穩坐臺灣車壇「新世代神車」寶座的 Toyota Corolla Cross，於 2024 年第 4 季推出小改款車型後，再掀國內百萬休旅級距旋風。U-CAR 先前透過 [ 直購直測 ] 系列，再度成為 Corolla Cross 車主，選擇強調能耗表現、舒適與豐富配備的「Hybrid 旗艦版」，並預告將針對全新公務車展開多元測試報導。

穩坐臺灣車壇「新世代神車」寶座的 Toyota Corolla Cross，於 2024 年第 4 季推出小改款車型後，再掀國內百萬休旅級距旋風。

U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 系列，再度成為 Corolla Cross 車主，選擇強調能耗表現、舒適與豐富配備的「Hybrid 旗艦版」，並預告將針對全新公務車展開多元測試報導。

全方面測試 Corolla Cross Hybrid 油耗表現

在「購車篇」與「綜合測試篇」之後，U-CAR 編輯部針對 Corolla Cross Hybrid 著手規劃全方面的「油耗測試篇」，不同於先前 U-CAR 曾持有的汽油豪華版、Hybrid GR Sport 版，本次小改款後的 Corolla Cross Hybrid 換上全新鋰電池組，因此編輯部決定以「平均油耗」與「高速油耗」兩部分進行實測。

在「購車篇」與「綜合測試篇」之後，U-CAR 編輯部針對 Corolla Cross Hybrid 著手規劃全方面的「油耗測試篇」。

「平均油耗」與「高速油耗」實測，貼近實際駕駛路況情境

此次我們進行 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試分為兩天、兩個部分，首先就是涵蓋山路、一般道路和高速公路的綜合平均油耗，另外一個部分則是以高速公路為主，藉由兩種不同的路段來做測試，也能貼近更多民眾的駕駛用途，並且能得知兩種不同道路環境下的測試成績，是否會有明顯的差異，來提供讀者詳細的數據。

車輛在兩個部分測試條件都是相同的，駕駛模式設為 Eco，載重方面包括 2 名乘客加上其他添重物品大約是 200 公斤，胎壓依車輛建議為前 33 PSI、後 33 PSI，測試的速度是依路段法定最高上限+9 公里，高速路段時會開啟定速巡航系統；由於當天的天候狀況稍微較熱，因此空調溫度調至 22 度、風量 2 段風。

本次 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試分為兩個部分，包含「綜合平均油耗」與「高速油耗」測試，藉由不同路段實測，貼近車主實際駕駛用途。

車輛在兩部分測試條件都是相同的，駕駛模式設為 Eco，載重方面包括 2 名乘客加上其他添重物品大約是 200 公斤。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版原廠配胎採用 Bridgestone 的 Alenza 001，規格為 225/50 R18。

胎壓依車輛建議為前 33PSI、後 33PSI。

由於當天的天候狀況稍微較熱，因此空調溫度調至 22 度、風量 2 段風。

第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，換搭新世代鋰電池組

動力規格方面，小改款 Corolla Cross 搭載的第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，強調高效節能與舒適駕馭，維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，不過電池由過去的鎳氫電池，換上首度導入的新世代鋰電池組，在 E-CVT 無段變速系統搭配下，引擎最大馬力為 98 匹，最大扭力 14.5 公斤米 ; 永磁同步馬達則可輸出最大馬力 72 匹，最大扭力 16.6 公斤米，原廠公佈之最大綜效馬力達 122 匹，平均油耗更達到 23.5km/L 的水準。

小改款 Corolla Cross 搭載的第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，強調高效節能與舒適駕馭，維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，不過電池由過去的鎳氫電池，換上首度導入的新世代鋰電池組。

平均油耗測試

油耗測試的第 1 天為綜合路段，駛上路時看到那溫暖的太陽來迎接我們，雖然有一點熱，但看著陽光陪伴著我們進行油耗測試，心情不自禁也溫暖了不少！而當我們開到加油站加滿油時，儀表上顯示的續航里程為 719 公里，正式開啟這趟 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試旅途。

這邊也簡單說明一下綜合平均油耗的路線，我們以石碇交流道附近的加油站為起點，途經 106 乙、臺 9 線的北宜公路、宜蘭頭城接上臺 2 線的濱海公路，在基隆市銜接國道 3 號往南，再經由國道 5 號往石碇交流道前進回到起點，這段路程也包括了多種駕駛環境，例如山路的上下坡、市區道路、濱海公路與高速公路等等。

當我們開到加油站加滿油時，儀表上顯示的續航里程為 719 公里，正式開啟這趟 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試旅途。

上路後雖然可以從車輛的儀表觀察到當下行駛油耗狀況，不過其實因為才剛加滿油，所以即時的油耗資訊都還在校正中，尤其我們路段的起始點主要是上坡山路為主，所以一開始的儀表油耗數字並沒有很亮眼，基本上是未超過每公升 20 公里。而在我們行駛在上坡路段時，可以明顯感覺到引擎的出力較明顯，引擎聲也不斷透過防火牆傳遞到車內，同時也因為我們使用的是 Eco 模式在駕駛，在上坡路段會感覺到車輛的動力特別的「溫和」。

上路後雖然可以從車輛的儀表觀察到當下行駛油耗狀況，不過其實因為才剛加滿油，所以即時的油耗資訊都還在校正中，尤其我們路段的起始點主要是上坡山路為主，所以一開始的儀表油耗數字並沒有很亮眼，基本上是未超過每公升 20 公里。

不管是汽油車、油電車或是電動車在上坡比較耗油和耗電都是正常的，不過來到下坡路段時就截然不同了。當行駛於下坡時引擎的出力就明顯少了許多，同時這時候電池也不斷獲得電力補充，而儀表的即時平均油耗數據也不斷在攀升，基本上下坡路段一路開下來是更加舒暢。而當我們行駛下北宜公路時，其一共開了 48.3 公里，同時觀察到儀表的能耗資訊情況，平均油耗為 20.7km/L，EV 純電駕駛比例為 48%。

當我們行駛下北宜公路時，其一共開了 48.3 公里，同時觀察到儀表的能耗資訊情況，平均油耗為 20.7km/L，EV 純電駕駛比例為 48%。

在下了山後也來到正中午的時刻，因此我們也先去吃午餐稍微休息一下，而從下北宜公路然後一直到餐廳，我們大約開了約 5.5 公里的市區道路。來到了吃飯地點後也再次觀察儀表的能耗數據，可以看到平均油耗數字上升至 22.4km/L，純電駕駛的比例也提升至 54%，也再次印證 Corolla Cross Hybrid 在市區道路更為省油的特性，尤其僅行駛約 5.5 公里的路程，能耗成績就有明顯的攀升。

從下北宜公路然後一直到餐廳，我們也大開了約 5.5 公里的市區道路。來到了吃飯地點後也再次觀察儀表的能耗數據，可以看到平均油耗數字上升至 22.4km/L，純電駕駛的比例也提升至 54%。

接下來我們便沿著濱海公路繼續行駛，途中也來到了烏石漁港進行簡單的拍攝，當天的交通順暢度也相當良好，並沒有塞車的情形，使得這段路途基本上可以維持在穩定的速度，因此儀表的能耗數據也不斷向上提升，此時的能耗數據也大約落在 25km/L 左右，其也呈現出較平穩的狀態，當然，如果當下瞬間用力大腳踩下油門，能耗的數據也會下降。

接下來我們便沿著濱海公路繼續行駛，途中也來到了烏石漁港進行簡單的拍攝，當天的交通順暢度也相當良好，並沒有塞車的情形。

開著車可以欣賞到濱海公路的美景，很快的我們就駛入了基隆市區，不過在市區中儀表能耗數據並沒有太明顯的增加或衰退，而接下來我們也將行駛至國道 3 號再接 5 號返回出發地，這段高速公路也是此次測試的最後一塊，我們也很好奇究竟在高速路段中 Corolla Cross Hybrid 的油耗表現是否會有顯著衰減，因為就從能源署所公布的資料來看，市區和高速油耗數據是有不小差距。

開著車可以欣賞到濱海公路的美景後，很快的我們就駛入了基隆市區，不過在市區中儀表能耗數據並沒有太明顯的增加或衰退，而接下來我們也將行駛至國道 3 號再接 5 號返回出發地，這段高速公路也是此次測試的最後一塊。

確實，在上了國道後儀表能耗成績是有所衰退，但整體來看並沒有想像中的那麼大，在和上高速公路前的油耗數據相比，大約也僅少了 0.3km/L 左右而已。最終我們駛下國道 5 號後很快的也回到出發點，這時儀表的平均油耗為 25.1km/L，純電駕駛比例為 70%，一共行駛了 157.8 公里的路程，接下來便要來補充油量來計算實際的油耗成績。

我們先將車輛靜置 10 分鐘後再開始加油，最終我們增添了 6.637 公升的油量，用 157.8 公里相除計算後，得出的實際油耗為 23.78km/L，是略少於儀表上所顯示的 25.1km/L，不過相比能源署所公布的 23.5km/L 平均油耗是更為接近。

最終我們駛下國道 5 號後很快的也回到出發點，這時儀表的平均油耗為 25.1km/L，純電駕駛比例為 70%，一共行駛了 157.8 公里的路程，接下來便要來補充油量來計算實際的油耗成績。

最終我們增添了 6.637 公升的油量，用 157.8 公里相除計算後，得出的實際油耗為 23.78km/L，是略少於儀表上所顯示的 25.1km/L，不過相比能源署所公布的 23.5km/L 平均油耗是更為接近。

總結第一天的綜合路段平均油耗測試，在上坡路段對於能耗表現來說確實比較吃力，但從下坡、一直到濱海公路再到市區道路，Corolla Cross Hybrid 都展現了優異的能耗成績，即使來到高速公路後也能保持不俗的油耗數字，在綜合各種不同路段下最終也得到 23.78km/L 的平均油耗成績。接下來第 2 天的油耗測試我們將著重在高速公路上，來一窺在高速路段上的能耗表現。

總結第一天的綜合路段平均油耗測試，在上坡路段對於能耗表現來說確實比較吃力，但從下坡、一直到濱海公路再到市區道路，Corolla Cross Hybrid 都展現了優異的能耗成績，即使來到高速公路後也能保持不俗的油耗數字。

高速油耗測試

第 2 天測試開始前，編輯部在石碇交流道附近相同的加油站進行車輛整備，完成胎壓、油量及車輛里程確認後，延續前一天測試的晴朗天氣出發。

本次高速油耗測試的路線說明中，自起點 (加油站) 出發後，行經國道 5 號、雪山隧道至蘇澳端，往返國道 5 號頭城交流道至蘇澳端 3 次，再由蘇澳端行經國道 5 號返回起點 ; 行車條件相對單純，以中高速為主，在平日午後的道路狀況下，行車速度大多維持 70 公里以上，僅少數隧道路段遇到車多雍塞的情形。

第 2 天測試開始前，編輯部在石碇交流道附近相同的加油站進行車輛整備，完成胎壓、油量及車輛里程確認後，延續前一天測試的晴朗天氣出發。

本次「高速油耗測試」的行車條件相對單純，以中高速為主，在平日午後的道路狀況下，行車速度大多維持 70 公里以上，僅少數隧道路段遇到車多雍塞的情形。

實際上路後，可以發現 Corolla Cross Hybrid 的油電系統在儀表顯示電池電量充足、不深踩油門 (動力指針在 ECO 字樣範圍內) 的條件下，可維持車輛純電行駛，在適當路況下鬆開油門讓車輛滑行，同樣可達成純電行駛、車輛減速動能回收自動充電、引擎不啟動的狀態，此時 12.3 吋數位儀表將顯示「EV」燈號提醒駕駛。

出發當下，編輯部將 Corolla Cross Hybrid 的測試里程歸零，此時顯示電池電量充足、不深踩油門的條件下，將以「EV」燈號提醒駕駛車輛當下為純電驅動。

在適當路況下，鬆開油門讓 Corolla Cross Hybrid 滑行，可達成純電行駛、車輛減速動能回收自動充電、引擎不啟動的狀態。

維持順暢車流正常行駛經過國道 5 號坪林系統後，正式進入雪山隧道，此時前方車流放慢車速，時速由原先的 90 公里降至 60～70 公里區間，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表一度出現高速油耗 30.4 km/L 的亮眼成績，顯示控制油門踏板深淺、維持穩定行車觸發純電行駛，搭配隧道內低風阻的條件下，確實能充分發揮這套油電動力系統的節能表現。

進入雪山隧道後，前方車流放慢車速，時速降至 60～70 公里區間，Corolla Cross Hybrid 的儀表一度出現高速油耗 30.4 km/L 的亮眼成績。

經過雪山隧道後，車流速度稍稍回穩，持續行駛至國道 5 號蘇澳端，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示高速油耗為 27.7 km/L，雖然較雪山隧道內的成績下滑，但仍優於能源署公佈的 23.5 km/L，行駛里程累計 52.8 公里，儀表呈現電池約剩下一半的電量，不過在低速條件下依舊可供車輛純電行駛。

經過雪隧抵達國道 5 號蘇澳端後，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示高速油耗為 27.7 km/L，優於能源署公佈的 23.5 km/L，行駛里程累計 52.8 公里。

由於測試時間稍早，因此編輯部決定在蘇澳端不停留休息，直接再出發前往國道 5 號頭城交流道，再折返蘇澳服務區用餐休息。經過約 40 分鐘後，抵達蘇澳服務區，此時儀表顯示行駛里程為 106.6 公里，高速油耗再下修至 24.8 km/L，平均車速為 68 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例為 50%。

折返國道 5 號頭城交流道，抵達蘇澳服務區之後，Corolla Cross Hybrid 儀表顯示行駛里程為 106.6 公里，高速油耗再下修至 24.8 km/L。

抵達蘇澳服務區後，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速為 68 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例為 50%。

稍作休息後，編輯部重新啟程出發，先前往國道 5 號蘇澳端之後，再折返前往頭城交流道，連續 2 次往返後，再度回到蘇澳端時，儀表顯示行駛里程為 218.6 公里，高速油耗為 24.7 km/L，表現持平，平均車速為 70 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例稍稍降低至 45%。

用餐休息後，重新出發連續 2 次往返國道 5 號蘇澳端，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示行駛里程為 218.6 公里，高速油耗為 24.7 km/L，表現持平。

再次回到蘇澳端時，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速為 70 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例稍稍降低至 45%。

返抵蘇澳端後，編輯部決定前往蘇澳港進行車輛拍攝，同時再次短暫休息 ; 準備出發返程前，再次進行儀表結算，此時儀表顯示行駛里程為 236.6 公里，油耗水平維持 24.7 km/L 的數據，平均車速受到停車拍攝影響，稍稍降低至 61 公里，不過「EV 駕駛比例」即純電行駛比例大幅提升至 78%。

在蘇澳端進行車輛拍攝後，在正式返程前，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示行駛里程為 236.6 公里，油耗水平維持 24.7 km/L。

受到停車拍攝影響，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速降低至 61 公里，不過「EV 駕駛比例」即純電行駛比例大幅提升至 78%。

完成蘇澳端儀表拍攝後，編輯部正式啟程前往國道 5 號，行經雪山隧道前往測試終點，也就是測試開始靠近石碇交流道的加油站 ; 受到接近傍晚時段，車潮出現影響，因此國道 5 號車速落在 70~80 公里區間，部分隧道路段也出現塞車情形，最終編輯部在下午 5 點前回到加油站。

完成蘇澳端儀表拍攝後，編輯部正式啟程前往國道 5 號，行經雪山隧道前往測試終點，也就是測試開始靠近石碇交流道的加油站。

接近傍晚時段，受到車潮影響，國道 5 號車速落在 70~80 公里區間，部分隧道路段也出現塞車情形，最終編輯部在下午 5 點前回到加油站。

結算本次高速油耗測試的儀表資訊，顯示測試行駛里程達 289.5 公里，高速油耗保留 24.7 km/L 的成績，數據並無明顯增減，平均車速受到車流影響，僅達到 60 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例下降至 66%。

最終回到加油站進行結算時，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示測試行駛里程達 289.5 公里，高速油耗顯示為 24.7 km/L。

返抵加油站結算時，Corolla Cross Hybrid 顯示平均車速受到車流影響，僅達到 60 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例下降至 66%。

待車輛靜置 10 分鐘後，編輯部重新使用同一支自助加油槍為 Corolla Cross Hybrid 加油，油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示一共加入 12.054 公升的 95 無鉛汽油。實際進行結算，以測試總里程 289.5 公里計算，取得實際油耗為 24.02 km/L。

待車輛靜置 10 分鐘後，編輯部重新使用同一支自助加油槍為 Corolla Cross Hybrid 加油，油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示一共加入 12.054 公升的 95 無鉛汽油。

實際進行結算，以測試總里程 289.5 公里計算，Corolla Cross Hybrid 高速取得實際油耗為 24.02 km/L。

由本次 Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試中，可以發現雖然設定的測試條件超過 90%均為國道高速路段，但是受限實際行車路況、交通時段等因素，因此測試當天儀表顯示的平均時速，僅落在 60～70 公里區間。

實際駕駛 Corolla Cross Hybrid，在使用 Eco 模式之下，善用油門踏板收放、車輛滑行的回充的特性，發揮油電系統可純電行駛的特性，創造水準以上，甚至優於能源局數據的油耗表現。

Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試中，雖然路段設定超過 90%為高速路段，但受到實際路況影響，平均時速僅落在 60～70 公里區間。

Corolla Cross Hybrid 在使用 Eco 模式之下，善用油門踏板收放、車輛滑行的回充的特性，發揮油電系統可純電行駛的特性，創造水準以上，甚至優於能源局數據的油耗表現。

U-CAR 實測平均/高速油耗優於能源署數據，油電系統展現高效表現

端看這次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試，兩個部分最終的成績結果是相當接近，綜合平均油耗為 23.78km/L，高速油耗則是 24.02km/L，同時也都優於能源署所公布的油耗數字。

透過本次實測，我們也看到 Corolla Cross Hybrid 的高效能耗表現，在這高油價的時代，擁有優異的油耗成績對於車主來絕對相當有感，也再次奠定 Corolla Cross 車系在國內銷售龍頭的地位。

本次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試，兩個部分最終的成績結果是相當接近，綜合平均油耗為 23.78km/L，高速油耗則是 24.02km/L，同時也都優於能源署所公布的油耗數字。

透過本次實測，Corolla Cross Hybrid 展現高效能耗表現，在高油價的時代，對車主而言相當有感，再次奠定 Corolla Cross 車系在國內銷售龍頭的地位。