在休閒風格的外觀,以及更具細膩的內裝以外,Amarok 讓人驚豔的,要屬一般行路感受以及越野能力互相兼顧的回饋。在一輛車長超過 5 米、車重超過 2 噸的龐然大物身上,卻帶給人舒適與強悍兼具的回饋。
更強悍輸出,搭配更柔順變速箱
引擎室中擔任動力來源的,是 Volkswagen 商用車部門為 Amarok 自排版所選用、與手排車型不同輸出調校的 2.0 升 TDI 雙渦輪增壓柴油引擎。與已經在臺灣販售手排版本 163 匹馬力、40.8 公斤米扭力的輸出表現相比。自排車型所搭配的這具雙渦輪增壓柴油引擎,能夠在 4,000 轉時輸出 180 匹的最大馬力,並且於 1,750 轉時釋放 42.8 公斤米的扭力峰值。與其搭配的,則是與 Touareg 相同的 8 速 Tiptronic 手自排變速箱。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297077.jpg)
在更強勁的動力輸出下,Volkswagen 商用車部門為 Amarok 配上一具檔位更多、齒比更為綿密的變速箱,所換來的,是令人相當讚賞的行路表現。輕探油門踏板,這具引擎的輸出調校,不僅讓 42.8 公斤米的扭力峰值能在 1,750 轉時釋放,並且能夠在約莫 1,250 轉時提供 35.7 公斤米扭力輸出力道,讓這重達 2 噸的龐然大物,能夠擁有輕盈的腳步。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297218.jpg)
同時,憑藉著與 Touareg 相同的 8 速 Tiptronic 手自排變速箱提供的幫助,Amarok 的加速反應,有著令人印象深刻的順暢。8 速自排的綿密齒比,讓檔位切換間可能會發生的頓挫現象得以有效的被消弭。若是在一般道路上駕駛,Amarok 其實可以像是搭配 CVT 無段變速箱那般,平順而優雅的讓車速直逼法定速限。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297080.jpg)
而 Amarok 前雙 A 臂附防傾桿以及後多層鋼性軸加鋼板彈簧的懸吊系統,乍看之下或許以為可能對舒適性並非正面的幫助,但在西班牙的一般道路上行駛,卻有給人相當滿意的表現。沒有多餘的碎震,前後輪的震動,也能在經過懸吊系統的處理後,能夠有效的被吸收。雖然路感回饋可能不夠直接、清晰,但對於一輛並非以操控見長的貨卡產品而言,Amarok 在一般道路的行駛上,已有令人滿意的表現,尤其是舒適性與加速反應方面,甚至帶給人這是一輛 SUV 般的感覺。
重頭戲,越野體驗測試道
不過,大老遠從臺灣到西班牙南部的安達魯西亞,Volkswagen 商用車部門想要帶給媒體的,還是搭配 4Motion 四輪驅動系統之後,旗下產品所擁有的不凡越野實力。為了彰顯 4Motion 的越野性能,德國原廠不僅運用當地山區原有的地形,闢建一條 Off Road 越野測試道,並且大方地提供 Amarok 手排、Amarok 自排、Caddy 4Motion、Crafter 4Motion 以及 Transporter Rockton 等產品,用以試探其實力。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297088.jpg)
其實,Volkswagen 商用車部門對於四輪驅動系統早已不陌生,早在 1985 年,便針對當時的 Transporter 車系 (T3) 推出名為「Syncro」的四輪驅動系統作為選配 (今稱 4Motion 系統) ,甚至 Volkswagen 商用車部們更以 T3 為基礎,打造一款 T3 Syncro DoKa,採用雙廂設定,並且在車尾設計有大容積的貨斗,或許可以算是現今 Amarok 的起源。而在 Transport 車系首先植入四輪驅動系統之後,2009 年 Caddy 車系也導入四輪驅動車型,2010 年發表的 Amarok 也不例外。如今,就連體型更大的 Crafter 車系也新增了 Crafter 4Motion 版本,讓 Crafter 也能擁有相當的越野能力。
滿山縱橫,感受不凡實力
但既然鎖定了極有可能導入臺灣的 Amarok 自排車型,來到場地之後,立刻便選擇一輛 Amarok 自排版作為焦點,體驗在原廠所規劃、包含陡下坡、陡上坡、左/右輪離地、土丘以及傾斜路面等狀況,同時在安達魯西亞乾燥天氣下,佈滿細砂的 Off Road 場地之中,Amarok 的表現為何?
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297105.jpg)
坐上車後,一旁的原廠教練只簡單的說了幾句「把排檔座旁邊的 Off Road 模式按鈕按下去,切換成 Off Road 模式。」然後介紹後差速器鎖定的按鈕,並且提醒在部份關卡會有原廠人員提醒,到時在按下後差鎖定鈕便可。然後提醒依照箭頭指示行車,接著便對我們比出「Ok!」的手勢,就讓我們自由地在場地中駕駛。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297222.jpg)
一開始,只有著顛簸的路面,還有部分狹窄的路段,並不算太過困難,直到路面突然消失在我們眼前,看著前方的陡坡,原廠駐點教練馬上走進車旁,看著車輛設定仍在 Off Road 模式,便提醒我們將車對準坡道,然後鬆開煞車,Amarok 所配置的陡坡緩降裝置便能讓 Amarok 平安的下到平面。
雖然心中還有點害怕,不過既然教練如此說道,也只好把車對準陡坡,鬆開煞車,將車輛交給系統,然後把右腳懸在煞車踏板上方,以應對突然的狀況。下降的過程,明顯地能夠感受系統運用煞車的點放,讓車輛緩緩下降,有時候甚至能夠感受到 ABS 作動般的頓挫,即便是覆蓋著鬆軟沙土的陡坡,Amarok 的陡坡緩降裝置,也絲毫未讓車輪鎖死、打滑, 依然能夠平安的將車輛帶往平面。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297132.jpg)
而其中的小土丘,甚至是會讓兩輪懸空的路面,以及傾斜路面等狀況,對於 Amarok 而言更是輕而易舉的關卡,在優異的車體剛性,搭配較高的離地高度與長懸吊行程,還有 Off Road 駕駛模式下的扭力分配,幾乎沒有能夠讓 Amarok 深陷其中的關卡。一直到終於再看見轉角邊的原廠教練為止,才發現又是一個讓人心驚肉跳的關卡出現在眼前。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297110.jpg)
佇立在眼前的,是覆蓋著細沙的長陡上坡,正想著要如何順利攻克的同時,一旁駐點的原廠教練緩步走向車旁,指著後差速器鎖定的按鈕,告訴我們將它按下,然後從旁協助車輛對準坡道,便說著儘管踩下油門前進吧!其實,當進了坡道之後才發現比想像中的要容易太多,只須操作油門踏板,其他部分系統便會幫我們完成,沒有感覺到太多輪胎的空轉,輕輕鬆鬆便能攻頂成功。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297111.jpg)
經過一圈 Off Road 測試道的體驗,雖然不長、頂多 10 分鐘的感受,其實 Amarok 能給予的,是超乎想像的表現,在多個讓人感到些許不安的關卡,都能平穩的領著我們通過。雖然乾爽的西班牙,未能讓我們體會在泥濘路面上 Amarok 的表現。然而,在佈滿鬆軟細沙的安達魯西亞,Amarok 已經用它滿是沙塵的身軀說明了一切。更遑論一旁從南美洲征戰回來,參與 2012 年 Dakar Rally 賽事後勤支援的特殊改裝車。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297130.jpg)
同場加映,Caddy 2.0 TDI 4Motion
這次,在原廠提供的諸多車種中,除了已經導入臺灣的 Amarok 手排車型,以及太古標鎰汽車正積極規劃導入的 Amarok 自排車型之外。已經在臺灣販售的 Caddy 也是車輛清單中的一員。不過,這裡的 Caddy 引擎室內擔任動力來源的,不是臺灣現有的 1.6 TDI 或是 1.2 TSI 動力,而是搭載 2.0 TDI 動力的版本,而這款動力也將在未來不久導入臺灣販售。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297129.jpg)
比起目前臺灣販售的 1.6 TDI 版本,搭載 2.0 TDI 柴油引擎之後,能夠為 Caddy 帶來 138 匹 (103kW) 的最大馬力,比 1.6 TDI 引擎的 102 匹足足成長有 36 匹之多。而更為強勁的動力輸出,也讓 Caddy 擁有更為輕快的加速反應,搭配由 Golf 底盤為基礎修改而來的底盤結構,Caddy 2.0 TDI 不僅擁有輕快的加速表現,同時還具有不俗的操控性能,除了較高的車身重心所帶來的明顯側傾之外,身為商用車的 Caddy 2.0 TDI 其實擁有相當出色的表現。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297124.jpg)
而在越野體驗場地中,Volkswagen 商用車部門其實也準備了一輛 Caddy 2.0 TDI 4Motion 供媒體體驗,但並非配置越野胎,同時離地高度也相對較低的 Caddy 一看就能明白,本來就不是為了越野而生。不過,當實際開上另外為 Caddy 開闢的體驗道之後,這輛沒有配置越野模式,同時貨艙還放置有 300 公斤壓艙物的 Caddy 2.0 TDI 4Motion,卻能輕鬆地在佈滿細沙的陡坡中穿梭,未有任何疲態。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297121.jpg)
雖然原廠表示,植入 4Motion 四輪驅動系統,對於 Caddy 而言,其實是為了面對雪地以及其他抓地力較差的路面,而非如同 Amarok、Crafter 4Motion 以及 Transporter Rockton 等成員那般,是為了攻克惡劣環境所生。但無可否認的,在植入 4Motion 四輪驅動系統之後,Caddy 在抓地力較差的路面,也能擁有穩健的動態表現。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_297122.jpg)
討論區
成為第一個發表的人