Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月宣佈在國內展開小改款 Ioniq 5 車系預售，規劃 EV520、EV650 兩款單馬達後驅車型，後續 U-CAR 也透過展間直擊、新車搶先試駕，為讀者帶來全新小改款 Ioniq 5 的更新重點以及詳細介紹。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月宣佈在國內展開小改款 Ioniq 5 車系預售，後續 U-CAR 也透過展間直擊、新車搶先試駕，為讀者帶來小改款 Ioniq 5 的詳細介紹。

新車試駕曾實測北嘉來回，能耗表現 5.42 km/kWh

在新車試駕的同時，U-CAR 規劃臺北至嘉義、來回約 463 公里的高速能耗實測，當時測試結果中，小改款 Ioniq 5 EV650 的剩餘電量及里程分別為 6%、30 公里，儀表顯示平均電耗為 6.1 km/kWh，透過實際充電換算，一共補進 85.569 kWh 的電量，實測能耗為 5.42 km/kWh。

在新車試駕時，U-CAR 規劃臺北至嘉義、來回約 463 公里的高速能耗實測，小改款 Ioniq 5 EV650 的剩餘電量及里程分別為 6%、30 公里，儀表顯示平均電耗為 6.1 km/kWh。

小改款電氣性能更出色，加碼挑戰「環島一圈、充電ㄧ次」

小改款 Ioniq 5 EV650 換上標稱容量 84 kWh (可用容量 80 kWh) 的鋰電池組，在能源署公佈的 NEDC 模式測定下，續航里程更提升至 662 公里，相較小改款前車型，在電氣性能方面，擁有更出色的表現。因此 U-CAR 決定加碼測試，讓小改款 Ioniq 5 EV650 實測「環島一圈、充電ㄧ次」的挑戰，為讀者帶來更豐富的報導內容。

小改款 Ioniq 5 EV650 換上標稱容量 84 kWh 的鋰電池組，擁有更出色的電氣性能表現，因此 U-CAR 決定加碼挑戰「環島一圈、充電ㄧ次」測試。

貼近日常使用測試條件，實測恆春充飽電再回到基隆

本次小改款 Ioniq 5 EV650「環島一圈，充電一次」的測試條件充分考量消費者日常用車的情境，與以往標準定型化測試不同，因此能耗測試結果將包含車輛拍攝作業、空調停車啟動等條件。測試車輛自 U-POWER 基隆站出發時，將電量充至 100%，同時儀表歸零，抵達第 1 天目的地 U-POWER 恆春站重新充電至 100%，第 2 天抵達花蓮過夜不進行充電，直到第 3 天回到 U-POWER 基隆站時，再次充電至 100%並進行結算。

小改款 Ioniq 5 EV650「環島一圈，充電一次」的測試條件充分考量消費者日常用車的情境，與以往標準定型化測試不同，因此能耗測試結果將包含車輛拍攝作業、空調停車啟動等條件。

Ioniq 5 EV650「環島一圈，充電一次」挑戰第 1 天從基隆站出發，抵達恆春後充電至 100%，第 2 天抵達花蓮過夜不進行充電，直到第 3 天回到基隆站，再進行結算。

測試開始前，試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛整備及設定，駕駛過程全程使用「ECO」駕駛模式，胎壓依車輛建議數值，設定為前/後 250 KPA (36 PSI) ; 載重部分，3 天測試前成搭載 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤。

測試開始前，試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛整備及設定，駕駛過程全程使用「ECO」駕駛模式，動能回充系統，則設定在「較緩慢/舒適的減速」。

測試開始前，試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛設定，胎壓依車輛建議數值，設定為前/後 250 KPA (36 PSI) 。

行車時速依路段法定最高上限為主，高速路段視交通環境開啟駕駛輔助系統、定速巡航系統；動能回收系統標準設定在 Auto，如遇到上坡、下坡路段將手動調整強度 ; 空調溫度設定設定為 22 度、Auto 第 2 段，系統將視環境溫度自動調節風量。

測試條件中，Ioniq 5 的空調溫度設定設定為 22 度、Auto 第 2 段，系統將視環境溫度自動調節風量。

EV650 採單馬達後驅，NEDC 規範續航 662 公里

導入臺灣市場的小改款 Ioniq 5，現階段規劃 2 種車型等級，搭載電池容量 63 kWh 的 EV520，以及本次進行實測，搭載電池容量 84 kWh 的 EV650，雙車型均採用後軸 1 具永磁同步馬達、後輪驅動的配置，EV650 車型在性能表現方面，最大馬力為 225 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米，在 NEDC 規範下，續航里程達 662 公里，原廠公佈的數據中，DC 充電最大功率支援 350 kW，自電量 10%充至 80％僅需 18 分鐘。

本次實測的小改款 Ioniq 5 是搭載電池容量 84 kWh 的 EV650 車型，在原廠公佈的數據中，DC 充電最大功率支援 350 kW，自電量 10%充至 80％僅需 18 分鐘。

能耗測試第 1 天

測試第 1 天於 U-POWER 基隆站將 Ioniq 5 充電至 100%之後，同步將儀表顯示的測試里程數據歸零，此時儀表顯示可行駛里程為 718 公里，完成包含胎壓、空調等車輛設定後，便由國道 1 號基隆端進入當天的高速公路路段。測試當天路況保持正常車流，時速約 100 公里。

測試第 1 天於 U-POWER 基隆站將 Ioniq 5 充電至 100%之後，同步將儀表顯示的測試里程數據歸零，此時儀表顯示可行駛里程為 718 公里。

經過約 2 個小時後，抵達泰安服務區，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 473 公里，累計行駛里程來到 159.2 公里，當下的儀表能耗為 6.4 km/kWh，經過短暫用餐停留後，隨即再度出發朝國道 1 號南下行駛。

抵達泰安服務區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 473 公里，儀表能耗為 6.4 km/kWh。(下圖為停車重啟之結算畫面，因此剩餘電量為 71%、剩餘里程為 469 公里)

約行駛 1 小時後，抵達西螺服務區，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 61%，剩餘里程為 398 公里，累計行駛里程為 229.9 公里，受到較為平緩的地形、維持均速行駛下，儀表能耗提升至 6.8 km/kWh，在分段里程中，平均能耗上升至 8.0 km/kWh，短暫停留休息後，便再度出發南下。

抵達西螺服務區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 61%，剩餘里程為 398 公里，受到較為平緩的地形、維持均速行駛下，儀表能耗提升至 6.8 km/kWh。

當 Ioniq 5 經過國道 1 號南下新營交流道時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 50%，剩餘里程為 309 公里，累計行駛里程為 287.6 公里，維持高速行駛、啟用駕駛輔助系統下，儀表能耗持平顯示為 6.7 km/kWh。抵達仁德服務區時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 43%，剩餘里程為 258 公里，累計行駛里程增加至 333.4 公里，儀表能耗維持 6.8 km/kWh。

當 Ioniq 5 經過國道 1 號南下新營交流道時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 50%，剩餘里程為 309 公里，儀表能耗持平顯示為 6.7 km/kWh。

抵達仁德服務區時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 43%，剩餘里程為 258 公里，儀表能耗維持 6.8 km/kWh。

由國道 1 號接臺 88 快速道路，再接國道 3 號行駛至南州交流道後，Ioniq 5 正式離開本日所有高速路段，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量下降至 32%，剩餘里程為 197 公里，純高速路段的累計行駛里程逼近 400 公里，來到 399.3 公里，共耗時 4 小時 44 分鐘，儀表能耗上升至 7.0 km/kWh，分段里程中，平均能耗為 7.8 km/kWh，短暫停留後，再度出發由臺 1 線接臺 26 線，朝目的地 U-POWER 恆春站前進。

離開國道 3 號南州交流道後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量下降至 32%，剩餘里程為 197 公里，純高速路段的累計行駛里程為 399.3 公里，儀表能耗為 7.0 km/kWh。

第 1 天抵達 U-POWER 恆春站時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 22%，剩餘里程為 135 公里，第 1 天的累計行駛里程為 461.0 公里，離開高速路段後，行駛平面道路速度降低，儀表能耗提升至 7.1 km/kWh，試車組隨即將 Ioniq 5 插上站內 500A 的液冷充電槍進行補電。

抵達 U-POWER 恆春站時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 22%，剩餘里程為 135 公里，第 1 天的累計行駛里程為 461.0 公里，儀表為 7.1 km/kWh。

恆春補電 72.237 kWh，實際能耗 6.38 km/kWh

充電經過 3 分鐘後，在電量 33%時，充電功率即達到 250 kW，經過約 6 分鐘，Ioniq 5 的電量已達 50%，此時充電功率仍持續上升至 260 kW ; Ioniq 5 在 16 分鐘已將電量補至 80%，此時充電功率稍稍下降至 105 kW，最終經過 47 分鐘後，完成 22%至 100%的充電，最大充電功率為 260.5 kW，平均充電功率為 90.71 kW，包含充電耗損的條件下，一共補進 72.237 kWh 的電量。

Ioniq 5 於 U-POWER 恆春站由電量 22%啟動充電，經過 16 分鐘已將電量補至 80%，此時充電功率稍稍下降至 105 kW。

透過實際行駛里程 461 公里進行換算，第 1 天 Ioniq 5 的實測能耗為 6.38 km/kWh，以高速路段佔多數 (約 86%) 的測試條件下，試車組認為 Ioniq 5 的實際能耗表現屬水準以上 ; 充飽電後，Ioniq 5 的儀表顯示預估可行駛里程為 673 公里。

透過實際行駛里程 461 公里進行換算，第 1 天 Ioniq 5 的實測能耗為 6.38 km/kWh，以高速路段佔多數 (約 86%) 的測試條件下，試車組認為 Ioniq 5 的實際能耗表現屬水準以上。

能耗測試第 2 天

經過前晚充電完成、移動至飯店後，第 2 天出發前 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 99%，剩餘里程為 625 公里，累計行駛里程為 462.6 公里，儀表能耗維持在 7.1 km/kWh。出發後路線由恆春市區朝臺 26 線北上前進，往臺 9 線方向朝臺東市的方向前進。

第 2 天出發前 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 99%，剩餘里程為 625 公里，儀表能耗維持在 7.1 km/kWh。

抵達臺東市區後，試車組先後進行車輛拍攝、用餐休息，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 456 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 140.8 公里，總累計行駛里程為 603.4 公里，儀表能耗因停車拍攝，稍稍下降至 6.7 km/kWh。

抵達臺東市區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 456 公里，儀表能耗因停車拍攝，稍稍下降至 6.7 km/kWh。

離開臺東市區後，試車組持續行駛臺 11 線濱海路段朝花蓮方向前進，約 1 個半小時路程後，行經臺東長濱鄉，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 63%，剩餘里程為 412 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 206 公里，總累計行駛里程為 668.8 公里，儀表能耗稍稍回升至 6.9 km/kWh。

離開臺東市區後，試車組持續行駛臺 11 線濱海路段朝花蓮方向前進，行經臺東長濱鄉時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 63%，剩餘里程為 412 公里，儀表能耗稍稍回升至 6.9 km/kWh。

進入花蓮市區前，試車組在臺 11 線濱海路段再次停留，行駛約 1 小時後抵達花蓮豐濱鄉，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 53%，剩餘里程為 349 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 264 公里，總累計行駛里程為 726.8 公里，儀表能耗持平顯示 6.9 km/kWh ; 東部路段條件下，分段里程顯示平均能耗為 7.7 km/kWh。

進入花蓮市區前，試車組在臺 11 線濱海路段再次停留，經過花蓮豐濱鄉時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 53%，剩餘里程為 349 公里，儀表能耗持平顯示 6.9 km/kWh。

在晚上 7 點，試車組抵達第 2 天住宿的花蓮市區，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 47%，剩餘里程為 310 公里，考量到 Ioniq 5 仍有近一半的電量，剩餘里程由花蓮回到臺北還相當有餘裕，因此試車組秉持「環島一圈，充電一次」的挑戰原則，第 2 天在花蓮過夜將不為 Ioniq 5 進行充電。

第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 304.8 公里，充電後的平均能耗為 6.8 km/kWh，總累計行駛里程為 765.9 公里，儀表能耗略為回升至 7.0 km/kWh 的水準。

抵達花蓮市區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 47%，剩餘里程為 310 公里，儀表能耗略為回升至 7.0 km/kWh 的水準。

能耗測試第 3 天

在花蓮停留過夜一晚後，第 3 天出發前 Ioniq 5 維持 47%的電量，剩餘里程為 290 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛、總累計行駛里程維持不變，但是儀表能耗受到停車拍攝影響，稍稍下降至 6.8 km/kWh，出發後延臺 9 線濱海公路前進，行經舊蘇花、蘇花改路段後，於蘇澳轉往臺 2 線，行駛平面道路往宜蘭市區方向前進。

在花蓮停留過夜後，第 3 天出發前 Ioniq 5 維持 47%的電量，剩餘里程為 290 公里，儀表能耗受到停車拍攝影響，稍稍下降至 6.8 km/kWh。

約在中午時段抵達宜蘭用餐休息，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 28%，剩餘里程為 197 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 417.7 公里，總累計行駛里程為 878.8 公里，儀表能耗回到 7.1 km/kWh 的水準。從分段里程來看，自花蓮出發後，在路況起伏、正常車流狀況、一般道路行駛 (非高速路段) 的條件下，Ioniq 5 的能耗發揮達 8.3 km/kWh 的表現。

抵達宜蘭時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 28%，剩餘里程為 197 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 417.7 公里，總累計行駛里程為 878.8 公里，儀表能耗回到 7.1 km/kWh 的水準。

短暫停留宜蘭市區後，考量到多數消費者的用車路線選擇，以及綜合測試路段的規劃，因此試車組由宜蘭返回基隆的路段，將選擇行駛國道 5 號，經過雪山隧道至南港轉接國道 3 號，再轉國道 1 號，最終約在下午 3 點抵達本次「環島一圈，充電一次」的終點-U-POWER 基隆站。

考量到多數消費者的用車路線選擇，以及綜合測試路段的規劃，因此試車組由宜蘭返回基隆的路段，將選擇行駛國道 5 號，經過雪山隧道至南港轉接國道 3 號，再轉國道 1 號。

返抵基隆剩餘電量 18%，儀表顯示能耗 7.1 km/kWh

回到基隆後，進行 Ioniq 5 的儀表結算，剩餘電量為 18%，剩餘里程則為 112 公里，環島的總行駛里程為 939.6 公里，耗時 19 小時 23 分鐘，平均能耗持平顯示為 7.1 km/kWh。若結算第 1 天在恆春充電後的數據，行駛里程則為 478.5 公里，充電後能耗為 7.2 km/kWh，以分段旅程來看，Ioniq 5 自宜蘭出發後，耗時約 1 小時的路程，行駛 59.5 公里，分段能耗為 8.1 km/kWh。

回到基隆後，進行 Ioniq 5 的儀表結算，剩餘電量為 18%，剩餘里程則為 112 公里，環島的總行駛里程為 939.6 公里，平均能耗持平顯示為 7.1 km/kWh。

恆春返回基隆後補電 76.040 kWh，實際能耗 6.29 km/kWh

將 Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站使用 500A 液冷充電槍進行補電，啟充當下為 18%，約耗時 8 分鐘，便將電量補充至 50%，此時最高充電功率已達 260 kW，在 18 分鐘的時候，電量已經達到 80%，充電功率下降至 100 kW，最終 Ioniq 5 耗時約 49 分鐘，完成 18%至 100%的充電，最大充電功率達到 264.0 kW，平均充電功率為 91.61 kW，包含充電耗損的條件下，一共補進 76.040 kWh 的電量。

將 Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站進行補電，啟充當下為 18%，約耗時 18 分鐘，電量達到 80%，最終耗時約 49 分鐘，完成 18%至 100%的充電。

註：Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站充電至 35%時，因站點繁忙、多車充電分流，因此充電功率下降，經站點功率動態分配後，充電功率重新回到 250 kW 以上的水準。

環島總充電量 148.277 kWh，結算總能耗 6.33 km/kWh

試算 Ioniq 5 於第 1 天恆春充電後的表現，儀表顯示充電後里程為 478.5 公里，可得出實際能耗為 6.29 km/kWh，與儀表顯示的充電後能耗 7.2 km/kWh，約有 1 km/kWh 的差異。回顧本次環島的總行駛里程 939.6 公里，結合恆春、基隆的總充電量 148.277 kWh，可得出「環島一圈、充電ㄧ次」挑戰的總實際能耗表現為 6.33 km/kWh。

回顧 Ioniq 5 環島的總行駛里程 939.6 公里，結合總充電量 148.277 kWh，可得出總實際能耗表現為 6.33 km/kWh。重新充飽電後，儀表預估可行駛里程為 735 公里。

實測環島展現穩定能耗水準，小改款延續 800V 架構優勢及亮點

在本次「環島一圈，充電一次」挑戰中，Ioniq 5 EV650 無論是在高速、中低速平面路段，均展現相當穩定的能耗水準，憑藉 800V 架構成熟的優勢，在電池容量進一步放大後，依舊能夠在充電體驗中，發揮高功率快充、短時間內快速補電的產品亮點，帶給駕駛者實用性更高、旅程規劃更彈性的用車體驗。

在本次「環島一圈，充電一次」挑戰中，Ioniq 5 EV650 無論是在高速、中低速平面路段，均展現相當穩定的能耗水準。

Ioniq 5 EV650 在電池容量放大後，依舊能夠在充電體驗中，發揮高功率快充、短時間內快速補電的產品亮點，帶給駕駛者實用性更高、旅程規劃更彈性的用車體驗。

精緻扮相與科技質感提升，200 萬內新世代電動車新星

曾透過 [ 直購直測 ] 單元長期持有 Hyundai Ioniq 5 車系的 U-CAR 團隊，從實際駕駛層面切入，Ioniq 5 EV650 延續一貫愜意舒適、容易上手且沒有壓力的駕駛特性，在小改款後迎來更精緻的扮相，同時針對便利性、科技配備方面提升，也讓 Ioniq 5 成為國內 200 萬級距內，新世代電動車產品中，值得列入考量名單的新星。

此外，不要忘記 Ioniq 5 小改款後擔綱入門戰力 EV520 車型，維持改款前 159.9 萬建議售價的同時，在電池容量、純電行駛里程都有所提升，並搭載電動彈縮式門把、雙前座電動調整座椅、車內 V2L 供電系統，以及舒壓皮質座椅，規格與配備全面升級，也是電動車 150 萬級距中的一時之選。

曾透過 [ 直購直測 ] 單元長期持有 Hyundai Ioniq 5 車系的 U-CAR 團隊，從實際駕駛層面切入，Ioniq 5 EV650 延續一貫愜意舒適、容易上手且沒有壓力的駕駛特性。

在小改款後，Ioniq 5 迎來更精緻的扮相，同時針對便利性、科技配備方面提升，也讓 Ioniq 5 成為國內 200 萬級距內，新世代電動車產品中，值得列入考量名單的新星。