新世代 Subaru WRX 與 WRX Wagon 車系自 2023 年導入國內後，擔當品牌休旅車款之外的銷售重點，初期雙車系均規劃「tS」單一動力編成，以較為豐富的配備與市場溝通 ; 雖然原廠透過特式車型、每月促銷的形式強化銷售策略，但是超越 180 萬的建議售價，仍讓不少車迷與 WRX、WRX Wagon 之間產生了「有夢最美」的距離。

新世代 Subaru WRX 與 WRX Wagon 車系自 2023 年導入國內後，雙車系均規劃「tS」單一動力編成，以較為豐富的配備與市場溝通。
雖然原廠透過促銷的形式強化銷售策略，但是超越 180 萬的建議售價，仍讓不少車迷與 WRX、WRX Wagon 之間產生了「有夢最美」的距離。
文章連結：重溫美型東洋低調性能旅行懷抱─Subaru WRX Wagon 試駕

新年式追加定位入門車型，瞄準潛在改裝需求、預算務實型買家

隨時間邁入 2025 年，總代理臺灣意美汽車宣佈，針對臺灣販售的 WRX、WRX Wagon 車系編成更新，透過新年式切換，追加 WRX High 2.4 EyeSight、WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 兩款價格較親民、定位稍入門的車型，在相同動力、安全基礎之下，取捨部分舒適與便利型配備，提供擁有潛在改裝需求、預算務實型買家的全新選擇。

2025 年台灣意美汽車宣佈，新年式 WRX Wagon 追加 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 兩款價格較親民、定位稍入門的車型。
新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 在相同動力、安全基礎之下，取捨部分舒適與便利型配備，提供擁有潛在改裝需求、預算務實型買家的全新選擇。

真的是入門車型？配備堆疊該有的都有了

攤開 WRX 與 WRX Wagon 車系的規格配備表，可以發現定位「入門」的兩個車型，其實配備堆疊並不馬虎，甚至可以說「該有的都有了」，至於原先定位高階的「tS」車型，則保有電子懸吊系統、行車模式切換、電動天窗，更增列麂皮中控臺飾板、Recaro 跑車化雙前座椅等具性能色彩的配備。

攤開 WRX 與 WRX Wagon 車系的規格配備表，可以發現定位「入門」的兩個車型，其實配備堆疊並不馬虎，甚至可以說「該有的都有了」

相對務實的新選擇：WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight

相較於傳統轎車，旅行車款擁有更出色的實用性，因此受到消費者的喜愛程度逐年提升，而國內市場中，WRX Wagon 一直有著較 WRX 更亮眼的銷售表現 ; 隨新年式 WRX Wagon 導入，試車組特別向總代理商借全新「入門」車型，看看定位相對務實的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，能否帶給車主相同的駕駛樂趣。

相較於傳統轎車，旅行車款擁有更出色的實用性，因此受到市場喜愛的程度逐年提升，而國內市場中，WRX Wagon 一直有著較 WRX 更亮眼的銷售表現。
隨新年式 WRX Wagon 導入，試車組特別向總代理商借全新「入門」車型，看看定位相對務實的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，能否帶給車主相同的駕駛樂趣。

外觀飾條、鋁圈造型與高階「tS」車型略有差異

導入國內市場的新年式 WRX Wagon，雙車型擁有相同的外在基礎，車身尺碼方面，長寬高依序為 4,755 x 1,795 x 1,500 mm，軸距則為 2,670 mm。車頭造型以大面積 6 角型水箱罩、引擎蓋上方進氣口作為品牌經典的主視覺，兩側 LED 頭燈組整合晝行燈、方向燈及頭燈清洗器，具備遠近光燈切換、SRH 主動式轉向功能。

不同於 WRX 的跨界粗獷設計，WRX Wagon 前保桿以同車身色烤漆為主，兩側以類進氣口造型包覆 LED 前霧燈，下方氣壩以塑料原色處理，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 相較高階「tS」車型，取消鍍鉻飾條的點綴。

新年式 WRX Wagon，雙車型擁有相同的外在基礎，車身尺碼方面，長寬高依序為 4,755 x 1,795 x 1,500 mm，軸距則為 2,670 mm，本次試駕的車型為新年式新增的「行星灰」車色。
WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 相較高階「tS」車型，取消前保桿下緣鍍鉻飾條的點綴。
WRX Wagon 車頭造型以大面積 6 角型水箱罩、引擎蓋上方進氣口作為品牌經典的主視覺。
新年式 WRX Wagon 搭載 LED 頭燈組整合晝行燈、方向燈及頭燈清洗器，前保桿兩側以類進氣口造型包覆 LED 前霧燈，下方氣壩以塑料原色處理。

車側部分，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 延續既有配置，雖然取消標準尺寸的天窗，但依舊提供鯊魚鰭天線、B 柱鋼琴烤漆飾版與鍍鉻窗框飾條，後視鏡位於前門板上方、保留大面積三角窗的設計，對駕駛視野帶來一定程度的幫助。WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 與高階「tS」車型的配胎規格同為 18 吋 (225/45 R18)，但是換上造型更洗鍊的專屬雙色切削樣式。

車側部分，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 延續既有配置，雖然車頂取消標準尺寸的天窗，但依舊提供鯊魚鰭天線、B 柱鋼琴烤漆飾版與鍍鉻窗框下緣飾條。
WRX Wagon 的後視鏡位於前門板上方、保留大面積三角窗的設計，對駕駛視野帶來一定程度的幫助，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 車型換上專屬 18 吋雙色切削鋁圈。

WRX Wagon 的車尾設計，透過尾翼、尾燈上緣立體板件營造動感視覺效果，兩側 LED 尾燈採「ㄈ」字型導光條形式，尾門左側提供 Subaru、指標性「AWD」銘牌，右側與高階「tS」車型不同，僅呈現 WRX 車型名與 EyeSight 識別 ; 後保桿造型與車頭呼應，下半部以立體咬花塑料原色鋪陳，兩側鑲嵌雙邊單出金屬排氣尾管，不過上方並沒有「STI」專屬字樣立體刻印。

WRX Wagon 的車尾設計，透過尾翼、尾燈上緣立體板件營造動感視覺效果，兩側 LED 尾燈採「ㄈ」字型導光條形式，尾門左側提供 Subaru、指標性「AWD」銘牌。
WRX Wagon 的後保桿造型與車頭呼應，下半部以立體咬花塑料原色鋪陳，兩側鑲嵌雙邊單出金屬排氣尾管，不過上方並沒有「STI」專屬字樣立體刻印。

車室承襲原有架構，搭載家族化 11.6 吋直立式觸控螢幕

新年式 WRX Wagon 的車室佈局承襲原有架構，在品牌次世代設計風格下，導入 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，整合車輛資訊/設定、倒車影像輔助、多媒體播放、雙區恆溫空調及無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，兩側依舊保留音量、溫度等實體旋鈕、按鍵，提供駕駛更直覺的介面操作。

新年式 WRX Wagon 的車室佈局承襲原有架構，在品牌次世代設計風格下，導入 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，兩側保留音量、溫度等實體旋鈕、按鍵。
WRX Wagon 的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕支援雙區恆溫空調設定、無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，但是顯示畫面採上下分割，與其他品牌左右分割形式不同。
WRX Wagon 的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，可顯示車輛傳出方式、車身傾角等資訊，同時可進行車輛細節設定的調整。
WRX Wagon 的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕可進行 EyeSight 駕駛輔助系統的細項調整及功能設定。
WRX Wagon 啟動 EyeSight 駕駛輔助系統後，將顯示於 4.2 吋儀表資訊幕中，若駕駛者雙手離開方向盤，將透過 EyeSight 輔助監視器指示燈提醒，如果駕駛持續沒有介入車輛操控，將取消駕駛輔助功能，並開啟警示燈、主動為車輛減速。

駕駛介面戰鬥氣息依舊，平把方向盤搭配雙環指針式儀表

駕駛座艙方面，WRX Wagon 以品牌慣用 3 幅平把式皮質方向盤、雙環指針式儀表組成，方向盤左側按鍵包含儀表資訊幕切換、音量/通話、語音控制等，右側則提供 EyeSight 系統操作、SI-Drive 動力控制系統切換，後方配有實體換檔撥片。

WRX Wagon 以品牌慣用 3 幅平把式皮質方向盤，後方配有實體換檔撥片。
WRX Wagon 方向盤左側按鍵包含儀表資訊幕切換、音量/通話、語音控制等，右側則提供 EyeSight 系統操作、SI-Drive 動力控制系統切換。
WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的方向盤 6 點鐘方向改為 WRX 字樣類碳纖維飾板設計，同時搭載金屬油門、煞車踏板。

相較高階「tS」車型，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的雙環指針式儀表並沒有「STI」專屬字樣、紅色環狀線條的裝點，僅透過類金屬飾框、黑底白字與紅色指針進行搭配，中央 4.2 吋資訊顯示幕固定顯示 EyeSight 駕駛輔助介面、里程數據，上半部內容則可切換多媒體娛樂、時間/溫度、渦輪輸出峰值、油耗/行駛距離、胎壓、SI-Drive 動力控制系統等資訊。

WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的雙環指針式儀表搭配 4.2 吋資訊顯示幕，上半部可切換多媒體娛樂、時間/溫度、渦輪輸出峰值、油耗/行駛距離、胎壓等資訊。

科技質感若看齊日規車型，競爭力將進一步提升

筆者認為，固然傳統指針儀表能夠展露 WRX 車系經典、專注於駕駛樂趣的精神，但是相較當今世代的旅行車競品，紛紛強調數位科技的演進，WRX Wagon 若能補上日規車型相同的 12.3 吋數位儀表，甚至是環景影像輔助系統，對於產品競爭力而言，將有相當程度的提升。

不同於高階「tS」車型在新年式增列的麂皮中控臺飾板，本次試駕的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 維持中控副駕前方皮質包覆，搭配紅色車縫線的鋪陳，車門與中控臺的飾板則以霧黑、類碳纖維材質組成。

國內導入的 WRX Wagon 車系僅搭載廣角倒車顯影，若能隨日規車型導入環景影像輔助系統，將進一步提升產品競爭力。
國內導入的 WRX Wagon 車系僅搭載雙環指針式儀表搭配 4.2 吋資訊幕，若能隨日規車型導入 12.3 吋數位儀表，將為車系的科技質感帶來更出色的表現。圖為日規車型示意
新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 於副駕前方採用皮質包覆，搭配紅色車縫線的鋪陳，車門與中控臺的飾板則以霧黑、類碳纖維材質組成。

中央鞍座前方配置 12V、AUX、USB-C 與 USB-A 組成的插孔介面 (舊年式無 USB-C 配置)，充電最高輸出電流由過去的 2.4A 提升至 3.0A。傳統機械式排檔及周圍以鋼琴烤漆材質包覆，下方搭配皮質、紅色車縫線增添性能氛圍，後方提供電子手煞車、雙實體杯架及皮質中央扶手。

WRX Wagon 中央鞍座前方配置 12V、AUX、USB-C 與 USB-A 組成的插孔介面，傳統機械式排檔及周圍以鋼琴烤漆材質包覆，後方提供電子手煞車、雙實體杯架及皮質中央扶手。

車室換上皮質包覆座椅，後座提供椅背角度調整

本次試駕的新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 在座椅部分，採皮質包覆搭配紅色車縫線，雙前座具備 10 向電動調整、2 組記憶功能，實際乘坐無論支撐性、包覆感表現均為水準以上 ; 在筆者身高 182 公分的標準坐姿設定下，後座膝部空間還有 2 個拳頭的餘裕，頭部空間在椅背角度稍微挺直的設定下，約剩下 3 個指頭的距離。

新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 在座椅部分，採皮質包覆搭配紅色車縫線，雙前座具備 10 向電動調整、2 組記憶功能，實際乘坐無論支撐性、包覆感表現均為水準以上。
新年式 WRX Wagon 具備雙前座 2 組記憶功能，同時搭載由 10 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。
在筆者身高 182 公分的標準坐姿設定下，WRX Wagon 的後座膝部空間還有 2 個拳頭的餘裕，頭部空間在椅背角度稍微挺直的設定下，約剩下 3 個指頭的距離。

作為兼具實用性的旅行車款，WRX Wagon 除了後座椅背提供多段角度可調之外，還支援 4/2/4 分離傾倒功能，雖然後座地板並非全果嶺設計，但仍提供空調出風口、USB-C 與 USB-A 電源插孔的配置 (舊年式僅 USB-A 插孔)，其充電最高輸出電流與前座相同提升至 3.0A。

WRX Wagon 後座提供空調出風口、USB-C 與 USB-A 電源插孔的配置 (舊年式僅 USB-A 插孔)，其充電最高輸出電流與前座相同提升至 3.0A。

新年式 WRX Wagon 搭載感應式電動尾門，行李廂在標準 5 人乘坐、後座椅背未倒平的狀態下，容積為 492 公升，兩側除了基本照明、實體掛鉤之外，還具備快傾釋放按鈕，當後座椅倒平後，可充分發揮平整化優勢，讓置物空間擴增至最高 1,430 公升。

新年式 WRX Wagon 搭載感應式電動尾門，行李廂在標準 5 人乘坐的狀態下，容積為 492 公升，後座椅倒平後，可充分發揮平整化優勢，讓置物空間擴增至最高 1,430 公升。
WRX Wagon 的行李廂兩側除了基本照明、實體掛鉤之外，還具備快傾釋放按鈕。

單一 2.4 升水平對臥渦輪引擎，最大馬力 275 匹

導入臺灣市場的 WRX Wagon，統一搭載 2.4 升 4 缸水平對臥渦輪增壓引擎，在 Lineartronic CVT 無段變速、Symmetrical AWD 對稱式全時四輪驅動系統搭配下，可供輸出最大馬力為 275 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米，據原廠公佈數據顯示，極速可達 215 公里，自靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

導入臺灣市場的 WRX Wagon 搭載 2.4 升 4 缸水平對臥渦輪增壓引擎、CVT 無段變速與 SAWD 全時四驅系統，可供輸出最大馬力為 275 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米，。
據原廠公佈數據顯示，WRX Wagon 的極速可達 215 公里，自靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

SI-Drive 動力控制系統提供差異化性能輸出

先前試駕 WRX、WRX Wagon 車系時，2.4 升水平對臥渦輪動力提供的動力延伸性、加速表現均讓筆者留下不錯的印象，整體油門反應相當輕快。透過 SI-Drive 動力控制系統，可調整車輛動力輸出的反應。

筆者認為，對應都會代步，使用 [I] 模式能讓動力發揮維持夠用、不猛爆、具有彈性的輸出 ; 如果偶爾想熱血，切換為 [S] 甚至是 [S#] 模式，WRX Wagon 則可以透過聲浪、換檔頓挫感及更直覺的動力湧現，提升性能氛圍。

WRX、WRX Wagon 車系搭載 2.4 升水平對臥渦輪動力，可提供的動力延伸性、加速表現均讓筆者留下不錯的印象，整體油門反應相當輕快。
切換為 [S] 甚至是 [S#] 模式，WRX Wagon 可以透過聲浪、換檔頓挫感及更直覺的動力湧現，提升性能氛圍。
透過 SI-Drive 動力控制系統，可調整 WRX Wagon 的動力輸出的反應 ; 筆者認為，對應都會代步，使用 [I] 模式能讓動力發揮維持夠用、不猛爆、具有彈性的輸出 ; 如果偶爾想熱血，可切換為 [S] 甚至是 [S#] 模式。

較「tS」車型取消行車模式切換、電子避震器開起來如何？

相較高階「tS」車型，取消行車模式切換功能、Electronic Control Dampers 電子避震器的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，開起來有什麼差異？

在前麥佛遜支柱式懸吊、後雙 A 臂懸吊 (前/後均附防傾桿) 的基礎下，筆者認為 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 原廠設定的路感偏向硬朗，意即面對路面碎震的處理與回饋略為明顯，不過面對平坦道路，甚至是連續彎道時，則可提供不錯的穩定性與支撐性。

未來車主在換胎升級時，若選擇靜音、甚至是舒適取向的胎款，搭配正確的胎壓，WRX Wagon 理當能勝任兼具操駕樂趣的家庭用車。

筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 原廠設定的路感偏向硬朗，意即面對路面碎震的處理與回饋略為明顯。
筆者認為，雖然 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的懸吊設定較為硬朗，不過面對平坦道路，甚至是連續彎道時，可提供不錯的穩定性與支撐性。
筆者認為，未來車主在換胎升級時，若選擇舒適取向的胎款，搭配正確的胎壓，WRX Wagon 理當能勝任兼具操駕樂趣的家庭用車。

旅行車級距熱絡，WRX Wagon 擁有鮮明產品色彩

國內旅行車級距日漸熱絡，購車選項不乏歐系、美系，甚至是韓系車款，WRX Wagon 作為少數的日系中型旅行車代表，在 275 匹的動力性能、Symmetrical AWD 對稱式全時四輪驅動系統、EyeSight 駕駛輔助系統等魅力配備堆疊下，擁有相當鮮明的產品色彩，也成為車迷喜愛、願意選擇購車的關鍵。

國內旅行車級距日漸熱絡，購車選項不乏歐系、美系，甚至是韓系車款，而 WRX Wagon 是市場上少數的日系中型旅行車代表。
WRX Wagon 在 275 匹的動力性能、SAWD 對稱式全時四輪驅動系統、EyeSight 駕駛輔助系統等魅力堆疊下，擁有相當鮮明的產品色彩，也成為車迷喜愛、願意選擇購車的關鍵。

科技質感非強項，入門但不入門的旅行精髓

筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 擁有「入門，但不入門」的產品特質，保留品牌的精髓與價值，著重於提供駕駛樂趣、操控表現，讓車主能夠輕易的與車輛建立溝通的協調性。

呼應本篇試車一開始提到的，以配備豐富程度而言，確實「該有的都有了」，不過在競爭激烈的新世代車款中，數位科技、質感，甚至是用料表現，仍不是 WRX Wagon 的強項。

筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 擁有「入門，但不入門」的產品特質，保留品牌的精髓與價值，著重於提供駕駛樂趣、操控表現，讓車主能夠輕易的與車輛建立溝通的協調性。
呼應本篇試車一開始提到的，以配備豐富程度而言，確實「該有的都有了」，不過在競爭激烈的新世代車款中，數位科技、質感，甚至是用料表現，仍不是 WRX Wagon 的強項。

價格切入主流進口旅行級距，散發獨有日系駕馭魅力

總結本次試駕的 Subaru WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，對比高階「tS」車型，以 168.8 萬的售價與市場溝通，透過價差切入售價 150 萬～170 萬區間，入主門檻再降低，對標性能相仿的進口中型旅行車款，競爭力有所提升 ; 或許 WRX Wagon 不是價格帶中各項表現均衡的最佳選擇，但是卻能夠提供不同於競品的日系駕馭魅力。

WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，對比高階「tS」車型，以 168.8 萬的售價與市場溝通，透過價差切入售價 150 萬～170 萬區間，入主門檻再降低。
筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 對標性能相仿的進口中型旅行車款，競爭力較過去有所提升。
筆者認為，或許 WRX Wagon 不是價格帶中各項表現均衡的最佳選擇，但是卻能夠提供不同於競品的日系駕馭魅力。