2019 年在全球首演的 Defender 車系，於 2021 年首度導入臺灣市場後，成為 JLR 旗下銷售主力 ; 以多元動力配置、車身型式、不容錯認的經典造型，搭配強悍越野能力，擄獲諸多豪華休旅級距潛在消費者的心。

Defender 車系於 2021 年導入臺灣市場後，成為 JLR 旗下銷售主力，提供多元動力配置、車身型式，搭配強悍越野能力，擄獲諸多消費者的心。

25.5 年式動力縮編、配備與售價調整，換上全新中央鞍座

新世代 Defender 車系上市至今，透過新年式調整，針對性能、配備與編成進行升級，原廠更在 2024 年第 3 季帶來象徵「性能之巔」的 Defender OCTA ; 邁入 2025 年之際，JLR Taiwan 宣佈引進全新 25.5 年式 Defender，在動力縮編、售價調升、配備增減的同時，更換上與 Defender OCTA 相同、重新設計的中央鞍座。

JLR 原廠在 2024 年第 3 季帶來象徵「性能之巔」的 Defender OCTA。

邁入 2025 年之際，JLR Taiwan 宣佈引進全新 25.5 年式 Defender。

25.5 年式 Defender 在動力縮編、售價調升、配備增減的同時，更換上與 Defender OCTA 相同、重新設計的的中央鞍座。

Defender 90/110 提供 D300 柴油單一動力，車系售價 276 萬起

臺灣市場販售的 25.5 年式 Defender，保留車系銷售主力 Defender 90、Defender 110 與性能旗艦 Defender OCTA，不再導入長軸 Defender 130 ; 至於動力方面，長販車型則取消 P300 汽油渦輪動力，改採 D300 柴油單一配置，原廠溝通的新年式 Defender 90 售價自 276 萬起，至於 Defender 110 則是自 317 萬起。

試駕車選配「Silicon Sliver 矽銀色」特殊車色、進階黑色外觀套件

本次試駕的 25.5 年式 Defender 110，標準車型建議售價為 337 萬，試駕車經原廠選配妝點後 (總選配金額 506,445 元)，售價來到 387 萬 6,445 元。

車身尺碼方面，Defender 110 長寬高維持 5,018 x 2,008 x 1,967 mm，軸距則為 3,022 mm。整體造型/設計與既有販售車型相仿，塗裝選擇原廠特殊車色中的「Silicon Sliver 矽銀色」，而車頭在選配「進階黑色外觀套件」妝點下，加入烤漆材質的引擎蓋字樣/飾板、水箱罩條飾與前下護板，整體視覺感受更具肅殺氣息。

黑色前後下護板
亮黑色水箱護罩飾條
亮黑色引擎蓋字樣
亮黑色引擎蓋飾板
亮黑色尾門字樣

本次試駕的 25.5 年式 Defender 110，標準車型建議售價為 337 萬，試駕車經原廠選配妝點後 ，售價來到 386 萬 6445 元。

25.5 年式 Defender 110 試駕車選擇特殊車色「Silicon Sliver 矽銀色」，在選配「進階黑色外觀套件」妝點下，加入烤漆材質的外觀套件。

25.5 年式 Defender 110 試駕車選配「進階黑色外觀套件」包含亮黑色引擎蓋飾板。

D300 X-Dynamic HSE 標配 LED 矩陣式頭燈、尾門吸附緊閉功能

車頭方面，Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 較入門 X-Dynamic SE 車型增加 LED 矩陣式自動水平調整頭燈、LED 前霧燈 ; 車側統一提供車身同色飾板，不過不再提供 Land Rover 經典橢圓綠標，上方以黑色車頂塗裝搭配全景式電動玻璃天窗 (頂規專屬)，標準車型將配置 20 吋 5 幅 5098 式緞光深灰鋁圈，配胎規格為 255/60 R20，試駕車額外選配 6 幅 6011 式亮黑色輪圈。

25.5 年式 Defender 110 試駕車選配「進階黑色外觀套件」包含黑色前下護板、亮黑色水箱護罩飾條與亮黑色引擎蓋字樣。

25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 較入門 X-Dynamic SE 車型增加 LED 矩陣式自動水平調整頭燈、LED 前霧燈。

25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 的配胎規格為 255/60 R20，試駕車額外選配 6 幅 6011 式亮黑色輪圈。

25.5 年式 Defender 110 車側統一提供車身同色飾板，不再提供 Land Rover 經典橢圓綠標，D300 X-Dynamic HSE 車型上方搭載全景式電動玻璃天窗。

Defender 擁有高辨識的車尾，兩側搭載矩形 LED 尾燈組，包含車尾字樣、後下護板均隨進階黑色外觀套件，改為烤漆材質點綴。值得注意的是，除了 25.5 年式標配黑色後拖車環之外，採用側開式設計的尾門，在 Defender 新年式配備調整後，頂規 D300 X-Dynamic HSE 增加尾門吸附緊閉功能，實用性與操作質感再升級。

Defender 擁有高辨識的車尾，兩側搭載矩形 LED 尾燈組，包含車尾字樣、後下護板均隨進階黑色外觀套件，改為烤漆材質點綴。

25.5 年式 Defender 標配黑色後拖車環，採用側開式設計的尾門，在新年式配備調整後，頂規 D300 X-Dynamic HSE 增加尾門吸附緊閉功能。

標配溫莎皮革內裝，頂規增列皮質包覆方向盤/排檔桿

進入 25.5 年式 Defender 110 的車室，D300 X-Dynamic HSE 標準車型將提供檀木黑溫莎皮革內裝，雙前座 14 向電動調整座椅具備通風/加熱/記憶功能，且較入門 X-Dynamic SE 增加電動調整方向盤、皮革內裝套件、皮質包覆方向盤/排檔桿等。

25.5 年式 Defender 110D300 X-Dynamic HSE 標準車型將提供溫莎皮革內裝，雙前座 14 向電動調整座椅具備通風/加熱/記憶功能 (試駕車選配香芹籽棕/檀木黑雙色內裝)。

25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 較入門 X-Dynamic SE 增加電動調整方向盤、皮革內裝套件、皮質包覆方向盤/排檔桿等。

本次試駕車型額外選配「溫莎皮革經典內裝套件」，除了檀木黑車內頂篷、皮革升級之外，更具備淺灰色儀表板裝飾、專屬翼形頭枕與絲絨腳踏墊 ; 佈局與配色部分，選用香芹籽棕/檀木黑雙色的搭配，材質則改由溫莎皮革與 Kvadrat 座椅組成。

14 向電動記憶雙前座椅含通風加熱功能 (翼形頭枕)
皮革包覆方向盤
檀木黑車內頂篷
絲絨腳踏墊
淺灰色儀表板裝飾
經典皮革內裝升級

試駕車型選配「溫莎皮革經典內裝套件」，除了檀木黑車內頂篷、皮革升級之外，更具備淺灰色儀表板裝飾。

試駕車型選配「溫莎皮革經典內裝套件」，提供專屬「翼形頭枕」。

試駕車型在佈局與配色部分，選用香芹籽棕/檀木黑雙色的搭配，材質則改由溫莎皮革與 Kvadrat 座椅組成。

25.5 年式內裝全新中央鞍座，實用性與便利性提升

新年式車型更動部分，Defender 全車系均換上重新設計的中央鞍座，電子線傳排檔下方，提供抽屜式分層置物空間，下方具備 12V、USB-C 電源插孔 (支援 45W 快充)，中央杯架附夾緊功能，而無線充電板，考量當今智慧型裝置尺寸放大，也改為傾斜放置方式，提升使用便利性，後方中央扶手在頂規 D300 X-Dynamic HSE 車型更加入製冷功能。

25.5 年式 Defender 換上重新設計的中央鞍座，提供抽屜式分層置物空間，無線充電板改為傾斜放置方式，提升使用便利性。

25.5 年式 Defender 重新設計的中央鞍座兩側，提供具彈性伸縮的收納空間。

標配數位座艙與 Meridian 音響，取消 ClearSight 稍嫌可惜

數位科技層面，25.5 年式 Defender 110 全車系標配 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕，儀表可切換雙環類指針、單環分割、全地圖顯示、全駕駛輔助系統等風格，提供車輛資訊、地圖、駕駛輔助系統等資訊 ; 中控螢幕支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，同步整合可調式車室氛圍燈控制、Meridian 音響系統調整、360 度 3D 環景/停車輔助、雙區恆溫空調介面 (試駕車選配升級 3 區恆溫空調)。

不過讓筆者感到意外是，25.5 年式 Defender 除了沒有標配抬頭顯示器之外，也取消過去受到消費者喜愛、擁有極佳顯示畫質的 ClearSight 電子後視鏡，且現階段也無法透過選配升級，是配備規劃上稍稍可惜的部分。

數位科技層面，25.5 年式 Defender 110 全車系標配 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕。

25.5 年式 Defender 110 標配的 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表，可提供 4x4i 資訊、行車摘要、地圖導航等內容。

25.5 年式 Defender 110 標配的 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表可切換單環分割、全地圖顯示、多媒體內容、全駕駛輔助系統等風格。

25.5 年式 Defender 110 標配 11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接等功能。

25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 標配雙區恆溫空調、雙前座通風/加熱功能，試駕車額外選配 3 區恆溫空調、空氣品質偵測、進階車室負離子系統。

25.5 年式 Defender 110 標配 360 度 3D 環景顯影系統、360 度停車輔助系統，可切換 3D、越野、底盤透視等視角。

25.5 年式 Defender 110 全車系標配 Meridian 400W 數位化音響系統。

25.5 年式 Defender 取消過去受到消費者喜愛、擁有極佳顯示畫質的 ClearSight 電子後視鏡，且現階段也無法透過選配升級，令筆者感到稍稍可惜。

由於 25.5 式 Defender 並未針對尺碼、空間更動，因此乘坐表現請讀者參考 24 年式「Defender 110 D300 SE」的試駕報導 ; 配備更新項目中，新年式車型將椅背收納袋改為 PVC 網袋材質 ; 選配 3 區恆溫空調後，下方搭載獨立溫控/風量介面，更整合座椅加熱調整、USB-C 插孔機能。

25.5 式 Defender 110 乘坐表現維持與 24 年式相同，以身高 182 公分的筆者入座，後座可提供 2 個拳頭的膝部空間，頭部則仍具備 1 個拳頭以上的餘裕。圖為 24 年式 Defender 110 D300 SE 試駕畫面示意

25.5 式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 標配全景式電動玻璃天窗，後座兩側更配置車系經典小型側天窗設計。

25.5 式 Defender 110 在選配 3 區恆溫空調後，下方搭載獨立溫控/風量介面，更整合座椅加熱調整、USB-C 插孔機能。

Defender 車系的後廂採用防水、抗污材質組成，滿足越野、喜愛戶外活動玩家的需求，兩側更具備掛鉤、網袋與氣壓懸吊的控制按鍵 ; 標準 5 人乘坐設定下，具備 786 公升的容積，車主可透過 6/4 分離傾倒擴充，強化置物容積的餘裕。

25.5 式 Defender 110 後廂左側提供可收折掛鉤、彈性收納網袋、電子氣壓懸吊的控制按鍵。

25.5 式 Defender 110 後廂採用防水、抗污材質組成，滿足越野、喜愛戶外活動玩家的需求，標準 5 人乘坐設定下，具備 786 公升的容積，可透過 6/4 分離椅背傾倒擴充置物容積。

25.5 年式取消 P300 汽油動力，提供 D300 柴油引擎單一規格

相較 2024 年導入臺灣市場的 Defender 110，25.5 年式取消過去 P300 汽油動力，僅保留 D300 柴油單一規格，因此，目前除了性能旗艦 Defender OCTA 之外，其餘引進 Defender 90、Defender 110 將只有提供柴油引擎作為選擇。

25.5 年式 Defender 僅保留 D300 柴油單一規格，因此，目前除了性能旗艦 Defender OCTA 之外，其餘引進的 Defender 90/110 將只有提供柴油引擎作為選擇。

性能輸出方面，Defender 車系搭載的 D300 動力，由 3.0 升 6 缸柴油渦輪增壓引擎搭配 MHEV 輕油電技術組成，在 8 速 ZF 手自排變速箱搭配下，可供輸出最大馬力為 300 匹 (PS)、最大扭力則為 66.3 公斤米，原廠提供數據顯示，自靜加速至時速 100 公里僅 7.0 秒，極速則設定在 191 公里。

Defender 車系搭載的 D300 動力，由 3.0 升 6 缸柴油渦輪增壓引擎、8 速 ZF 手自排變速箱組成，可供輸出最大馬力為 300 匹，最大扭力則為 66.3 公斤米。

原廠提供數據顯示，Defender 110 D300 自靜加速至時速 100 公里僅 7.0 秒，極速則設定在 191 公里。

MHEV 輕油電技術輔佐，展現柴油引擎運轉精緻性

過去接觸 Defender D300 時，讓筆者對這具柴油動力留下不錯的印象，除了輕油電技術輔佐下，可發揮柴油引擎大扭力輸出、輕快的特性之外，300 匹馬力搭配 8 速變速箱，更能夠提供順暢、綿密的加速表現，即便是中高速、超車過程，也能展現豪華品牌柴油動力系統運轉的精緻性。

Defender D300 讓筆者對這具柴油動力留下不錯的印象，輕油電技術輔佐下，可發揮柴油引擎大扭力輸出、輕快的特性。

Defender D300 擁有 300 匹馬力，搭配 8 速變速箱，能夠提供順暢、綿密的加速表現，即便是中高速、超車過程，也能展現豪華品牌柴油動力系統運轉的精緻性。

25.5 年式標配電子氣壓懸吊，試駕車選配「進階越野套件」

原廠考量消費者選擇車款時，針對配備上的取捨，因次過去在車系中需要選配的「電子氣壓懸吊系統」，在 25.5 年式 Defender 上，列為全車系的標準配備 ; 此外，本次試駕車型除了原先標配的恆時 4 輪傳動、Terrain Response 全地形反應系統之外，額外選配「進階越野套件」，整合可調式地形反應、ATPC 全地形行進控制系統等，可讓駕駛面對不同路況、環境，更加得心應手，同時能夠享有餘裕，挑戰非鋪裝路面，提升駕馭體驗及車輛穿越性。

可調式地形反應系統
ATPC 全地形行進控制系統
Terrain Response 2 進階全地形反應系統

「電子氣壓懸吊系統」在 25.5 年式 Defender 上，列為全車系的標準配備。

試駕車選配「進階越野套件」，整合可調式地形反應、ATPC 全地形行進控制系統等，可讓駕駛面對不同路況、環境，更加得心應手。

踏上不凡冒險旅途，Defender 110 成為 300 萬休旅級距均衡選擇

搭載電子氣壓懸吊系統的 Defender 110，在一般道路環境之下，提供順暢的動力銜接，兼具懸吊舒適中帶有硬朗的回饋，足以創造全車舒適、愜意的駕乘體驗 ; 面對具挑戰性的地形與路況，則能夠享受不同於一般休旅車主的冒險旅途，因此筆者認為，對於鎖定豪華品牌、300 萬以上休旅級距的消費者而言，Defender 110 確實是值得列入考量的均衡選擇。

搭載電子氣壓懸吊系統的 Defender 110，在一般道路環境之下，提供懸吊舒適中帶有硬朗的回饋，足以創造全車舒適、愜意的駕乘體驗。

面對具挑戰性的地形與路況，Defender 能夠享受不同於一般休旅車主的冒險旅程。筆者認為，Defender 110 是豪華品牌、300 萬以上休旅級距值得列入考量的均衡選擇。

經典致勝、配備升級，延續 JLR 佈局臺灣市場關鍵產品

綜觀 25.5 年式 Defender 車系，一般車型在編成上，僅保留柴油選擇，售價較前一年式上調，同時取消 ClearSight 電子後視鏡，是新年式稍稍可惜的部分。不過實際檢視產品，可以發現在配備基礎上，升級電子氣壓懸吊、尾門吸附緊閉，並換上重新佈局的中央鞍座，水準以上的配備豐富程度，搭配經典且獨有的產品魅力，相信 Defender 將持續成為品牌佈局臺灣市場的關鍵產品。

至於對嶄新科技、奢華配備、稀有程度與強悍汽油動力嚮往的消費者，原廠在新年式則同樣提供「性能旗艦」Defender OCTA，滿足層峰客群打造專屬座駕的想像。

25.5 年式 Defender 車系在編成上，僅保留柴油選擇，售價較前一年式上調，同時取消 ClearSight 電子後視鏡，是新年式稍稍可惜的部分。

25.5 年式 Defender 在配備基礎上，升級電子氣壓懸吊，擁有水準以上的配備豐富程度，將持續成為品牌佈局臺灣市場的關鍵產品。

對嶄新科技、奢華配備、稀有程度與強悍汽油動力嚮往的消費者，原廠在新年式提供「性能旗艦」Defender OCTA，滿足層峰客群打造專屬座駕的想像。