相隔整整 171 天，這個數字，對我而言是有特殊意義的。因為，這是去年 10 月 22 日在日本北海道試駕 Mitsubishi 日規版 Outlander 2.4 後，相隔 171 天的 4 月 9 日，我與 Outlander 2.4 再度重逢，時間落在 4 月 9 日，地點則由北海道回到熟悉的寶島台灣，身旁的 Outlander 2.4 也非日規右駕版，而是濃濃的在地味－國產左駕版 Outlander 2.4。
這樣獨特的因緣際會，讓今天的國產 Outlander 2.4 試車之旅，增添往常難得的情緒，一股難以言喻，異地重逢下的親切感。
外觀承襲日規基礎，細部增添台版巧思
古諺士別三日，刮目相看。既然是舊友重逢，我當然得好好把握試駕的機會，裡裡外外打量一番，眼前這款國產 Outlander 有何變化之處?
先談談外觀，國產 Outlander 整體造型的第一印象，和先前接觸的日規版相當接近。兩者會有熟悉的感覺，並不令人意外，因為在外觀造型，國產版是依循日規版為基礎，最明顯的地方，就是車頭水箱護罩的造型。
先談談外觀，國產 Outlander 整體造型的第一印象，和先前接觸的日規版相當接近。兩者會有熟悉的感覺，並不令人意外，因為在外觀造型，國產版是依循日規版為基礎，最明顯的地方，就是車頭水箱護罩的造型。不同於進口 Outlander 3.0 前衛的大型廠徽水箱罩造型，國產 Outlander 水箱罩風格是承襲日規版，較具典雅都會風的雙橫條造型，不過國產版在這小小動了手腳，將日規版的深色雙橫條加上雙鍍鉻處理，讓視覺辨識度也更為突出。
同時，國產 Outlander 刻意在運動科技風格的塑造，也很難不被注意到。包括整合在前保桿的類金屬擋泥護板、鋁合金行李架、後擾流尾翼與掛在 18 吋鋁圈上的 225/55 R18 輪胎，搭配帶有科技氛圍的 HID 頭燈、LED 尾燈與第三煞車燈後，整身行頭猶如戰士的武裝盔甲般，清楚警示對手，自己絕非好惹的狠角色。由這角度來看，偏向運動化的造型特徵，國產 Outlander 是有營造出來。
轉入細部觀察後，其實可以發現國產 Outlander 的細膩之處。首先，進口版本沒有的車頭照地鏡配備，國產版後也順勢導入。同時，後視鏡方向指示燈，也由國內特別開發為 LED 導光條式設計，比起日規版的傳統燈組設計更為新穎。另外，中華汽車也特別針對國產 Outlander 開發專屬的外觀部品，包括觸感良好的鍍鉻手把，以及風格獨具的車側不鏽鋼飾條、五幅 18 吋造型鋁圈與樣式經過修改的空力尾翼，都讓國產 Outlander 在造型質感與專屬性的表現更上層樓。
不同於 Lancer 動大刀，Outlander 走細部修潤
進口版已先行導入一陣子，所以國內對新一代 Outlander 應不至於太陌生，而 Outlander 洗鍊平穩的造型，相較於新一代 Lancer 鯊魚鼻造型，應該擁有更廣泛的市場接受度。相信這樣的前提，促使中華汽車沒有複製 Lancer Fortis 大幅變動造型的作法，轉而在國產 Outlander 外觀設計，著力於細部設計的修潤，呈現出貼近國內市場偏好的巧思，而這些變動，整體看來，在視覺平衡的操作上頗為成熟，不僅沒有流失 Outlander 原有的韻味，反而對外觀質感的提升有所助益。
座艙配備豐富，多處設計體現國產化用心
今天試駕的 4WD 旗艦型，在國產 Outlander 車系擁有最完整的配備豐富度，並藉由國產工程，中華汽車也趁機導入不同的座艙細部設計，這些在接下來的試駕行程已有機會一一體驗。首先，就拿進口版擁有的 Fast Key 感應鑰匙來說，國產版的 Fast Key 不僅擁有 Keyless 功能，連續按壓中控鎖關閉與啟動鍵三次後，還能支援遙控收折與開啟電動後視鏡的功能，這項設計確實讓以往啟閉引擎與收開後視鏡操控流程更形簡化。
Fast Key 成功營造的良好印象，延續到進入駕駛座的體驗。Outlander 簡潔的中控台設計，在實地觸摸塑料質感與組裝細膩度，其實跟先前接觸的日規版相當接近。而中華汽車透露國產 Outlander 中控台除觸控螢幕系統外，其餘中控料件均由日本直接進口組裝，也呼應我對日規與國產版相近觸感的體驗。接著，仔細觀察座艙細部後，逐漸察覺國產版在細微處提升質感的用心，其中也包括值得一提嚴凱泰總經理在長期試駕原型車後，指示催生趣稱為「嚴選配備」的變動設計。
先來談談座椅椅背飾板與駕駛座旁電動窗按鍵，這兩處嚴凱泰特別囑咐國產 Outlander 研發團隊新增的設計。實際乘坐時，寬裕的乘坐空間搭配支援可前後滑移的第二排座椅設計，讓後座成員的膝部空間相當充足，而國產版獨有的內凹式前座椅背飾板，更加為乘員膝部爭取更多些的空間，而採用的硬質塑料板件也具有一定的抗磨損能力。至於駕駛座電動窗按鍵材質，我的感覺是按壓起來，比起座艙其他車門按鍵，按壓時較不感到黏指，此外沒有明顯的差異。
此外，中控介面其實還有幾處變動值得提到，包含空調旋鈕環、排檔桿與手煞車拉桿頭等部位，國產 Outlander 特別進行鍍鉻處理，同時，排擋座也順勢導入最新型的銀霧飾板設計，讓國產版搭上原廠更新節奏。還有一點值得交代的變動，是車門內側原有的全塑料板件，特別在部分區塊換上皮質設定，不僅視覺層次感較為豐富外，手實際置放時的觸感，皮質確實較放在塑料板件上更為柔軟舒適。
旗艦版中控台最核心的配備，當然就是中華汽車與 Panasonic 合作開發的觸控式 DVD 影音系統。在實際行駛過程中，這套音響系統能藉由方向盤音響控制鍵，輕鬆地進行不同音源模式的切換，使用上相當實用。不過，比較可惜地，雖然螢幕選單方格面積夠大，但是手指實際按壓螢幕時，反應並不算靈敏，往往要略為施力的按壓動作與較多的手指停留時間，系統才會準確回應操作動作，另外，僅提供部分中文化的介面資訊，應是可以改進的部份。
擁有的 5.3 米迴轉半徑，不僅讓 Outlander 在都會地區的移動與迴轉是相當佔便宜的，多項實用的泊車設計，也在實際操作後給予相當的好評。尤其中控液晶螢幕所支援的彩色倒車攝影與測距功能，對於倒車時提升駕駛對後方環境的辨識度，而在系統偵測 60cm 內有固定障礙物時，會以 5cm 的變動間距顯示後方左右兩側的相對距離，結合車頭配備的照地鏡，明顯降低停車時的視覺死角與碰撞意外。
若就旗艦車型來看，國產版 Outlander 的座艙配備其實是相當豐富的，不僅大幅勝過先前在北海道租賃的日規版 Outlander，組裝質感與多樣國內增列細部設計，確實讓國產 Outlander 的座艙更為出色。
然而，國產旗艦版與進口 Outlander 之間的配備差距，就在缺少定速巡航，以及被動安全的前座側邊氣囊與全車氣簾等配備，當然兩者也存在超過 40 萬的價格，同時，進口版獨有的 Rockford Fosgate 音響系統與 08 年式追加的吸頂式 DVD 影音系統，國產版則在中控台觸控式 DVD 影音系統與倒車攝影加持下，一來一往也多少消弭彼此差距。
下掀尾門與後座椅自動翻折，空間彈性增分
接著，乘用篇最後的篇幅我想介紹乘坐空間與彈性機能的表現。旗艦版配置的深色皮質座椅，前座是濃厚的運動桶椅樣式，在行駛過程對身體呈現確實的包覆性與支撐力道，對於喜愛運動調性的車主，應該會喜歡這樣的設定。至於座椅皮質的觸感與透氣性，表現也算是可圈可點，在整天的試車過程並未有悶燥感，而駕駛座提供的八向電動調整，在駕駛座姿調整與乘坐舒適是有明顯助益。
至於 6/4 分離可傾倒後座椅部份，6/4 分離設計讓左右座椅提供寬敞的乘坐面積，搭配可前後滑移設計、椅背角度可調以及寬裕的頭、腿部空間，應能滿足絕大多數的成人乘員。另外，國產 Outlander 的 One Touch 後座椅自動前翻收折功能與上下對開式尾門兩項設計，稱得上座艙空間彈性，表現更形增分的兩大支柱。
僅需拉扣行李箱兩側控制鍵三秒鐘，就能各自啟動 6/4 分離後座椅的自動前翻收折功能，左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的連續動作，約兩至三秒鐘即迅速完成，十分輕鬆，不必像傳統收折後座椅時的繁瑣動作。而在回覆正常座椅模式時，雖然要改採手動模式，但是整個動作也是相當輕鬆流暢。這一點其實要歸功於國產 Outlander 特別針對後座椅背的回復拉索，植入動滑輪機械結構，讓回復椅背所需的力道大幅降低一半，這設計也看得到研發團隊的貼心。
在實地操作下掀式尾門設計時，最大的好處是行李箱底板據地高度僅 60cm，這樣的高度對搬運承載貨物的便利性有實質幫助，而抗磨損的滑軌設計，多少對推送行李更為輕鬆。而下掀尾門的獨特功能，還包括足勝任普通兩位成人重量的 200kg 承載能力，這項功能在停車欣賞路邊風景時頗具妙用，試車組也透過實際乘坐，驗證兩名成人確實可以愜意地乘坐在下尾門，而不會影響任何機械結構。
始於東洋，融入台灣在地精神
上午由台中烏日出發，在整天路程行駛與駐車時，沉浸於觀察外觀特徵與座艙介面操作性後，不知不覺已於黃昏時刻，抵達試車行程終點站－南投日月潭。此時，趁著難得的機會，除沿路飽覽南投的好山好水景致，也順道拜訪日月潭悠久歷史的紅茶莊園。儘管日月潭地區種植茶業的歷史，最早可追溯至清朝，但是日據時期官方引入新紅茶種與技術推廣，則扮演日月潭紅茶邁向世界舞台的轉戾點。現今，儘管日據時期已成上世紀的歷史舊頁，不過，日月潭滿山的紅茶茶園，卻在當地茶農的細心經營下，走出精緻有機茶葉的璀璨新頁。
小歇，悠閒啐飲一口台灣道地阿薩姆紅茶，凝望融入茶園景致的 Outlander，心裡頭，頓時產生微妙的交集。兩者同樣催生於東洋之手，而國產 Outlander 亦猶如這杯紅茶，融入濃厚的在地精神，更顯親切近人。
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