 版本卻一直無緣相會,直到今日,這款以 2.0 TFSI 搭配 Multitronic 無段式變速箱與前輪驅動設定的入門車型終於來到我們眼前。
雖屬入門,豪華與舒適不減
雖然在台灣販售的 A6 車系中,眼前這輛 A6 2.0 TFSI 扮演的只是車系中入門車型的角色,不過環視眼前這輛產品,仍是一輛不折不扣的 A6。從車頭正面搶眼的六角盾形水箱護罩,搭配兩旁下緣帶有不規則鋸齒設計的頭燈輪廓,勾勒出相當具有動感氣息的面容。即使不繞到車尾確認 A6 的車身銘牌,也依然可以清楚辨識出 A6 的樣貌。
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打開車門,取法自 A7 Sportback 與 A8 那般,運用豪華遊艇為概念打造的內裝鋪陳依舊,握感良好的真皮排檔頭、保留原木紋路與觸感的實木飾板、真皮與透氣皮革交織的皮椅等,仍然是 A6 車系共通的內裝元素。雖然身為 A6 車系中的入門版本,不過論外型設計、內裝氛圍與乘坐感受等,A6 2.0 TFSI 其實有著與 A6 2.8 FSI quattro、A6 3.0 TDI quattro,甚至 A6 3.0 TFSI quattro 等定位等級較高的產品相同的水準。
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認真細數 A6 2.0 TFSI 與其他等級較高的 A6 車型之差異,除了引擎蓋下的動力心臟不同,並且只採前輪驅動設定之外,其實只是表現在部分配備的不同罷了,除了沒有標配 HUD 抬頭顯示器、AFS 主動轉向式頭燈、真皮內裝套件,以及 Milano 真皮座椅等配備之外,無論事外型、內裝設計等,都還是輛不折不扣的 A6。
車系唯一 4 缸動力
打開引擎蓋後,引擎室中靜置著的,是與車系中其他成員截然不同的動力心臟,不若 2.8 FSI、3.0 TFSI 與 3.0 TDI 等皆採用 V6 引擎,A6 2.0 TFSI 所搭載的,是一具排氣量 1,984c.c.、採直列 4 缸設計的缸內直噴渦輪增壓引擎。能夠在 4,000 轉至 6,000 轉之間輸出 180 匹的最大馬力,並且於 1,500 轉至 3,900 轉之間提供 32.6 公斤米的扭力峰值,就動力輸出數據而言,這具 2.0 TFSI 引擎在 A6 身上扮演的僅是夠用的角色,而非提供令人熱血的性能表現。
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而傳動上的配置亦然,Audi 為 A6 2.0 TFSI 提供可以模擬 8 速手自排功能的 Multitronic 無段式變速箱作為搭配,並且以前輪驅動設定擔任 A6 2.0 TFSI 的驅動模式。雖然在變速箱的設計上,能夠提供模擬 8 速的手自排換檔功能,不過根本上仍然是一具無段式變速箱,搭配上前輪驅動的設定,可以想見的 A6 2.0 TFSI 在定位上是採取偏重省油與舒適的設定。
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從經濟部能源局對其所做的耗能測試中也能看出一二,以歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令為測試標準的 A6 2.0 TFSI,能夠繳出市區每公升 12.35 公里、非市區每公升 18.52 公里,以及平均每公升 15.1 公里的油耗表現,能源效率等級則為 1 級。顯示 A6 2.0 TFSI 在車系中不僅扮演入門角色,同時也有著相當出色的省油性。
平順為上、舒適優先
在還沒踏上 A6 2.0 TFSI 以前,其實這世代的 A6 早已在我們心中留下鮮明的印象。出色的靜肅性與舒適性,是這世代 A6 給我們的最初印象,尤其是首次試駕時遇見的 A6 2.8 FSI quattro,自然進氣引擎的線性輸出搭配上 S tronic 雙離合器變速箱的順暢,以及靜肅性良好的座艙,構築出相當舒適的乘坐氛圍。而 3.0 TDI 帶點狂野的動力輸出,更讓 A6 有了另一種不同的面向。
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而擔任 A6 車系入門角色的 2.0 TFSI 車型,在 2.0 TFSI 引擎與 Multitronic 變速箱及前輪驅動設定的搭配下,會是怎麼樣的一種感受?驅車上路後,雖然 2.0 TFSI 為一具搭載渦輪增壓系統的汽油引擎,不過由於動力輸出較為柔和的緣故,與 Multitronic 無段式變速箱的搭配,在輕踩油門、處於 D 檔的狀態下,A6 2.0 TFSI 的反應顯得相當柔順,雖然不致於若絲綢一般,卻也給人不俗的印象,若是在市區道路的穿梭,A6 2.0 TFSI 帶給乘員的舒適度相信不會讓人失望。
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不過若是加重油門的踩踏力度,或是將變速箱排入 S 檔位,這具 2.0 TFSI 引擎卻也能釋放些微的不羈性格,在 1,500 轉時便能輸出的 32.6 公斤米扭力峰值,比起 2.8 FSI 引擎 3,000 轉才能提供的 28.6 公斤米扭力,不僅來得早、也更為有勁。當右腳不安份的加深油門深度的同時,A6 2.0 TFSI 其實可以給人一種感覺,這傢伙或許可以越級挑戰上一級的 2.8 FSI 動力。能夠在低轉速釋放的扭力峰值,其實還可以在需要超車或是上坡時提供更為即時的動力輸出,滿足駕駛在面對各種狀況時的所需得加速力道。
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懸吊的調校上,仍然維持著較為舒適取向的設定,在一般道路上,能夠快速的吸收路面的碎震,同時以紮實的底盤提供穩定的行車感受。不過,當其面對彎道時,較軟的懸吊設定卻帶來相當的側傾幅度,前驅設定搭配 1,500 轉時試放的 32.6 公斤米扭力輸出力道,若是出彎時油門的操作不夠細膩,也會出現些許的轉向不足,讓車頭朝向彎外推去。
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只是,反思 A6 2.0 TFSI 在車系中的定位,透過一具省油的 2.0 TFSI 缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配 Multitronic 無段式變速箱,沒有搭載 Audi 自豪的 quattro 四輪驅動系統,在先天設計上便不是以大動力、更迅速的過彎速度為訴求,省油、同時能夠感受 A6 出色的靜肅性與舒適度,相信是 A6 2.0 TFSI 所採取的設定取向,讓想入主 A6 的消費者有個相對輕鬆的入門選擇。若是以此作為 A6 2.0 TFSI 的評斷標準,我想,A6 2.0 TFSI 能夠繳出的成績一定不會讓人失望。
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