BMW 原廠於 2022 年 4 月推出現行小改款 X7 車系後，臺灣市場則是於 2022 年 11 月引進 X7 xDrive40i 以及 M60i xDrive 兩車型，當時的售價為 512 萬和 698 萬。
而在時隔近 3 年後，除了現行 xDrive40i 以及 M60i xDrive，調整為 529 萬、716 萬以外，總代理汎德更在 2025 年 1 月，推出限量 70 輛設定，建議售價為 543 萬的 X7 xDrive40i M Excellence，比起原先的 xDrive40i 車型 529 萬多出 14 萬。其主要多出包含 M 空力套件、M 藍色煞車卡鉗以及專屬的 22 吋 M 雙輻式雙色輪圈。搭配 BMW 水晶鑲嵌頭燈、黑色高光澤窗框、車頂架與 Sky Lounge 全景式電動玻璃天窗。此次我們受總代理汎德之邀，體驗其增加上述配備的產品變革魅力，以及換搭 BMW OS 8.5 系統的產品體驗。
加入 M 空力套件，運動扮相更顯氣勢
由於是外觀整體輪廓並未變動，因此筆者主要將重點放在 X7 加入 M 空力套件後，帶來的運動化氛圍變革。
過去 xDrive40i 標配車型搭載的 Pure Excellence 套件，雖然藉由諸多霧銀鍍鉻套件帶來旗艦氣勢，但總體仍是略為偏「典雅」了一些，而且過去 X7 主力販售的 xDrive40i 車型，也幾乎沒有將 M 空力套件列為常販車型標配，多半是列為短期特式車增加的套件、或是要額外加價選配，只有 M50i、還有小改款後的 M60i 才是標配。
如今 X7 xDrive40i M Excellence 直接將 M 空力套件搭載後，筆者認為讓其的霸氣風格更為盡顯，車身除了雙腎型水箱護罩維持霧銀直柵材質、搭配飾光發光功能外，其餘的金屬或飾材細節都改為對比度更高的黑色高光澤材質。前保桿下方的前氣壩除同樣為黑色處理外，進氣造型也更為立體，但卻不會「喧賓奪主」，整體仍是在保有旗艦氛圍下、多出點動感氣質。筆者認為整體搭配和上方的分離式頭燈相得益彰，M Excellence 車型更在頭燈組上半部多出水晶鑲嵌頭燈妝點。
車側方面，X7 xDrive40i M Excellence 除了窗框與車頂架採用黑色高光澤材質，在車側下方的 L 型飾條也採用黑色，可將車身的立體輪廓修飾的更為緊緻且具張力，車側下方也同步換上 22 吋 M 雙輻式 913M 型輪圈，比起標配車型的 22 吋 V 輻式 756 型輪圈更有動感與時尚氣息，甚至還追加了 M 藍色煞車套件，除了在視覺上更具對比度外，也同步提升了煞車制動性能。
車尾則是在加入黑色高光澤套件與 M 空力套件後，其在最下方的雙邊雙出排氣尾管，改為鍍鉻矩形處理，並且也藉由黑色與立體材質的妝點，讓其有著不怒而威的氣勢。
運動氛圍點綴、OS 8.5 換搭，整體質感更為上乘
X7 車系在 2 年前小改款時，就已換上以 12.3 吋儀表與 14.9 吋中控相連成形的一體式懸浮曲面螢幕，只不過當時的系統為 iDrive 8；如今換上最新的 BMW Operating System 8.5 ( OS 8.5 )，除了整體系統與導航縮放操作更為流暢外，也導入了 Zero-Layer 零層級設計理念，並且在首頁處有 Quick Select 快捷選單可滑動。
而小改款後省去實體空調控制面板、甚至中央出風口改為黑色飾條結合發光 X7 字樣氣氛燈貫穿，整體科技感相當濃厚、簡潔。試駕車更選用 Tartufo | Black 棕黑雙色的內裝，擁有相當鮮明的對比度與辨識度。
在 X7 M Excellence 升級的配備部分，其主要將過去標配車型的四輻式方向盤、升級為三輻式的 M 多功能真皮方向盤，擁有厚實的盤逕，筆者認為其不論是整體造型、或是握感都更佳。此次 M Excellenc 在懸浮浮螢幕後方與中央鞍座等處，換裝了 M 碳纖維飾板讓其運動氛圍更加增添，不過筆者個人較為偏好原本梣木紋非亮面的觸覺質感與紋理。
除了駕駛座前方所及的升級，X7 xDrive40i M Excellence 甚至在視線之上、也就是車頂處也「大有文章」，其直接將 BMW Individual Alcantara 麂皮黑色車內頂篷標配，筆者認為相較原本標配車型的針織材質，更能彰顯旗艦休旅的細節質感，不論是視覺與觸覺帶來的饗宴都相當豐富。
甚至 M Excellence 也直接將 Sky Lounge 全景式電動玻璃天窗標配，其相比標配車型多出天窗內的氛圍燈，在室內或夜間都相當具有情調。搭配上車頂也有喇叭音源的 1,475 瓦 Bowers&Wilkins 鑽石級音響，帶來相當出色的聽覺質感，靜謐的 NVH 車室隔音，也是帶來車內絕佳乘車時光的必要元素。
動力與操控仍相當優異，煞車提升更如虎添翼
動力方面，小改款 X7 xDrive40i 維持搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，但是引擎本體、冷卻與燃油供應等系統都進行強化，使動力提升達 48 匹，來到 381 匹/5,200 轉、53 公斤米/1,850 轉，搭配的 48V 輕油電從改款前的 BSG(皮帶式啟動馬達)，改為 ISG、也就是與變速箱整合的 48V 輕油電系統，可額外增添 12 匹馬力與 20.4 公斤米扭力輸出。採用 Steptronic 8 速手自排的 xDrive40i 可於 5.8 秒完成靜止至時速 100 公里加速。除 xDrive 四驅系統外，X7 xDrive40i 也標配電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊、陡坡緩降系統
相較過去 iDrive 8 的選單，改為 BMW OS 8.5 後，現在最新的選單當中還多了強制關閉「怠速熄火」的選項，讓 X7 在非 Sport 或 Sport Individual 模式時也能避免啟用怠速熄火。不過其實 X7 運轉精緻度綿密的 6 缸引擎搭配成熟的 ISG 48V 輕油電啟動馬達震動輕微，若非刻意注意儀表板轉速，其實往往很難發現怠速熄火的開啟、或是關閉，當然關閉 ISG 48V 怠速熄火滑行功能後，其整體在市區走走停停確實是會更為順暢。
行車模式部分，則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切換。其中 Eco Individual、Sport Individual 中可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，Sport Individual 更可針對動力進行 Comfort/Sport 兩段切換。
將 X7 M Excellence 開起來後，時隔多時再次接觸到 X7，筆者認為其整體氣定神閒、泰然自若的旗艦休旅氣勢仍是相當明顯，而且比起對手 Mercedes-Benz GLS 多了一些運動氛圍，也讓駕駛坐在駕駛座開著 X7 自駕，從車外看到也不會有相當突兀的「司機」感受，反而是相當「前座、後座 2 相宜」的旗艦休旅產品。
但也不能因為 X7 相當優雅的身段，就忽略了其仍富有操控樂趣的事實。認真驅策起來，其相當綿密暢快的直列 6 缸聲浪，搭配 381 匹強勁的輸出，仍讓其有著相當豐富的感官與加速體驗，而且即便車輛有著長行程的懸吊設定，但其氣壓懸吊的支撐性保有出色演出，甚至想要心血來潮進行快速的車道切換，其實 X7 的車尾也保有一定的跟隨性，並不會讓大老闆們自駕時有著拖泥帶水的遲滯感。
轉向部分雖然大部分時間 X7 算是輕盈，但是在連續山區彎道轉打，其指向性仍是有相當優異的回饋，不會有著車頭很長、不好操作、不靈活的感受，加上 xDrive 四驅系統的動力分配輔助，想要讓 X7 快速在彎道內舞動亦不是難事。只是產品先天還是有著 5 米大車身，在重力的慣性影響下，稍微以中快板的節奏、而非是激烈的快板舞動，才是駕馭其最佳的方式。
而 M Excellence 在足下升級的藍色 M 煞車套件，則讓 X7 超過 2.4 噸的車重，在短時間內要快速制動，仍有相當安全、迅速的餘裕，甚至連續在彎道中以較快的節奏驅策，X7 這套煞車組也不會有太過明顯的衰退，筆者認為是相當相得益彰的動態操控環節升級。
旗艦休旅加點運動修飾，風味更具層次
整體而言，筆者認為此次 X7 xDrive40i M Excellence 雖然售價多出 14 萬，但升級的配備確實遠遠超出帳面上的價值、甚至也比過去額外加選來的划算許多，尤其將過去許多車主偏好的 M 空力套件搭載，也讓想要這套內外組合的車主省去客製等車的時間，直接就有完整的配備組合供當下選購。
而且運動化的內外氛圍鋪陳，加上煞車組的升級、還有最新的 OS 8.5 與怠速熄火關閉等功能加入，確實也讓便利性提升，更用帶點運動風格佐味下、讓品味 X7 時的風味更具層次……。
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