Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月宣佈在國內展開小改款 Ioniq 5 車系預售,規劃 EV520、EV650 兩款單馬達後驅車型,後續 U-CAR 也透過展間直擊、新車搶先試駕,為讀者帶來全新小改款 Ioniq 5 的更新重點以及詳細介紹。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月宣佈在國內展開小改款 Ioniq 5 車系預售,後續 U-CAR 也透過展間直擊、新車搶先試駕,為讀者帶來小改款 Ioniq 5 的詳細介紹。

新車試駕曾實測北嘉來回,能耗表現 5.42 km/kWh

在新車試駕的同時,U-CAR 規劃臺北至嘉義、來回約 463 公里的高速能耗實測,當時測試結果中,小改款 Ioniq 5 EV650 的剩餘電量及里程分別為 6%、30 公里,儀表顯示平均電耗為 6.1 km/kWh,透過實際充電換算,一共補進 85.569 kWh 的電量,實測能耗為 5.42 km/kWh。

Ioniq 5 EV650 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表顯示能耗
(km/kWh)
臺北松山出發 100% 0 0 573 公里 0
國道 1 號 250K 嘉義大林交流道 57% 230.2 公里 230.2 公里 304 公里 6.2
U-POWER 內湖民善站結束 6% 188.9 公里 463.5 公里 30 公里 6.1
車款 Ioniq 5 EV650
總行駛里程 (公里) 463.5
儀表顯示剩餘電量與里程 6% / 30 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 6.1
充電度數(kWh) 85.569
實際能耗(km/kWh) 5.42
在新車試駕時,U-CAR 規劃臺北至嘉義、來回約 463 公里的高速能耗實測,小改款 Ioniq 5 EV650 的剩餘電量及里程分別為 6%、30 公里,儀表顯示平均電耗為 6.1 km/kWh。

小改款電氣性能更出色,加碼挑戰「環島一圈、充電ㄧ次」

小改款 Ioniq 5 EV650 換上標稱容量 84 kWh (可用容量 80 kWh) 的鋰電池組,在能源署公佈的 NEDC 模式測定下,續航里程更提升至 662 公里,相較小改款前車型,在電氣性能方面,擁有更出色的表現。因此 U-CAR 決定加碼測試,讓小改款 Ioniq 5 EV650 實測「環島一圈、充電ㄧ次」的挑戰,為讀者帶來更豐富的報導內容。

小改款 Ioniq 5 EV650 換上標稱容量 84 kWh 的鋰電池組,擁有更出色的電氣性能表現,因此 U-CAR 決定加碼挑戰「環島一圈、充電ㄧ次」測試。
  1. 測試路線
  2. Day1:U-POWER 基隆站 > 國道 1 號南下 (含高架段) > 臺 88 快速道路 > 國道 3 號南州交流道 > 臺 1 線 > 臺 26 線 > U-POWER 恆春站

  3. Day2:恆春飯店 > 臺 26 線 > 臺 9 線 > 臺 11 線 > 花蓮市區過夜
  4. Day3:花蓮飯店 > 臺 9 線 > 蘇澳 > 臺 2 線 > 宜蘭市區 > 國道 5 號 > 國道 3 號 > 國道 1 號 > U-POWER 基隆站
  1. 測試天候
  2. Day1:晴時偶陣雨,約 22 度~24 度
  3. Day2:晴天,約 28 度~30 度
  4. Day3:晴天,約 25 度~27 度
  1. 車上載重:2 位乘員 (含駕駛) 與隨身行李
  2. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速限,設定為 ECO 節能行車模式
  3. 輪胎胎壓:原廠建議值,前後均為 250 KPA
冷氣空調:恆溫空調設定 22 度、Auto 第 2 段
  4. 動能回收系統:設定為 Auto,依路段起伏滾動式調整

貼近日常使用測試條件,實測恆春充飽電再回到基隆

本次小改款 Ioniq 5 EV650「環島一圈,充電一次」的測試條件充分考量消費者日常用車的情境,與以往標準定型化測試不同,因此能耗測試結果將包含車輛拍攝作業、空調停車啟動等條件。測試車輛自 U-POWER 基隆站出發時,將電量充至 100%,同時儀表歸零,抵達第 1 天目的地 U-POWER 恆春站重新充電至 100%,第 2 天抵達花蓮過夜不進行充電,直到第 3 天回到 U-POWER 基隆站時,再次充電至 100%並進行結算。

小改款 Ioniq 5 EV650「環島一圈,充電一次」的測試條件充分考量消費者日常用車的情境,與以往標準定型化測試不同,因此能耗測試結果將包含車輛拍攝作業、空調停車啟動等條件。
Ioniq 5 EV650「環島一圈,充電一次」挑戰第 1 天從基隆站出發,抵達恆春後充電至 100%,第 2 天抵達花蓮過夜不進行充電,直到第 3 天回到基隆站,再進行結算。

測試開始前,試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛整備及設定,駕駛過程全程使用「ECO」駕駛模式,胎壓依車輛建議數值,設定為前/後 250 KPA (36 PSI) ; 載重部分,3 天測試前成搭載 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤。

測試開始前,試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛整備及設定,駕駛過程全程使用「ECO」駕駛模式,動能回充系統,則設定在「較緩慢/舒適的減速」。
測試開始前,試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛設定,胎壓依車輛建議數值,設定為前/後 250 KPA (36 PSI) 。

行車時速依路段法定最高上限為主,高速路段視交通環境開啟駕駛輔助系統、定速巡航系統;動能回收系統標準設定在 Auto,如遇到上坡、下坡路段將手動調整強度 ; 空調溫度設定設定為 22 度、Auto 第 2 段,系統將視環境溫度自動調節風量。

測試條件中,Ioniq 5 的空調溫度設定設定為 22 度、Auto 第 2 段,系統將視環境溫度自動調節風量。

EV650 採單馬達後驅,NEDC 規範續航 662 公里

導入臺灣市場的小改款 Ioniq 5,現階段規劃 2 種車型等級,搭載電池容量 63 kWh 的 EV520,以及本次進行實測,搭載電池容量 84 kWh 的 EV650,雙車型均採用後軸 1 具永磁同步馬達、後輪驅動的配置,EV650 車型在性能表現方面,最大馬力為 225 匹,最大扭力則為 35.7 公斤米,在 NEDC 規範下,續航里程達 662 公里,原廠公佈的數據中,DC 充電最大功率支援 350 kW,自電量 10%充至 80%僅需 18 分鐘。

本次實測的小改款 Ioniq 5 是搭載電池容量 84 kWh 的 EV650 車型,在原廠公佈的數據中,DC 充電最大功率支援 350 kW,自電量 10%充至 80%僅需 18 分鐘。
Hyundai Ioniq 5 EV650 重點規格
車型 Ioniq 5 EV650
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,655 / 1,890 / 1,647 (含鯊魚鰭天線) / 3,000
參考空車重(kg) 2,146
馬達 後置永磁同步馬達
驅動方式 後輪驅動
電池標稱容量 84.0 kWh
電池可用容量 80.0 kWh
NEDC 續航里程 662 km
最大馬力 225 hp
最大扭力 35.7 kgm
輪胎品牌胎紋 Michelin Primacy 4
輪胎尺寸 235/55 R 19
能源效率 6.3 km/kWh
註 : 參考車重與能源效率為經濟部能源署公佈,採用歐盟 ECE R101 指令
及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。(NEDC 行車型態)

能耗測試第 1 天

測試第 1 天於 U-POWER 基隆站將 Ioniq 5 充電至 100%之後,同步將儀表顯示的測試里程數據歸零,此時儀表顯示可行駛里程為 718 公里,完成包含胎壓、空調等車輛設定後,便由國道 1 號基隆端進入當天的高速公路路段。測試當天路況保持正常車流,時速約 100 公里。

測試第 1 天於 U-POWER 基隆站將 Ioniq 5 充電至 100%之後,同步將儀表顯示的測試里程數據歸零,此時儀表顯示可行駛里程為 718 公里。

經過約 2 個小時後,抵達泰安服務區,此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%,剩餘里程為 473 公里,累計行駛里程來到 159.2 公里,當下的儀表能耗為 6.4 km/kWh,經過短暫用餐停留後,隨即再度出發朝國道 1 號南下行駛。

抵達泰安服務區後,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%,剩餘里程為 473 公里,儀表能耗為 6.4 km/kWh。(下圖為停車重啟之結算畫面,因此剩餘電量為 71%、剩餘里程為 469 公里)

約行駛 1 小時後,抵達西螺服務區,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 61%,剩餘里程為 398 公里,累計行駛里程為 229.9 公里,受到較為平緩的地形、維持均速行駛下,儀表能耗提升至 6.8 km/kWh,在分段里程中,平均能耗上升至 8.0 km/kWh,短暫停留休息後,便再度出發南下。

抵達西螺服務區後,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 61%,剩餘里程為 398 公里,受到較為平緩的地形、維持均速行駛下,儀表能耗提升至 6.8 km/kWh。

當 Ioniq 5 經過國道 1 號南下新營交流道時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 50%,剩餘里程為 309 公里,累計行駛里程為 287.6 公里,維持高速行駛、啟用駕駛輔助系統下,儀表能耗持平顯示為 6.7 km/kWh。抵達仁德服務區時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 43%,剩餘里程為 258 公里,累計行駛里程增加至 333.4 公里,儀表能耗維持 6.8 km/kWh。

當 Ioniq 5 經過國道 1 號南下新營交流道時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 50%,剩餘里程為 309 公里,儀表能耗持平顯示為 6.7 km/kWh。
抵達仁德服務區時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 43%,剩餘里程為 258 公里,儀表能耗維持 6.8 km/kWh。

由國道 1 號接臺 88 快速道路,再接國道 3 號行駛至南州交流道後,Ioniq 5 正式離開本日所有高速路段,此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量下降至 32%,剩餘里程為 197 公里,純高速路段的累計行駛里程逼近 400 公里,來到 399.3 公里,共耗時 4 小時 44 分鐘,儀表能耗上升至 7.0 km/kWh,分段里程中,平均能耗為 7.8 km/kWh,短暫停留後,再度出發由臺 1 線接臺 26 線,朝目的地 U-POWER 恆春站前進。

離開國道 3 號南州交流道後,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量下降至 32%,剩餘里程為 197 公里,純高速路段的累計行駛里程為 399.3 公里,儀表能耗為 7.0 km/kWh。

第 1 天抵達 U-POWER 恆春站時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 22%,剩餘里程為 135 公里,第 1 天的累計行駛里程為 461.0 公里,離開高速路段後,行駛平面道路速度降低,儀表能耗提升至 7.1 km/kWh,試車組隨即將 Ioniq 5 插上站內 500A 的液冷充電槍進行補電。

抵達 U-POWER 恆春站時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 22%,剩餘里程為 135 公里,第 1 天的累計行駛里程為 461.0 公里,儀表為 7.1 km/kWh。
環島第 1 天 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表顯示能耗
(km/kWh)
U-POWER 基隆站出發 100% 0 0 718 公里 0
國道 1 號泰安服務區 72% 159.2 公里 159.2 公里 473 公里 6.4
國道 1 號西螺服務區 61% 70.7 公里 229.9 公里 398 公里 6.8
國道 1 號仁德服務區 43% 103.5 公里 333.4 公里 258 公里 6.8
國道 3 號南州交流道下 32% 65.9 公里 399.3 公里 190 公里 7.0
抵達 U-POWER 恆春站 22% 61.7 公里 461.0 公里 135 公里 7.1

恆春補電 72.237 kWh,實際能耗 6.38 km/kWh

充電經過 3 分鐘後,在電量 33%時,充電功率即達到 250 kW,經過約 6 分鐘,Ioniq 5 的電量已達 50%,此時充電功率仍持續上升至 260 kW ; Ioniq 5 在 16 分鐘已將電量補至 80%,此時充電功率稍稍下降至 105 kW,最終經過 47 分鐘後,完成 22%至 100%的充電,最大充電功率為 260.5 kW,平均充電功率為 90.71 kW,包含充電耗損的條件下,一共補進 72.237 kWh 的電量。

Ioniq 5 於 U-POWER 恆春站由電量 22%啟動充電,經過 16 分鐘已將電量補至 80%,此時充電功率稍稍下降至 105 kW。

透過實際行駛里程 461 公里進行換算,第 1 天 Ioniq 5 的實測能耗為 6.38 km/kWh,以高速路段佔多數 (約 86%) 的測試條件下,試車組認為 Ioniq 5 的實際能耗表現屬水準以上 ; 充飽電後,Ioniq 5 的儀表顯示預估可行駛里程為 673 公里。

透過實際行駛里程 461 公里進行換算,第 1 天 Ioniq 5 的實測能耗為 6.38 km/kWh,以高速路段佔多數 (約 86%) 的測試條件下,試車組認為 Ioniq 5 的實際能耗表現屬水準以上。
車款 Hyundai Ioniq 5 EV650
總行駛里程 (公里) 461.0
儀表顯示剩餘電量與里程 22% / 135 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 7.1
22%~80%充電時間 16 分鐘
22%~100%充電時間 47 分鐘
快充峰值功率 (kW) 260
平均充電功率 (kW) 91
充電度數(kWh) 72.237
實際能耗(km/kWh) 6.38

能耗測試第 2 天

經過前晚充電完成、移動至飯店後,第 2 天出發前 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 99%,剩餘里程為 625 公里,累計行駛里程為 462.6 公里,儀表能耗維持在 7.1 km/kWh。出發後路線由恆春市區朝臺 26 線北上前進,往臺 9 線方向朝臺東市的方向前進。

第 2 天出發前 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 99%,剩餘里程為 625 公里,儀表能耗維持在 7.1 km/kWh。

抵達臺東市區後,試車組先後進行車輛拍攝、用餐休息,此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%,剩餘里程為 456 公里,第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 140.8 公里,總累計行駛里程為 603.4 公里,儀表能耗因停車拍攝,稍稍下降至 6.7 km/kWh。

抵達臺東市區後,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%,剩餘里程為 456 公里,儀表能耗因停車拍攝,稍稍下降至 6.7 km/kWh。

離開臺東市區後,試車組持續行駛臺 11 線濱海路段朝花蓮方向前進,約 1 個半小時路程後,行經臺東長濱鄉,此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 63%,剩餘里程為 412 公里,第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 206 公里,總累計行駛里程為 668.8 公里,儀表能耗稍稍回升至 6.9 km/kWh。

離開臺東市區後,試車組持續行駛臺 11 線濱海路段朝花蓮方向前進,行經臺東長濱鄉時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 63%,剩餘里程為 412 公里,儀表能耗稍稍回升至 6.9 km/kWh。

進入花蓮市區前,試車組在臺 11 線濱海路段再次停留,行駛約 1 小時後抵達花蓮豐濱鄉,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 53%,剩餘里程為 349 公里,第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 264 公里,總累計行駛里程為 726.8 公里,儀表能耗持平顯示 6.9 km/kWh ; 東部路段條件下,分段里程顯示平均能耗為 7.7 km/kWh。

進入花蓮市區前,試車組在臺 11 線濱海路段再次停留,經過花蓮豐濱鄉時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 53%,剩餘里程為 349 公里,儀表能耗持平顯示 6.9 km/kWh。

在晚上 7 點,試車組抵達第 2 天住宿的花蓮市區,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 47%,剩餘里程為 310 公里,考量到 Ioniq 5 仍有近一半的電量,剩餘里程由花蓮回到臺北還相當有餘裕,因此試車組秉持「環島一圈,充電一次」的挑戰原則,第 2 天在花蓮過夜將不為 Ioniq 5 進行充電。

第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 304.8 公里,充電後的平均能耗為 6.8 km/kWh,總累計行駛里程為 765.9 公里,儀表能耗略為回升至 7.0 km/kWh 的水準。

抵達花蓮市區後,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 47%,剩餘里程為 310 公里,儀表能耗略為回升至 7.0 km/kWh 的水準。

能耗測試第 3 天

在花蓮停留過夜一晚後,第 3 天出發前 Ioniq 5 維持 47%的電量,剩餘里程為 290 公里,第 2 天 (充電後) 累計行駛、總累計行駛里程維持不變,但是儀表能耗受到停車拍攝影響,稍稍下降至 6.8 km/kWh,出發後延臺 9 線濱海公路前進,行經舊蘇花、蘇花改路段後,於蘇澳轉往臺 2 線,行駛平面道路往宜蘭市區方向前進。

在花蓮停留過夜後,第 3 天出發前 Ioniq 5 維持 47%的電量,剩餘里程為 290 公里,儀表能耗受到停車拍攝影響,稍稍下降至 6.8 km/kWh。

約在中午時段抵達宜蘭用餐休息,此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 28%,剩餘里程為 197 公里,第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 417.7 公里,總累計行駛里程為 878.8 公里,儀表能耗回到 7.1 km/kWh 的水準。從分段里程來看,自花蓮出發後,在路況起伏、正常車流狀況、一般道路行駛 (非高速路段) 的條件下,Ioniq 5 的能耗發揮達 8.3 km/kWh 的表現。

抵達宜蘭時,Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 28%,剩餘里程為 197 公里,第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 417.7 公里,總累計行駛里程為 878.8 公里,儀表能耗回到 7.1 km/kWh 的水準。

短暫停留宜蘭市區後,考量到多數消費者的用車路線選擇,以及綜合測試路段的規劃,因此試車組由宜蘭返回基隆的路段,將選擇行駛國道 5 號,經過雪山隧道至南港轉接國道 3 號,再轉國道 1 號,最終約在下午 3 點抵達本次「環島一圈,充電一次」的終點-U-POWER 基隆站。

考量到多數消費者的用車路線選擇,以及綜合測試路段的規劃,因此試車組由宜蘭返回基隆的路段,將選擇行駛國道 5 號,經過雪山隧道至南港轉接國道 3 號,再轉國道 1 號。

返抵基隆剩餘電量 18%,儀表顯示能耗 7.1 km/kWh

回到基隆後,進行 Ioniq 5 的儀表結算,剩餘電量為 18%,剩餘里程則為 112 公里,環島的總行駛里程為 939.6 公里,耗時 19 小時 23 分鐘,平均能耗持平顯示為 7.1 km/kWh。若結算第 1 天在恆春充電後的數據,行駛里程則為 478.5 公里,充電後能耗為 7.2 km/kWh,以分段旅程來看,Ioniq 5 自宜蘭出發後,耗時約 1 小時的路程,行駛 59.5 公里,分段能耗為 8.1 km/kWh。

回到基隆後,進行 Ioniq 5 的儀表結算,剩餘電量為 18%,剩餘里程則為 112 公里,環島的總行駛里程為 939.6 公里,平均能耗持平顯示為 7.1 km/kWh。
環島第 2 天 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表顯示能耗
(km/kWh)
恆春飯店出發 99% 0 462.6 公里 625 公里 7.1
臺東市區 72% 140.8 公里 603.4 公里 456 公里 6.7
臺東長濱鄉 63% 65.4 公里 668.8 公里 412 公里 6.9
花蓮豐濱鄉 53% 58 公里 726.8 公里 349 公里 6.9
抵達花蓮市區 47% 39.1 公里 765.9 公里 310 公里 7.0
環島第 3 天 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表顯示能耗
(km/kWh)
花蓮飯店出發 47% 0 765.9 公里 290 公里 6.8
宜蘭市區 28% 112.9 公里 878.8 公里 197 公里 7.1
抵達 U-POWER 基隆站 18% 60.8 公里 939.6 公里 112 公里 7.1

恆春返回基隆後補電 76.040 kWh,實際能耗 6.29 km/kWh

將 Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站使用 500A 液冷充電槍進行補電,啟充當下為 18%,約耗時 8 分鐘,便將電量補充至 50%,此時最高充電功率已達 260 kW,在 18 分鐘的時候,電量已經達到 80%,充電功率下降至 100 kW,最終 Ioniq 5 耗時約 49 分鐘,完成 18%至 100%的充電,最大充電功率達到 264.0 kW,平均充電功率為 91.61 kW,包含充電耗損的條件下,一共補進 76.040 kWh 的電量。

將 Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站進行補電,啟充當下為 18%,約耗時 18 分鐘,電量達到 80%,最終耗時約 49 分鐘,完成 18%至 100%的充電。

註:Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站充電至 35%時,因站點繁忙、多車充電分流,因此充電功率下降,經站點功率動態分配後,充電功率重新回到 250 kW 以上的水準。

環島總充電量 148.277 kWh,結算總能耗 6.33 km/kWh

試算 Ioniq 5 於第 1 天恆春充電後的表現,儀表顯示充電後里程為 478.5 公里,可得出實際能耗為 6.29 km/kWh,與儀表顯示的充電後能耗 7.2 km/kWh,約有 1 km/kWh 的差異。回顧本次環島的總行駛里程 939.6 公里,結合恆春、基隆的總充電量 148.277 kWh,可得出「環島一圈、充電ㄧ次」挑戰的總實際能耗表現為 6.33 km/kWh。

車款 Hyundai Ioniq 5 EV650
總行駛里程 (公里) 478.5
儀表顯示剩餘電量與里程 18% / 112 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 7.2
18%~80%充電時間 18 分鐘
18%~100%充電時間 49 分鐘
快充峰值功率 (kW) 264
平均充電功率 (kW) 91
充電度數(kWh) 76.040
實際能耗(km/kWh) 6.29
回顧 Ioniq 5 環島的總行駛里程 939.6 公里,結合總充電量 148.277 kWh,可得出總實際能耗表現為 6.33 km/kWh。重新充飽電後,儀表預估可行駛里程為 735 公里。

實測環島展現穩定能耗水準,小改款延續 800V 架構優勢及亮點

在本次「環島一圈,充電一次」挑戰中,Ioniq 5 EV650 無論是在高速、中低速平面路段,均展現相當穩定的能耗水準,憑藉 800V 架構成熟的優勢,在電池容量進一步放大後,依舊能夠在充電體驗中,發揮高功率快充、短時間內快速補電的產品亮點,帶給駕駛者實用性更高、旅程規劃更彈性的用車體驗。

Ioniq EV650 環島 3 天能耗對照
日期 第 1 天 第 2 天 第 3 天
行駛里程 (公里) 461.0 304.8 173.7
剩餘電量 100% → 22% 99% → 47% 47% → 18%
充電度數 (kWh) 72.237 過夜不充電 76.040
儀表能耗 (km/kWh) 7.1 7.0 7.1
實際能耗 (km/kWh) 6.38 - 6.29
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。
Ioniq 5 EV650 環島 3 天總能耗結算
環島總行駛里程 (公里) 939.6
環島總使用%數 160%
環島總計充電度數(kWh) 148.277
環島實際能耗(km/kWh) 6.33
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。
在本次「環島一圈,充電一次」挑戰中,Ioniq 5 EV650 無論是在高速、中低速平面路段,均展現相當穩定的能耗水準。
Ioniq 5 EV650 在電池容量放大後,依舊能夠在充電體驗中,發揮高功率快充、短時間內快速補電的產品亮點,帶給駕駛者實用性更高、旅程規劃更彈性的用車體驗。

精緻扮相與科技質感提升,200 萬內新世代電動車新星

曾透過 [ 直購直測 ] 單元長期持有 Hyundai Ioniq 5 車系的 U-CAR 團隊,從實際駕駛層面切入,Ioniq 5 EV650 延續一貫愜意舒適、容易上手且沒有壓力的駕駛特性,在小改款後迎來更精緻的扮相,同時針對便利性、科技配備方面提升,也讓 Ioniq 5 成為國內 200 萬級距內,新世代電動車產品中,值得列入考量名單的新星。

此外,不要忘記 Ioniq 5 小改款後擔綱入門戰力 EV520 車型,維持改款前 159.9 萬建議售價的同時,在電池容量、純電行駛里程都有所提升,並搭載電動彈縮式門把、雙前座電動調整座椅、車內 V2L 供電系統,以及舒壓皮質座椅,規格與配備全面升級,也是電動車 150 萬級距中的一時之選。

曾透過 [ 直購直測 ] 單元長期持有 Hyundai Ioniq 5 車系的 U-CAR 團隊,從實際駕駛層面切入,Ioniq 5 EV650 延續一貫愜意舒適、容易上手且沒有壓力的駕駛特性。
在小改款後,Ioniq 5 迎來更精緻的扮相,同時針對便利性、科技配備方面提升,也讓 Ioniq 5 成為國內 200 萬級距內,新世代電動車產品中,值得列入考量名單的新星。