在今年初夏，U-CAR 才試駕了 Renault 搶進國內柴油車市的首發產品 Megane dCi turbo，並對其在 Megane 原本饒富樂趣的操控表現之餘，增添了柴油引擎在性能與經濟性的優勢，留下了頗為深刻的印象，而事隔不久，試車組再次和 Megane dCi 相遇，不過這次陪伴我們的，由五門掀背換成了四門房車版本。

身為國內柴油市場的後進品牌，Renault 選擇以旗下的主力產品 Megane 車系，做為進軍柴油市場的試金石，雖然在總代理的規劃下，包括五門掀背和四門房車版本的 Megane dCi turbo，都在此次的引進車型之列，不過由於在此級距的市場中，掀背設定的產品競爭已十分激烈，於是總代理便選擇以 Megane Sedan dCi 為主打，配合補貼建議售價 5.92%，的優惠方案，讓 Megane Sedan dCi 以國內唯一百萬內的歐洲進口柴油房車之姿，成為在銷售上的一大話題。

由於在此級距的市場中，掀背設定的產品競爭已十分激烈，於是總代理便選擇以 Megane Sedan dCi 為主打，配合補貼建議售價 5.92%，的優惠方案，讓 Megane Sedan dCi 以國內唯一百萬內的歐洲進口柴油房車之姿，成為在銷售上的一大話題。

柴油動力加持，Megane Sedan 重回國內市場

雖然無論在視覺上的記憶度，或是 Megane 車系實際在國內販售的主力，毫無疑問的都是三門或五門掀背車型，不過其實在 2004 年時，Megane Sedan 三廂房車便曾引進國內，只不過在市場接受度不甚理想之下，在 2006 年小改款 Megane 車系登台時，便未將 Megane Sedan 列入引進名單之中，但是即便如此，至今在街頭仍可偶遇 Megane Sedan 的蹤跡，而藉著此次柴油車形引進的機會，Megane Sedan 又重回國內車市舞台。

雖然無論在視覺上的記憶度，或是 Megane 車系實際在國內販售的主力，毫無疑問的都是三門或五門掀背車型，不過其實在 2004 年時，Megane Sedan 三廂房車便曾引進國內，而此次引進的 Megane Sedan dCi 則屬小改款後車型。

在造型部分，Megane Sedan dCi 和先前試車組所接觸的五門掀背車型，在車身前半部並未有明顯的差異；和頭燈連成一氣的水箱護罩，同樣隨著小改款的工程以更精緻的面貌呈現，並且讓中央的 Renault 菱型廠徽，顯得聚焦效果十足。不過隨著腳步走到車側，從 B 柱之後的線條，Megane Sedan dCi 開始有了自身獨特的風格。

Megane Sedan dCi 和先前試車組所接觸的五門掀背車型，在車身前半部並未有明顯的差異，同樣展現濃郁的家族特色。

保守中帶有創意，車尾造型更貼近主流口味

首先，由於 Megane Sedan dCi 的後門設計，和五門掀背版本頗為神似，因此即便採用四門三廂的設定，Megane Sedan dCi 亦擁有相當厚實的 C 柱線條，對於訴求較保守客層或家庭買家的 Megane Sedan dCi 而言，仿佛散發著幾分沈穩與安定的氣息，和五門掀背版本有著截然不同的視覺感受。

由於 Megane Sedan dCi 的後門設計，和五門掀背版本頗為神似，因此即便採用四門三廂的設定，Megane Sedan dCi 亦擁有相當厚實的 C 柱線條。

視線來到 Megane Sedan dCi 正後方，雖然少了五門車型最具特色的驛馬車尾，不過圓潤飽滿的尾厢，在原廠設計師精心勾勒之下，從尾燈兩側下緣向內延伸的折線，在行李廂中央呈現 V 字型交會，和車頭造型相互呼應，設計同樣頗具巧思，而和先前國內引進的 Megane Sedan 相較，小改款工程主要集中於尾燈上，透過小幅的修飾，帶給人更為簡潔一體的視覺感受。

雖然少了五門車型最具特色的驛馬車尾，不過圓潤飽滿的尾厢，在原廠設計師精心勾勒之下，從尾燈兩側下緣向內延伸的折線，在行李廂中央呈現 V 字型交會，和車頭造型相互呼應，設計同樣頗具巧思。

坐進車內，眼前中控台的鋪陳，和不久前才剛接觸過的 Megane dCi 五門掀背車型，可說是未有二致，因此在這樣帶著幾分親切感的情況下，操作 Megane Sedan dCi 車內的各項功能，可說都是十分輕鬆自如，就算是原本不太習慣的音響介面，也增添了幾分的上手度。

坐進 Megane Sedan dCi 車內，眼前中控台的鋪陳，和不久前才剛接觸過的 Megane dCi 五門掀背車型，可說是未有二致。

Megane Sedan dCi 的座艙內部，大量運用了原型的設計元素，為整體氛圍帶來了幾分活潑的氣息。

增添貼心配備，空間表現符合家庭所需

在配備水準上，Megane Sedan dCi 除了維持掀背車型的水準，對於訴求家庭客層的 Megane Sedan dCi 來說，後座或多或少會有長輩或孩童乘坐的機會，而此時 Sedan 車型獨有的後窗以及後擋的遮陽簾便派上用場，讓後座乘客不至面臨烈日的曝曬；不過美中不足的是，Megane Sedan dCi 的冷房效率並不理想，在試駕當天烈日當頭，必須要將風量開至第二段以上，才能有效降低車室溫度。

對於訴求家庭客層的 Megane Sedan dCi 來說，後座或多或少會有長輩或孩童乘坐的機會，而此時 Sedan 車型獨有的後窗遮陽簾便派上用場。

除了後窗之外，Megane Sedan dCi 後擋的遮陽簾配置，同樣能夠減少後座乘客被陽光直射的機會。

靈活多變的空間利用，一向是 Renault 旗下產品所引以自豪的特色，而在 Megane Sedan dCi 上，自然也延續了這項傳統。除了車門扶手內的隱藏式置物空間，椅及位於車室底板下的地窖式置物空間，在 Megane Sedan dCi 上，於後障板也增設了一個隱藏式的置物空間，對於零碎物品的收納，帶來了幾分的餘裕。

靈活多變的空間利用，一向是 Renault 旗下產品所引以自豪的特色，而在 Megane Sedan dCi 上，自然也延續了這項傳統。

在 Megane Sedan dCi 上，於後障板上特別增設了一個隱藏式的置物空間，對於零碎物品的收納，帶來了幾分的餘裕。

先前試駕的 Megane dCi 五門掀背車型，受車身線條影響，在空間上讓人有略嫌侷促的感受，不過來到 Megane Sedan dCi 上，藉著軸距由 2,625 mm 放大至 2,686 mm，對於後座腿部空間有不小幫助，而較為平緩的車頂線條，頭部空間方面亦有較掀背車型更好的表現。另一方面，Megane 掀背車型受驛馬車尾所限，行李廂空間並不完整，而沒有這層考量的 Sedan 車型，則提供 520 公升的完整行李容積，相信將更能滿足家庭客層的需求。

先前試駕的 Megane dCi 五門掀背車型，受車身線條影響，在空間上讓人有略嫌侷促的感受，不過來到 Megane Sedan dCi 上，無論後座腿部或頭部空間都有大幅進步。

Megane 掀背車型受驛馬車尾所限，行李廂空間並不完整，而沒有這層考量的 Sedan 車型，則提供 520 公升的完整行李容積，相信將更能滿足家庭客層的需求。

插入 Renault Card 智慧型卡片鑰匙，踩住煞車踏板的同時，壓下位於上方的引擎啟動按鈕，在這樣熟悉的動作中，試車組發動了 Megane Sedan dCi，準備上路體驗在三廂房車的設定下，和不久前才剛接觸過的五門掀背版本，在車輛動態上是否也將帶來不同的感受。

Megane Sedan dCi 和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的 1.9 升 dCi 引擎，不過由於 Sedan 車型在重量上較五門掀背車型多出約 30 公斤，再加上原廠考量四門房車的買家，通常車輛有較多人員的承載需求，因此特別在引擎調校上略做調整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時機，由原本的 2,000 rpm 提前至 1,600 rpm。

因應載重需求，最大扭力出現時機提前

而在經過這樣的調整之後，在踩下由門起步的同時，讓人明顯感受到 Megane Sedan dCi 有著較五門車型更為輕快的動力顯現，輕踩油門下，雖然受限於這具 1.9 升的柴油動力單元，仍然是以省油以及實用作為設計初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式湧現，讓駕駛人無論在市區穿梭，或是偶有超車需求，都能夠即時得到充足的動力支援

Megane Sedan dCi 和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的 1.9 升 dCi 引擎，不過由於使用條件不同的考量，原廠特別在引擎調校上略做調整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時機，由原本的 2,000 rpm 提前至 1,600 rpm。

Renault 在柴油引擎技術上有著多年的發展，因此這次引進的 Megane Sedan dCi，亦能夠使用 B1~B5 的生質柴油，迎合環保潮流。

除此之外，在先前試駕五門掀背的 Megane dCi 時，當引擎轉速接進 2,000 rpm，雖然可以感受到源源不絕的動力輸出，不過渦輪增壓系統運轉所產生的噪音，不時穿透防火牆傳入車內，對於整體寧靜度造成影響。不過在 Megane Sedan dCi 上，雖然怠速時在車內仍略可察覺柴油引擎特有的搭搭聲響，不過由於動力輸出特性的改變，在行駛時已不再有此困擾，對於高速巡航時的舒適性有著顯的提升。

輕踩油門下，雖然受限於這具 1.9 升的柴油動力單元，仍然是以省油以及實用作為設計初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式湧現。

Megane Sedan dCi 所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時置於 D 檔，在運作時可說相當平順，並沒有讓人不適的頓挫感發生，而在大腳油門下，雖然退檔反應仍存在著一小段的時間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現。而將排檔切換至手動模式，在起步時變速箱給予駕駛人充足的自由度，大腳油門下將引擎轉速拉至紅線區，也不見變速箱主動升檔，不過當軮位處於二、三檔間時，略為敏感的保護機制，對於駕馭自由度仍造成了些許現制。

煞車設定敏銳，踏板行程需費心適應

另一方面，由於 Megane Sedan dCi 的剎車踏板設定頗為敏銳，因此駕駛人輕點煞車，大約在踏板行程不到四分之一處，便可感受到制動力的出現，另外 Megane Sedan dCi 的剎車踏板行程也不如五門掀背車型來得線性，因此雖然在遭遇緊急狀況下，Megane Sedan dCi 的制動力能夠帶給駕駛人及大信心，不過若未細膩掌握，在一般行車狀況則將會產生影響舒適的頓挫感，因此必須要花些時間，才能找出最舒適的駕駛模式。

Megane Sedan dCi 所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時置於 D 檔，在運作時可說相當平順，並沒有讓人不適的頓挫感發生，而在大腳油門下，雖然退檔反應仍存在著一小段的時間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現。

在過去試駕 Megane 車系的經驗中，試車組便留有相當正面的評價，尤其 2006 年底所引進的小改款車型，在移植了來自 Megane Trophy 工廠賽車上的電動輔助轉向機構後，更讓轉向精準度提升不少。而在不久前所試駕的 Megane dCi 掀背車型，在柴油引擎充沛動力的加持下，讓操控樂趣更上層樓，而此次主角換成了 Megane Sedan dCi，也不禁讓試車組期待是否會有同樣出色的表現。

操控樂趣不變，惟靈活度略受影響

趁著在市區行駛的過程中，試車組對 Megane Sedan dCi 的轉向反應，得到了和先前同樣精準的正面印象，而隨著往預定的拍照地點前進的路途間，無論是在鄉間小路穿梭，或是在路幅較寬的省道上馳騁，Megane Sedan dCi 都能依照駕駛人所預定的方向前進，而即便將車速加快，Megane Sedan dCi 依舊呈現偏向中性的操控反應，鮮少出現前驅車慣有的轉向不足現象，讓駕駛人能夠帶著自信加速前進。

維持 Megane 車系一貫精準的轉向特性，即便將車速加快，Megane Sedan dCi 依舊呈現偏向中性的操控反應，鮮少出現前驅車慣有的轉向不足現象，讓駕駛人能夠帶著自信加速前進。

即便在車速超快的情形下，先前 Megane dCi 掀背車型輪胎抓地力略有不足的情形仍然存在，因此在進行過彎動作時，耳邊仍不時傳來尖銳的抗議聲，不過 Megane Sedan dCi 依舊承襲車系優異的循跡性，略為加大方向盤角度，只見車尾以相當規律的幅度，稍稍往過彎路線滑出，但整體車身動態仍然能保持在駕駛人的掌握之中，若要能夠清楚察覺 Sedan 和掀背車型間的差異，大抵也只有在較為急促的連續彎道中，才能感受到 Megane Sedan dCi 車尾的靈活度，仍然有略遜於掀背車型之處。

迴避擁擠掀背戰場，期望開創新局

整體而言，做為此次 Renault 進軍國內柴油市場的先發主力，Megane Sedan dCi 除了在總代理的強力運作下，以百萬內的售價增加競爭力，保守中不失創意的車尾造型，對於主流市場的消費口味更為貼近，而後座與行李廂的空間表現，也較掀背車型來得出色，而最讓人驚喜的是，Megane 車系備受推崇的操控樂趣，在 Sedan dCi 上也未因車身形式的不同而有太大減損，對於躊躇在家庭使用和操駕樂趣間的消費者，Megane Sedan dCi 或許會是個得以兼顧的選擇。